Archi.ru:
การฟื้นฟูเขตอุตสาหกรรม ZIL ซึ่งเป็นเขตอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในมอสโกซึ่งเป็นเรื่องราวที่ยาวนานและน่าฟังกำลังได้รับการพัฒนาอีกครั้ง เมื่อเร็ว ๆ นี้อาร์คสภาได้หารือเกี่ยวกับแผนแม่บทสำหรับสำนักดัตช์ KCAP ตามการออกแบบของ Master Plan Institute ที่คุณพูดในการสนทนานี้ แต่เราจำทั้งการแข่งขันที่ชนะโดย AB Meganom ของ Yuri Grigoryan และการพัฒนาโครงการต่อไป ในตอนเหนือของดินแดนตอนนี้สายตาของอาคารที่อยู่อาศัย ZILART กำลังเติบโตขึ้น พูดง่ายๆก็คือเรื่องใหญ่และยาวที่คุณคุ้นเคยตั้งแต่แรกเริ่ม ช่วยฟื้นฟูลำดับเหตุการณ์บอกความเป็นมาของโครงการได้โปรด สถาบันเริ่มทำงานกับ ZIL เมื่อใด
วิตาลีลุทซ์
ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2560 หัวหน้าสมาคมโครงการลำดับที่ 15 ของสถาบันการวางแผนทั่วไปปัจจุบันเป็นหัวหน้าแผนกโครงการขั้นสูงของสถาบันการวางแผนทั่วไป:
เป็นการยากที่จะตั้งชื่อวันที่เริ่มต้นเนื่องจากหัวข้อนี้รวมอยู่ในแผนแม่บทปัจจุบันแล้ว ที่ไหนสักแห่งในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เมื่อ Vladimir Prokhorovich Korotaev เป็นผู้อำนวยการสถาบันการศึกษาได้ดำเนินการไปแล้วสำหรับอาณาเขตของ ZIL เมื่อพืชเริ่มค่อยๆหยุดลง
งานเฉพาะปรากฏขึ้นในปี 2554 - เราได้รับคำสั่งจาก Moskomarkhitektura สำหรับโครงการสำหรับการวางแผนอาณาเขตสำหรับการจัดโครงสร้างใหม่ของ ZIL เราเริ่มงานรวบรวมข้อมูลเบื้องต้น พัฒนาโดยพันธมิตรด้านกลยุทธ์โปรแกรมมุ่งเน้นไปที่ประเด็นทางเศรษฐกิจในด้านการวางผังเมือง องค์ประกอบของโครงการนี้ในปี 2554 คือวิทยาเขตด้านวิทยาศาสตร์และการศึกษาขนาดใหญ่อย่างเทคโนธานี มหาวิทยาลัยด้านเทคนิคหลายแห่งได้สร้างแกนกลาง ฟังก์ชั่นของที่อยู่อาศัยเป็นส่วนเสริม: ส่วนใหญ่สำหรับนักเรียนและครู; จากนั้นที่อยู่อาศัยก็ถูกครอบครองสักแห่งหนึ่งในสี่หรือหนึ่งในห้าของสิ่งที่วางแผนไว้ในดินแดน และทางตอนใต้ของ ZIL ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ MCC ซึ่งต่อมาเรียกว่ารถไฟมอสโกในอาณาเขตของ ZIL-Yug ปัจจุบันหน้าที่ในการประกอบรถยนต์ร่วมกับ Renault และ Moskvich จะยังคงอยู่ มีการวางแผนที่จะพัฒนาการผลิตที่นั่นเพื่อสร้างเวิร์กช็อปด้วยซ้ำ
เราทำงานที่ได้รับมอบหมายนี้และในกระบวนการทำงานกับ PPP เราได้เรียนรู้ว่าจากการริเริ่มขององค์กรอื่นกรมนโยบายเศรษฐกิจของเมือง บริษัท IRP Group ได้จัดการแข่งขัน ประกาศผลในเดือนมีนาคม 2555 จากนั้นเราได้เรียนรู้ว่าเรากำลังทำงานควบคู่กันไป
แปลกใจ?
แน่นอนว่ามีความประหลาดใจ แต่ในที่สุดทุกอย่างก็กลายเป็นดีในความคิดของฉันเป็นอย่างดี มีการแข่งขันนี่คือโครงการวางแผน การตัดสินใจซึ่งฉันเชื่อว่าถูกต้องเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว: แนวคิดเรื่องเทคโนธานีถูกแทนที่ด้วยแนวคิดของโครงการพัฒนาขนาดใหญ่ที่ไม่เหมือนใคร Sergei Kuznetsov ซึ่งเพิ่งกลายเป็นหัวหน้าสถาปนิกคนใหม่ของมอสโกได้ตัดสินใจที่จะรวมความพยายามของทีมงานของเราสถาบันการวางแผนทั่วไปและ AB Meganom และเราทำงานร่วมกันได้จัดทำโครงการวางแผนซึ่งได้รับการอนุมัติในปี 2556 เขาพัฒนาข้อเสนอในการแข่งขันของ Meganom“การปลูกบนพื้นดิน” อุดมการณ์และจัดหาโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นทั้งหมดรวมถึงส่วนทางเศรษฐกิจและสังคม จำเป็นต้องกำหนดพื้นที่ขอบเขตความสามารถของสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมชั่งน้ำหนักและกระจายพารามิเตอร์ความหนาแน่นลักษณะของเครือข่ายถนนจัดหาโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรม สร้างผลิตภัณฑ์ที่ครอบคลุม
-
Image 
ซูม 1/3 โครงการวางแผนสำหรับอาณาเขตของโรงงาน ZiL, 2013 © Zonal workshop No. 15 State Unitary Enterprise "สถาบันวิจัยและพัฒนาแผนทั่วไปของมอสโก"
-
ซูม 2/3 โครงการวางแผนสำหรับอาณาเขตของโรงงาน ZILร่างข้อเสนอสำหรับการแบ่งเขตและการพัฒนาดินแดน 2013 © Zonal workshop No. 15 State Unitary Enterprise "สถาบันวิจัยและพัฒนาแผนทั่วไปของมอสโก"
-
ซูม 3/3 โครงการวางแผนสำหรับอาณาเขตของโรงงาน ZiL, 2013 ส่วนของภาพถ่ายทางอากาศ. © Zonal workshop No. 15 State Unitary Enterprise "สถาบันวิจัยและพัฒนาแผนทั่วไปแห่งมอสโก"
มันเป็นการสร้างร่วมกันหรือไม่?
ตรง เรานั่งด้วยกันเถียงกันชัก Ruben Arakelyan ทำงานร่วมกับเราในบทบาทของ GAP จากฝั่งของ Meganom ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาเรามีมนุษยสัมพันธ์และความเป็นมืออาชีพที่ดีกับ Yuri Grigoryan
นักพัฒนารู้จักกันดีอยู่แล้วหรือไม่?
ในช่วงเวลาของการอนุมัติ PPT ในปี 2013 - ครั้งที่ โครงการเพิ่งเสร็จสิ้นเพื่อเริ่มขั้นตอนการประกวดราคาสำหรับสิทธิในการสรุปสัญญาการลงทุน
ที่จริงแล้วการแข่งขันทางตอนเหนือของดินแดนซึ่งต่อมากลายเป็น ZILART นั้นชนะโดย LSR หรือไม่?
อย่างไรก็ตามฉันจะสังเกตว่าชัยชนะครั้งนี้กลายเป็นเรื่องที่หลายคนคาดไม่ถึงทีเดียว หลังจากได้รับอาณาเขตแล้วฝ่ายบริหารของ บริษัท จึงเสนอให้เปลี่ยนแนวทางทั้งหมดที่วางไว้ใน PPT เพื่อเชิญสถาปนิกของพวกเขา แต่ Yuri Grigoryan สามารถพิสูจน์ตำแหน่งมืออาชีพร่วมกันของเราได้อย่างสมเหตุสมผลและประสบความสำเร็จดังนั้นผลลัพธ์คือรหัสการออกแบบที่พัฒนาโดย Meganom สำหรับการพัฒนาที่อยู่อาศัย
ฉันเชื่อว่า ZILART กำลังให้ตัวอย่างที่ยอมรับได้ในการใช้รหัสการออกแบบเป็นเครื่องมือในการสร้างชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของผ้าในเมืองที่สร้างขึ้นใหม่ อ่อนโยนมากเรียบร้อย แต่ในขณะเดียวกันก็มีการกำหนดกฎการออกแบบที่เน้นเสียงชัดเจนไว้ในนั้น ความสูงของชั้นแรกลักษณะของทางออกไปยังแนวอาคารระดับการพัฒนาส่วนหน้าของไตรมาสการเน้นชั้นวัสดุบางประเภท
แล้วกลุ่มอีทาลอนได้รับดินแดนทางตอนใต้หรือไม่?
ไม่ Etalon เริ่มทำงานในโครงการในภายหลัง ในปี 2013 ทางตะวันออกเฉียงใต้ติดกับคาบสมุทร Nagatinskiy ถูกยึดครองโดย AFK Sistema และเพื่อจัดการอาณาเขตระหว่างพวกเขา - สิ่งที่เราเรียกว่า ZIL-Yug, LSR และ AFK ได้ก่อตั้ง บริษัท ร่วมกัน สำหรับนักพัฒนาเหล่านี้เราได้พัฒนา TPP ใหม่สามรายการที่ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดอีกครั้งด้วย TPP ใหม่ที่มีส่วนแบ่งที่อยู่อาศัยมากขึ้น จากนั้นพวกเขาก็ล้มเลิกความคิดที่จะรักษาการผลิตรถยนต์ในพื้นที่โดยสิ้นเชิง
คุณเคยทำโปรเจ็กต์สำหรับปี 2014–2017 ร่วมกับ Yuri Grigoryan ด้วยหรือไม่?
ใช่ แต่ตอนนี้ข้อเสนอการวางแผนได้รับการพัฒนาเกือบทั้งหมดโดยเรา ผู้เชี่ยวชาญของสำนักงาน Meganom ให้คำแนะนำและทำงานร่วมกับเราในการกระจายการค้าปลีกและความหนาแน่นของอาคารในพื้นที่ที่อยู่อาศัย
มีถนนสองแห่งที่บรรจบกับสะพานคนเดินที่โค้งแม่น้ำ Moskva ปรากฏใน PPT ใหม่เหล่านี้หรือไม่?
Zilovsky Boulevard ซึ่งเริ่มต้นจากอนุสาวรีย์ไปยัง Likhachev ที่วงแหวนขนส่งสายที่สามและผ่านเข้าสู่ Boulevard ของพี่น้อง Vesnin เมื่อถึงเวลานั้นก็พบใน ZILART และถนน ZIL-Yuga และสะพานคนเดินที่อยู่อีกด้านหนึ่งของแม่น้ำ ปรากฏในโครงการของเราปี 2557-2560 … นี่เป็นความคิดของทีมเราเราสามารถพูดได้ว่าเส้นทแยงมุมที่สองของ ZIL-South เป็นของเราเอง เธอไม่ได้เกิดในทันทีก่อนที่เธอจะมีทางเลือกในการวางแผนแบบอนุรักษ์นิยมมากกว่านี้ แต่ในที่สุด Diagonal ก็ชนะ - ผู้บริหารของ LSR ชอบมันมากพวกเขาเรียกมันว่า Champs Elysees และเสนอให้มันกลายเป็นถนนกว้าง ๆ แต่สุดท้ายเราก็เห็นด้วยกับความกว้างที่เล็กกว่าของ Champs Élyséesเล็กน้อย เพื่อประโยชน์ของพื้นที่ในเมืองที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นการเชื่อมต่อที่มากขึ้นระหว่างการค้าปลีกทั้งสองด้าน
สะพานลอยนำไปสู่โครงการของคุณที่ไหน?
ไปทาง TPU Nagatino ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Nataginskaya และสถานีรถไฟ Paveletskaya หากความคิดนี้ถือฉันคิดว่าจะมีท่าทางเชิงพื้นที่ที่กระฉับกระเฉงและการเชื่อมต่อกับเมืองใหม่
นอกจากนี้ยังมีการวางสะพานคนเดินข้ามเตียงเก่าของแม่น้ำ Moskva และสะพานถนนสายหนึ่งไปตามเขื่อน
หลังจากปี 2017 สถาบันการวางแผนทั่วไปไม่ได้ครอบครองดินแดนของ ZIL อีกต่อไป?
หลังจากปี 2017 เราดูพัฒนาการของเหตุการณ์เป็นหลัก
แต่ตอนนี้สถาบันกำลังสร้าง PPT สองสถานีสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินซึ่งควรเปิดที่นี่: สาย Kommunarskaya จากสถานี Sevastopolsky Prospekt มาจากทางตะวันตกเฉียงใต้และสาย Biryulevskaya จากตะวันออกเฉียงใต้ เรากลายเป็นผู้มีวิสัยทัศน์ - ครั้งหนึ่งผู้เชี่ยวชาญของเราได้วางโอกาสนี้: พวกเขาออกจากโซนต่างๆสำหรับสถานีตามระเบียบการวางผังเมืองในปี 2014 ในเวลานั้น MCC ยังไม่ได้เปิดตัวไม่มีใครคิดว่าจะเป็นโครงการที่ประสบความสำเร็จและก้าวหน้าเช่นนี้หลายคนดูเหมือนความฝันที่กล้าหาญ คุณอยู่ที่นี่ - เมืองกำลังดึงรถไฟใต้ดินสองสายมาที่นี่แล้ว
กลับไปที่ข้อมูลเฉพาะของ PPA ขั้นสุดท้ายของคุณกัน อย่างที่ฉันเข้าใจมันสำคัญมากสำหรับเมืองในฐานะตัวอย่างของแนวทางใหม่ในการพัฒนาหรือไม่?
โครงการนี้มีความสำคัญสำหรับ Sergei Kuznetsov ในช่วงเริ่มต้นของการทำงานในตำแหน่งหัวหน้าสถาปนิก นี่เป็นหนึ่งในโครงการนำร่องของนโยบายเมืองใหม่ ย่าน, เครือข่ายถนนที่หนาแน่น, ชั้น 1 สาธารณะ, ลานปิดสำหรับรถยนต์, ถนนคนเดิน, การกำหนดเป้าหมาย, ความเป็นตัวของตัวเอง, ความคล่องตัว, การเข้าถึงฟังก์ชันต่างๆของคนเดินเท้า 15 นาที ในความเป็นจริงมันเป็น "เมืองในเมือง" แบบพอเพียง แต่ในขณะเดียวกันก็เชื่อมต่อกับเมืองใหญ่เท่าที่จะทำได้เมื่อตั้งอยู่บนคาบสมุทร
โดยทั่วไปในโครงการ ZIL เราได้กำหนดและพัฒนาให้สมบูรณ์แบบสำหรับเมืองและสำหรับตัวเราเองแนวคิดเรื่อง "ความเป็นศูนย์กลาง" ของลักษณะของอาคารและสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมตามเกณฑ์สำหรับใจกลางเมือง นอกเหนือจากที่กล่าวมาแล้วยัง ได้แก่: ความสามารถในการซึมผ่าน, ย่านที่หนาแน่น, องค์ประกอบด้านสิ่งแวดล้อมที่หลากหลาย - ไม่ใช่แค่พื้นที่สาธารณะบางแห่งเท่านั้น แต่ยังมีถนนที่เปล่งออกมาอย่างชัดเจนซึ่งมีความหมายต่างกันสี่เหลี่ยมทางเดินเล่นสวนสาธารณะสี่เหลี่ยมถนนและอื่น ๆ ยิ่งมีพื้นที่ในเมืองประเภทต่างๆมากเท่าไหร่สภาพแวดล้อมก็จะดูเหมือนสภาพแวดล้อมในเมืองที่สมบูรณ์มากขึ้นเท่านั้น
คุณสมบัติหลักของโครงร่างยังคงเป็นตารางบล็อกที่หนาแน่นและแข็งซึ่งอาจเป็นประวัติการณ์สำหรับโครงการพัฒนาเมืองขนาดใหญ่ในมอสโก ขนาดโดยเฉลี่ยของพื้นที่อยู่อาศัยบน ZIL คือ 85x115 ม. ความกว้างของไตรมาสถูกกำหนดโดยขนาดของอาคารอุตสาหกรรมของโรงงานซึ่งตั้งอยู่ตามถนนกลางซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของตารางการวางแผนของเรา ในภาคใต้ (ZIL-Yug) เราใช้โมดูลเดียวกันเพื่อความต่อเนื่องและความสมบูรณ์ของการพัฒนาคาบสมุทรทั้งหมด โมดูลดังกล่าวมีขนาดใหญ่กว่า แต่ยังเทียบได้กับไตรมาสยุโรปโดยเฉลี่ย - 75x75 ม. ซึ่งพิจารณาจากการวิเคราะห์อาคารที่อยู่อาศัยที่ทันสมัย
ความหนาแน่นของการออกแบบของเครือข่ายถนนและทางขับบนคาบสมุทร ZIL คือ 8.1 กม. / ตร.ม. ในขณะที่ความหนาแน่นเฉลี่ยของเครือข่ายการจราจรบนถนนในมอสโกอยู่ที่ 4.2 กม. / ตร.กม. เมื่อเทียบกับ "เมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลก" ความหนาแน่นของถนนและเครือข่ายถนนของมอสโกว "เก่า" นั้นต่ำกว่า 2-3 เท่า ตอนนี้ความหนาแน่นของเครือข่ายที่ ZIL นั้นโดดเด่นในโครงร่างเส้นสีแดงและหลังจากการใช้งานแล้วจะสามารถมองเห็นได้บนดาวเทียมด้วย ควรสังเกตว่าถนนที่มีความหนาแน่นสูงได้รับการออกแบบมาไม่มากนักสำหรับความต้องการในการสัญจรของรถยนต์ แต่ส่วนใหญ่จะเป็นการเพิ่มการซึมผ่านของคนเดินเท้าในพื้นที่และเพิ่มพื้นที่สำหรับคนเดินเท้า ทุกถนนที่สองในย่านที่อยู่อาศัยมีทางเดินสำหรับอาคารซ่อมบำรุงและอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น
ถนนที่มีลักษณะ "เมือง" อย่างแท้จริงถูกสร้างขึ้นในโครงการเมื่อพื้นที่โปรไฟล์เชื่อมต่อโดยตรงกับอาคารและวัตถุที่ชั้นล่าง ทัศนคตินี้ยังคงเป็นสิ่งแปลกใหม่แม้ว่าจะได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันจากคณะกรรมการสถาปัตยกรรมเมืองมอสโก
ประเภทของช่องว่างยังรวมถึงกรอบสีเขียวที่แตกต่างกัน
ใช่. มีโครงสร้างไม่ใช่ "ละเลง" ประกอบด้วยองค์ประกอบที่แตกต่างกันและเชื่อมต่อกัน MCC ของเราถูก "บีบ" ระหว่างสองโซนสวนสาธารณะ: ที่ดำเนินการไปแล้ว
Tyuffle grove และสวนสาธารณะ ZIL-Yug ที่อยู่อีกด้านหนึ่ง มันกลายเป็นเรื่องโรแมนติก: รถไฟที่สวยงามทันสมัยเงียบสงบและในแบบของตัวเองจะแล่นผ่านสวนสาธารณะเป็นสถานที่น่าสนใจ สวนสาธารณะสองแห่งจากตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงใต้ของ MCC ก่อให้เกิดพื้นที่สีเขียวเพียงแห่งเดียวผ่านถนนสีเขียวสวนสาธารณะส่วนกลางเชื่อมต่อกับสวนสาธารณะริมเขื่อน
อะไรทำให้เป็นหนึ่ง? การเปลี่ยน? ตอนนี้อยู่ในโครงการ การข้ามค่าใช้จ่าย KCAP เพิ่มเติม โครงการของคุณมีสะพานลอยกี่สะพานและกี่ทาง?
โดยรวมแล้วโครงการประกอบด้วยการเชื่อมต่อ 5 จุด: การเชื่อมต่อภาคพื้นดิน 2 จุด (ตามแนวคันดินและถนน) ทางใต้ดินสองแห่งผ่าน "การเจาะ" ในเขื่อนของราง MCC และอีกหนึ่งจุดเหนือพื้นดินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของห้องโถงทางตอนใต้ของสถานี ZIL ลงใน TPU ด้วยสถานีรถไฟใต้ดินใหม่สองแห่งที่กล่าวถึงข้างต้น … ขั้นตอนระหว่างช่วงการเปลี่ยนภาพอยู่ที่ประมาณ 250-270 เมตรซึ่งค่อนข้างสะดวก ในเอกสาร KCAP เราไม่เห็นการเพิ่มขึ้นของจำนวนลิงก์ แต่ในการเอาชนะตัวคั่นกฎ "ยิ่งมากยิ่งดี" ทำงานได้ดีมาก
เกิดอะไรขึ้นกับความคิดของ Yuri Grigoryan ที่จะลดส่วนของรถยนต์หกเลนให้ต่ำกว่าเครื่องหมายศูนย์โดยโยนสะพานจำนวนมากลงไปในน้ำ?
มีรายละเอียดดังกล่าว ส่งผลให้ช่องจราจรจอดทิ้งไว้ที่พื้น ส่วนหนึ่งเพื่อลดค่าใช้จ่ายส่วนหนึ่งเพื่อไม่ให้ระบบขนส่งสาธารณะแยกจากพื้นที่ในเมืองทั่วไป ปัจจุบันทางหลวงสายนี้มีการใช้งานในรูปแบบที่ค่อนข้างกะทัดรัดและมีความถี่ในการข้ามพื้น - "ม้าลาย" (ทุกไตรมาส) เพื่อให้มีการเชื่อมต่อที่สะดวกสบายระหว่างพื้นที่อยู่อาศัยกับริมฝั่งแม่น้ำและสวน
เท่าที่ฉันจำได้คุณวางแผนที่จะรักษาอนุสาวรีย์และอาคารโรงงาน จากนั้นก็มีปัญหากับการรื้อถอนอาคารในปี 2454 ตามวงแหวนขนส่งสายที่สามซึ่งปกคลุมโดย Arhnadzor …
มีอนุสาวรีย์หนึ่งที่มีสถานะอย่างเป็นทางการของ OKN ที่ ZIL ซึ่งเป็นอาคารของการจัดการโรงงานในปีพ. ศ. 2459-2553 เราพยายามประหยัดมากขึ้น แต่ทางตอนเหนือของดินแดนซึ่งติดกับ TTC นั้นซับซ้อนมีเจ้าของหลายคนมันค่อนข้างยากที่จะติดตามสถานการณ์และในความคิดของฉันมีบางสิ่งปรากฏขึ้นที่นั่นซึ่งสามารถ เรียกว่าสุ่ม ชะตากรรมของอาคารบางหลังริมวงแหวนขนส่งสายที่สามยังคงทำให้เรากังวล หนึ่งในสองอาคารที่สร้างโพรพิลีออนที่ด้านข้างของทางเข้าโรงงานซึ่งตอนนี้อนุสาวรีย์ลิคาเชฟได้รับการสร้างขึ้นใหม่สำหรับศูนย์ Avilon โดยโครงการ Kleinewelt Architekten - โดยทั่วไปไม่เลว แต่อาคารได้เปลี่ยนไปและตอนนี้ก็ไม่ได้ ดูคล้ายกับอาคารตะวันตกคู่หนึ่งเป็นอย่างมากความสมมาตรซึ่งมีการละเมิดอยู่บ้าง
ฉันคิดว่าทางเข้าประวัติศาสตร์จุดตรวจและโพรพีเลียมีความสำคัญ นี่คือชุดที่มองเห็นได้ชัดเจนในมุมมองของทศวรรษที่ 1930
อย่างไรก็ตามในบางครั้งตอนนี้ฉันเป็นสมาชิกของคณะกรรมาธิการของเมืองเกี่ยวกับชื่อของหน่วยอาณาเขตและฉันดีใจที่สามารถปกป้องชื่อบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์ของโรงงานได้: Likhachev Avenue และ Zilovsky Boulevard.
ในภาคเหนือเรายังวางทับจุดของอาคารโรงงานไว้บนโครงร่างของบล็อกใหม่ซึ่งมีขนาดใหญ่ล้อมรอบด้วยทางรถม้า ยังมีความคิดที่จะอนุรักษ์อาคารโรงงานที่มีคุณค่าซึ่งมองเห็นถนนสายหลักของ ZILART ได้เช่นในไตรมาสนี้ซึ่งได้รับการออกแบบโดย Yuri Grigoryan เอง … เราทำงานในหัวข้อนี้มานานแล้ว แต่เท่าที่ฉันรู้ความคิดในการประหยัดชิ้นส่วนต้องล้มเลิกไปด้วยเหตุผลทางเทคนิค อาคารเหล่านี้ไม่ใช่อนุสรณ์สถานไม่มีพื้นฐานทางกฎหมายนี่เป็นเรื่องของความปรารถนาดีของผู้พัฒนา แต่กริดสะท้อนแผนผังโรงงานเก่าว่าเป็นการคาดการณ์การวางแผน
มีอะไรนอกเหนือไปจากอาคารตามวงแหวนขนส่งสายที่สามและโครงร่างของแผนแล้วยังสามารถเก็บรักษามรดกจากโรงงานเก่าได้อีก?
ดินแดนทางใต้รวมถึง CHP ZIL ซึ่งตั้งอยู่ทางเหนือของ ZIL-South ด้านหลัง Likhachev Boulevard และค่อนข้างสมบูรณ์ เราชอบแหล่งมรดกทางอุตสาหกรรมนี้มากเราหวังว่าจะสามารถอนุรักษ์และปรับเปลี่ยนได้ ในเอกสารของเราเรียกว่าเป็นวัตถุแห่งการสร้างขึ้นใหม่ ในทางปฏิบัติเราได้รวมกลุ่มศิลปะไว้ที่นี่ตามตัวอย่างของ Winzavod, Artplay หรือ Flacon CHP ZIL จะเข้ากันได้ดีกับแถวนี้: อาคารที่ไม่เหมือนใครและรูปแบบที่เกี่ยวข้องกับเวลาของเรา
-
Image 
ซูม 1/3 CHP ZIL สถานะปัจจุบันได้รับความอนุเคราะห์จาก Institute of the General Plan of Moscow
-
ซูม 2/3 CHP ZIL สถานะปัจจุบันได้รับความอนุเคราะห์จาก Institute of the General Plan of Moscow
-
ซูม 3/3 CHP ZIL สถานะปัจจุบันได้รับความอนุเคราะห์จาก Institute of the General Plan of Moscow
หากคุณมองไปที่ ZIL-Yug ระดับความสูงของคุณจะลดลงไปที่จุดศูนย์กลางและเติบโตขึ้นตามขอบ KCAP ปรับระดับความสูงให้เรียบน้ำในแผนแม่บทใหม่ แต่โดยทั่วไปจะยังคงคุณสมบัตินี้ไว้ ทำไมจึงเป็นองค์ประกอบ "จานรอง"?
ใช่ความหนาแน่น“ไปที่เส้นรอบวง” เนื่องจากลูกค้าตระหนักว่าที่นี่มีการรวบรวมลักษณะสายพันธุ์ที่ดีที่สุดและมีราคาแพง แม้ว่ากฎของการวางผังเมืองของสหภาพโซเวียตจะกำหนดสิ่งที่ตรงกันข้าม - การลดภาระของมนุษย์ที่ชายแดนกับน้ำ มีคุณสมบัติที่น่าสนใจอย่างหนึ่งที่นำไปสู่ผลลัพธ์นี้คือขนาดของต้นทุนที่ลูกค้าจ่ายสำหรับการเปลี่ยนประเภทการใช้งานที่อนุญาตจะเพิ่มขึ้นเป็นระดับความหนาแน่น 40,000 ม.2/ ฮ่าหลังจากนั้นการเติบโตจะสิ้นสุดลง เปลี่ยนการใช้งานสำหรับความหนาแน่น 40,000 ม2/ ฮ่าและ 100,000 ม2/ ฮ่ามีค่าใช้จ่ายเท่ากันดังนั้นจึงเป็นประโยชน์สำหรับนักพัฒนาที่จะ "ก้าว" ไปไกล ๆ ในคราวเดียวเพื่อเพิ่มความหนาแน่นให้กับบางกลุ่มของแปลงอย่างรวดเร็ว ภาพเงาของเราคือการฉายภาพของคุณลักษณะนี้
ดังนั้นโครงการของคุณจึงเป็นตัวอย่างที่มีขนาดใหญ่มาก - ผู้ถือความน่าสมเพชของแนวทางใหม่ในการสร้างผ้าในเมืองซึ่งเริ่มพัฒนาขึ้นพร้อมกับการมาถึงของ Sergei Kuznetsov มาตรฐานประเภทหนึ่งสำหรับนโยบายเมืองใหม่โดยเน้นที่เนื้อผ้าในย่านเมืองที่สะดวกสบายมากขึ้น สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามสองข้อคำถามแรกคุณได้รับคำแนะนำจากต้นแบบใดในขณะที่ตัดสินใจในปี 2555-2559
ก่อนอื่นเกี่ยวกับการปฏิบัติในยุโรปสมัยใหม่ นอกจากนี้เราพยายามที่จะสร้างสิ่งที่ตรงกันข้ามกับการพัฒนาพื้นที่ขนาดเล็ก ข้อความหลักคือการทำมันแตกต่างกัน
จากนั้นเราก็สะท้อนให้เห็นถึงประสบการณ์นี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการปรับปรุงใหม่เราได้ทำการศึกษาที่ได้รับมอบหมายจากคณะกรรมการสถาปัตยกรรมและการก่อสร้างของมอสโก - เปรียบเทียบกับตัวอย่างสภาพแวดล้อมการอยู่อาศัยคุณภาพสูงจากต่างประเทศวิเคราะห์ตัวอย่างที่เราชื่นชอบเฮลซิงกิสตอกโฮล์ม เรารักยุโรปตอนเหนือ เมื่อเทียบกับโครงการปรับปรุง พยายามแสดงให้เห็นในการศึกษาครั้งนี้ว่าขณะนี้เรากำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนไปสู่แนวทางของยุโรป
ตัวบ่งชี้ที่สำคัญของคุณภาพของโครงสร้างการวางแผนเราได้ระบุความสมดุลของพื้นที่ของพื้นที่สาธารณะและพื้นที่ของวัตถุต่างๆในเมือง ในมอสโกเปอร์เซ็นต์พื้นที่สาธารณะในพื้นที่อยู่อาศัยของสายพานกลาง (ซึ่งกำลังดำเนินการปรับปรุงอยู่) คือ 15-17% (ไม่รวมสวนสาธารณะขนาดใหญ่) ในขณะที่ในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปอยู่ที่ 45-50% (สำหรับศูนย์ประวัติศาสตร์และการก่อสร้างใหม่)
ที่ ZIL ภายในขอบเขตของ PPT ทั้งสามส่วนแบ่งพื้นที่สาธารณะจะอยู่ที่ 47% (แม้ว่าจะไม่มีสวนสาธารณะส่วนกลาง) ซึ่งใกล้เคียงกับตัวบ่งชี้ของยุโรปมาก พื้นที่เหล่านี้เป็นทรัพยากรที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาสภาพแวดล้อมของเมืองที่สะดวกสบายและมีความหลากหลาย
อีกพื้นที่หนึ่งที่จำเป็นต้องมีความสมดุลเกี่ยวข้องกับการวางแผนการกระจายฟังก์ชันในอาณาเขต เราทำสิ่งนี้มามากแล้วแม้ว่าเราจะทำงานในระดับทั่วไปพอสมควร เราได้วางแผนวัตถุที่ไม่เหมือนใคร: โรงเรียนแห่งนวัตกรรม Technopark Nagatino ซึ่งเป็นสวนสาธารณะที่อยู่ถัดจากการจัดการโรงงานเก่า - มีงานหลายพันตำแหน่งในนั้น ความสมดุลของผู้อยู่อาศัยและงานสำหรับทั้ง 400 เฮกตาร์ในแง่ของตัวชี้วัดจากการคำนวณ - บางแห่งประมาณ 75,000 บางส่วนและอีก 66,500 แห่งให้หรือรับ
-
ซูม 1/7 แนวคิด "Zil-South" ©สถาบันแผนทั่วไปแห่งมอสโก
-
ซูม 2/7 แนวคิด "Zil-South" ©สถาบันแผนทั่วไปแห่งมอสโก
-
ซูม 3/7 แนวคิด "Zil-South" ©สถาบันแผนทั่วไปแห่งมอสโก
-
ซูม 4/7 แนวคิด "Zil-South" ©สถาบันแผนทั่วไปแห่งมอสโก
-
ซูม 5/7 แนวคิด "Zil-South" ©สถาบันแผนทั่วไปแห่งมอสโก
-
ซูม 6/7 แนวคิด "Zil-South" ©สถาบันแผนทั่วไปแห่งมอสโก
-
ซูม 7/7 แนวคิด "Zil-South" ©สถาบันแผนทั่วไปแห่งมอสโก
สิ่งที่สำคัญเช่นกัน: ในโครงการ ZIL เนื่องจากการออกแบบสถาปัตยกรรมดำเนินการควบคู่กันไปประการแรกเราสามารถสังเกตทุกอย่างด้วยตาของเราเองโต้ตอบอย่างต่อเนื่องและประการที่สองเพื่อให้ได้รายละเอียดพื้นฐานและ ทำงานในรายละเอียดเพิ่มเติม โดยปกติ PPT จะทำในระดับสองในพันและเราทำบนฐานทางภูมิศาสตร์ในห้าในร้อยเนื่องจากลูกค้าสามารถจัดหาให้เราได้ และการปฏิบัตินี้เพื่อความสุขของฉันเริ่มต้นขึ้น - ตอนนี้เรากำลังทำโครงการปรับปรุงในระดับที่ 500 จากนั้นก็เป็นนวัตกรรมทางเทคโนโลยี
แนวทางปฏิบัติในเชิงบวกอีกประการหนึ่งคือการมีปฏิสัมพันธ์ของทุกคนกับทุกคนโดยจัด "บนหัวสะพาน" ของคณะกรรมการสถาปัตยกรรมเมืองมอสโกให้เป็นโครงการที่มุ่งมั่น ทุกคนพูดคุยกันอย่างต่อเนื่องทุกคนรู้ดี สำหรับโครงการทั้งหมดในระดับนี้ฉันจะสร้าง บริษัท จัดการซึ่งเป็น บริษัท พัฒนาดินแดน - นี่คือสิ่งที่พวกเขาทำทั่วโลก พวกเขารวมถึงเทศบาลนักพัฒนาผู้อยู่อาศัย เนื่องจากสภาพแวดล้อมที่ไร้รอยต่อสามารถสร้างได้ในกระบวนการที่ไร้รอยต่อเท่านั้น เราต้องทำสิ่งนี้ด้วยความพยายามอย่างแรงกล้าโดยคณะทำงาน แต่แนวทางดังกล่าวอาจกลายเป็นกฎเกณฑ์และไม่ใช่ผลจากการกระทำของฝ่ายเดียวแม้ว่าจะเป็นไปในทางบวกก็ตาม
คำถามที่สอง: ปรากฎว่าคุณเป็นคนแรก ตอนนี้บนพื้นที่ในเมืองที่สะดวกสบายมีผู้เล่นหลายคนต่างก็โฆษณาชวนเชื่อเกี่ยวกับสิ่งเดียวกัน … คุณจะนิยามเฉพาะของคุณอย่างไร? อะไรคือความแตกต่างระหว่างแนวทางของคุณของสถาบันการวางแผนทั่วไปกับการพัฒนาแบบ "เมืองศูนย์กลาง"?
ประการแรกเราเป็นผู้ดูแลข้อมูลเราเข้าใจประวัติศาสตร์ของปัญหาวิวัฒนาการ สิ่งนี้ทำให้เรามีวิสัยทัศน์ในการก้าวไปข้างหน้าหลาย ๆ ครั้งตัวอย่างเช่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่องราวข้างต้นกับรถไฟใต้ดินที่ ZIL เมื่อสร้างโครงสร้างใหม่สิ่งสำคัญมากไม่เพียง แต่จะสร้างให้ถูกต้องและสวยงามในปัจจุบัน แต่ต้องคิดให้ดีโดยคำนึงถึงโครงสร้างที่เป็นไปได้รวมถึงพื้นที่ที่อยู่ติดกันด้วย เพื่อไม่ให้สูญเสียเป้าหมายที่สำคัญการเชื่อมต่อในอนาคต ตอนนี้ยังไม่ได้มีตึกห้าชั้นตั้งตระหง่านอยู่ แต่บ้านหลังอื่น ๆ จากปี 1970 ก็จับทางเดินนี้ได้แล้วและไปที่สวนสาธารณะสระน้ำหรือสถานีรถไฟใต้ดิน
วิธีการสร้างสรรค์ของเรามีดังต่อไปนี้ - เรามักจะเริ่มทำงานจากอนาคตอันไกลเราสร้างระบบบนพื้นฐานนี้ ดังนั้นคำที่ดูเหมือนจะเหมือนกัน แต่การแก้ปัญหาต่างกัน เราทำงานโดยคำนึงถึงโครงสร้างศักยภาพที่มีแนวโน้ม: เราระบุศักยภาพเราพยายามที่จะไม่ขัดขวางการเชื่อมต่อที่เป็นไปได้ของระบบเชิงพื้นที่ ที่สถาบันกระบวนการสร้างภาพลักษณ์ของทางหลวงสายหลักรถไฟใต้ดินเส้นทางรถไฟและทุกสิ่งทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องนี่คือประเพณีและจุดแข็งของเรา ฉันต้องบอกว่ามรดกของแผนแม่บทปี 1971 ช่วยได้มากหากไม่เป็นเช่นนั้นเมืองจะไม่ทนต่อการระเบิดของการใช้เครื่องยนต์ เป็นเวลา 50 ปีแล้วที่มีทางเดินหลายเส้นบนเส้นสีแดงสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานถนนและรถไฟฟ้าใต้ดินพวกเขาถูกวางไว้แล้ว
คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของเราคือตอนนี้เราริเริ่มของเราเองภายในสถาบันการวางแผนทั่วไปได้พัฒนาระบบอัลกอริทึมสำหรับวิเคราะห์และประเมินลักษณะของสภาพแวดล้อมในเมือง เรากำลังสร้างรายการหมวดหมู่ที่เราต้องการติดตามในระนาบที่วัดผลได้ ตัวอย่างเช่นกรอบคุณภาพของพื้นที่สาธารณะควรมุ่งเน้นไปที่จุดดึงดูดอย่างมีเหตุมีผลควรมีความสำคัญมีพลังในระดับภูมิภาคเข้มแข็งพร้อมด้วยกิจกรรมทางสังคมประเภทต่างๆจำนวนมากภายใน
คุณให้คะแนนแนวคิดที่นำเสนอล่าสุดของแผนแม่บท ZIL-South จากสำนัก KCAP ของเนเธอร์แลนด์อย่างไร
เป็นที่น่ายินดีที่ได้เห็นโครงสร้างการวางแผนที่วางไว้ใน PPT ได้รับการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการ: อาคารและพื้นที่สาธารณะเป็นคอนกรีต แนวคิดของสวนสาธารณะแนวขวางแห่งใหม่ที่สามารถมองเห็นน้ำนิ่งและอาคารที่โดดเด่นหลายแถวตลอดแนวดูเหมือนจะประสบความสำเร็จ โดยทั่วไปทุกอย่างน่าสนใจยิ่งขึ้น เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะเห็นว่าโครงการพัฒนาต่อไปอย่างไร
คุณประเมินความสำคัญของงานนี้สำหรับสถาบันโดยรวมอย่างไร?
เป็นคำถามที่ตอบยาก แต่งานมีความสำคัญก้าวและสำคัญอย่างแน่นอน เห็นได้ชัดว่าสอดคล้องกับนโยบายการวางผังเมืองใหม่และเรามีส่วนร่วมในเรื่องนี้สมมติว่าอยู่แถวหน้า จากมุมมองของประสบการณ์เป็นสิ่งที่น่าสนใจมาก: มีความซับซ้อนเชิงองค์กรและเชิงโครงสร้างหลายขั้นตอน
ด้วยความสนใจและผู้เชี่ยวชาญที่แตกต่างกันมากมายพร้อมการสนทนาอย่างต่อเนื่องซึ่งคุณกำลังพูดถึงคุณจัดการอย่างไรเพื่อรักษาความสมดุลอย่างมืออาชีพไม่เข้าสู่สนามการแข่งขัน?
แน่นอนว่ามีการปะทะกันของผลประโยชน์อยู่เสมอเราต้องเข้าใจสิ่งนี้และใจเย็น ๆ หากคุณรับข้อโต้แย้งที่เป็นเสียงคุณจะได้รับการสังเคราะห์ที่ดีต่อสุขภาพ
