ลียง "กลาโหม"

2024 ผู้เขียน: David Durham | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 02:45

ในทศวรรษที่ 1960 ลียงได้ตัดสินใจสร้างศูนย์แห่งใหม่นอกเหนือจากศูนย์เก่า แม้จะผิดหวังอย่างสุดซึ้งต่อผู้สร้างคอมเพล็กซ์กับผลลัพธ์โครงการนี้เกิดขึ้นจากทั้งการวางผังเมืองและมุมมองทางสถาปัตยกรรม

ความคิดที่จะสร้างศูนย์ธุรกิจแห่งใหม่ในลียงเกิดขึ้นในกลางทศวรรษที่ 1920 แต่จากนั้นทรัพยากรก็เพียงพอที่จะจัดการแข่งขันทางสถาปัตยกรรมได้ พวกเขากลับไปที่เมืองนี้เพียง 30 ปีต่อมาในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1950 และ 1960 เมื่อเมืองนี้ได้รับเลือกนายกเทศมนตรีคนใหม่ Louis Pradel ซึ่งเป็นคนที่กระตือรือร้นและมีใจในการปฏิรูป ซึ่งแตกต่างจาก Edouard Herriot บรรพบุรุษของเขาที่ "ปกครอง" เมืองนี้มาครึ่งศตวรรษ แต่รวมตำแหน่งนายกเทศมนตรีกับตำแหน่งสำคัญในรัฐบาลฝรั่งเศสปราเดลเป็นนักการเมืองท้องถิ่นโดยเฉพาะที่ทำงานเพื่อผลประโยชน์ของลียงเพียงอย่างเดียว

การเปลี่ยนแปลงการบริหารเทศบาลเกิดขึ้นกับเบื้องหลังของวิกฤตการณ์ทางการเมืองในประเทศซึ่งจบลงด้วยการเข้าสู่อำนาจของนายพลเดอโกล การก่อตั้งสาธารณรัฐที่ห้าในปี 2501 ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อระบบการวางแผนดินแดนของฝรั่งเศสซึ่งได้รับแรงผลักดันในการพัฒนาและได้รับความเข้มแข็งอย่างมีนัยสำคัญ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1960 รัฐบาลเริ่มดำเนินนโยบายการกระจายอำนาจซึ่งในปีพ. ศ. 2508 ได้ตกผลึกเป็นโครงการสร้าง "มหานคร (เช่นการรวมตัวกัน) แห่งดุลยภาพ" ที่ออกแบบมาเพื่อปรับสมดุลและปรับปรุงระบบการตั้งถิ่นฐานของประเทศ อำนาจหลักหลายแห่งซึ่งกระจุกตัวอยู่ในเมืองหลวงตามเนื้อผ้าถูกวางแผนให้ถูกมอบหมายให้ไปยังสถานที่ต่างๆในแปดเมืองที่ใหญ่ที่สุดของฝรั่งเศส (มาร์แซย์ตูลูสบอร์โดซ์น็องต์เลออาฟร์ลีลล์แนนซีและลียง) ซึ่งจะกลายเป็นศูนย์กลางของ "ยอดคงเหลือ" เหล่านี้ สำหรับแต่ละคนมีความจำเป็นต้องพัฒนาสิ่งที่เรียกว่า แผนการจัดและโครงสร้างองค์กร (Plan d'aménagement et d'organisation généraleเรียกโดยย่อว่า PADOG) และสร้างศูนย์ใหม่ที่สามารถให้บริการหน่วยงานและเมืองที่อยู่ติดกัน ดังนั้นความคิด "ท้องถิ่น" ในขั้นต้นจึงย้ายไปสู่ระดับชาติ

ในทศวรรษที่ 1960 ศูนย์กลางของเมืองลียงได้ครอบครองบริเวณตอนกลางของคาบสมุทรซึ่งเป็นอาณาเขตของแกนกลางทางประวัติศาสตร์ระหว่างแม่น้ำ Saone และ Rhone จากการศึกษาแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้ไม่เพียงพออย่างสมบูรณ์เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเมืองให้เป็นศูนย์กลางภูมิภาคที่ให้บริการดินแดนที่อยู่ติดกันและเมืองใหญ่ ๆ (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse และ Annecy) ซึ่งส่อถึงการจัดตำแหน่งหน้าที่การบริหาร ของตำแหน่งเหนือเทศบาลที่นั่น ความตั้งใจสำคัญในครั้งนั้นคือการหลีกเลี่ยงการเดินทางไปยังเมืองหลวงอย่างเป็นระบบเพื่อแก้ไขปัญหาด้านการบริหาร ส่วนทางประวัติศาสตร์ของเมืองไม่เหมาะสำหรับการทำงานเหล่านี้: มีพื้นที่ไม่เพียงพอยิ่งไปกว่านั้นสำนักงานกระจัดกระจายไปทั่วดินแดนและเชื่อมต่อกันไม่ดี ชีวิตได้รับการยืนยันข้อสรุปของนักวางแผน: หน้าที่ส่วนกลาง (การค้าและธุรกิจ) ค่อยๆย้ายไปที่ฝั่งตะวันออกของ Rhone ซึ่งแพร่กระจายไปในประเทศมากขึ้น การแก้ปัญหาด้วยการสร้างศูนย์ประวัติศาสตร์ใหม่ทั้งหมดไม่ได้รับการพิจารณาตามหลักการ - ในช่วงเวลาของการพัฒนาโครงการวิธีการดังกล่าวได้รับการพิจารณาว่าไม่สามารถยอมรับได้แม้ในเมืองที่ได้รับความเสียหายในช่วงสงคราม (และลียงไม่ได้อยู่ในกลุ่มนี้). ในปีพ. ศ. 2505–64 ประเทศซึ่งไม่ได้รับอิทธิพลจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวัฒนธรรมอันเดรมาลเราซ์ได้รับอิทธิพลจากการเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์การวางผังเมืองซึ่งเปลี่ยนความสำคัญจากการสร้างใหม่เป็นการอนุรักษ์มรดก

แต่มีการหาพื้นที่รอบนอกต่างๆเพื่อค้นหาศูนย์กลางแห่งใหม่และพื้นที่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือทางใต้สุดของคาบสมุทร - พื้นที่บรรจบ อย่างไรก็ตามความคิดนี้ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากนายกเทศมนตรีต้องล้มเลิกไป: จำเป็นต้องย้ายเรือนจำไปยังที่ตั้งใหม่ (และไม่มีใครเต็มใจที่จะยอมรับ) นอกจากนี้ศูนย์แห่งใหม่จะต้องอยู่ร่วมกับ ตลาดขายส่งอาหารที่สร้างขึ้นใหม่ แถวถัดไปคือ Part-Dieu ซึ่งเป็นพื้นที่ทางฝั่งตะวันออกของ Rhone

บึงที่มีศักยภาพ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาพื้นที่ดังกล่าวเป็นโซนกลางทั่วไป: ไม่ใช่รอบนอก แต่ไม่ใช่ศูนย์กลางเช่นกันจริงอยู่ฝั่งซ้ายของ Rhone เริ่มได้รับการพัฒนาอย่างจริงจังในศตวรรษที่ 19 และย่าน Brotto อันทรงเกียรติซึ่งอยู่ติดกับสวนสาธารณะ Tete d'Or อยู่ทางเหนือของอาคารในอนาคต อย่างไรก็ตามดินแดนหลักยังคงเป็นแหล่งน้ำนิ่งมันถูกครอบครองโดยอุตสาหกรรมขนาดเล็กที่อยู่ติดกับที่อยู่อาศัยคุณภาพต่ำราคาถูก ในอดีตเป็นหนองน้ำแม้ว่าจะถูกระบายออกไป แต่ก็ยังคงรักษาคุณภาพนี้ไว้ในแง่ของการวางผังเมืองเนื่องจากทางรถไฟซึ่งวิ่งจากเหนือไปใต้แยกฝั่งซ้ายออกจากชุมชนทางทิศตะวันออก บริเวณรอบนอกของดินแดนนี้ในกลางศตวรรษที่ 19 มีการสร้างเมืองทหาร - ค่ายทหารต่ำรอบลานสวนสนามขนาดใหญ่ มันอยู่ในสถานที่ของพวกเขาที่ต่อมามีการสร้าง "เมือง" ของลีออน

การสร้างพื้นที่ใหม่เริ่มมานานก่อนที่จะเกิดโครงการ Par-Dieu ในปีพ. ศ. 2491–49 นายกเทศมนตรีเฮอร์ริออตได้ตัดสินใจที่จะปรับปรุงย่านที่ยากจนของรัมบาบัด Rambeau เปิดตัวอาชีพของสถาปนิกหนุ่มในเมือง Charles Delfante ซึ่งต่อมาจะมีบทบาทสำคัญในการสร้างคอมเพล็กซ์ Part-Dieu

กระบวนการออกแบบลากไปและในช่วงเวลานี้การเปลี่ยนแปลงของสถาบันเกิดขึ้นในเมือง: ในปี 2500 สมาคมโลจิสติกส์ของกรมโรนและเมืองลียง (SERL) ถูกสร้างขึ้นซึ่งเข้ามารับหน้าที่ของนักพัฒนา. บริษัท ได้นำสถาปนิกรุ่นใหม่: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan และ Jean Zumbrunnen ซึ่งร่วมกับ Delfant เป็นแกนหลักของทีมออกแบบสำหรับเมืองในอนาคต

โครงการนี้นำเสนอในปีพ. ศ. 2501 เกี่ยวข้องกับการสร้าง "วงดนตรีที่ยิ่งใหญ่" "แผ่นคอนกรีต" ที่อยู่อาศัยหลายชั้นที่ซับซ้อนเสริมด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม การสร้างพื้นที่ใหม่เริ่มต้นจากย่าน Moncey-Nord ซึ่งมี "จาน" ที่อยู่อาศัยสองแห่งโรงเรียนและศูนย์การค้าขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นบนที่ตั้งของบ้าน Rambeau ตามการออกแบบของ Siyan และ Tsumbrunnen และสอดคล้องกับหลักการ ของกฎบัตรเอเธนส์ เกือบจะพร้อมกันพวกเขาได้รับการเสริมด้วยบ้านประเภทนี้อีกสองหลังทางตอนใต้ของ Part-Dieu

ความคาดหวังสูง

อย่างไรก็ตามไม่กี่ปีต่อมาในตอนต้นของทศวรรษที่ 1960 ขนาดของการออกแบบขยายออกไปอย่างมาก - แนวคิดในการสร้างใจกลางเมืองใหม่ใน Part-Dieu ก็ปรากฏขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การขยายพื้นที่อย่างมีนัยสำคัญเป็น 22 เฮกตาร์และการปรับปรุงใหม่อย่างจริงจังของโครงการซึ่งอยู่ในขั้นตอนการดำเนินการ

สำหรับฝรั่งเศสในช่วงต้นทศวรรษที่หกสิบงานดังกล่าวถือเป็นเรื่องใหม่ La Defense ในปารีสและMériadecในบอร์โดซ์เพิ่งเริ่มสร้าง แต่ไม่มีตัวอย่างอื่น ๆ เนื่องจากความไม่เพียงพอของประสบการณ์ของพวกเขาเองจึงมีการศึกษาชาวต่างชาติอย่างกระตือรือร้นโดยเฉพาะตัวอย่างของการสร้างศูนย์กลางเมืองและย่านธุรกิจใหม่ คณะผู้แทนผู้เชี่ยวชาญซึ่งรวมถึงเจ้าหน้าที่ระดับสูงและตัวแทนทางธุรกิจได้ไปเยี่ยมเยียนหลายประเทศในยุโรป (บริเตนใหญ่เนเธอร์แลนด์อิตาลีและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี) ได้รับการวิเคราะห์โครงการสำหรับการสร้างโคเวนทรีและเบอร์มิงแฮม (เมืองในอังกฤษได้รับความเสียหายอย่างมากจากการทิ้งระเบิด), ย่านบาร์บิกันในลอนดอน, Leinbahn ในรอตเตอร์ดัม (ถนนคนเดินแห่งแรกในยุโรป) รวมถึงศูนย์ธุรกิจแห่งใหม่ในเยอรมนีตะวันตก (แฟรงค์เฟิร์ตมิวนิกสตุ๊ตการ์ทและฮัมบูร์ก) และอิตาลี (มิลานตูรินโบโลญญาและโรม)

โปรแกรม Par-Dieu ที่ใช้งานได้นั้นมีพื้นฐานมาจากสี่เสาหลัก ได้แก่ สำนักงานการค้าวัฒนธรรมและศูนย์การบริหารซึ่งเสริมด้วยที่อยู่อาศัยที่มีอยู่และที่อยู่อาศัยใหม่ จุดยึดของโครงการจะเป็นอาคารบริหารที่มีอาคารสำนักงานตัวแทนรวมถึงศูนย์การค้าขนาดใหญ่ องค์ประกอบหลักอีกประการหนึ่งคือการสร้างศูนย์วัฒนธรรมที่ทรงพลัง: ลียงประสบปัญหาการขาดแคลนสถาบันทางวัฒนธรรมยิ่งกว่านั้นทุกคนกังวลเกี่ยวกับปัญหาการสูญพันธุ์ของ "เมือง" ในเวลากลางคืน กรณีนี้ช่วยได้บางส่วน: เทศบาลเมือง Villerbant ซึ่งในเวลานั้นไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของลียงปฏิเสธที่จะสร้างวังแห่งวัฒนธรรมซึ่งริเริ่มโดยAndré Malraux นายกเทศมนตรีเมืองลียงได้ริเริ่มโครงการดังกล่าวโดยเสนอให้สร้างใน Part-Dieu และสร้างขึ้นจากโครงการที่ชนะรางวัลของ Paul Shemetov และเพื่อนร่วมงาน AUA ของเขามันควรจะเป็นเมืองที่มีความซับซ้อนขนาดใหญ่เมืองแห่งวัฒนธรรมที่แท้จริงในประเพณีที่ดีที่สุดของเปรี้ยวจี๊ดระหว่างสงคราม - มีโรงละครสังคมฟิลฮาร์โมนิกโรงภาพยนตร์แกลเลอรีนิทรรศการห้องสมุดและฟังก์ชั่นอื่น ๆ พร้อมห้องโถงสากล. องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้รวมถึงที่อยู่อาศัยได้รับการวางแผนให้รวมเข้ากับพื้นที่ทางเท้าที่ระดับพื้นดินอย่างสมบูรณ์

ในเวลาเดียวกันในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบแนวคิดเรื่องแนวตั้งที่ทรงพลังซึ่งเสนอโดย Delfant ก็เกิดขึ้น ตึกระฟ้าที่แท้จริงแห่งแรกในลียงจะกลายเป็นสถานที่สำคัญเชิงพื้นที่ซึ่งเป็นจุดศูนย์กลางใหม่และมองเห็นได้ชัดเจนไม่เพียง แต่จากย่านเมืองเก่าเท่านั้น แต่ยังมองเห็นได้จากจุดที่ห่างไกลด้วยเช่นจากสนามบิน Satolas แห่งใหม่ หอคอย Tour Part-Dieu หลังสมัยใหม่สูง 165 เมตรมีชื่อเล่นว่า "ดินสอ" สำหรับรูปทรงสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2515-2520 โดยสถาปนิกชาวอเมริกัน Araldo Cossutta และStéphane du Châteauซึ่งเป็นหุ้นส่วนชาวฝรั่งเศสของเขา ตั้งอยู่กลางพื้นที่ราบอันกว้างใหญ่เป็นเวลาหลายทศวรรษที่นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของภูมิทัศน์เมืองและเป็นสัญลักษณ์ของลียงในศตวรรษที่ 20 เมื่อไม่นานมานี้การก่อสร้างตึกระฟ้าใหม่ที่อยู่ติดกับหอคอยได้เปลี่ยนภาพเงาของเมืองและลดคุณค่าของบทบาทลง

ประสบการณ์ในระดับนานาชาติแสดงให้เห็นว่าในกรณีส่วนใหญ่มีการสร้างศูนย์กลางเมืองใหม่ติดกับหรือร่วมกับสถานีรถไฟ มีเหตุผลที่จะใช้แนวทางที่คล้ายกันในลียงซึ่งมีลานจอดรถอยู่ถัดจาก Part-Dieu Delfant และเพื่อนร่วมงานของเขาเสนอให้สร้างสถานีหลักแห่งใหม่บนที่ตั้งของสถานีในขณะที่สถานีเก่า Perrache ควรได้รับการช่วยเหลือ ความคิดนี้ได้รับการชื่นชมจากนายกเทศมนตรี Pradel: หากไม่มีสถานีรถไฟที่ทันสมัยลียงจะไม่สามารถแข่งขันกับศูนย์ภูมิภาคอื่น ๆ ได้ นอกจากนี้เมืองยังได้รับแกนการวางแผนใหม่สองแกน: แกน latitudinal ที่มีอยู่ได้ขยายออกไปทางทิศตะวันออกและเส้นลมปราณทางประวัติศาสตร์ - ตามคาบสมุทรที่ทอดยาวจากเหนือจรดใต้ - ถูกทำซ้ำบนฝั่งตะวันออกของ Rhone ตามถนน Garibaldi เชื่อมต่อในอนาคตสวนสาธารณะ Tete d'Or ทางตอนเหนือกับป้อม Lamotte ทางตอนใต้

ความฝันและความเป็นจริง

อย่างไรก็ตามโครงการได้รับการอนุมัติในปี 2510 ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง คนแรกที่ "ตก" คือสถานี ความคิดในการก่อสร้างไม่ได้รับการสนับสนุนจากผู้บริหารของ SNCF (French Railways) ซึ่งปฏิเสธที่จะมีส่วนร่วมในค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนลานจอดรถด้วยผู้โดยสาร สายตาสั้นของการผูกขาดทางรถไฟส่งผลกระทบอย่างมากต่อแนวคิดดั้งเดิมซึ่งเป็นการตอบสนองสถาปัตยกรรมของแต่ละอาคารด้วยเช่นกัน

การล้มลงครั้งที่สองคือการเปลี่ยนแปลงแนวนโยบายของรัฐในการพัฒนา "มหานครแห่งดุลยภาพ" ในทศวรรษ 1970 จากนี้ไปเน้นหลักในการพัฒนาภูมิภาค Ile-de-France นั่นคือ หน้าที่ส่วนกลางถูกถ่ายโอนจากปารีสไม่ใช่ไปยังเมืองต่างจังหวัด แต่ไปยังรอบนอก - ส่วนใหญ่ไปยัง La Defense และพื้นที่อื่น ๆ ของการรวมตัวกันของมหานคร เงินทุนสำหรับโครงการระดับภูมิภาคถูกตัดไปอย่างมาก

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาภาคที่ไม่ใช่การผลิตของเศรษฐกิจลียง (ทั้งภาครัฐและเอกชน) ค่อนข้างอ่อนแอและไม่มีเวลาฟื้นตัวจากระดับก่อนสงคราม ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความอนุรักษนิยมและความเฉยเมยของหอการค้า: เช่นมันชะลอการสร้างสนามบินนานาชาติแห่งใหม่ซึ่งถูกเจนีวาเพื่อนบ้านและคู่แข่งของลียงเอาเปรียบทันที สำนักงานนายกเทศมนตรีต้องหาทุนอย่างอิสระเพื่อทำโครงการ Par-Dieu โดยเลือกระหว่างการเปิดตัวภาษีใหม่และการดึงดูดนักลงทุนเอกชนในเงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยต่อเมือง ประการแรกสิ่งนี้นำไปสู่ "การบวม" ของศูนย์การค้าเนื่องจากฟังก์ชั่นที่ทำกำไรได้น้อยลง: จากแผนเดิม 30,000 ตร.ม. เป็น 120,000 ตร.ม. (เช่น 4 เท่า) รูปแบบของมันก็เปลี่ยนไปเช่นกันตามแผนปีพ. ศ. 2510 มีลักษณะเป็นเมืองที่เปิดกว้าง: ถนนคู่ขนาน Bonnel และ Servian ที่นำไปสู่แม่น้ำได้รับการวางแผนที่จะสร้างด้วยร้านค้าเช่นเดียวกับเมืองในยุคกลาง แต่ห้างสรรพสินค้าขนาดมหึมาถูกสร้างขึ้นโดยมีที่จอดรถหลายระดับและอาคารว่างเปล่าซึ่งไม่ได้ครอบครองเพียงหนึ่งในสามของพื้นที่ทั้งหมด แต่เป็นศูนย์กลาง โดยปกติโครงสร้างดังกล่าวตั้งอยู่ในเขตชานเมืองของมอเตอร์เวย์และไม่ค่อยอยู่ในเมืองอย่างน้อยก็ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 ในยุโรปการปฏิบัตินี้ถือว่าเป็นสิ่งที่ผิดปกติไปแล้ว

สำเร็จหรือล้มเหลว?

ผู้แพ้หลัก ๆ คือหน้าที่ทางวัฒนธรรม แทนที่จะเป็นคอมเพล็กซ์ขนาดใหญ่มีเพียงคอนเสิร์ตฮอลล์และห้องสมุดเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นยิ่งไปกว่านั้นในรูปแบบของอาคารที่แยกจากกันและไม่เชื่อมต่อกัน หอประชุม (Maurice Ravel Concert Hall) ได้รับการออกแบบโดย Delfant ร่วมกับ Henri Pottier ชาวปารีสและห้องสมุดโดย Jacques Perrin-Fayol และ Robert Levasseur โครงสร้างทั้งสองนี้เป็นตัวอย่างที่มีค่าของความโหดร้ายของวัยหกสิบเศษในกรณีแรก - รูปปั้นและในโครงสร้างที่สอง สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่สิ่งเดียว แต่อาจเป็นสิ่งที่น่าสนใจที่สุดจากมุมมองทางศิลปะวัตถุ Par-Dieu ซึ่งค่อนข้างทำให้ความขมขื่นจากการลดลงของโปรแกรมที่มีความทะเยอทะยาน

หน่วยงานของรัฐยังมีส่วนในการย่อยสลายบางส่วนของโครงการซึ่งต้องย้ายไปยังหน่วยงานบริหารที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นพิเศษ [การบริหารเมือง] แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ตัดสินใจออกจากบ้านในเมืองเก่า ศาลากลางมีความรับผิดชอบมากขึ้นในเรื่องนี้และถ่ายโอนบริการส่วนใหญ่ไปยังอาคารใหม่ (สถาปนิกRené Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

แดกดันเพียงไม่กี่ปีหลังจากการปฏิเสธ SNCF เองก็ถูกบังคับให้เริ่มการก่อสร้างสถานี Par-Dieu: รถไฟสาย TGV ความเร็วสูงควรจะมาถึงลียงและในระหว่างการออกแบบปรากฎว่าสถานี Perrache ไม่ได้ดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ สายเกินไป - ไม่สามารถเรียกคืนความสมบูรณ์และความเชื่อมโยงกันของโครงการเดิมได้

ในปี 1973 มีการแข่งขันออกแบบสถานีใหม่ซึ่ง Charles Delfant เข้ามามีส่วนร่วมด้วยซึ่งรับRenéGagès, André Remondet และ Claude Paran มาที่ บริษัท ของเขา เนื่องจากสถานีใหม่ควรจะเป็นทางผ่านพวกเขาจึงเสนอวิธีแก้ปัญหาในรูปแบบของโครงสร้างขนาดใหญ่ที่ "อานม้า" รางรถไฟและให้การเชื่อมต่อที่ไม่ขาดสายระหว่างช่วงเมืองเก่ากับพื้นที่รอบนอกทางตะวันออกของทางรถไฟ เราสามารถพูดได้ว่าโครงการของ Delfant และเพื่อนร่วมงานของเขาคาดว่าจะมีโครงการเชิงพื้นที่ของสถานีรถไฟอื่น - ที่สนามบิน Saint-Exupéry (Satolase) ซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการ Santiago Calatrava โครงการที่น่าประทับใจน้อยกว่าของสถาปนิกEugène Gachon และ Jean-Louis Girodet ได้รับการตระหนัก แม้ว่าสถานีจะได้รับวิธีการแก้ปัญหาแบบโพสต์โมเดิร์นแบบดั้งเดิมมากขึ้น แต่ก็รวมเข้ากับ "ร่างกาย" ของเมืองได้อย่างเป็นธรรมชาติเนื่องจากจัตุรัสที่ปิดอยู่ด้านหน้าซึ่งแยกออกจากทางหลวงที่มีเสียงดัง แต่ต่อมาได้กลายเป็นถนน

ส่วนหนึ่งของความรับผิดชอบต่อปัญหา Part-Dieu อยู่ที่วิศวกรการขนส่งซึ่งส่งเสริมแนวคิดในการสร้างทางหลวงขนาดใหญ่เพื่อให้บริการย่านใหม่และศูนย์การค้าขนาดใหญ่ 1970s - ช่วงเวลาแห่งการใช้เครื่องยนต์จำนวนมากไม่ได้ถูกข้ามผ่านเมืองใหญ่ ๆ ของฝรั่งเศสรวมถึงลียง การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของเมืองเพื่อผลประโยชน์ของการจราจรบนท้องถนนได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันโดย Georges Pompidou ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนหลักคำสอนสมัยใหม่ที่กระตือรือร้น อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ขัดแย้งกับแนวคิดดั้งเดิมของโครงการโดยพื้นฐานซึ่งถือว่าลำดับความสำคัญของคนเดินเท้าและระบบขนส่งสาธารณะ เนื่องจากเทคโนโลยีในสมัยนั้นไม่อนุญาตให้มีการสร้างที่จอดรถหลายระดับในดินที่มีน้ำอิ่มตัวสิ่งนี้จึงนำไปสู่การบิดเบือนแนวคิด Par-Dieu ดั้งเดิมอีกครั้งและการปรากฏตัวของแพลตฟอร์มทางเท้าที่ยกขึ้นเหนือพื้นดินเช่นเดียวกับลานจอดรถของ La Defense. อย่างไรก็ตามแพลตฟอร์มที่งดงามที่สุดในตัวมันเองได้สร้างปัญหาที่ชัดเจนมากมาย: ปรากฎว่าชิ้นส่วนของมัน "ล้าง" อาคารตาบอดไม่ทำงานเป็นพื้นที่ในเมืองดึงดูดเฉพาะคนชายขอบ ผลเช่นเดียวกันนี้สังเกตได้ที่ระดับพื้นดิน - ใกล้บันไดและแม้แต่อัฒจันทร์

ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยต่างๆเหล่านี้โครงการไม่เพียง แต่เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง แต่ยังสูญเสียความสามารถในการควบคุมเดิมด้วย นักลงทุนที่ตัดสินใจเข้าร่วมในการก่อสร้างเริ่มดึงผ้าห่มคลุมตัว อาคารได้รับการออกแบบตามสภาพตลาดปัจจุบันพื้นที่สีเขียวถูกลดขนาดลงอย่างเห็นได้ชัด เงื่อนไขทางเทคนิคและกฎระเบียบไม่ได้รับการเคารพซึ่งนำไปสู่การบิดเบือนอย่างมากของการออกแบบโดยรวมและส่งผลต่อความสมบูรณ์ในการทำงานและศิลปะของคอมเพล็กซ์ ผู้เขียนรู้สึกผิดหวังอย่างมากกับผลลัพธ์สุดท้าย เดลฟานต์เองซึ่งต่อมาได้เขียนหนังสือเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของโครงการนี้เรียกมันว่า "Part-Dieu: the success of one failure" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec")

และถึงแม้จะมีความแตกต่างอย่างชัดเจนระหว่างความคาดหวังและความเป็นจริง แต่ทุกคนก็ไม่ได้มีส่วนร่วมในแง่ร้ายของผู้สร้างโครงการ Part-Dieu เข้ามามีส่วนร่วมในการบริหารงานธุรกิจและการค้าจำนวนมากดังนั้นจึงช่วยจัดลำดับศูนย์กลางทางประวัติศาสตร์ของเมือง นอกจากนี้ชุดสถาปัตยกรรมสมัยใหม่ดั้งเดิมที่น่าประทับใจยังปรากฏในลียงซึ่งเป็น "โฉมหน้า" ใหม่ของเมืองที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในฝรั่งเศส

ในปี 2010 เวทีใหม่ในการพัฒนาเขตได้เริ่มขึ้น ตามแผนเหล่านี้ในอีก 15 ปีข้างหน้า Par-Dieu จะได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึกและจะได้รับการปรับปรุงใหม่เกือบทั้งหมด เราหวังว่าจะอุทิศบทวิจารณ์แยกต่างหากให้กับโครงการนี้ซึ่งกำลังดำเนินการตามแนวคิดของสถาปนิก AUC ซึ่งคุ้นเคยกับเราจากการแข่งขันเพื่อมหานครมอสโกว

***

ผู้เขียนขอแสดงความขอบคุณจากใจจริงต่อสถาปนิก Tatyana Kiseleva พนักงานของสำนักงาน AUA Paul Chemetov สำหรับความช่วยเหลือและเอกสารที่จัดเตรียมไว้ให้