จากสำนักพิมพ์:
สนามบิน Zvartnots เป็นอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมของสมัยโซเวียต ประวัติความเป็นมาเริ่มต้นในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เมื่อการแข่งขันเกิดขึ้นสองรอบ จากนั้นสถาปนิก A. Tarkhanyan, S. Khachikyan และ L. Cherkezyan ได้นำเสนอสองเวอร์ชันในรูปแบบของปริมาตรที่ยืดออกตามรูปแบบที่เรียกว่า "เส้นตรง" อย่างไรก็ตามในการดำเนินการออกแบบอาคารผู้โดยสารโดยตรงผู้เขียนเสนอแนวคิดที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน - อาคารทรงกลม การก่อสร้างดำเนินไปอย่างรวดเร็วเพียงพอและ Zvartnots เปิดให้บริการในปีพ. ศ. 2523 ในวันนี้ 35 ปีต่อมาอาคารได้หยุดตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับสนามบินนานาชาติและคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับชะตากรรมในอนาคต สิ่งพิมพ์นี้จัดทำขึ้นเพื่อประวัติศาสตร์ของการออกแบบการก่อสร้างศตวรรษสั้น ๆ ของการดำเนินงานของสนามบินและการต่อสู้เพื่ออนุรักษ์ไว้ให้คนรุ่นต่อไปในอนาคต หนังสือเล่มนี้เหมาะสำหรับสถาปนิกนักประวัติศาสตร์นักวิจารณ์ศิลปะและผู้อ่านที่สนใจสถาปัตยกรรมโซเวียตและอาร์เมเนีย
สามารถซื้อหนังสือได้ทางเว็บไซต์ของสำนักพิมพ์ TATLIN
พื้นที่ของ Zvartnots
ประวัติความเป็นมาของการสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ที่สนามบินเยเรวานเริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2514-2515 เมื่อมีการแข่งขันสองรอบ จากนั้น A. Tarkhanyan, S. Khachikyan และ L. Cherkezyan ได้นำเสนอทางเลือกสองทางในรูปแบบของปริมาตรที่ยืดออกตามรูปแบบที่เรียกว่า "linear" (สนามบินดังกล่าวสร้างขึ้นในปี 1980 ในเมืองทาลลินน์) อย่างไรก็ตามเมื่อดำเนินการออกแบบอาคารผู้โดยสารโดยตรงพวกเขาเสนอแนวคิดที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน - อาคารทรงกลม การก่อสร้างดำเนินไปอย่างรวดเร็วเพียงพอและ Zvartnots เปิดให้บริการในปีพ. ศ. 2523
“ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1972 ฉันไปเยี่ยมเยอรมนีในฐานะสมาชิกของคณะผู้แทน” D. Adbashyan นักบินผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียตเล่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาหัวหน้าฝ่ายบริหารการบินพลเรือนอาร์เมเนีย “รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต BP Bugaev แนะนำให้ฉันศึกษาแนวคิดและแนวทางแก้ไขที่วางไว้ในอาคารผู้โดยสารทางอากาศของโคโลญ - บอนน์และแฟรงค์เฟิร์ต สิ่งที่ฉันเห็นที่นี่ปฏิวัติความเข้าใจของฉันเกี่ยวกับการสร้างสนามบิน “แบบฟอร์มต้องตรงกับเนื้อหา! คุณต้องสร้างเส้นเทคโนโลยีบนกระดาษแล้วปิดด้วยกำแพง! (ข้อสรุปนี้ซึ่งสอดคล้องกับหลักการของฟังก์ชันการทำงานที่สร้างขึ้นเพื่อตัวเขาเองโดยหัวหน้าการบินพลเรือนอาร์เมเนีย - KB)
“ฉันนำภาพวาดที่ได้รับมาที่เยเรวานด้วยความช่วยเหลือของการจัดการสายการบินลุฟท์ฮันซ่าจากผู้สร้างสนามบินเหล่านี้ นักออกแบบแห่งอนาคต Zvartnots ถูกตั้งข้อหาด้วยแนวคิดใหม่ ๆ และการแก้ปัญหาทางเทคโนโลยี ด้วยเหตุนี้จึงมีแนวคิดที่จะละทิ้งรูปแบบดั้งเดิมของอาคารผู้โดยสารในรูปแบบของ "กล่อง" และค้นหารูปแบบที่ตรงกับความต้องการของเทคโนโลยีสนามบินมากที่สุด สนามบินโคโลญ - บอนน์คือสิ่งที่เราต้องการทุกคนตัดสินใจ และในเดือนเมษายนในนามของ“Armgosproekt” ฉันได้นำเสนอภาพวาดและแบบจำลองของอาคารผู้โดยสารทางอากาศแก่ Bugaev ซึ่งมีแกลเลอรีสองแห่งเดินจากอาคารกลางไปทางซ้ายและทางขวาทำมุมเท่ากันกับดาว 6 แฉกสองดวง - เทอร์มินัลโดยรอบซึ่งแต่ละลำแสงมีเครื่องบิน 12 ลำ
Bugaev ปฏิเสธโครงการ:“ทำไมคุณถึงสร้าง“Stars of David” ในประเทศที่นับถือศาสนาคริสต์? (เป็นที่น่าแปลกใจว่าโครงการที่นำเสนอเป็นประโยชน์อย่างแท้จริงได้รับความสำคัญเชิงอุดมการณ์โดยไม่คาดคิด - KB) และประการที่สองทำไมคุณถึงยาวและสับสนเส้นทางจากรถยนต์ไปยังเครื่องบินมากขนาดนี้? ท้ายที่สุดแล้วที่นี่ผ่านอาคารกลางและตามแกลเลอรีจะมีอย่างน้อย 200 เมตรและเราไม่มีทางเท้าที่เคลื่อนที่ได้เหมือนในเยอรมนี ฉันเสนอให้เปลี่ยนจำนวนคานของดาวและวาดถนนวงแหวนระหว่างคานและขั้วที่พวกมันติดกัน
เมื่อวันรุ่งขึ้นฉันบอกกับนักออกแบบเรื่องนี้ Artur Tarkhanyan กล่าวว่าในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้รังสีและแนะนำให้รวมเข้าด้วยกันเป็นวงแหวนทั่วไปและที่นั่นด้วยปากกาสักหลาดเขาวาดแผนภาพของอาคารผู้โดยสารสนามบินในอนาคตซึ่งกลายเป็นแบบทั่วไป”
สนามบินมีรูปร่างของกรวยที่ถูกตัดทอนสองอัน - อันใหญ่ (พื้นที่ออกเดินทาง) ในส่วนหนึ่ง "ขาดออกจากกัน" ด้วยระบบถนนสองระดับและอีกอันเล็ก ๆ (พื้นที่ผู้โดยสารขาเข้า) ซึ่งซ่อนอยู่ในกรวยขนาดใหญ่ หอคอยสูง 61 เมตรยื่นออกมาจากกรวยขนาดเล็กพร้อมด้วยร้านอาหารจำนวนรอบและบริการจัดส่ง
ช่องว่างระหว่างกรวยขนาดใหญ่และขนาดเล็กในระดับที่แตกต่างกันเต็มไปด้วยวงแหวนของถนนขาเข้าและขาออก ปริมาตรทั้งหมดของคอมเพล็กซ์มีความสมมาตรและเป็นศูนย์กลางอย่างเคร่งครัดตามที่ควรจะเป็นสำหรับการตัดสินใจในการวางแผนรอบ รูปทรงกลมของแผนอนุญาตให้ได้รับข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีและการใช้งานหลายประการเช่นเพื่อกระจายอำนาจในการออกเดินทางและในทางกลับกันรวมศูนย์การมาถึงและการบริการ
ด้านนอกกรวยขนาดใหญ่ของพื้นที่ผู้โดยสารขาออกยาว 504 เมตรถูกแบ่งออกเป็นสถานีขนาดเล็ก 7 แห่งให้บริการผู้โดยสาร 300 คนต่อชั่วโมง
รูปแบบวงกลมของอาคารผู้โดยสารทำให้สามารถรับเครื่องบินทุกขนาดไปยัง "ท่าเทียบเรือ" ได้ ก็เพียงพอแล้วที่จะย้ายพวกเขาออกไปจากอาคารผู้โดยสารเนื่องจากความยาวของเส้นวงแหวนด้านหน้าเพิ่มขึ้น ด้วยการเคลื่อนย้ายเครื่องบินเพียง 1 เมตรทำให้สามารถเพิ่มเส้นรอบวงรวมของเครื่องบินได้ 6.28 เมตร
เทคโนโลยีการเคลื่อนที่ในพื้นที่ออกเดินทางมีดังนี้: รถบัสหรือรถยนต์ขับขึ้นไปยังส่วนที่ต้องการตามวงแหวนด้านบน (หมายเลขระบุไว้บนตั๋ว) ผู้โดยสารผ่านประตูที่เปิดโดยอัตโนมัติเข้าไปในอาคาร - เข้าไปใน "กรวยใหญ่" และเดินไม่กี่ก้าว (ต้องแม่นยำ - 13.5 เมตร) ก็ลงเอยที่โต๊ะลงทะเบียน ประมาณจำนวนเมตรเดียวกันผ่านโซนควบคุมและบันไดส่องกล้องจะต้องถูกส่งไปยังห้องโดยสารเครื่องบิน “ระยะทางจากประตูรถถึงบันไดหน้าประตูเครื่องบินใน Zvartnots นั้นสั้นที่สุดในโลก ในเวลาเดียวกันธรณีประตูของรถเคาน์เตอร์เช็คอินสายพานลำเลียงสัมภาระและเครื่องบินอยู่ในแนวเดียวกัน ดังนั้นผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางของเขาจึงเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกันเสมอซึ่งไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการส่งกระเป๋าไปยังที่อยู่ที่ไม่ถูกต้อง สิ่งนี้ทำให้ระบบคัดแยกสัมภาระที่ซับซ้อนไม่จำเป็นเช่นเดียวกับในอาคารผู้โดยสารทางอากาศอื่น ๆ ที่มีรูปแบบเทคโนโลยีแบบดั้งเดิม"
พื้นที่ด้านในของกรวยขนาดใหญ่เป็นแบบองค์รวมและต่อเนื่องการแบ่งออกเป็นไมโครเทอร์มินัลถูกจัดระเบียบโดยการจัดวางอุปกรณ์เทคโนโลยีที่เป็นจังหวะการสลับสีของหินอ่อนที่หุ้มด้วยโทนสีต่างๆระนาบที่ยื่นออกมาของบันไดที่นำไปสู่แกลเลอรีรอ และแน่นอนโดยระบบบริการข้อมูล
ผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงได้เดินผ่านแกลเลอรีพิเศษไปยังใจกลางคอมเพล็กซ์ซึ่งมีพื้นที่รับสัมภาระสามแห่งพื้นที่พบปะห้องรอสำนักงานและสถานที่อื่น ๆ ที่นี่กระเป๋าเดินทางเหมือนผู้โดยสารตลอดเวลาที่อยู่ตรงกลางตกลงบนวงกลมสายพานซึ่งตั้งอยู่ตรงข้ามกับเครื่องบินที่เดินทางมาถึง
กรวยด้านในขนาดเล็ก - บริเวณผู้โดยสารขาเข้า - ได้รับการแก้ไขในหลายระดับ สำหรับเขาจากเครื่องบินผ่านบันไดไสลด์เดียวกันผู้โดยสารเดินผ่านแกลเลอรีที่แขวนอยู่ใต้ระนาบของกรวยขนาดใหญ่ แกลเลอรีปิดท้ายด้วยบันไดเลื่อนที่ลดผู้โดยสารลงในโถงผู้โดยสารขาเข้าทรงกลมเล็ก ชาวเยเรวานมักจะมีประเพณีในการต้อนรับผู้มาเยือนและมีผู้คนหนาแน่นที่นี่ สะดวกในการพบปะเพราะมองเห็นผู้โดยสารได้ง่ายเช่นเดียวกับที่บันไดของเครื่องบิน "ลอยออก" เมื่อเปิดบันไดเลื่อน
ที่นี่ แต่ที่ระดับความสูงที่ต่ำกว่า (ส่วนตรงกลางรูปหัวใจของอาคารผู้โดยสารต่ำกว่าระดับศูนย์มาก) มีการจัดระเบียบการจราจรและพื้นที่รับกระเป๋าตั้งอยู่ แท็กซี่และรถประจำทางขับตรงไปยังส่วนต่างๆ ถัดไปเล็กน้อยและสูงกว่าภายใต้ฝาครอบระนาบของวงแหวนของกรวยขนาดใหญ่เป็นที่จอดรถสำหรับรถยนต์ ผู้โดยสารขาเข้าจะต้องออกจากสนามบินพร้อมกับทรัพย์สินของตนได้ไม่ยากเช่นเดียวกับผู้ที่จะออกเดินทางเพื่อเตรียมการเดินทางกลับ
ผู้โดยสารที่ออกเดินทางล่าช้าสามารถเดินทางจากสถานีไมโครเจ็ดแห่งไปตามแกลเลอรีแขวนกรวยเล็ก ๆ ไปยังห้องรอได้ มีร้านกาแฟและแผนกบริการอื่น ๆ อยู่เหนือห้องรอ จากที่นี่บนลิฟท์ที่จัดอยู่ในลำต้นของหอคอยปริมาณหลายแง่มุมสองระดับเพิ่มขึ้นในแนวตั้งสุดท้ายขององค์ประกอบ ที่ชั้นสูงสุดมีห้องควบคุมที่มีมุมมองที่ยอดเยี่ยมของสนามบินและเครื่องบินที่จอดอยู่ ตรงใต้ห้องควบคุมมีร้านอาหารที่มีทัศนียภาพของอารารัตที่เป็นเอกลักษณ์
การแก้ปัญหาเชิงองค์ประกอบของสถาปัตยกรรมสนามบินถูกสร้างขึ้นจากเรื่องเล่าภายนอกและภายในของสถาปัตยกรรมเชิงฟังก์ชัน: เชิงพื้นที่หรือทางการ ตัวอย่างเช่นช่องว่างที่เกิดขึ้นในรูปกรวยขนาดใหญ่ตามแนวถนนเหมือนเดิมเผยให้เห็นโครงสร้างภายใน - กรอบสามเหลี่ยมเรียงเป็นวงกลมซึ่งเป็นพื้นฐานของโครงสร้างรองรับ (อาคารผู้โดยสารสร้างด้วยคอนกรีตสำเร็จรูปทั้งหมด). ปลายหันเข้าหากัน - เต็มไปด้วยหน้าต่างกระจกสีพลาสติกที่มี "องค์ประกอบทางอากาศ" ที่เก๋ไก๋ - มีลักษณะของพื้นที่ภายในในขณะเดียวกันก็เหมือนโพรพีเลียซึ่งเป็นองค์ประกอบภายนอกที่นำไปสู่ "ปล่อง" ขนาดใหญ่ กรวยพื้นที่ภายในซึ่งจัดโดยรูปแบบของสถาปัตยกรรมภายนอก: กรวยขนาดเล็กได้รับการแก้ไขในลักษณะเดียวกับที่มีขนาดใหญ่แถบถนนวงกลมก็เป็นองค์ประกอบของสถาปัตยกรรมภายนอกและในที่สุดหอคอยที่เติบโตจาก นี่คือแนวตั้งภายนอกที่โดดเด่นขององค์ประกอบทั้งหมด
ระดับเชิงพื้นที่หลักสิบสองระดับเชื่อมต่อกันในแนวตั้งและเปิดออกสู่อีกระดับหนึ่งทะลุออกไปข้างนอกและภายในเทอร์มินัล
ขอบเขตระหว่างภายนอกและภายในถูกชะล้างออกไปในหลาย ๆ จุดของการตกแต่งภายในจากที่ซึ่งมีการเปิดเผยมุมมองที่แตกต่างกันเกี่ยวกับองค์ประกอบภายนอกที่มีอยู่ตลอดเวลาในองค์กรของพื้นที่ภายใน มีหลายประเด็นดังกล่าวพวกเขาสร้างพื้นฐานพล็อตของโซลูชันการจัดองค์ประกอบทั้งหมด
หนึ่งในสายสำคัญของการต่อต้านภายนอก - ภายในถูกเปิดเผยในโซลูชันที่หลากหลายของระบบของบันไดแบบเที่ยวเดียวซึ่งประกอบเป็นบล็อกในแนวตั้งซึ่งเป็นองค์ประกอบของการตกแต่งภายในหรือสถาปัตยกรรมภายนอกโดยรวมภายนอก - ภายในเข้าด้วยกัน บนพรมแดนของพวกเขา
องค์ประกอบที่สำคัญของการแก้ปัญหาองค์ประกอบคือระบบสร้างสรรค์ภายนอกที่ยื่นออกมาอย่างเปลือยเปล่าในช่องว่างภายใน
"การออกแบบตกแต่งภายใน" โดยทั่วไปจะลดลงเหลือน้อยที่สุดพื้นที่ภายในถูกแก้ไขอย่างเรียบง่ายโดยไม่ต้องมีการตกแต่งโดยเจตนา: คอนกรีตเสริมเหล็กปิดทับด้วยปูนปลาสเตอร์หรือหิน วิธีแก้ปัญหาที่เป็นเหตุเป็นผลที่มาจากอวกาศถูก "นำมา" ในรูปแบบต่อไปนี้: การก่อสร้างแบบ "เปิด" การใช้วัสดุอย่างเหมาะสมการจัดองค์ประกอบรองลงมาจากโซลูชันที่ใช้งานได้ ในสิ่งมีชีวิตที่ซับซ้อนของสนามบินสมัยใหม่การเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีเป็นสิ่งสำคัญที่สุดและครอบงำโซลูชันทางสถาปัตยกรรมได้อย่างง่ายดาย Zvartnots ละเมิดศีลนี้ - สถาปัตยกรรมได้รักษาคุณภาพของความเป็นเอกภาพของรูปแบบทางศิลปะด้วยส่วนที่สร้างสรรค์และใช้งานได้ซึ่งกลายเป็นแบบคลาสสิก
ช่องว่างของ Zvartnots เต็มไปด้วยความเข้าใจในความเป็นมืออาชีพของสถาปัตยกรรมสมัยใหม่ ความเป็นมืออาชีพ "ยืดออก" ในทุกแง่มุมและแนวทางแก้ปัญหาของแต่ละบุคคลและได้รับแรงบันดาลใจในทางเดียว รูปภาพที่เป็นผลรวมของคำศัพท์หลายคำและในเวลาเดียวกันจะทำให้ทิศทางด้านเดียวของแต่ละคำเรียบ ในภาพที่ออกแบบมาเพื่อแสดงความคิดเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวความหลากหลายความซับซ้อนและความสมบูรณ์แบบของเทคโนโลยีอารยธรรมระดับสูงบทกวีแห่งความคิดทางสถาปัตยกรรม
เมื่อสถาปนิกสร้าง Zvartnots พวกเขาไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาเห็นมันในพื้นที่ของที่ราบ Ararat โดยวาดเป็นภาพกราฟิกของภูมิทัศน์ของชาติโดยสรุปภาพเงาของกรวยทั้งสองของขั้วอากาศในอวกาศในบริบทของยอดเขานิรันดรของอารารัตสถาปนิกยังได้สรุปไว้ในช่วงเวลา: ซากปรักหักพังของ Zvartnots โบราณที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งเก็บรักษาไว้เพียงแผนกลม - พยานนิรันดร์ของ อัจฉริยะที่ไม่เสื่อมคลายของผู้คน - สร้างช่วงเวลาหนึ่งในแผนรอบของโครงการทางเทคโนโลยีของท่าเรืออากาศของเมืองหลวงของอาร์เมเนีย …
Zvartnots ต่อหน้า Ararat ควรจะยังคงเป็นสัญลักษณ์เชิงพื้นที่และเป็นรูปเป็นร่าง แต่วันนี้ชะตากรรมของ Zvartnots กำลังถูกตัดสินว่าจะเป็นหรือไม่เป็นและถ้าเป็นเช่นนั้นไม่ใช่ในฐานะเทอร์มินัล แต่ได้รับฟังก์ชั่นที่แตกต่างออกไป
สถาปัตยกรรมของ Zvartnots สร้างขึ้นบนหลักการของ Functionalism โดยไม่คำนึงถึงพื้นที่และภาษาที่เป็นทางการของพล็อตภายนอกและภายใน ในทางโวหารมันเป็นสถาปัตยกรรมที่เรียกว่าโหด แต่เธอยังโหดเหี้ยมไม่เพียง แต่ในปรัชญาของความหมายที่เป็นทางการเท่านั้น แต่ยังไม่เหมาะกับการใช้รูปทรงเรขาคณิตของเส้นเสาคอนกรีตและโครงสร้างโค้งสามเหลี่ยมการผูกโลหะของโครงสร้างกระจกและการออกแบบอุปกรณ์ให้แสงสว่าง
สำหรับ Zvartnots นี่ไม่ใช่ปัจจัยรองเนื่องจากสถาปัตยกรรมที่เกิดขึ้นที่นี่ต้องการความซับซ้อนในการดำเนินการทำให้สามารถเปิดเผยศักยภาพทางจินตนาการทั้งหมดได้ในที่สุดเช่นเดียวกับการแสดงที่ไร้ที่ติเท่านั้นที่สามารถเปิดเผยความลึกทั้งหมดของงานละครหรือดนตรีได้ การดำเนินการเป็นข้อกำหนดที่สำคัญของศิลปะชั้นสูงรวมถึงศิลปะของสถาปัตยกรรม
ปัญหาของสนามบินสมัยใหม่ยังคงเป็นปัญหาของการขยายตัว - การบินกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว Zvartnots ดูเหมือนจะไม่มีศักยภาพในการพัฒนา องค์ประกอบทางประติมากรรมที่แข็งแกร่งประกอบอยู่รอบแกนกลางด้านใน ในอนาคตเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น Zvartnots จะถูกคัดลอก - มันควรจะสร้างที่สองที่คล้ายกันในบริเวณใกล้เคียง มันดูแปลก ๆ อยู่เสมอ แต่ก่อนหน้านั้น Zvartnots จะล่มสลายไปตามหน้าที่: เมื่ออาร์เมเนียกลายเป็นประเทศอธิปไตยมีความต้องการฟังก์ชั่นใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการเอาชนะพรมแดนของรัฐ สิ่งนี้ไม่ได้คาดการณ์ไว้ใน Zvartnots