สถานีกลางในโบโลญญาประเทศอิตาลี
ในเดือนมิถุนายน 2013 สถานีรถไฟความเร็วสูงแห่งใหม่เปิดให้บริการในโบโลญญา จากนั้นขั้นตอนแรกของการก่อสร้างสถานีล้ำสมัยหลายขั้นตอนก็เสร็จสมบูรณ์ซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2559 Arata Isozaki และ Andrea Maffei ได้ออกแบบส่วนเหนือพื้นดินของสถานีกลางใน Bologna ในขณะที่ส่วนใต้ดินที่มีสถานีรถไฟความเร็วสูงได้รับการออกแบบโดย Italferr (Gruppo FS Italiane)
สถานีรถไฟความเร็วสูงโบโลญญาเป็นพื้นที่ใต้ดินขนาดยักษ์ที่ตั้งอยู่ถัดจากสถานีกลางและเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินใต้ดินสามทาง ส่วนใต้ดินยาวประมาณ 640 เมตรกว้าง 56 เมตรลึก 23 เมตร มันมีสามระดับ ชั้นล่าง - ความเร็วสูง - ตั้งอยู่ใต้จัตุรัสสถานีที่ความลึก 23 เมตร มีรถรางเดี่ยวความเร็วสูงสี่สายและสองชานชาลา ชั้นกลางตั้งอยู่ที่ความลึก 15 เมตร - มีเครื่องจำหน่ายตั๋วโต๊ะประชาสัมพันธ์ข่าวสารร้านกาแฟและห้องน้ำ ชั้น Kiss & Ride (ยังไม่เปิด) ตั้งอยู่ที่ความลึก 7 เมตรเป็นถนนใต้ดินที่ทอดยาวไปตามสถานีและเชื่อมต่อกับถนนในเมืองหลายแห่งและลานจอดรถสามแห่ง รถแท็กซี่รถยนต์ส่วนตัวและรถพยาบาลจะจอดบน“ถนน” นี้ได้
Italferr มุ่งมั่นที่จะรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการก่อสร้างสถานีแห่งใหม่ในโบโลญญาจึงใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงสูงและทนทานซึ่งทนทานต่อการสึกหรอและการโจมตีทางเคมี นอกจากนี้ยังใช้ไฟ LED ซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานได้ประมาณครึ่งหนึ่งซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาไม่เพียง แต่ยังส่งผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย
ผนังชั้นล่างซึ่งเป็นที่ตั้งของแทร็กและชานชาลาต้องเผชิญกับแผ่นเซรามิก Kerlite 3plus Over, Office (COTTO DESTE OVER OFFICE) แต่ละอันมีขนาด 100 x 300 ซม. และหนา 3.5 มม. เซรามิกรูปแบบขนาดใหญ่ดังกล่าวช่วยลดจำนวนตะเข็บและด้วยความหนา 3.5 มม. จึงสามารถโค้งงอและใช้กับพื้นผิวโค้งได้ นอกจากนี้ยังไม่เป็นภัยคุกคามต่อสิ่งแวดล้อม
วันนี้ผลของการใช้วัสดุเซรามิกที่ทันสมัยนี้สามารถเห็นได้ในมอสโก
การเปลี่ยนระหว่างสถานี "Novoyasenevskaya" และ "Bitsevsky Park"
ล็อบบี้ช่วงเปลี่ยนผ่านระหว่างสถานี Novoyasenevskaya และ Bitsevsky Park ถูกทิ้งร้างมานานกว่า 35 ปีจนกระทั่งความต้องการเกิดขึ้นหลังจากการก่อสร้างสถานีใหม่บนสาย Butovskaya ซึ่งออกแบบโดย Metrogiprotrans กาลครั้งหนึ่งผนังของที่นี่ต้องเผชิญกับหินอ่อน Koelgin สีขาวราวกับหิมะ อย่างไรก็ตามหินก้อนนี้มีแนวโน้มที่จะ "สนิม" เมื่อเวลาผ่านไปรอยเปื้อนจึงปรากฏบนพื้นผิวของหินและหินอ่อนอันงดงามที่เคยมีมาก็สูญเสียรูปลักษณ์ดั้งเดิมไป
เซรามิก ARCH-SKIN ได้รับเลือกให้ใช้กับผนังใหม่ ได้แก่ LAMINAMRUS Collection Bianco 3000 x 1000 x 3.5 มม. และ COTTO D'ESTE Buxy Carbon 3000 x 1000 x 3.5 มม. ข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุนวัสดุนี้คือต้นทุนที่ต่ำเมื่อเทียบกับหินธรรมชาติและคุณสมบัติทางเทคนิค: แผ่นมีน้ำหนักน้อยมาก (1m2 - เพียง 7 กก.) และง่ายต่อการตัด มีเพียงเจ็ดวันทำการสำหรับทีมห้าคนที่หันหน้าเข้าหาทางข้าม
สถาปนิกของสถานีรถไฟใต้ดินแห่งใหม่ Nikolay Shumakov และ Andrey Nekrasova แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับงานของพวกเขากับแผ่นเซรามิก ARCH-SKIN ซึ่งจะเปิดให้บริการในฤดูหนาวนี้ฉันสงสัยว่าเขาจะทำตัวอย่างไรข้างนอก ท้ายที่สุดแล้วการทดสอบในห้องปฏิบัติการเป็นสิ่งหนึ่งและการทดสอบภาคสนามก็เป็นอีกสิ่งหนึ่งเราต้องการแสดงให้รถไฟใต้ดินมอสโกเห็นถึงความเป็นไปได้ทั้งหมดของเซรามิก ARCH-SKIN และหวังว่าจะมีการใช้งานเซรามิกนี้อย่างกว้างขวางที่สุดที่สถานีรถไฟใต้ดินอื่น ๆ ที่กำลังก่อสร้าง”
เซรามิก ARCH-SKIN เป็นเซรามิกที่แข็งแรงเป็นพิเศษรูปแบบขนาดใหญ่และมีน้ำหนักเบา ได้รับการรับรองโดย European Green Building Council และใช้ในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีเงื่อนไขการใช้งานพิเศษเช่นอาคารสาธารณะสนามบินศูนย์กีฬา นอกจากนี้ยังใช้ในการต่อเรือและการสร้างเครื่องบิน นวัตกรรมเซรามิก ARCH-SKIN ถูกใช้เป็นพื้นผนังและหลังคาสำหรับหุ้มหน้าบานและขั้นบันไดในการผลิตเฟอร์นิเจอร์และอุปกรณ์ตกแต่งภายใน เหมาะสำหรับงานหุ้มอาคารและผนังโค้ง คุณสมบัติของเซรามิก ARCH-SKIN ช่วยให้สามารถผลิตได้ไม่ใช่กระเบื้องขนาดเล็ก แต่เป็นแผ่นที่มีขนาดไม่เกิน 360 ซม. x 120 ซม. และหนาตั้งแต่ 3 ถึง 5.6 มม.
เครื่องเคลือบ ARCH-SKIN สามารถตกแต่งภายในสถานีรถไฟใต้ดินในอิตาลีและรัสเซียได้ ศักยภาพของที่นี่นั้นกว้างมากและบางทีเราอาจจะได้เห็นในไม่ช้าเช่น "ความงาม" เช่น "Solntsevo" และ "Peredelkino"
สำนักงานตัวแทน ARCH-SKIN บน Archi.ru
