ชาวอังกฤษหัวโบราณซึ่งสร้างรถไฟใต้ดินแห่งแรกของโลกไม่สามารถมองว่าอิฐเป็นวัสดุตกแต่งที่จะใช้ทำงานใต้ดินได้ กำแพงอิฐยังคงเป็นสิทธิพิเศษของโครงสร้างพื้นดินและอุโมงค์บริการที่แปลกพอสมควร และตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของสิ่งนี้คือสถานี City Road ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1901 และถูกทิ้งร้างในปี 1939 ก็เพียงพอแล้วที่จะมองไปที่ซุ้มระบายอากาศที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้และอุโมงค์ทางเดินเท้าเพื่อระลึกว่าสถาปัตยกรรมอิฐสีแดงถือกำเนิดขึ้นที่นี่ ภาคพื้นทวีปของยุโรป แต่ชาวอังกฤษไม่กล้าปล่อยให้สุนทรียภาพของพื้นที่ถนนในเมืองเข้าไปในรถไฟใต้ดิน แม้ว่าเราต้องยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่าไม่มีการพูดถึงสุนทรียภาพในเส้นทางแรกของรถไฟใต้ดินลอนดอนเลย
Zitadelle เบอร์ลิน
ชาวเยอรมันเป็นอีกเรื่องหนึ่ง: พวกเขาเข้าใจอย่างถ่องแท้และเข้าใจว่าการนำองค์ประกอบของถนนเข้าสู่รถไฟใต้ดินนั้นถูกต้องเสมอ และคำถามไม่ได้อยู่ที่ความรู้สึกของคน ๆ หนึ่งเท่านั้นเมื่อลงจากทางเท้าที่มีแสงแดดส่องถึงพื้นที่ของเมืองใต้ดินซึ่งปราศจากแสงธรรมชาติอากาศและความร้อน ประเด็นก็คือหลังจากทำการเจาะอวกาศนั่นคือการเคลื่อนย้ายในเวลาอันสั้นผ่านทางใต้ดินของเมืองโดยไม่มีสถานที่สำคัญอื่นใดนอกจากชื่อของสถานีบุคคลที่จำใจต้องประสบกับความรู้สึกสับสน มันต้องการตัวระบุพื้นที่ และในเมืองอิฐและตัวระบุอาจเป็นอิฐ และหนึ่งในตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของสถานีระบุตัวตนในทางปฏิบัติของเยอรมันคือสถานี Zitadelle ของสาย U7 ของรถไฟใต้ดินเบอร์ลิน
ออกแบบโดย Rahner G. Rummler เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2527 การออกแบบนั้นสอดคล้องกับสถานที่ที่คุณมา - ป้อมปราการของเมือง Spandau ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นอิสระ ที่นี่การตกแต่งทั้งหมดทำด้วยอิฐสีแดง: ศาลาดินเสากำแพงแท่งบัวและแม้แต่วงเวียนระหว่างราง
จิตรกรรมฝาผนังที่บอกเล่าเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของ Spandau และรูปถ่ายของชาวเมืองที่มีชื่อเสียงเป็นเพียงส่วนเสริมจากภาพทั่วไปของใต้ดินในท้องถิ่นและพิภพที่อยู่ใกล้โลกของสถานี และอีกหนึ่งองค์ประกอบเพิ่มเติมของการระบุตัวตนที่ทำงานประสานกับสิ่งแรก - ด้วยอิฐ แต่บทบาทหลักเหมือนกันทั้งหมดคือเล่นโดยอิฐ การก่ออิฐมาตรฐาน: แถวช้อน, แถว "โผล่ - ช้อน" บนผนังและแถว "โผล่ - ช้อน" บนเสา ไม่มีอะไรพิเศษ. แต่ความเป็นระเบียบนี้เองที่ให้ความรู้สึกอบอุ่นและคุ้นเคย รายละเอียดใด ๆ ทำงานได้อย่างสดใสเมื่อเทียบกับพื้นหลัง: ประตูทาสีที่ไม่ได้มาตรฐานในรูปแบบ "ขอบพร้อมตัวล็อค" โคมไฟเพดานและอินโฟกราฟิกที่จำเป็นทั้งหมด
Borovitskaya, มอสโก
ผิดปกติพอสมควร แต่มีการพบองค์ประกอบอิฐสีแดงที่หนึ่งในสถานีกลางของรถไฟใต้ดินมอสโก และแม้ว่ามันจะดูเป็นเรื่องยากมากสำหรับอิฐที่จะหาสถานที่ในสถาปัตยกรรมของพระราชวังใต้ดินกำแพงอิฐทางเดินบันไดและพื้นผิวด้านในของส่วนโค้งของชานชาลาของสถานี Borovitskaya ก็มีบทบาทเช่นเดียวกัน เหมือนกำแพงอิฐใน Spandau: ที่นี่คือ Kremlin และนี่คือห้องโถงของเขาซึ่งเป็นตัวระบุเชิงพื้นที่ใต้ดินของเขา
และแผงเซรามิก "The Tree of Nations" ของศิลปิน Nikolaev บนผนังด้านท้ายของห้องโถงชานชาลาที่มีภาพนูนของเครมลินและมงกุฎอิฐสีแดงเก๋ไก๋ของต้นไม้อันยิ่งใหญ่ของ "ชนชาติที่อาศัยอยู่ในรัสเซีย" ยังเป็นความต่อเนื่องของ ธีมของการระบุตัวตนของมนุษย์ที่อยู่ใต้ดินของเมืองยักษ์
Wandsbek-Gartenstadt, ฮัมบูร์ก
กระเบื้องเคลือบ 2DF Amazonas ของ Hagemeister ในบันไดของสถานี Wandsbek-Gartenstadt ของสถานีรถไฟใต้ดินฮัมบูร์กในลักษณะเดียวกันทุกประการ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. ยังไม่มีไฟฟ้าในสถานที่เหล่านี้: สถานีนี้ถูกใช้พลังงานไฟฟ้าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2463 เท่านั้นแม้ในปัจจุบันจะดูเหมือนสถานีรถไฟชานเมืองมากกว่าสถานีรถไฟใต้ดินในเมืองและอย่างไรก็ตามมันเป็นศูนย์กลางการถ่ายโอนจากสาย U1 ไปยังสาย U3 ซึ่งไปไกลเกินชายแดนเมืองเก่าไปสู่ป่าและหมู่บ้านที่ครั้งหนึ่งเคยอยู่ที่นี่
ตั้งแต่ต้นปี 2014 เป็นต้นมามีการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงสถานีให้ทันสมัยและมีการสร้างสถานีทั้งหมดรวมถึงล็อบบี้ภาคพื้นดินและทางข้าม ที่ผนังบันไดมีผลิตภัณฑ์ของ Hagemeister ปรากฏขึ้น แถวเรียบ ประเภทของการก่ออิฐคือการแต่งโซ่แถวเดียวตามปกติ: สลับแถวช้อนวางโดยกะอิฐครึ่งก้อน ตะเข็บที่ติดตั้งอย่างแม่นยำและการเปลี่ยนสีที่ละเอียดอ่อน และสีของการหุ้มตัดสินใจด้วยโทนสีเขียว - เทาและสีเทา - เขียวมีบทบาทเป็นตัวบ่งชี้เดียวกันเตือนว่าที่นี่เป็นสถานที่ที่เมืองเคยผ่านเข้าสู่ชนบทจังหวะชีวิตสีของมัน และแสงก็เปลี่ยนไป … สถาปนิกพยายามเชื่อมต่อปูนเม็ดกับบริบทนี้ดังนั้นกระเบื้อง Hagemeister เคลือบสีเขียวที่มีการบรรเทาใบไม้จึงช่วยสนับสนุนแนวคิดนี้
ถ้าเราพูดถึงกระเบื้องเองก็เป็นปูนเม็ดซึ่งหมายความว่าไม่เหมือนกับอิฐเซรามิกหรือตัวอย่างเช่นปูนฉาบหน้ามีข้อดีหลายประการในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือ
ใต้ดินของเยอรมันมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากสำหรับคุณสมบัติทางเทคนิคของวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง พวกเขาต้องมีความยืดหยุ่นสูงเนื่องจากสภาพแวดล้อมที่ใช้มีความก้าวร้าวมาก - หิมะผสมกับสารควบคุมหิมะ ดังนั้นรถไฟใต้ดินของเยอรมันเองจึงทดสอบวัสดุก่อสร้างทั้งหมด Clinker Hagemeister ผ่านการทดสอบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์แบบและนี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับลูกค้า
***
ในรัสเซียพืช Hagemeister เป็นตัวแทนของ Kirill
สำนักงานตัวแทนของ บริษัท Kirill บน Archi.ru
