ชุดการบรรยายของ Maxim Shuisky นักวิชาการชาวมอสโกนักขุดและผู้เชี่ยวชาญด้านประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินครอบคลุมหัวข้อใหญ่ ๆ ของ“Underground Moscow” การบรรยายก่อนหน้านี้อุทิศให้กับประวัติศาสตร์การก่อสร้างรถไฟใต้ดินและการบรรยายครั้งสุดท้ายอุทิศให้กับโครงการรถไฟใต้ดินของเมืองหลวงที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง เราขอนำเสนอคุณด้วยการเล่าเรื่องสั้น ๆ ***
ก่อนการปฏิวัติในปี พ.ศ. 2460 วิศวกรและสถาปนิกชาวรัสเซียต่างใฝ่ฝันถึงรถไฟฟ้าใต้ดิน ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ในลอนดอนเบอร์ลินปารีสนิวยอร์กผู้คนเริ่มหันมาใช้ระบบขนส่งใต้ดินแบบใหม่ในขณะที่ในประเทศของเรายังไม่สามารถบรรลุได้เป็นเวลานาน นี่คือข้อเท็จจริงที่ว่าข้อเสนอแรกสำหรับการก่อสร้างระบบขนส่งนอกถนนในมอสโกปรากฏในทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ XIX และในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ XIX - XX โครงการรถไฟใต้ดินโดยละเอียดหลายโครงการสำหรับมอสโกวและเซนต์. ปีเตอร์สเบิร์กถูกสร้างขึ้น. ประการแรกไม่ได้ผลประการแรกด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ - ค่าใช้จ่ายในการสร้างรถไฟใต้ดินของจักรวรรดินั้นแพงเกินไปและประการที่สองด้วยเหตุผลทางเทคนิค - ไม่มีอุปกรณ์ที่จำเป็น นอกจากนี้เจ้าของรูปแบบการขนส่งที่มีอยู่โดยเฉพาะรถรางยังไม่พร้อมที่จะละทิ้งสถานที่ของตนและต่อสู้อย่างเปิดเผยต่อต้านการริเริ่มทั้งหมดในพื้นที่นี้แม้ว่าปัญหาการขนส่งในเมืองกำลังก่อตัวขึ้น การโต้แย้งครั้งสุดท้ายคือความกลัวทางโชคลางของคนทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวแทนของคริสตจักรที่เปรียบเทียบการสืบเชื้อสายมาจากดินกับ "การลงสู่นรก" ดังนั้นการพัฒนาก่อนการปฏิวัติในด้านการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินจึงยังคงอยู่บนกระดาษเท่านั้น
หนึ่งในโครงการที่มีเสียงสะท้อนมากที่สุดในยุคนั้นเสนอโดยวิศวกร Petr Balinsky และนักออกแบบ Eugene Knorre ได้รับการเสนอให้พิจารณาต่อ Moscow City Duma ในปี 1902 แม้ว่าจะถูกปฏิเสธในลักษณะเดียวกับรายการก่อนหน้าทั้งหมด แต่ก็กระตุ้นความสนใจอย่างจริงจังในสังคม มันควรจะสร้างเส้นรัศมีหลายเส้น - ในทิศทางของ Sokolniki ไปยัง Novodevichy Convent ในทิศทางของ Zamoskvorechye และ Taganka รวมทั้งเส้นวงกลมสองเส้น - ใต้วงแหวน Boulevard และ Garden ซึ่งเชื่อมต่อกัน มีการวางแผนที่จะสร้างสถานีกลางบน Vasilyevsky Spusk โดยมีเส้นเรเดียลที่แยกจากกันไปตามแม่น้ำ Yauza ไปยัง Cherkizovo และข้ามแม่น้ำ Moskva ในรูปแบบของสะพานรถไฟแบบ openwork ไปยังสถานี Paveletsky หากรถไฟใต้ดิน Balinsky-Knorre ได้รับการออกแบบมาเป็นเวลาห้าปีความยาวทั้งหมดของรางจะอยู่ที่ประมาณ 54 กม. และค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างโดยประมาณจะอยู่ที่ 155 ล้านรูเบิลซึ่งเป็นตัวเลขที่ไม่สามารถหาซื้อได้สำหรับทางการมอสโก
งานก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเริ่มต้นขึ้นในช่วงวัยสามสิบเท่านั้นเมื่อประเทศเริ่มเปลี่ยนจากเกษตรกรรมเป็นอุตสาหกรรม ในระหว่างการปฏิวัติและสงครามกลางเมืองปัญหานี้ถูกลืมไป พวกเขากลับมาที่นี่เฉพาะในปี 1920 จากนั้นมีการสร้างแผนกพิเศษสำหรับการออกแบบรถไฟใต้ดิน - MGRD trust รูปแบบของรถไฟใต้ดินในข้อเสนอเบื้องต้นส่วนใหญ่ไม่ได้แตกต่างไปจากที่ทันสมัย นี่เป็นเพราะโครงสร้างวงแหวนเรเดียลในประวัติศาสตร์ของมอสโกซึ่งถูกทำซ้ำอยู่ใต้ดิน เมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับโครงการนักออกแบบสถาปนิกและวิศวกรก็เริ่มสะท้อนภาพลักษณ์ของสถานี พวกเขาต้องเผชิญกับงานทางอุดมการณ์ที่จริงจัง - ในเวลาอันสั้นที่สุดในการสร้างเมืองใต้ดินในอุดมคติซึ่งผู้คนจะไม่กลัวที่จะลงมาทุกวัน
ในขั้นต้นศาสตราจารย์ S. N. Rozanov รองหัวหน้าแผนกย่อยซึ่งเคยทำงานในโครงการ Paris Metro มานานกว่าหกปีสิ่งนี้อาจอธิบายถึงความคล้ายคลึงกันอย่างสร้างสรรค์ของแนวคิดของสถานี Sverdlovskaya Ploshchad ที่พัฒนาขึ้นภายในกำแพงทางรถไฟของเมืองมอสโกวกับสถานีรถไฟใต้ดินมาตรฐานของกรุงปารีส: พื้นที่โดมเดียวพร้อมชานชาลาด้านข้างและทางรถไฟกลาง ในรูปแบบที่คล้ายกันการออกแบบตกแต่งภายในได้รับการตัดสินใจขึ้นอยู่กับป้ายโฆษณาและศาลาพื้นดินซึ่งออกแบบโดยวิศวกร A. K. Boldyrev และสถาปนิก V. D. วลาดิมิโรฟ ในทางเทคนิคแล้วมันเป็นโครงการที่ซับซ้อนมากซึ่งใช้เวลานาน แต่รัฐบาลใหม่ของประเทศไม่ได้มีเวลาเพียงพอ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2473 องค์กรถูกกวาดล้างแผนกย่อยถูกปิดและหัวหน้าโครงการส่วนใหญ่ต้องรับผิดชอบในฐานะ "ศัตรูพืช" และโปรเจ็กต์เองก็ถูกส่งไปยังที่เก็บถาวร
งานเริ่มจากจุดเริ่มต้น และหากส่วนทางเทคนิคส่วนใหญ่ยืมมาจากประสบการณ์การสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินในเบอร์ลินปารีสและนิวยอร์กสถาปัตยกรรมของรถไฟใต้ดินมอสโกก็ไม่ควรมีลักษณะคล้ายกับสถานีใดในโลก ไม่น่าแปลกใจที่บรรดาชนชั้นสูงทางสถาปัตยกรรมมีส่วนร่วมในการออกแบบสถานี ในการค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดมีการจัดการแข่งขันจำนวนมากซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมแต่ละสถานีจึงมีข้อเสนอที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
คนแรกที่เริ่มสร้างสาย Sokolnicheskaya - ส่วนจากสถานี Sokolniki ไปยัง Park Kultury ห้องสมุดเลนินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสายการเปิดตัวนี้กลายเป็นหนึ่งในสถานีที่มีหลุมฝังศพตื้น ๆ แห่งแรกที่รับรู้ ที่น่าสนใจคือนักออกแบบได้รับมอบหมายให้สร้างพื้นที่ใต้ดินที่อย่างน้อยที่สุดก็คล้ายกับใต้ดิน สถาปนิกต่างกระตือรือร้นกับแนวคิดนี้มากและแต่ละคนก็พยายามทำตามแบบของตัวเอง ดังนั้นสำหรับการตกแต่งภายในของสถานี Lenin Library จึงมีการคิดค้นรูปแบบที่มีโคมไฟและม้านั่งทำให้พื้นที่ชานชาลาอยู่ใกล้กับถนนมากขึ้น สถาปนิก K. I. Juice ซึ่งไม่เพียง แต่แนะนำให้วางไฟถนนตามชานชาลาเท่านั้น แต่ยังวาดภาพเพดานเป็นสีดำเพื่อให้ได้ท้องฟ้ายามค่ำคืนอีกด้วย เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการที่สงบเงียบของ A. I. Gontskevich และ S.
ในขั้นตอนแรกของการก่อสร้างมีการใช้สถานีที่มีโครงสร้างเหมือนกันสี่สถานี - "Park Kultury", "Arbatskaya" และ "Smolenskaya" ของสาย Filevskaya และ "Sokolniki" ทุกห้องเป็นแบบเสาที่มีเพดานสูงและมีการออกแบบภายในที่แตกต่างกัน Konstantin Melnikov ยังพยายามมีส่วนร่วมในการออกแบบศาลาภาคพื้นดินของสถานี Sokolniki ต้องบอกว่าโครงการส่วนใหญ่ที่เสนอโดยคอนสตรัคติวิสต์สำหรับรถไฟใต้ดินมอสโกไม่ได้ดำเนินการ สิ่งนี้เกิดขึ้นเช่นกับข้อเสนอสำหรับ
“Paveletskaya Ploschad” โดยพี่น้อง Vesnin ซึ่งแม้จะชนะการแข่งขันด้านการออกแบบ แต่ก็ไม่สามารถสร้างสถานีตามการออกแบบของตนเองได้ ด้วยแนวคิดของศาลา Melnikov มันยิ่งแย่ลงไปอีก โครงการนี้แม้ว่าจะซ่อนหลักการคอนสตรัคติวิสต์ไว้ แต่ก็ถูกทำลายไป แต่ผู้เขียนก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์จำนวนมากเขาถูกกล่าวหาว่าเป็นพิธีการและเมลนิคอฟถูกถอดออกจากการมีส่วนร่วมในการออกแบบรถไฟฟ้าใต้ดินอย่างถาวร
งานหลักในการออกแบบศาลารถไฟใต้ดินคือการเน้นให้พวกเขาเห็นในสภาพแวดล้อมของเมืองเพื่อให้ชาวเมืองจดจำสถานีได้อย่างชัดเจน มีขนาดเล็กซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดสังเกตโดยเชื่อมโยงมอสโกวกับมอสโกวใต้ดิน สถาปนิก Gennady Movchan ใช้แนวคิดนี้อย่างแท้จริง สำหรับศาลาภาคพื้นดินของสถานีรถไฟใต้ดิน Smolenskaya เขามาพร้อมกับรูปทรงสถาปัตยกรรมที่สุขุมซึ่งมีเสากระโดงยักษ์ตั้งตระหง่าน แนวตั้งดังกล่าวซึ่งทวีคูณไปทั่วเมืองในความคิดของเขาอาจกลายเป็นสัญลักษณ์ที่จดจำได้และมองเห็นได้จากสัญลักษณ์ระยะทางของใต้ดิน ผู้ร่วมสมัยไม่ได้ชื่นชมความคิดของผู้เขียน ข้อเสนอของ Movchan สำหรับการตกแต่งภายในสถานีซึ่งเขาได้ประดิษฐ์เสาที่ลงท้ายด้วยโคมไฟโปร่งแสงก็ยังไม่ได้ผลโครงสร้างที่ส่องสว่างดังกล่าวช่วยลดพื้นที่ของบรรยากาศที่บีบคั้นของคุกใต้ดินในทันทีและเพดานที่หนักอึ้งดูเหมือนจะลดน้ำหนักลง
โครงการที่ยังไม่เกิดขึ้นทั้งชุดมีความเกี่ยวข้องกับจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ โครงการที่สร้างขึ้นก่อนปี พ.ศ. 2484 มีความโดดเด่นด้วยความงดงามและขอบเขตที่มากขึ้น แต่สงครามได้ทำการปรับเปลี่ยนของมันเอง ข้อเสนอโครงการจำนวนมากต้องได้รับการแก้ไขอย่างมากส่วนข้อเสนออื่น ๆ ยังไม่บรรลุผลเลย ตัวอย่างหนึ่งคือการออกแบบห้องโถงกลางและโถงทางเข้าภาคพื้นดินของสถานี Novokuznetskaya ของสาย Zamoskvoretskaya สถานีเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อถึงจุดสูงสุดของสงครามในปีพ. ศ. 2486 และโครงการเริ่มต้นได้รับการพัฒนาในปีพ. ศ. 2481 โดยสถาปนิก I. G. Taranov และ N. A. Bykova พวกเขาออกแบบศาลาเหนือพื้นดินที่สร้างขึ้นในอาคารที่จะเป็นส่วนหนึ่งของถนนกว้าง การก่อสร้างหลังถูกวาดภาพตามแผนทั่วไปของปีพ. ศ. 2478 อย่างไรก็ตามในท้ายที่สุดทั้งถนนและอาคารไม่ได้ถูกสร้างขึ้นและศาลาได้กลายเป็นอาคารที่แยกจากกัน
โครงการที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงหลายโครงการเกี่ยวข้องกับสถานี Partizanskaya ซึ่งอยู่ในขั้นตอนที่สามของการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน ตอนนี้มันเป็นพื้นที่ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวพร้อมการตกแต่งภายในที่ จำกัด และศาลาพื้นเรียบ ก่อนสงครามมันถูกมองในทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในปีพ. ศ. 2480 Dmitry Chechulin ได้พรรณนาถึงปริมาณพื้นดินของสถานีว่าเป็นโครงสร้างแบบกรีกที่โอ่อ่าพร้อมด้วยเสารูปปั้นนูนต่ำและประติมากรรม สถาปนิก B. S. Vilensky มีศาลา "เหลี่ยมเพชรพลอย" ที่เรียบง่ายกว่าเล็กน้อย แต่มีพื้นที่ภายในที่ซับซ้อนซึ่งเต็มไปด้วยเสาบาง ๆ และยาว มีสี่อย่างพวกเขาสร้างโครงสร้างที่มั่นคงเพื่อรองรับเพดาน จากจุดเริ่มต้นสถานีถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นสถานีสามทาง มีการตัดสินใจที่จะสร้างเส้นทางเพิ่มเติมเนื่องจากสถานที่ใกล้เคียงของสนามกีฬาซึ่งมีปริมาณผู้โดยสารสูง ทั้งสามเส้นทางถูกแสดงในโครงการของสถาปนิกในรูปแบบที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น V. M. Taushkanov สร้างองค์ประกอบที่ไม่สมมาตรแยกเส้นทางที่สามด้วยเสาและวางรูปปั้นโดดเดี่ยวไว้ตรงข้าม
แน่นอนว่ารายชื่อโครงการที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงของสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกนั้นไม่ได้ จำกัด อยู่เพียงแค่นี้ ในการบรรยายของ Maxim Shuisky จะมีการนำเสนอเฉพาะตัวเลือกที่แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดที่สุดจากตัวเลือกที่นำมาใช้เท่านั้น มีการบรรยายอีกสองครั้งจากซีรีส์ "Underground Moscow" ในเดือนหน้า หนึ่งในนั้นซึ่งอุทิศให้กับธีม "Historical Dungeons" จะจัดขึ้นในวันที่ 28 มีนาคมที่ ZIL CC รอบนี้จะจบลงด้วยการบรรยาย "10 ตำนานแห่งมอสโกวใต้ดิน" ซึ่งจะจัดขึ้นที่นั่นในวันที่ 11 เมษายน
สามารถรับชมบันทึกการบรรยายได้ทางช่อง Architime
