แผนการพัฒนาสำหรับดินแดนที่ติดกับแม่น้ำ Moskva กำลังค่อยๆได้รับการดำเนินการและลงรายละเอียดโดยผู้เชี่ยวชาญ ตอนนี้งานนี้กำลังดำเนินการโดย NI และ PI จาก Gradplan of Moscow (ดูบทสัมภาษณ์ผู้อำนวยการ Dina Sattarova) โดยได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากคณะกรรมการของศูนย์กลางการขนส่งมอสโก ในเดือนมีนาคมปีนี้การทำงานร่วมกันของฝ่ายอำนวยการและ Gradplan ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการกำกับของ ANO "DMTU" ซึ่งมีรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมคนแรกของสหพันธรัฐรัสเซีย Yevgeny Dietrich องค์ประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งของโครงการเปลี่ยนแปลงแม่น้ำคือการรวมแม่น้ำไว้ในโครงสร้างของระบบขนส่งสาธารณะในเมือง ส่วนนี้ได้รับการดำเนินการอย่างเพียงพอแล้ว: เราได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญของสถาบันและตอนนี้เรากำลังพูดถึงข้อเท็จจริงที่สำคัญที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางการขนส่งทางแม่น้ำที่วางแผนไว้ในแม่น้ำ Moskva
ต้นแบบ
เมื่อมีการพัฒนาเส้นทางสำหรับการเคลื่อนย้ายของการขนส่งผู้โดยสารทางน้ำไปตามแม่น้ำมอสโกพนักงานของสถาบันวิจัยและพัฒนาของ Gradplan อาศัยประสบการณ์จากต่างประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งลอนดอน มีการท่องเที่ยวและโดยสาร (ทั้งตลอดทั้งปีและตามฤดูกาล) ในแม่น้ำเทมส์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งสาธารณะพร้อมกับรถไฟใต้ดินรถราง Docklands และทางรถไฟ ตัวเลือกระบบขนส่งสาธารณะใหม่ของมอสโกจะรวมเส้นทางแม่น้ำไว้ในเครือข่ายด้วย
การคำนวณ
เมื่อสร้างเส้นทางผู้เชี่ยวชาญของ NIiPI Gradplan ของเมืองมอสโกได้ทำการวางแผนเมืองเศรษฐกิจสังคมวิทยาการขนส่งและปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับทั้งพื้นที่น้ำของแม่น้ำและพื้นที่ใกล้เคียงและแนวโน้มการวางผังเมืองสำหรับ พ.ศ. 2563-2568.
ข้อเท็จจริงที่ 1: ใจกลางเมือง
ตอนนี้หัวข้อการศึกษาได้กลายเป็นส่วน "หลัก" ของแม่น้ำ Moskva ซึ่งเรียกว่าสระน้ำกลาง: จากที่ราบน้ำท่วม Mnevnikovskaya ทางตะวันตกเฉียงเหนือไปทางตะวันตกของที่ราบน้ำท่วม Nagatinskaya ทางตอนใต้ของเมือง
ข้อเท็จจริง 2: สองเส้นทาง
มีการวางแผนการขนส่งผู้โดยสารทางน้ำสองเส้นทาง - ทางตะวันตกและทางตะวันออก ซึ่งตามการคำนวณการวางผังเมืองอาจเป็นที่ต้องการของชาวเมืองที่ย้ายไปมาระหว่างบ้านที่ทำงานและสิ่งดึงดูดทางสังคมอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงจำนวนที่เพิ่มขึ้นของอาคารที่อยู่อาศัยที่สร้างขึ้นในขณะนี้ในเขตอิทธิพลของ แม่น้ำ. ในอนาคตมีการวางแผนที่จะทำการศึกษาทางสังคมวิทยาเพื่อกำหนดเส้นทางที่ผู้อยู่อาศัยต้องการมากที่สุด
แผนภาพเส้นทางแม่น้ำที่วางแผนไว้ในสระกลางของแม่น้ำ Moskva:
สีแดง - ระบบขนส่งสาธารณะภาคเหนือและภาคใต้ เส้นทางท่องเที่ยวสีฟ้าใจกลางเมือง
เส้นทางตอนเหนือมีจุดจอดสามจุด: จาก Mnevniki ไปยังเมืองโดยมีท่าเทียบเรือกลางที่อาคารที่พักอาศัย "Heart of the Capital" ท่าเทียบเรือทั้งสามแห่งอยู่ทางฝั่งซ้ายของแม่น้ำ Moskva
เส้นทางสายใต้มีป้ายจอด 8 จุดในแต่ละทิศทางและท่าเทียบเรือ 8 แห่ง: จุดจอดสามจุดเชื่อมโยงกับสะพานคนเดินใหม่ ได้แก่ House of Music, ZIL และ Planet ZIL ท่าเทียบเรือสองแห่งแห่งหนึ่งอยู่ตรงข้ามกัน - Derbenevka และ Danilovo อยู่กลางเส้นทาง เส้นทางเริ่มต้นที่ Zaryadye และสิ้นสุดที่น้ำนิ่ง Nagatinsky
เส้นทางน้ำสำหรับผู้โดยสารเกิดขึ้นในพื้นที่เหล่านั้นของแม่น้ำ Moskva ซึ่งมีความต้องการในการขนส่งทางน้ำ ตามการคาดการณ์เบื้องต้นภาคกลาง (จากพื้นที่ของยุโรปไปจนถึง Zaryadye) จะมีความต้องการน้อยที่สุดสำหรับการสัญจรของผู้โดยสาร ที่นี่ร่องน้ำเป็นวงความยาวของแม่น้ำมีขนาดใหญ่และระยะทางที่จะครอบคลุมนั้นไม่ดีนักการขนส่งสาธารณะประเภทอื่น ๆ ในกรณีนี้ตามที่นักพัฒนาระบุว่ามีประสิทธิภาพมากกว่านอกจากนี้ตามแนวแม่น้ำในใจกลางเมืองสวนสาธารณะ: Gorky Park, Vorobyovy Gory เป็นที่อยู่อาศัยและสำนักงานมากกว่า ตอนกลางของแม่น้ำในมอสโกวกลายเป็นสถานที่พักผ่อนหย่อนใจและท่องเที่ยวมากกว่าการใช้ประโยชน์และการขนส่ง
ข้อเท็จจริงที่ 3: สำหรับการทัศนศึกษา
เส้นทางการเดินทางและการท่องเที่ยวจะเชื่อมต่อกับเส้นทางโดยสาร โครงสร้างพื้นฐานของท่าเทียบเรือจะรับทั้งเรือท่องเที่ยวและเรือโดยสาร ตอนนี้เรือนำเที่ยววิ่งระหว่างสถานีรถไฟ Kievsky และสะพาน Novospassky และจะมี - ระหว่างเมืองและ Zaryadye นั่นคือไปทางทิศตะวันตกเส้นทางจะยาวขึ้นเล็กน้อยและทางตะวันออกเฉียงใต้จะสั้นลง เราจะชื่นชมอาราม Novospassky จากเรือขนส่งสาธารณะ
ข้อเท็จจริงที่ 4: ท่าเทียบเรือเก่าและใหม่
โครงการพิจารณา 14 ท่าเทียบเรือ … ในจำนวนนี้มีอยู่แล้ว 8 แห่งและจะปรับให้เข้ากับการขนส่งผู้โดยสาร 6 แห่งกำลังถูกสร้างขึ้นใหม่
ในขณะเดียวกันโครงการพัฒนาดินแดนของแม่น้ำ Moskva โดยรวมถือว่าทำงานร่วมกับท่าเทียบเรืออุตสาหกรรม 16 แห่งผู้โดยสาร 25 คนและสี่แห่ง (!) ตามผลการสำรวจและแปดแห่งที่ต้องมีการสร้างใหม่ โดยรวมแล้วปรากฎว่ามีท่าเทียบเรือ 53 แห่งในเมืองซึ่งคุณสามารถทำงานร่วมกับการฟื้นฟูแม่น้ำได้ มีการเสนอให้สร้างอีก 15 รายการโดยเชื่อมโยงกับโครงการ - รวมแล้ว 68 คน แต่ขอกลับไปที่โครงการปัจจุบันของเส้นทางสาธารณะและเส้นทางท่องเที่ยว - เขากำลังพิจารณา สถานีแม่น้ำ 14 แห่ง ประมาณหนึ่งในห้าของทุกสิ่งที่ยังต้องดำเนินการ
มีการเสนอท่าเทียบเรือใหม่ในสถานที่ที่กำลังมีการก่อสร้างที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ สถานที่ตั้งของพวกเขาคำนวณจากความใกล้ชิดของระบบขนส่งสาธารณะประเภทอื่น ๆ และความต้องการของผู้อยู่อาศัยเมื่อย้ายไปรอบ ๆ เมือง
โครงการท่าเทียบเรือ 14 แห่งที่วางแผนไว้สำหรับการขนส่งสาธารณะในแม่น้ำและการเดินทางท่องเที่ยวของแม่น้ำ Moskva
สีเขียว - ท่าเทียบเรือที่มีอยู่รวมอยู่ในระบบใหม่
การขนส่งทางน้ำสีแดง - ท่าเทียบเรือที่ถูกสร้างขึ้น
จากการคำนวณเส้นทางน้ำที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการเดินทางไป หยุดหนึ่งหรือสองครั้ง เชื่อมโยงที่อยู่อาศัยและที่ทำงาน ในอนาคตร้านกาแฟเขื่อนที่ต่ำกว่าและองค์ประกอบอื่น ๆ ของการปรับปรุงชายฝั่งในเมืองควรปรากฏบนท่าเทียบเรือของการคมนาคมและเส้นทางท่องเที่ยวโดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อทำให้แม่น้ำมีเสน่ห์ เมื่อปรากฎท่าเทียบเรือที่มีอยู่ส่วนใหญ่ต้องการการขยายและการตกแต่งใหม่
ดังนั้นเขื่อนของ Zaryadye Park ซึ่งตอนนี้ได้กลายเป็นรูปแบบใหม่ของการจัดริมฝั่งแม่น้ำสำหรับชาวเมืองกระตุ้นความสนใจของผู้ให้บริการในแม่น้ำเพื่อการพาณิชย์ในทันทีและปรากฎว่ามันไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแนวทางของมอเตอร์ เรือ. คำตอบที่ดีที่สุดสำหรับคำขอที่มีอยู่แล้วนี้คือการยืดท่าเทียบเรือที่มีอยู่ที่สะพาน Ust'insky ไปทางโซนสวนสาธารณะผู้เชี่ยวชาญจาก NI และ PI Gradplan เชื่อ นอกจากนี้ยังเสนอให้ขยายท่าเทียบเรือหน้าสถานีรถไฟเคียฟสกีสวนกอร์กีสะพานแพทเทรียร์ชี
ในทางตรงกันข้ามท่าเรือของเขตอุตสาหกรรมในอดีตและท่าเรือของแผนกถูกสร้างขึ้นด้วยเขตสงวนและได้รับการออกแบบมาสำหรับเรือบรรทุกสินค้า เนื่องจากตอนนี้เขตอุตสาหกรรมส่วนใหญ่เปลี่ยนเป็นคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่นขนาดใหญ่โดยมีความโดดเด่นของที่อยู่อาศัยการสร้างท่าเรืออุตสาหกรรมขึ้นใหม่จึงกลายเป็นวิธีที่สะดวกและประหยัดในการสร้างจุดแวะใหม่สำหรับระบบขนส่งสาธารณะ - เมืองนี้สามารถประหยัดได้จากด้านล่าง และงานวิศวกรรมที่จำเป็นสำหรับท่าเรือ
ข้อเท็จจริงที่ 5: การปลูกถ่าย
ท่าเทียบเรือทั้งหมดจะได้รับการวางแผนโดยใช้เวลา 6-15 นาทีโดยเฉลี่ย 10 นาทีในการเดินไปยังสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน สถานีส่วนใหญ่ที่รวมอยู่ในเส้นทางนั้นมีอยู่แล้วบางสถานีเช่น Mnevniki หรือ Nagatinsky Zaton สถานีสุดขั้วของสองเส้นทางยังคงได้รับการออกแบบหรือสร้างขึ้น
ข้อเท็จจริงที่ 6: พารามิเตอร์และสตรีม
ขณะนี้มีการสร้างแบบจำลองของเรือซึ่งควรรองรับได้ถึง 36 คนซึ่งน้อยกว่ารถใต้ดินเล็กน้อยซึ่งมีที่นั่ง 36/48 ที่นั่ง ความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่คือ 15 กม. / ชม.ผู้ผลิตในประเทศได้แสดงความพร้อมที่จะพัฒนารถโดยสารในแม่น้ำที่มีคุณลักษณะด้านสมรรถนะที่กำหนด
ระยะทางระหว่างท่าเทียบเรือที่รวมอยู่ในเส้นทางสำหรับระบบขนส่งสาธารณะคือ 2-3 กม., 3.5-4 กม. สำหรับเส้นทางท่องเที่ยว ระยะห่างระหว่างจุดจอดสองจุดควรครอบคลุมโดยเรือโดยเฉลี่ยใน 10 นาที (จาก 6 ถึง 18) การขนส่งทางบกในเมืองโดยทั่วไปจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันแม้ว่าจะมีจุดจอดมากกว่าก็ตาม รถไฟใต้ดินเร็วกว่าแน่นอน ช่วงเวลาโดยประมาณของการเคลื่อนที่ของ "รถบัส" คือ 10 นาที การคำนวณแสดงให้เห็นว่าการขนส่งสาธารณะจะสามารถขนส่งได้ถึง 26,000 คนต่อวัน … เมื่อเทียบกับรถไฟใต้ดินมอสโกซึ่ง
ขนส่งมากกว่า 8 ล้านคนต่อวันซึ่งน้อยมาก แต่ที่จริงแล้วไม่มีอะไรมากกว่านั้น - ในความเป็นจริงแล้วการขนส่งทางแม่น้ำขาดไปโดยหลักการแล้วและเมื่อสร้างขึ้นแล้วจะมีส่วนในการขนส่งและในทางกลับกันจะมีบทบาทในตัวเลือกการขนส่งที่หลากหลายซึ่งก็คือ ยังมีความสำคัญ การขนส่งทางแม่น้ำเป็น“ไอซิ่งบนเค้ก” ชนิดหนึ่งของเครือข่ายการขนส่งสาธารณะของเมืองใหญ่ปริมาณของมันไม่ได้มีความสำคัญมากเท่ากับการมีอยู่มากซึ่งจะช่วยเพิ่มความประทับใจให้กับเมือง
ข้อเท็จจริงที่ 7 ที่สำคัญที่สุด: ราคา
ตั๋วจะมีราคาเท่ากับตั๋วรถไฟใต้ดิน
การขนส่งจะได้รับการอุดหนุน แต่เงินอุดหนุนจะไม่เกินค่าอนาล็อกในการขนส่งภาคพื้นดินและใต้ดินในมอสโกว ค่าตั๋วโดยประมาณสำหรับรถบัสแม่น้ำจะเท่ากับตั๋วสำหรับการขนส่งสาธารณะประเภทอื่น ๆ (ตอนนี้ตั๋วใบเดียวราคา 50 รูเบิลสำหรับการเปรียบเทียบค่าเดินทางไปตามแม่น้ำตอนนี้อยู่ที่ 400 ถึง 800 รูเบิล)
*** การวิเคราะห์ SWOT ดำเนินการในสถาบันวิจัยและพัฒนาของ Gradplan ไม่เพียง แต่คำนึงถึงจุดแข็งของโครงการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจุดอ่อนด้วยซึ่งหลัก ๆ คือการพัฒนาด้านกฎหมายที่อ่อนแอที่เกี่ยวข้องกับแม่น้ำและแม่น้ำ ขนส่ง. อย่างไรก็ตามการทำงานร่วมกันของ NI และ PI Gradplan และคณะกรรมการของศูนย์กลางการขนส่งมอสโกกับกระทรวงและหน่วยงานรัฐบาลต่าง ๆ ให้ความหวังว่าภายในปี 2568 จะมีการนำแนวคิดเรื่องการขนส่งสาธารณะในมอสโกมาใช้
