ฟอสเตอร์สร้างแผนของเขากับฮัลโครว์สำนักผู้เชี่ยวชาญด้านโครงสร้างพื้นฐาน ผู้เข้าร่วมทั้งหมดทำงานกับมัน "ออกค่าใช้จ่ายเอง" ในความเห็นของเขาหากพื้นที่รอบ ๆ ลอนดอนและทางตะวันออกเฉียงใต้ของสหราชอาณาจักรไม่ได้รับการต่ออายุในตอนนี้ประเทศอาจล้าหลังอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ใน "การแข่งขัน" ระหว่างประเทศและไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงในอนาคตและความยากลำบากที่อาจเกิดขึ้น (ตัวอย่างเช่นระดับน้ำทะเลที่เพิ่มขึ้น).
โครงการนี้ออกแบบมาเป็นเวลา 50 ปี (จนถึงปี 2060) งบประมาณประมาณ 50 พันล้านปอนด์ แต่รายได้โดยประมาณสำหรับเศรษฐกิจจะอยู่ที่ 150 พันล้านนอกจากนี้บางแง่มุมเช่นระบบป้องกันน้ำท่วมจะเป็น ใช้งานได้มากในศตวรรษที่ 22
อะไรกระตุ้นให้ฟอสเตอร์เข้าร่วมทุนนี้? ปากแม่น้ำเทมส์ (เรียกว่าเทมส์เกตเวย์) ได้รับการยกย่องมานานแล้วว่าเป็นพื้นที่ที่เป็นไปได้สำหรับการขยายตัวของมหานครลอนดอน จำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นบทบาทของเมืองในฐานะศูนย์กลางทางการเมืองเศรษฐกิจข้อมูลและการคมนาคม - ไม่เพียง แต่ในยุโรป แต่ในระดับโลก - ต้องการความทันสมัยและการขยายโครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัยการสร้างที่อยู่อาศัยใหม่ ฯลฯ ในขณะเดียวกัน ทางตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดของประเทศมีประชากรหนาแน่นมากแทบไม่มีพื้นที่ว่างเหลืออยู่เลย ทางเลือกเดียวที่เหลือคือที่ดินรอบปากอ่าวซึ่งในบรรดาปัญหาอื่น ๆ มีแนวโน้มที่จะเกิดน้ำท่วม ในช่วงที่มีน้ำมากระดับน้ำในส่วนนี้ของแม่น้ำจะสูงขึ้น 4 เมตรและน้ำท่วมเป็นปัญหาที่ร้ายแรงมาก
ฟอสเตอร์เสนอที่จะย้ายกำแพงป้องกันท้ายน้ำไปเกือบถึงทะเล สิ่งกีดขวางนี้สามารถใช้เป็นทางข้ามแม่น้ำแบบมัลติฟังก์ชั่นรวมทั้งผลิตกระแสไฟฟ้าโดยใช้พลังงานจากการโต้คลื่น ดังนั้นพื้นที่ขนาดใหญ่ริมแม่น้ำจะเหมาะสำหรับการสร้างซึ่งมีความสำคัญมาก - ภายในปี 2576 จำนวนประชากรในลอนดอนจะเพิ่มขึ้น 28% และคนเหล่านี้จะต้องการที่อยู่อาศัย
ด้านหลังกำแพงกั้นบนคาบสมุทรหูและเกาะเกรนนอกชายฝั่งทะเลเหนือมีการเสนอให้สร้างสนามบินแห่งใหม่ (สนามบินฮับ) ที่มี 4 รันเวย์ยาว 4 กม. ต่อแห่ง (อย่างไรก็ตามแนวคิดนี้ได้รับการพัฒนาโดยประมาณก่อนฟอสเตอร์) เขาจะสามารถใช้พลังงานของกระแสน้ำ (ให้ตัวเองมีไฟฟ้า 100%) ด้วยความจุผู้โดยสาร 150 ล้านคนต่อปีฮับจะมีขนาดใหญ่กว่า Heathrow ถึงสองเท่าซึ่งตอนนี้มีขนาดสูงสุดแล้ว
สนามบินแห่งใหม่จะตั้งอยู่บนพื้นที่ครึ่งหนึ่งของพื้นที่ส่วนใหญ่ เครื่องบินจะลงจอดจากด้านข้างของทะเลดังนั้นจะไม่มีข้อ จำกัด สำหรับเที่ยวบินในพื้นที่ที่มีประชากรและเขาจะสามารถรับและส่งเที่ยวบินได้ตลอด 24 ชั่วโมง ยิ่งไปกว่านั้นด้วยการโอนส่วนแบ่งการทำงานของ Heathrow ไปยัง Hub Airport ทำให้ประชากร 5 ล้านคนที่อาศัยอยู่ในเส้นทางการบินที่นำไปสู่ที่นั่นจะได้รับการปลดปล่อยจากมลภาวะทางเสียง สถานีรถไฟจะให้บริการเชื่อมต่อกับลอนดอนอย่างเต็มรูปแบบ (เวลาเดินทางไปยังใจกลางเมืองจะอยู่ที่ครึ่งชั่วโมงโดยมีระยะทาง 55 กม.) และทุกภูมิภาคของสหราชอาณาจักรในขณะที่ Heathrow ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางมาจากนอกเมืองหลวง จะมีการสร้างสายพิเศษสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า
ขณะนี้บทบาทของสหราชอาณาจักรในฐานะศูนย์กลางการค้าระหว่างประเทศถูกคุกคามจากความแออัดของสนามบินท่าเรือทางรถไฟและเครือข่ายถนน นอกจากสนามบินฮับแล้วท่าเรือขนส่งสินค้าแห่งใหม่จะถูกสร้างขึ้นที่ปากอ่าว ตอนนี้ทางรถไฟและทางหลวงไม่ได้ทำงานเพราะทั้งหมดขึ้นอยู่กับลอนดอนเป็นศูนย์กลางการขนส่งหลัก
หากคุณสร้างระบบขนส่งวงแหวน Orbital Rail ไว้รอบ ๆ ระบบจะสามารถจัดส่งสินค้าจากท่าเรือและสนามบินไปยังจุดใดก็ได้ในประเทศอย่างรวดเร็วตัวอย่างเช่นท่าเรือขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญ - สำหรับการขนส่งต่อไปยังเอเชียอเมริกา เป็นต้นนอกจากนี้สายการขนส่งทั้งหมดจะถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟฟ้า ความเร็วของรถไฟโดยสารจะสูงถึง 350 กม. / ชม.จากวงแหวนนี้เป็นไปได้ที่จะวาง "แกนกลาง" ที่ทรงพลังและความเร็วสูงไปทางตอนเหนือของอังกฤษส่งสินค้าพลังงานข้อมูลที่นั่นซึ่งจะทำให้พื้นที่ทางตอนเหนือที่ล้าหลังยิ่งใกล้เคียงกับระดับการพัฒนาของประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นวงแหวนนี้จะกลายเป็นจุดเชื่อมสำคัญในเครือข่ายรถไฟในยุโรป - ผ่านอุโมงค์ใต้ช่องแคบอังกฤษ การขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารไปยังยุโรปและในทิศทางตรงกันข้ามอาจเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
นวัตกรรมและประสิทธิผลที่เป็นไปได้ของโปรแกรมฟอสเตอร์อยู่ในแนวทางบูรณาการ ปัญหาการขนส่งที่อยู่อาศัยเศรษฐกิจพลังงานได้รับการแก้ไขในเวลาเดียวกันโดยคำนึงถึงคุณลักษณะด้านสิ่งแวดล้อม (มีการเสนอวิธีการที่สูงกว่าการสูญเสียค่าชดเชยสำหรับความเสียหายใด ๆ ต่อระบบนิเวศ) โครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในอนาคตทุกระดับได้รับการพิจารณาตั้งแต่ระดับภูมิภาคไปจนถึงระดับท้องถิ่น ตัวอย่างเช่นสายการขนส่งส่วนใหญ่จะถูกฝังและซ่อนอยู่หลังเขื่อนเพื่อหลีกเลี่ยงมลภาวะทางสายตาและเสียง ควบคู่ไปกับทางรถไฟและทางหลวงเครือข่ายทางเดินเท้าและทางจักรยานจะถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขตใหม่และการตั้งถิ่นฐานที่มีอยู่
Norman Foster เน้นย้ำว่าจำเป็นต้องเลียนแบบ "การมองการณ์ไกลและความกล้าหาญทางการเมือง" ของผู้สร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในศตวรรษที่ 19 ซึ่งในหลาย ๆ ด้านยังคงให้บริการเราในปัจจุบัน แผนของเขามีขนาดที่ไม่เคยมีมาก่อน แต่สถาปนิกเชื่อว่าตอนนี้สหราชอาณาจักรไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องดำเนินการมิฉะนั้นในไม่ช้ามันจะกลายเป็นสิ่งที่ไม่สามารถแข่งขันได้ในโลกที่เปลี่ยนแปลงไป
เอ็น.