Astana ตั้งอยู่ใจกลางทวีปยูเรเซียเป็นศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญที่สุดบนรถไฟสายทรานส์เอเชียที่เชื่อมระหว่างรัสเซียกับจีนและประเทศในเอเชียกลาง คำถามเกี่ยวกับการสร้างสถานีใหม่ที่นี่ทันสมัยปลอดภัยและกว้างขวางได้รับการยกขึ้นมาเป็นเวลานานแล้ว ในบางครั้งการดำเนินการตามแผนเหล่านี้ได้รับผลกระทบจากวิกฤตเศรษฐกิจ แต่ทันทีที่รัฐบาลคาซัคสถานและเมืองมีเงินทุนฟรีการแข่งขันทางสถาปัตยกรรมระหว่างประเทศสำหรับโครงการคอมเพล็กซ์การขนส่งก็ประกาศทันที ห้าทีมได้รับเชิญให้เข้าร่วม: Atelier4d Architekten และ Von Gerkan, Marg und Partner (เยอรมนี), Kann Finch Group (ออสเตรเลีย), HOK (สหรัฐอเมริกา) และ Studio 44 (รัสเซีย) และอีกห้าโครงการจัดทำโดยคาซัคและตุรกี สถาปนิกที่มีความคิดริเริ่มส่วนบุคคล ดังนั้นโครงการ "Studio 44" จึงได้รับการยอมรับว่าเป็นผลงานที่ดีที่สุดใน 10 ชิ้น: คณะลูกขุนได้รับรางวัลเป็นเอกฉันท์ให้เป็นที่หนึ่งสำหรับ "ภาษาที่เฉียบคมและน่าสนใจของเทคนิคสถาปัตยกรรมและเชิงพื้นที่ที่เปลี่ยนสถานีให้เป็นสำเนียงคนเมืองโดยสอดคล้องกับ วงสถาปัตยกรรมที่มีอยู่ของเมือง"
สถานีแห่งใหม่นี้จะสร้างขึ้นทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Astana บนความต่อเนื่องของทางหลวงที่สำคัญที่สุดสายหนึ่งของเมืองนั่นคือถนน G. นำไปสู่อาคารที่สำคัญที่สุดของเมืองหลวงแห่งใหม่ของคาซัคสถานทั้งที่สร้างแล้วและอยู่ระหว่างการก่อสร้าง - Palace of Schoolchildren, ปิรามิดของพระราชวังแห่งสันติภาพและการปรองดอง, ทำเนียบประธานาธิบดี, ทำเนียบรัฐบาลคาซัคสถานเป็นต้น เมื่อเทียบกับภูมิหลังที่มีเกียรติเช่นนี้สถานีก็ต้องได้รับมาตราส่วนที่เหมาะสมและ Studio 44 ตีความว่าเป็น "ประตูหลักของ Astana" “เรารู้ทันทีว่าคอมเพล็กซ์สูงตระหง่านในมุมมองหลายกิโลเมตรของถนนมุสตาฟินควรถูกมองว่าเป็น Arca de la Defense ในมุมมองของ Champs Elysees และนี่คือโซลูชันทางสถาปัตยกรรมที่กำหนดไว้ล่วงหน้า” Nikita Yavein กล่าว
ซุ้มประตูเป็นส่วนประกอบที่งดงามที่สุดของสถาปัตยกรรมของสถานี Astana ใหม่ซึ่งเป็นโครงสร้างโปร่งใสในรูปแบบของไฮเพอร์โบลิกพาราโบลารูปแบบของฝาปิดซึ่งจำลองโครงสร้างขัดแตะของ kerege ในขนาดมหึมา “ไฮเพอร์โบลอยด์รูปแบบนี้ไม่เพียง แต่แสดงออกเท่านั้น แต่ยังมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีผลิตง่ายจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่โดยไม่ต้องสร้างปริมาตรความร้อนเพิ่มขึ้นอีก” นิกิตายาเวนกล่าว “แต่ภาพเงาที่แสดงออกมาก็สำคัญมากสำหรับเราเช่นกันซุ้มประตูที่โผล่ขึ้นมาเหนือสถานีและถนนที่ทอดยาวเหมือนสายรุ้งเหนือทุ่งหญ้าสเตปป์โดยเน้นให้เห็นขอบเขตที่ยิ่งใหญ่ของอัสตานาและพื้นที่กว้างใหญ่ ในโครงร่างที่เรียบเนียนเราสามารถเดาได้ทั้งโครงร่างที่นุ่มนวลของเนินเขาและเนินดินของคาซัคสถานและอานม้าและคันธนูซึ่งเป็นลักษณะของวัฒนธรรมเร่ร่อน"
รางรถไฟที่มีอยู่ถูกยกขึ้นเหนือพื้นดิน 3 เมตรและตัวสถานีเองก็ตั้งอยู่บนสะพานเทียบเครื่องบินเหนือพวกเขา โซลูชันที่สร้างสรรค์ดังกล่าวช่วยให้สามารถใช้อาณาเขตของเมืองได้อย่างมีเหตุผลมากขึ้น: โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนน G. Mustafin จะดำเนินการขนส่งผ่านส่วนใต้ดินของสถานีที่ซับซ้อนซึ่งสถาปนิกเสนอให้จัดระเบียบจุดจอดหลักของระบบขนส่งสาธารณะ ในการให้บริการผู้โดยสารจะมีการสร้างชานชาลาบนบกหนึ่งแห่งและบนเกาะสามแห่ง (มีการจัดเตรียมแพลตฟอร์มสแตนด์บายอีกหนึ่งแห่งในกรณีที่สถานีคอมเพล็กซ์พัฒนาในอนาคต) และอาคารพาณิชย์จะรวมอยู่ในสถานีเพื่อรองรับฟังก์ชันเพิ่มเติมที่จำเป็นทั้งหมด มีการวางแผนที่จะสร้างมันขึ้นอีกด้านหนึ่งของแทร็กและแก้หลังคาแบนยาวเป็นนิทรรศการความสำเร็จของศิลปะการทำสวนภายใต้ส่วนโค้งของซุ้มประตูโปร่งใสจะมีการสร้างพื้นที่เดียวของห้องโถงกระจายหลายชั้นจากหน้าต่างบานใหญ่ซึ่งจะเปิดทิวทัศน์อันน่าทึ่งของเมืองอัสตานา
สถาปนิกเสนอให้เปลี่ยนจัตุรัสหน้าสถานีด้านหน้าอาคารหลักให้กลายเป็น“สวนสาธารณะขั้นบันได” ที่มีรูปนูนเทียมซึ่งจะช่วยฟื้นฟูภูมิทัศน์ที่ราบเรียบส่วนใหญ่ของเมือง ระบบของระเบียงจะนำไปสู่ห้องโถงจำหน่ายหลักเท่านั้นและสำหรับผู้ที่ไม่มีเวลาขึ้นบันไดกว้างจะมีผู้เดินทางและทางลาดที่เชื่อมระหว่างถนนกับที่จอดรถหลายระดับ ลานจอดรถถูกบิดเป็นเกลียวแน่นและไม่เพียงแค่ขนาบข้างเป็นบริเวณกว้าง แต่ราวกับว่าสปริง - สปริงเชื่อมต่อห้องนิรภัยแบบเปิดโปร่งแสงของสถานีรถไฟกับพื้นดิน
จากภายในสถานีทั้งหมดราวกับถักทอจากบันไดบันไดเลื่อนและลิฟต์ - ระบบการสื่อสารภายในที่พัฒนาขึ้นดังกล่าวทำให้ง่ายและรวดเร็วในการเคลื่อนย้ายระหว่างป้ายขนส่งกับสถานีรถไฟใต้ดินขนาดเล็กชานชาลาและห้องโถงหลักของคอมเพล็กซ์ นอกจากนี้ยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเป็นเอกภาพของชิ้นส่วนที่ตั้งอยู่บนรางรถไฟทั้งสองข้างด้วยเหตุนี้สำหรับ Astana สถานีใหม่จึงไม่เพียง แต่เป็นผลงานสถาปัตยกรรมสมัยใหม่ที่โดดเด่น แต่ยังเป็นสะพานคมนาคมและทางเดินเท้าระหว่างสองเขตของ เมือง.