สถาปนิก Ilya Zalivukhin ผู้ซึ่งนำเสนอแนวคิดที่น่าตื่นเต้นของแผนแม่บทเชิงกลยุทธ์สำหรับมอสโกเมื่อวันก่อนได้สร้างความตื่นตระหนกให้กับวิศวกรการขนส่งที่เร่งรีบเพื่อปกป้อง "fiefdom" ของพวกเขา “เมื่อสถาปนิกชาวรัสเซียพยายามที่จะยึดคืนดินแดนที่เคยให้ไว้กับวิศวกรการขนส่งในอดีตมันดูไม่น่าเชื่อและน่าทึ่งอย่างมาก” Anna Shevchenko กล่าวอย่างวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับโครงการนี้ ผู้เขียนบล็อก bzikoleaks.livejournal.com ซึ่งยังคงสนทนาต่อไปมั่นใจว่าสถาปนิกที่มีภาพจิตของเขาไม่ควรบุกรุกสาขาการวิจัยและการคำนวณโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์มากหรือน้อยอยู่เบื้องหลังภาพที่สวยงามด้วย ไข่ไก่ ไม่มีอะไรใหม่ในความคิดของทางหลวงวงจรที่สองเขียนว่า bzikoleak "ข้อเสนอในการสร้างทางหลวงที่" ถูกต้อง "ในพื้นที่ที่ไม่มีคนอาศัยตามทางรถไฟมักจะถูกนำไปเผยแพร่ในสื่อและบนอินเทอร์เน็ตทั้งโดยการขนส่งที่มีชื่อเสียง ตัวเลขเช่น Mikhail Blinkin หรือ Anton Buslov และโดยคนธรรมดา " แต่ในแง่ของต้นทุนการก่อสร้างทางหลวงเหล่านี้สูงกว่าการวางรถไฟใต้ดินที่มีความยาวเท่ากันหลายเท่า บล็อกเกอร์เตือนผู้ที่เชื่อในยาครอบจักรวาลอื่นในการกำจัดมอสโกจากการจราจรติดขัดทางหลวงหลาย ๆ 15 กม. แต่ละแห่งแทบจะไม่มีบทบาทสำคัญสำหรับการจราจรทั่วเมืองเมื่อเทียบกับฉากหลังของ UDS ธรรมดาหลายพันกิโลเมตร
แต่แนวคิดของ Ilya Zalivukhin ได้รับผู้สนับสนุนจำนวนมากในทันทีที่ชอบที่มันถูกสร้างขึ้นในเชิงรุกและไม่เสียค่าใช้จ่ายยืมแนวคิดที่ดีรวมถึงแง่มุมทางสังคมของปัญหาการขนส่ง Viktor Moskalev เขียนในความคิดเห็นโดยเสนอให้สร้างศูนย์กลางแห่งการดึงดูดในภูมิภาคต่างๆ เป็นต้น. ป. เพื่อปกป้องแนวคิดจากนักวิจารณ์ผู้ใช้ Intensio ตั้งข้อสังเกตว่าแนวคิดในการเปลี่ยนการจราจรขนส่งจากละแวกใกล้เคียงไปยังทางหลวงเฉพาะไปยังเขตอุตสาหกรรมและทางขวาของทางรถไฟแม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ก็ยังสมเหตุสมผลสำหรับมอสโก “นี่ไม่ใช่การแยกเมือง แต่ตรงกันข้ามกลับเติมเต็มด้วยศูนย์กลางชีวิตในท้องถิ่น ตอนนี้พื้นที่รอบนอกไม่มีรูปร่างและไร้ความหมาย จะเป็นการดีถ้าพวกเขารวมกันเป็นหน่วยงานในเมืองที่แตกต่างกัน” บล็อกเกอร์กล่าวเสริม Alexander Pishchalnikov ยังเห็นด้วยกับความจำเป็นที่จะต้องถอนการจราจรขนส่งออกจากพื้นที่ใกล้เคียงโดยสังเกตว่าแม้จะใช้วิธีนี้ แต่ก็ไม่ใช่ความจริงที่ว่าการวางทางหลวงเป็นสิ่งสำคัญ “สำหรับฉันก่อนอื่นฉันต้องสร้างรถไฟใต้ดินให้ทันปักกิ่ง” ผู้ใช้สรุป
อย่างไรก็ตามตอนนี้ชาวจีนมักถูกอ้างถึงเป็นตัวอย่างในแง่ของแนวทางของพวกเขากับวิถีชีวิตแบบเมือง ในหน้า Facebook ของ Ilya Zalivukhin คนเดียวกันปัญหาของเขตมหานครมอสโกเสนอให้แก้ไขในปักกิ่งหรือเซี่ยงไฮ้ อย่างไรก็ตามในบรรดาผู้เชี่ยวชาญการมองโลกในแง่ร้ายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น ตัวอย่างเช่น Vasily Baburov แน่ใจว่าไม่มีเมืองใหญ่ที่สะดวกสบายที่มีประชากรมากกว่า 15 ล้านคนในโลกโดยหลักการ: "สิ่งที่ดีที่สุดในบรรดาคนรุ่นนี้คือนิวยอร์กและโตเกียวซึ่งโดยส่วนตัวแล้วฉันไม่อยากอยู่" และจากข้อมูลของ Nikita Tokarev มอสโกวแทบไม่มีอนาคต“เหมือนเมืองนั่นคือ ในลักษณะหนึ่งที่มีความหมายและจัดสภาพแวดล้อมเชิงพื้นที่”; ซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้ยกเว้นความเป็นไปได้ของการปรับปรุงในท้องถิ่น - "ลบการขนส่งออกจากเขื่อนสร้างถนนคนเดินหลายเส้น …"
คุณภาพชีวิตในมหานครจะช่วยปรับปรุงการพัฒนาที่อยู่อาศัยรายไตรมาสซึ่งเพิ่งได้รับการส่งเสริมโดยหัวหน้าสถาปนิก Sergei Kuznetsov สถาปนิกโต้แย้ง ตัวอย่างเช่น Yuri Kochetkov ในบล็อก m2.ru/ukochetkov/blogs เชื่อว่าจะแย่ลง: สี่เหลี่ยมจตุรัสคลาสสิกที่ระบุโดย "ถนนต่อสู้" ตามที่บล็อกเกอร์ระบุไว้หมายความว่าหน้าต่างอพาร์ทเมนต์ส่วนใหญ่จะห้อยลงมา ถนน.ที่ RUPA ผู้เขียนบันทึกเชิงโต้แย้งได้แก้ไขอย่างรวดเร็วว่าการพัฒนาบล็อกไม่ได้เป็นเพียงขอบเขตเดียว แต่ประการแรกตามที่ Yaroslav Kovalchuk เขียนเครือข่ายถนนที่หนาแน่นและเชื่อมต่อกันภายในซึ่งอาจมีอะไรก็ได้: หอคอย, สวนสาธารณะ ฯลฯ อีกหนึ่งนวัตกรรมในมอสโกคาดว่าในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายนเมื่อตามที่พวกเขาเขียนไว้ในหน้า PRORUS โครงการอาคารตำรวจใหม่ที่โปร่งใสอย่างแท้จริงจะถูกนำเสนอต่อสาธารณะ
ปัญหาการขนส่งหรือปัญหาเกี่ยวกับมรดกทางสถาปัตยกรรมในเมืองของรัสเซียไม่เพียง แต่เป็นเรื่องของสถาปนิกและชาวเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเจ้าหน้าที่ด้วย บางครั้งอดีตก็ไปสู่ยุคหลังและปรากฎว่าดี: ในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้ Vitaly Stadnikov ผู้สนับสนุนและสถาปนิกชื่อดังของเมือง Samara ที่มีชื่อเสียงได้เข้ารับตำแหน่งหัวหน้าสถาปนิกของเมืองโดยไม่คาดคิด จริงอยู่เขาทิ้งมันไว้อย่างกะทันหันเมื่อวันก่อนตามที่ Armen Arutyunov รายงานในบล็อกของเขา “การเดินทางแต่ละครั้งจะเปลี่ยนระบบ Vitalik มีส่วนร่วมในช่วงพักนี้และนี่เป็นสิ่งที่ดี” Irina Irbitskaya แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการลาออกของเธอที่ RUPA Alexander Lozhkin ตั้งข้อสังเกตว่าโดยหลักการแล้วหัวหน้าสถาปนิกไม่มีความสามารถในการพิสูจน์ความหวังที่วางไว้กับเขา อย่างไรก็ตามจากข้อมูลของ Yaroslav Kovalchuk Vitaly Stadnikov ประสบความสำเร็จในบางสิ่ง -“โครงการใหม่ของ PZZ ได้พัฒนาหยุดและจัดรูปแบบโครงการที่เลวร้ายที่สุดหลายโครงการสำหรับการพัฒนาดินแดนใหม่ การเปลี่ยนแปลงได้เริ่มขึ้นแล้ว"
Blogger Ilya Varlamov ยังเขียนเกี่ยวกับ Samara ทางประวัติศาสตร์ในสัปดาห์นี้ว่าใครเป็นคนที่มีเวลามากในการสร้างศูนย์บริการนักท่องเที่ยวจากเมืองเก่าแม้จะรักษา "บรรยากาศโทรม ๆ " ไว้ นั่นหมายความว่าบ้านไม้ร่วนต้องได้รับการอนุรักษ์ไว้ แต่“ถ้าคุณไม่อยากอยู่กับหน้าต่างบานเล็กโดยไม่มีเครื่องปรับอากาศให้ย้ายไปอยู่บ้านหลังใหม่ที่ชานเมือง” Varlamov เขียน ในขณะเดียวกันบล็อกเกอร์ไม่พบการสนับสนุน 100% ในหมู่ผู้ชม ตัวอย่างเช่น Varlamov ได้รับการบอกกล่าวว่าหากใครเพียงห้ามไม่ให้มีการสร้างค่ายไม้ขึ้นมาใหม่จะมีเพียงขอบเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในใจกลางทุกอย่างจะแตกสลายและศักยภาพของนักท่องเที่ยวจะต้องถูกลืม
อย่างไรก็ตาม Ilya Varlamov เองอาจไม่แปลกใจกับความคิดเห็นเชิงปฏิบัติเช่นนี้เนื่องจากเมื่อปรากฎออกมาเขาไม่เชื่อในรสนิยมทางสถาปัตยกรรมของประชากรรัสเซีย และบล็อกเกอร์รู้สึกผิดหวังกับผลการโหวตของเขาสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินที่สวยที่สุดซึ่งกำหนดไว้สำหรับปีที่จะมาถึง มากกว่าครึ่งเลือก Rumyantsevo - อ้างอิงจาก Varlamov ซึ่งเป็นโครงการที่ธรรมดาที่สุดและทำอะไรไม่ได้มากที่สุด“การผสมผสานของตะแกรงสมัยใหม่หน้าต่างหลอก - คลาสสิกเสาอาร์เดคอชแปลก ๆ สวมมงกุฎด้วยหลังคาของโรงนาของหมู่บ้าน”
ในชุมชนเมืองนักเคลื่อนไหวในเมืองเองก็ได้รับเกียรติให้มีการพูดคุยกัน ชาวเมืองถกเถียงกันว่าการมีส่วนร่วมของ“โครงการในเมือง” และมือสมัครเล่นที่มีปัญญารุ่นใหม่คนอื่น ๆ ในกระบวนการขององค์กรในเมืองจะมีประโยชน์เพียงใด ตัวอย่างเช่นตามที่ Alexander Vodyanik กล่าวว่า“นักข่าวคนนั้น“ไม่เฉยเมย” ไม่ได้เป็นเพียงแค่ฟองสบู่ แต่เป็นโฟมที่แข็งกร้าวด้วย” แต่ Alexander Lozhkin มั่นใจว่าชุมชนผู้เชี่ยวชาญไม่น่าจะสามารถสร้างหัวข้อในภาษาที่คนธรรมดาเข้าใจได้ “ต้องทำซ้ำเป็นล้าน ๆ ครั้งเพื่อให้เกียร์เคลื่อนเข้ามาในหัวของผู้ที่ตัดสินใจ และเมื่อถึงเวลาสำหรับมืออาชีพของเราแล้ว “การออกไปสู่สาธารณะ” และ“ยืนที่กระดานวาดภาพ” จะไม่สามารถใช้ร่วมกันได้” Alexander Antonov เห็นด้วย “ดังนั้นในอดีตจึงประสบความสำเร็จในการสร้างความคิดที่สวยงามโดยไม่เข้าใจว่าจะนำไปใช้อย่างไรในขณะที่คนรุ่นหลังประสบความสำเร็จในการนำแนวทางดั้งเดิมมาใช้” ไม่มีอะไรจะขยับเขยื้อนได้จนกว่า“นักเคลื่อนไหวหน้าใหม่” จะเข้ามาในระบบการจัดการและรับผิดชอบอย่างเต็มที่สถาปนิกสรุป
