Semyon Mikhailovsky ผู้บัญชาการและภัณฑารักษ์ของ Russian Pavilion ที่ Architecture Biennale ตอบสนองต่อธีม FreeSpace ที่เสนอโดย "Station: Russia" ของชาวไอริชซึ่งอุทิศให้กับการรถไฟ ผู้สนับสนุนการจัดนิทรรศการคือรถไฟรัสเซียที่คาดเดาได้ ที่ชั้นล่างมีการแสดงวิดีโอของ Daniil Zinchenko ซึ่งการเดินทางข้ามประเทศไปยังวลาดิวอสต็อกเป็นเวลา 7 วันภายใน 7 นาที ถัดจากนั้นมี "ห้องเก็บของ" ที่น่าประหลาดใจหลังประตูแง้มและกระเป๋าเดินทางวินเทจจำนวนมาก บนชั้นสอง - ประวัติความเป็นมาของทางรถไฟในรูปแบบของสถานีเก่าอนาคตในโครงการ Citizenstudio และปัจจุบัน - ภาพวาดและเค้าโครงโดย Nikolai Shumakov และสถานี Sochi โดย Nikita Yavein พร้อมคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับโครงการในรูปแบบของ วิดีโอหลายรายการการจัดวางและแม้แต่นกยัดไส้ - กำแพงนี้เรียกว่า "สตรีมสถาปัตยกรรม"
การมีส่วนร่วมของ Studio 44 นั้นไม่น่าแปลกใจเนื่องจากโครงการสถานีขนาดใหญ่เช่นนี้ในพอร์ตโฟลิโอของ บริษัท เช่น
สถานีรถไฟ Ladozhsky เป็นสถานีรถไฟแห่งแรกที่สร้างขึ้นในพื้นที่หลังโซเวียตในปี 2546 สถานีรถไฟในเมืองอัสตานาหรือพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่เพิ่งสร้างเสร็จเมื่อไม่นานมานี้ เราได้พูดคุยกับ Nikita Yavein และปรากฎว่าทั้งสถานีหรือสถาปัตยกรรมทางรถไฟสำหรับเขาในวงกว้างกว่านั้นเป็นภาพรวมของ "สถาปัตยกรรมแห่งกระแส" ซึ่งเป็นการสร้างทฤษฎีใหม่ของนักฟังก์ชั่นนิสต์ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวแทนที่สว่างที่สุดของ ซึ่งเป็นบิดาของ Nikita และ Oleg Yavein สถาปนิกที่มีชื่อเสียงของ St. Petersburg คอนสตรัคติวิสม์ Igor Georgievich Yavein
Archi.ru:
เงื่อนไขในการเข้าร่วมนิทรรศการของคุณมีจุดเริ่มต้นอย่างไร?
Nikita Yavein:
ฉันคิดว่าเราไม่สามารถทำได้ แต่ได้รับเชิญหลังจากนั้นสถานีที่สำคัญที่สุดหลายแห่งในช่วงเวลาที่ผ่านมาคืองานของสำนักงานของเรา … ฉันมีตำแหน่งคนงานการรถไฟกิตติมศักดิ์ด้วยซ้ำ เคยถามว่าจะให้รางวัลอะไรและฉันเลือกสิ่งนี้ - สะดวกมากรู้ไหม!
สำหรับงานบนศาลาเราได้รับกำแพง [ในห้องโถงใหญ่จากทางเข้าไปทางขวา - ประมาณ. เอ็ด] และเราทำงานกับเธอคนเดียวแทบไม่รู้ว่าจะเป็นอย่างไรต่อไป พวกเขารู้แค่ว่าจะมีราง สำหรับฉันดูเหมือนว่าควรจะมีที่ว่างมากขึ้นด้านหน้ากำแพงตอนนี้เนื่องจากโฟกัสใกล้เกินไปผนังของเราจึงแตกออกเล็กน้อย … แต่ก็ไม่มีอะไร Ivan Kozhin ทำงานในนิทรรศการ; เขาไม่ได้มีส่วนร่วมในโครงการ
ทำไมคุณถึงเลือกสถานีรถไฟโซชิ?
นี่เป็นโครงการสำคัญสุดท้ายในเวลาและนอกจากนี้ยังสะท้อนให้เห็นถึงแนวคิดเกี่ยวกับอิทธิพลของกระแสที่มีต่อสถาปัตยกรรมที่น่าสนใจ คุณคงทราบดีว่าการกระจายและการจัดระเบียบกระแสภายในอาคารเป็นแนวคิดสำคัญประการหนึ่งของสถาปนิกแก้ไขในช่วงสามแรกของศตวรรษที่ 20 พ่อของฉันสนใจหัวข้อนี้มาก ตั้งแต่เด็กฉันจำลูกศรทิศทางและจากนั้นเขาก็บอกฉันมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้นี่คือรถไฟผู้คนออกจากรถม้าแต่ละคันเลี้ยวไปในทิศทางเดียวและตอนนี้มีจำนวนมากเรา จำเป็นต้องขยายแพลตฟอร์มในสถานที่นี้ และอื่น ๆ ตลอดชีวิตของฉันฉันทำงานกับหัวข้อนี้ฉันมักจะอ่านวิทยานิพนธ์ของพ่อของฉันซ้ำ; เขาเขียนหนังสือเกี่ยวกับสถานีรถไฟได้รับการตีพิมพ์ในปี 2481 และปกป้องวิทยานิพนธ์ระดับปริญญาเอกของเขาในปี 2507 บางครั้งเราทำงานร่วมกันชนะการแข่งขันสำหรับสถานี BAM อย่างไรก็ตามมันจบลงด้วยอะไรและฉันมีโอกาสเข้าร่วม ในการออกแบบสถานี Dubulti ในลัตเวียนี่เป็นหนึ่งในอาคารอันเป็นสัญลักษณ์ของบิดาของเขาในเวลาต่อมา
สำหรับฉันตั้งแต่วัยเด็กกระแสคือสิ่งมีชีวิตสิ่งมีชีวิตที่ดำรงชีวิตของมันเอง ฉันรู้สึกได้ถึงการไหลของผู้คนเหมือนการไหลของน้ำมันพบอุปสรรคหรือตกลงไปเหมือนน้ำตกหรือเมื่อมันหมุนมันจะไหลและ "ไม่พอใจ"
คุณพัฒนาความคิดของสตรีมได้อย่างไร?
สำหรับนักฟังก์ชั่นการใช้งานการแยกสตรีมเป็นสิ่งสำคัญมาก แต่ในระดับที่สูงกว่านั้นเป็นงานด้านเทคนิคและเรายังคงได้รับคำแนะนำจากหลักการเดียวกันนอกจากนี้ยังทำให้พวกเขากลายเป็นพลาสติกของสถาปัตยกรรม
เราแสดงภาพสถานีรถไฟโซชิด้วยแผนภาพแบบเคลื่อนไหวหลายภาพ: ในภาพแรกการเคลื่อนตัวของผู้โดยสารเร่งขึ้นเล็กน้อยเพื่อความสะดวกในการรับชม - ผู้คนออกเดินทางจากนั้นก็มีจำนวนมากขึ้นพื้นที่ขยายออกจากนั้นพวกเขาก็เลี้ยวและที่นี่หลังคาก็เปิดขึ้น เราได้แสดงตารางเวลาที่แท้จริงสำหรับการมาถึงของรถไฟ ในอีกด้านหนึ่ง - ความหนาแน่นของการจราจรของผู้โดยสารในรูปแบบของแท่ง: จะเห็นได้ชัดเจนว่าขนาดของชานชาลาตอบสนองต่อพารามิเตอร์นี้อย่างไรคลื่นสูงสุดอยู่ที่ใดกล่าวโดยเปรียบเปรยว่า แล้วแผ่ออกสงบลง แผนทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้สร้างขึ้นหลังจากข้อเท็จจริง - เราทำงานร่วมกับพวกเขานับตรวจสอบ
สถานีรถไฟโซชิวิดีโอพร้อมการคำนวณการไหลและความหนาแน่น:
สถานีนี้สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี BIM เนื่องจากองค์ประกอบทั้งหมด 112,000 รายการมีความแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงไม่มีมุมทำซ้ำแม้แต่องศาเดียว แต่ก็แตกต่างกันไปและหลังคาแต่ละชิ้นท่อโลหะแต่ละอันของ การสนับสนุนจะต้องทำทีละรายการ
ทำไม?
เราได้รับคำสั่งออกแบบค่อนข้างล่าช้า เมื่อถึงเวลานี้รูปทรงเรขาคณิตเชิงโค้งของรางรถไฟและชานชาลาได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว นอกจากนี้ยังต้องเชื่อมโยงกับแผนผังของ Olympic Park ซึ่งค่อนข้างผิดปกติ สถานีของเราเกิดที่จุดเชื่อมต่อของรูปแบบโค้งสองรูปแบบเชื่อมโยงเข้าด้วยกัน ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งทุกอย่างลื่นไหลมาก - ฉันเรียกมันว่า "Zaha Hadid ขัดต่อความประสงค์ของฉัน"
คุณทดสอบเค้าโครงในอุโมงค์ลมด้วยทำไม?
ใช่นอกจากนี้ยังมีวิดีโอเกี่ยวกับการล่มสลาย - ในสถานที่ซึ่งเป็นที่ตั้งของอาคารผู้โดยสารเกิดลมพายุเฮอริเคนกระแสน้ำวนและความปั่นป่วนเกิดขึ้น การตรวจสอบแสดงให้เห็นว่าบ้านไม่ควรบินหนีไป แต่ช่วยระบุจุดอ่อนหลายประการซึ่งเราได้แก้ไขแล้ว กล่าวได้ว่าวงจรทั้งหมดของการทำงานในโครงการทั้งการคำนวณและแรงบันดาลใจถูกนำเสนอบนผนังของเรา
เกี่ยวกับคำถามของการบินจากไป - ทำไมนกจึงปรากฏขึ้น? นักล่าบางชนิด …
ร่างกายของนกเช่นเดียวกับรูปร่างของสถานีของเราเป็นผลมาจากแรงภายนอกและวงจรชีวิตภายใน ในทั้งสองกรณีทุกอย่างเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยโดยบังเอิญ ตามแผนการจัดนิทรรศการควรจะมีนกอัลบาทรอสเราพยายามตกลงที่มหาวิทยาลัยด้วยซ้ำว่าเราจะได้รับตุ๊กตาสัตว์สำหรับนิทรรศการสักระยะหนึ่ง แต่แล้วกลายเป็นว่าจะเอาออกยากเลยต้องซื้อเหยี่ยวยัดไส้ที่ออสเตรีย นี่คือภาพของ LeTatlin ผู้ที่รวบรวมแนวคิดเรื่องการบินแม้ว่าเขาจะไม่ได้บินก็ตาม
เราแสดงให้เห็นว่าเรากำลังสร้างอาคารเหมือนนกที่บินอยู่มันมีโครงโครงสร้าง - สันเขาปีกหลังคาเหนือผ้ากันเปื้อนและแม้แต่ปีกนกที่กันลม … ด้วยวิธีนี้เราจะแสดงขั้นตอนต่างๆของการคิดเกี่ยวกับโครงการและการปรากฏตัวของรูปแบบ: การคำนวณรูปภาพการเชื่อมโยง เราเปิดเผยและอธิบายขั้นตอนการทำงานของเรา ผมคิดว่ามืออาชีพเห็นแล้ว
มีความคิดที่จะจัดนิทรรศการนี้ซ้ำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการครบรอบของเราเมื่อเราเฉลิมฉลอง 25 ปีของการประชุมเชิงปฏิบัติการ (และ PTAM 30 ปีก่อนหน้านั้น) ในปลายปี 2019 ที่นั่นฉันคิดว่าเราจะแสดงอัลบาทรอส …
เพิ่มเติม: บรรยายโดย Nikita Yavein เกี่ยวกับการออกแบบสถานีรถไฟ
