คณะบรรณาธิการของนิตยสาร PROJECT RUSSIA ซึ่งหลังจากอนาโตลีเบลอฟออกจากตำแหน่งหัวหน้ากองบรรณาธิการสำหรับฉบับหนึ่งถูกนำโดยสถาปนิกและแขกประจำในหน้า PR Ilya Mukosey ได้นำเสนอประเด็นฤดูใบไม้ผลิในหัวข้อ "Streets”. ก่อนหน้านี้สิ่งพิมพ์ของเราได้สร้างประเด็นเกี่ยวกับองค์ประกอบแต่ละส่วนของสภาพแวดล้อมในเมือง (สวนสาธารณะเขื่อนกั้นเมือง) เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับพวกเขา - อย่างไรก็ตามเฉพาะในมอสโกเท่านั้นที่เป็นพื้นที่ทดสอบหลักสำหรับการทดลองวางผังเมือง ตอนนี้การเลี้ยวได้มาถึงท้องถนนซึ่งตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2014 ได้กลายเป็นเป้าหมายของหน่วยงานของเมืองหลวงซึ่งได้จัดตั้งโครงการขนาดใหญ่และมีราคาแพง "My Street" ภายใต้กรอบที่มีการวางแผนไว้ ปรับปรุงถนน 3.5 พันแห่งในระดับใหม่เชิงคุณภาพ
ความไม่ชอบมาพากลนอกเหนือไปจากขอบเขตของมันคือสำนักสถาปัตยกรรมรวมถึงหน่วยงานต่างประเทศมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในกระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพและสร้างพื้นที่ถนนใหม่ ทันใดนั้นการจัดสวนก็หยุดเป็นกิจกรรมที่ไม่เปิดเผยตัวตนที่ดำเนินการโดยคนที่ไม่รู้จักในนามของศูนย์เศรษฐกิจของเมืองหลวงโดยทั่วไปเริ่มมีการจัดประมูลเพื่อสร้างโครงการปรับปรุงถนนดังนั้นตอนนี้เราสามารถเปิดเว็บไซต์จัดซื้อจัดจ้างสาธารณะและพูดว่า: ถนนสายนี้สร้างโดย สถาปนิกของ KB Strelka ถนนสายนี้สร้างโดย Kleinewelt Architekten และ บริษัท นี้เป็น บริษัท Megapark … คุณไม่จำเป็นต้องไปที่เว็บไซต์จัดซื้อสาธารณะด้วยซ้ำการใช้งานและโครงการใหม่ ๆ จะได้รับการรายงานข่าวจากสื่อในวงกว้างไม่เพียง แต่สำหรับมืออาชีพเท่านั้น - พอร์ทัลอินเทอร์เน็ตและช่องทีวีของรัฐบาล แต่ยังอยู่ในบล็อกและสิ่งพิมพ์ออนไลน์ที่ทันสมัยเช่น The Village และ Poster Daily ซึ่งไม่ได้แปลกแยกกับวาระการประชุมของเมือง
ควรสังเกตว่าความสนใจที่เพิ่มขึ้นนี้ได้รับการรับรองอย่างแม่นยำจากการมีส่วนร่วมของสถาปนิกที่มีชื่อเสียงและ KB Strelka ดังกล่าวซึ่งชนะการประกวดราคาสำหรับการสร้างมาตรฐานใหม่สำหรับการปรับปรุงถนนและพื้นที่สาธารณะในเมืองในเมืองมอสโก เกือบหนึ่งพันล้านรูเบิล (จำนวนเงินยังไม่อยู่ในหัวและกระตุ้นความคิดเห็นที่กัดกร่อนจากนักวางผังเมืองบนเครือข่ายสังคมออนไลน์) ในปี 2559 หากทุกอย่างเป็นไปตามแผนโครงการสำคัญสำหรับถนนสายหลักที่พัฒนาโดย Strelka โดยการมีส่วนร่วมของ บริษัท สถาปัตยกรรมต่างประเทศ West8, TOPOTEK 1, Snøhetta, VEGA Landskab และอื่น ๆ จะถูกนำไปใช้ ในแง่หนึ่งมันน่าสนใจมากที่จะได้เห็นว่าความตั้งใจที่ดีเหล่านี้จะเกิดขึ้นกับเมืองและผู้อยู่อาศัยได้อย่างไรในทางกลับกันมันเป็นเรื่องยากที่จะไม่เห็นด้วยกับความคิดเห็นของ Ilya Mukosey ซึ่งเชื่อว่ามันจะดีมาก เพื่อถ่ายโอนกิจกรรมการปรับปรุงนี้อย่างน้อยส่วนหนึ่งจากส่วนกลางและเพื่อไม่ให้ขาดความสนใจไปยังพื้นที่รอบนอกของเมืองหลวงซึ่งตลอดหลายปีที่ผ่านมานี้ยังคงถูกค้นพบ
แนวคิดของปัญหาและโครงสร้างของปัญหาได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง แต่ในที่สุดเราก็ตัดสินตามวิธีการทดสอบก่อนหน้านี้ในการเปรียบเทียบการปฏิบัติของรัสเซีย (อ่าน - ทุน) กับต่างประเทศ ประสบการณ์ของมอสโคว์อยู่ภายใต้การกำหนดระยะเวลาตามเงื่อนไขซึ่งเป็นชื่อของหัวข้อนี้ Ilya Mukosey เสนอชื่อเรื่องตลกอิตาลีของ Vittorio de Sica เรื่อง "Yesterday, Today, Tomorrow" เมื่อวานนี้เราได้เผยแพร่โครงการ Wowhaus ที่ยังไม่เกิดขึ้นมายาวนานสำหรับ Boulevard Ring และ Gehl Architects สำหรับถนนสายหลักของเมือง ส่วนย่อย "วันนี้" รวมถึงถนน Myasnitskaya ที่มีการจัดสวนที่เป็นแบบอย่างตามโครงการของ บริษัท "LAARDI" ซึ่งจัดทำขึ้นตามมาตรฐานปัจจุบันสำหรับทางหลวง "ขาออก" ของ Moskomarkhitektura ถนนในพื้นที่ภาคกลาง Children's Store บน Lubyanka ซึ่งเป็นโครงการ "นำร่อง" ซึ่งดำเนินการโดย KB "Strelka" และโครงการทดลองของ Chernigovskiy lane ซึ่งในช่วงฤดูร้อนปี 2015 ได้กลายเป็น "สีขาวและเงียบ" โดยความพยายามของสมาคมสร้างสรรค์ "แผนก * ของสิ่งแวดล้อม”.
นอกจากนี้เรายังแสดงองค์ประกอบของถนนใหม่ ๆ เช่นเหล็กนำทางสำหรับคนเดินเท้าและป้ายหยุดสุดไฮเทคซึ่งพัฒนาโดย Billings Jackson Design และ City ID ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมมอสโกในส่วนของวันพรุ่งนี้เราได้วางโครงการที่โดดเด่นดังกล่าวข้างต้นของ KB Strelka ซึ่งพัฒนาร่วมกับสำนักงานชั้นนำของรัสเซียและต่างประเทศสำหรับ Tverskaya และ Taganskaya โครงการ“Walking Streets” โดย Urbica Design ซึ่งศึกษาและทำแผนที่โครงสร้างพื้นฐานของถนน
นอกเหนือจากวัตถุและโครงการผู้อ่านยังได้รับการสัมภาษณ์กับ Tatyana Guk รองหัวหน้าคณะกรรมการสถาปัตยกรรมและสถาปัตยกรรมแห่งมอสโกผู้ดูแลเรื่องการจัดภูมิทัศน์แบบบูรณาการที่ MCA และ Ekaterina Maleeva ผู้จัดการโครงการของสำนักออกแบบ Strelka ผู้ซึ่งเป็นผู้นำในการสร้าง“มาตรฐานสำหรับการปรับปรุงถนนและพื้นที่สาธารณะในเมืองในมอสโกว”
ในส่วน "ประสบการณ์จากต่างประเทศ" เราเผยแพร่ตัวอย่างที่น่าสนใจของการเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมของถนนในเมืองในยุโรปและสหรัฐอเมริกาเช่นบาร์เซโลนาเวียนนาเบลฟัสต์สโลวีเนีย Celje ซีแอตเทิลและซานฟรานซิสโก เรากำลังพูดถึงโครงการฟื้นฟูที่ซับซ้อนเช่นแผน Belfast Streets Ahead ซึ่งสำนัก AECOM ได้พัฒนาขึ้นสำหรับถนนสายกลางของเมืองหลวงของไอร์แลนด์เหนือ (ตรงไปตรงมาไม่ใช่เมืองที่เจริญที่สุดในยุโรป) รวมทั้งกำหนดเป้าหมายและ แต่เป็นการแทรกแซงด้านการออกแบบเช่นเดียวกับในซานฟรานซิสโกที่ Hood Design ซึ่งได้รับการสนับสนุนทางการเงินจาก Audi ได้ขยายและปรับปรุงเขตทางเท้า Powell Street ด้วยเฟอร์นิเจอร์กลางแจ้งที่ทำจากอะลูมิเนียมซึ่งใช้โดยรถกระเช้าในอดีต ควรกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับโครงการ Bell Street ในซีแอตเทิลซึ่งเป็นถนนในพื้นที่ใจกลางเมืองที่มีประชากรหนาแน่นอาชญากรรมและไม่เป็นระเบียบซึ่งเป็นผลมาจากการพัฒนาขื้นใหม่ทำให้ปลอดภัยสะดวกสบายและน่าดึงดูด - และแนวคิดของ "พื้นที่ที่ใช้ร่วมกัน" ถูกใช้ในกรณีที่รถยนต์คนขี่จักรยานและคนเดินเท้าสัญจรไปมา ในเวียนนาสำนัก B + B ของเนเธอร์แลนด์ได้เข้าทำการค้า Mariahilfer Strasse และสามารถเอาชนะความรักของชาวออสเตรียที่มีต่อรถยนต์ของพวกเขาทำให้ถนนนี้เป็นส่วนหนึ่งของคนเดินเท้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "พื้นที่ส่วนกลาง" หรือที่เรียกกันว่า ในประเทศที่ใช้ภาษาเยอรมันซึ่งเป็น "พื้นที่พบปะ" ตัวอย่างขนาดต่างๆได้รับการคัดเลือกมาเป็นพิเศษสำหรับส่วนนี้: ศูนย์กลางทางประวัติศาสตร์ของเมือง Celje ในสโลวีเนียเป้าหมายของการประชุมเชิงปฏิบัติการ LUZ นั้นมีความใกล้ชิดมากและ Passage de Sant Joan ในบาร์เซโลนาซึ่งสร้างขึ้นใหม่โดย Lola Domenech เป็นหนึ่งใน ถนนที่กว้างและพลุกพล่านที่สุดของมหานครแห่งนี้
