เมื่อวันที่ 31 สิงหาคมภายใต้กรอบของโครงการมอสโกไอส์แลนด์มีการทัศนศึกษาอีกครั้งที่อุทิศให้กับสะพานบนแม่น้ำ Moskva ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างสะพานที่น่าสนใจที่สุดในเมืองหลวงได้รับการเสริมด้วยผลการวิจัยที่ดำเนินการโดยสถาบันการวางแผนทั่วไปในระหว่างการเตรียมการแข่งขันระดับนานาชาติสำหรับแนวคิดการพัฒนาดินแดนริมแม่น้ำมอสควา
การแข่งขันขนาดใหญ่ซึ่งได้กลายเป็นส่วนหนึ่งที่คุ้นเคยในนโยบายการวางผังเมืองของรัฐบาลของเมืองหลวงแล้วนั้นได้รวมเข้ากับความสนใจของประชาชนที่เพิ่มขึ้นในการศึกษาเมืองประยุกต์ ขณะนี้กิจกรรมสาธารณะและทรัพยากรการบริหารดำเนินไปในทิศทางเดียวกันระบุปัญหาเร่งด่วนที่สุดและสร้างเขตข้อมูลร่วมกันซึ่งรวมความรู้และประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญและผลประโยชน์ที่จริงใจของประชาชนเข้าด้วยกัน ตัวอย่างของการทำงานร่วมกันดังกล่าวคือโครงการทัศนศึกษาเกาะมอสโก (ผู้เขียนและผู้นำคือ Rostislav Vylegzhanin) ซึ่งริเริ่มโดยกลุ่มนักข่าวนักประวัติศาสตร์และนักวิชาการมอสโกและเปิดตัวเกือบพร้อมกันกับการแข่งขันระหว่างประเทศสำหรับแนวคิดการพัฒนาดินแดนริมแม่น้ำ Moskva.
ความปรารถนาของ Muscovites ที่จะให้แม่น้ำเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตของพวกเขานั้นสอดคล้องกับความตั้งใจของเจ้าหน้าที่ของเมืองในการพัฒนาโปรแกรมที่ครอบคลุมสำหรับการพัฒนาและการเปลี่ยนแปลงของริมฝั่งแม่น้ำ เมืองนี้ไม่สนใจแม่น้ำมานาน ทรัพยากรดินแดนและโครงสร้างพื้นฐานอันยิ่งใหญ่นี้ซึ่งคิดเป็น 10% ของพื้นที่ของมอสโกภายในเขตแดนเก่าแทบจะไม่ถูกใช้เลย: มีเพียงหนึ่งในสี่ (!) ของแนวชายฝั่งแม่น้ำมอสโกที่ 200 กิโลเมตรได้รับการพัฒนาและส่วนใหญ่ ดินแดนส่วนที่เหลือถูกลบออกจากชีวิตของชาวเมือง สถานการณ์ควรได้รับการเปลี่ยนแปลงโดยโปรแกรมระยะยาวขั้นตอนแรกในการดำเนินการซึ่งเป็นการแข่งขันด้านการวางผังเมืองในแง่ของขนาดของชุดงานเทียบได้กับการแข่งขันสำหรับแนวคิดในการพัฒนาการรวมตัวของมอสโก. อย่างไรก็ตามแนวคิดการรวมตัวกันจำนวนมากที่นำเสนอในปี 2555 รวมถึงข้อเสนอเพื่อเพิ่มบทบาทของแม่น้ำในเมือง
ผลของการแข่งขันในปัจจุบันและยิ่งไปกว่านั้นการดำเนินการของพวกเขาเป็นคำถามสำหรับอนาคตและแม้กระทั่งตอนนี้ด้วยโครงการมอสโกไอส์แลนด์ทุกคนสามารถทำความคุ้นเคยกับสถานที่ท่องเที่ยวของแม่น้ำมอสควา Boris Kondakov สถาปนิกของการประชุมเชิงปฏิบัติการของสถาบันวิจัยและพัฒนาของแผนทั่วไป "เขตประวัติศาสตร์" ซึ่งมีส่วนร่วมในการวิจัยทางสถาปัตยกรรมและประวัติศาสตร์ที่ซับซ้อนซึ่งก่อนหน้าการแข่งขันทำหน้าที่เป็นแนวทางสำหรับผู้ที่มารวมตัวกันบนเรือกลไฟสีสันสดใส “ซาร์ริทซ่าเอเลน่า”. การเที่ยวชม "สะพานข้ามแม่น้ำ Moskva" เริ่มต้นเวลาหกโมงครึ่งจากเขื่อน Moskvoretskaya และสิ้นสุดในอีก 2 ชั่วโมงต่อมาที่เมืองมอสโกว ธีมที่น่าสนใจและโอกาสในการชื่นชมเมืองหลวงยามเย็นดึงดูดผู้คนมากมาย: ที่นั่งเกือบทั้งหมดทั้งบนดาดฟ้าเปิดและบนดาดฟ้าปิดถูกจับจอง คณะผู้จัดงานสามารถสร้างบรรยากาศสบาย ๆ ได้มากขึ้น - เก้าอี้นวมที่นุ่มสบายผ้าห่มอุ่น ๆ ไวน์และกาแฟซึ่งต้องขอบคุณการบรรยายที่มีความหมายดูเหมือนการสนทนาที่เป็นกันเองมากขึ้น
มีสะพาน 37 แห่งตลอดความยาวของแม่น้ำ Moskva และจำนวนนี้ขาดอย่างมากสำหรับมหานครขนาดใหญ่ มีเกือบเท่าในปารีสเช่นเดียวกับในมอสโก (35 สะพาน) แต่ความยาวของแม่น้ำแซนภายในเมืองเพียง 12 กม. ในขณะที่แม่น้ำมอสควาอยู่ที่ 83 กม. ด้วยเหตุนี้ระยะทางระหว่างสะพานทั้งสองในปารีสจึงอยู่ที่ 300–400 เมตรเท่านั้น: ระยะทางนี้สะดวกสบายสำหรับคนเดินเท้าและเหมาะสำหรับการสร้างความเป็นหนึ่งเดียวของผ้าในเมืองและการเข้าถึงการขนส่ง
ในมอสโกระยะทางที่สั้นที่สุดจากสะพานถึงสะพาน - 500-900 เมตร - สามารถพบได้เฉพาะในใจกลางเมืองและรอบนอกถึง 13.7 กม. (ระหว่างสะพาน Brateevsky และสะพานบน Andropov Avenue)
ดังนั้นริมฝั่งแม่น้ำจึงเชื่อมต่อกันด้วย "รอยเย็บ" ที่หายากซึ่งแทบจะไม่รวมสองซีกของเมือง ช่องว่างของโครงสร้างพื้นฐานทำให้การเข้าถึงพื้นที่และสิ่งอำนวยความสะดวกบางแห่งมีความซับซ้อนทำให้การจราจรติดขัด แต่ในทางกลับกันสะพานทุกแห่งในมอสโกว์เป็นสถานที่สำคัญไม่ว่าจะเป็นผลงานชิ้นเอกทางสถาปัตยกรรมและวิศวกรรมหรือเจ้าของชะตากรรมที่ซับซ้อนและน่าสนใจสะพานส่วนใหญ่ของเมืองหลวงถูกสร้างขึ้นหรือสร้างขึ้นใหม่เมื่อเกือบ 100 ปีที่แล้วในกระบวนการดำเนินการตามแผนอันยิ่งใหญ่ที่โดดเด่นในระดับนี้ - โครงการสร้างเขื่อนกั้นแม่น้ำ Moskva ตามแผนทั่วไปของปี 1935
หนึ่งในผู้เขียนแผนทั่วไปสำหรับการบูรณะมอสโกและต่อมาเป็นหัวหน้าสถาปนิกของเมืองหลวง S. E. Chernyshev ในบทความของเขา "แม่น้ำและเมือง" (นิตยสาร "Architecture of the USSR" ฉบับที่ 4, 1934) เขียนว่าต้องสร้าง "ชุดสถาปัตยกรรมเดียวตลอดความยาวของแม่น้ำ" ยิ่งไปกว่านั้น“การพัฒนาจะต้องได้รับสารละลายเชิงปริมาตร - เชิงพื้นที่โดยใช้ความเป็นไปได้มากมายของการบรรเทาการเปลี่ยนแปลงของแถบชายฝั่ง ในบางกรณีควรนำด้านหน้าของอาคารเข้าใกล้เขื่อน - ไม่ว่าจะโดยอาคารที่มีระเบียงก็ควรย้ายออกไปจากแม่น้ำเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับสวนสาธารณะหรือควรเปิดมุมมองที่ลึกซึ้งเกี่ยวกับสิ่งนี้หรือกลุ่มเมืองที่น่าสนใจ " ตาม Chernyshev เขื่อนของแม่น้ำควรจะถูกสร้างขึ้นในลักษณะพิธีการในเมืองหลวง: ธนาคารถูกแต่งกายด้วยหินแกรนิตและเขื่อนก็กลายเป็น "ทางหลวงที่สวยงามที่ล้อมรอบไปด้วยต้นไม้เขียวขจี" นอกจากนี้ยังมีการคิดรายละเอียด:“ทางลงสู่แม่น้ำใหม่ควรมีขนาดกว้างขวางและในกรณีที่จำเป็นเช่นที่พระราชวังแห่งโซเวียตมีอนุสรณ์สถานและสง่างาม เมื่อตกแต่งเขื่อนและสะพานควรใช้ประติมากรรมรูปปั้นนูนต่ำรูปปั้นตราสัญลักษณ์อนุสาวรีย์การปฏิวัติ ฯลฯ องค์ประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับเขื่อนและสะพาน … จะต้องนำมาพิจารณาในการออกแบบเองและได้รับการออกแบบที่สม่ำเสมอ " จากการวิเคราะห์สถานการณ์ SE Chernyshev ระบุว่า "… สะพานระเบียงที่งดงามบันไดที่นำไปสู่สะพานสะพานลอยอาคารอนุสรณ์สถานริมฝั่งแม่น้ำ - ทั้งหมดนี้รวมกับต้นไม้เขียวขจีและกระจกเงาของแม่น้ำ การตกแต่ง”
สถาปนิกแสดงความคิดที่ว่าหลายเมืองในโลกเป็นหนี้ความงามของแม่น้ำ "ทางหลวง" ในระดับใหญ่และในเรื่องนี้ในงานของสถาปนิกมอสโกการตีความความสัมพันธ์ระหว่าง "แม่น้ำและเมือง" สามารถให้ รูปลักษณ์ของเมืองหลวงมีความคิดริเริ่มเพิ่มเติม และจากประสบการณ์ที่แสดงให้เห็นส่วนใหญ่ต้องขอบคุณความพยายามของสถาปนิกในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ที่ทำงานในโครงการสำหรับสะพานและเขื่อนใหม่และที่สร้างขึ้นใหม่ใจกลางมอสโกได้กลายเป็นที่ที่เรารู้จักและชื่นชอบ ในแผนทั่วไปของมอสโกในปีพ. ศ. 2466 และ พ.ศ. 2478 ได้ให้ความสนใจกับการปรับปรุงและสร้างสะพานเป็นอย่างมาก จากนั้นสะพานที่เก่าแก่ที่สุดของเมืองหลวง - Borodinsky และ Novospassky - ได้รับการสร้างขึ้นใหม่
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีการสร้างสะพานห้าแห่งพร้อมกัน (ขนาดที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงกันในประวัติศาสตร์ของเมือง) ได้แก่ Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky และ Krasnokholmsky พวกเขามีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้ในระดับที่แตกต่างกันของความถูกต้องเนื่องจากก่อนอื่นสะพานเป็นโครงสร้างที่ใช้งานได้และเป็นประโยชน์จึงล้าสมัยอย่างรวดเร็ว - หากไม่ใช่ทางกายภาพจากนั้นจึงใช้งานได้และต้องการการขยายตัวของแทร็กและการยกช่วงที่ครบกำหนด กับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นและการพัฒนาระบบนำทาง
แต่มันก็เกิดขึ้นในทางกลับกัน ตัวอย่างเช่นสะพาน Bolshoi Ustinsky (1938) ซึ่งเชื่อมต่อ Yauzsky Boulevard กับ Sadovnichesky Proezd ซึ่งออกแบบโดยสถาปนิก GP Golts ได้รับการออกแบบมาสำหรับการจราจร 11,000 คันต่อชั่วโมงและไม่สามารถรับน้ำหนักได้ทั้งในศตวรรษที่ผ่านมา ตั้งแต่และในปัจจุบัน ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสะพานที่อิสระที่สุดในเมืองแม้ในชั่วโมงเร่งด่วน อย่างไรก็ตามสะพานไม่ได้โชคดีในแง่ของการตกแต่ง - มีเพียงส่วนวิศวกรรมของโครงการเท่านั้นที่ได้รับการปรับใช้อย่างสมบูรณ์และการตกแต่งสถาปัตยกรรมยังคงอยู่บนกระดาษ
และเป็นที่น่าเสียดาย - นอกเหนือจากการตกแต่งสะพานแล้วยังมีการวางแผนที่จะสร้างหอคอยประภาคารที่จุดตัดกับ Yauza ซึ่งจะตกแต่งภาพพาโนรามาของเมืองและแม่น้ำ
สะพาน Bolshoi Moskvoretsky ออกแบบโดย A. V. Shchusev ในปีพ. ศ. ตามคำร้องขอของสถาปนิก Vera Mukhina ได้พัฒนาภาพร่างขององค์ประกอบประติมากรรมหลายชิ้น หนึ่งในนั้นคือ "ขนมปัง" ถูกนำมาใช้ แต่ไม่ได้ติดตั้งบนสะพานปัจจุบันประติมากรรมที่แสดงภาพเด็กผู้หญิงสามคนที่เป็นตัวตนของทะเลโลกและความอุดมสมบูรณ์สามารถพบเห็นได้ในสวนสาธารณะดรูซบาใกล้กับสถานีแม่น้ำ และคาดว่าสะพาน Moskvoretsky จะสร้างขึ้นใหม่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า: ในระหว่างการก่อสร้างสวนสาธารณะ Zaryadye มีการเสนอให้ จำกัด ส่วนรถยนต์ของสะพานให้แคบลงเพื่อรองรับเขตทางเท้าซึ่งเสนอให้เป็นสีเขียว
เป็นที่น่าสนใจว่าสะพานไม่เพียง แต่เพิ่มความสูงและความกว้างเท่านั้น แต่ยังเคลื่อนย้ายได้ด้วย นี่เป็นชะตากรรมของสะพานคนเดินเท้าสองแห่งคือ Andreevsky (Pushkin) และ Bohdan Khmelnitsky (สะพาน Kievsky คนเดินเท้า) ซึ่งดัดแปลงมาจากสะพานรถไฟเก่าที่สร้างขึ้นตามการออกแบบของ A. N. Pomerantsev และ L. D. Proskuryakov เมื่อต้นศตวรรษที่ XX
สะพานรถไฟแห่งใหม่ "Novoandreevsky" และ "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") จำลองภาพของบรรพบุรุษในสมัยโบราณ
บนสะพานโลหะ Bolshoy Kamenny สร้างขึ้นในปี 2481 ตามโครงการของ V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh และ M. A. Minkus คุณยังสามารถค้นหาร่องรอยของประวัติศาสตร์ ประการแรกนี่คือชื่อที่สืบทอดมาจากบรรพบุรุษซึ่งเป็นสะพานหินจริงซึ่งตั้งอยู่เหนือน้ำเล็กน้อย ประการที่สองตราแผ่นดินเก่า (พ.ศ. 2467-2536) ของมอสโกเป็นภาพวาดบนเชิงเทินเหล็กรูปเคียวค้อนและเสาโอเบลิสก์ในความทรงจำของการปฏิวัติเดือนตุลาคมสามารถมองเห็นได้จากพื้นหลังของดาว: อนุสาวรีย์นี้ตั้งอยู่ในปี 2461 2484 ตรงข้ามอาคารปัจจุบันของศาลาว่าการมอสโกและจากนั้นได้สร้างอนุสาวรีย์ของ Yuri Dolgoruky ขึ้นในสถานที่
บนแผนที่ของเมืองคุณสามารถติดตามความคิดที่วางไว้ แต่นำไปใช้โดยนักวางผังเมืองในอดีต ดังนั้นสะพาน Andreevsky ที่กล่าวถึงแล้วจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของวงแหวนขนส่งซึ่งคาดการณ์ไว้ในแผนทั่วไปของ Shchusev (1923) อาคารที่โดดเด่นในสไตล์เปรี้ยวจี๊ดถูกสร้างขึ้นตามวงแหวนนี้ตัวอย่างเช่นหอคอย Shukhov ซึ่งตั้งอยู่ในทิศทางการเคลื่อนที่ไปตามสะพานจากเขื่อน Frunzenskaya ไปยัง Titovsky proezd
มีโครงการวางผังเมืองจำนวนมากที่เตรียมไว้ แต่ไม่ได้ดำเนินการอย่างสมบูรณ์บนแผนที่เมือง ตัวอย่างเช่น Boris Kondakov อ้างถึงสะพานรถไฟใต้ดิน Smolensk ซึ่งในตอนแรกมีความเป็นไปได้ในการสัญจรทางเท้า แต่แนวคิดนี้ไม่ได้นำไปใช้ ความจริงที่ว่านักออกแบบมีความคิดเช่นนี้เป็นหลักฐานจากการสร้างสะพานซึ่งเป็นบันไดที่กว้างขวาง
นอกจากนี้หากคุณศึกษาแผนที่เมืองหลวงอย่างรอบคอบคุณสามารถจินตนาการว่าตัวเองอยู่ในบทบาทของผู้สร้างสะพานและค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับ "ทางเชื่อม" แห่งใหม่ ดังนั้น Boris Kondakov จึงเสนอที่จะเชื่อมต่อเขื่อน Luzhnetskaya และ Vorobyevskaya ด้วยสะพานคนเดินเชื่อมโยงถนน Bolshaya Pirogovskaya ซึ่งตั้งอยู่ในแนวเดียวกันกับถนน Michurinsky หากคุณดูแผนที่ของเมือง - เขาแค่ขอสถานที่นี้
อย่างไรก็ตามในโครงการที่พัฒนาโดยสถาบันแผนทั่วไปแห่งมอสโกซึ่งเสนอการจัดวางสะพานอย่างมีเหตุผลสะพานนี้ไม่ได้ถูกทำเครื่องหมาย แต่มีสะพานใหม่มากถึง 16 แห่ง ดังนั้นในอาณาเขตของ ZIL ที่สร้างขึ้นใหม่ตามที่ผู้วางแผนขอแนะนำให้สร้างสะพาน 4 แห่งและทางตะวันออกเฉียงใต้ - ใน Pechatniki, Maryino และ Kapotnya - สามแห่ง สะพาน 5 แห่งจะสามารถแก้ปัญหาการคมนาคมของเมืองมอสโกวและเขตที่อยู่ติดกันได้ สะพานหนึ่งสามารถเชื่อมต่อ Filyovsky Park และเขต Khoroshevo-Mnevniki และอีกสามแห่งทางตะวันตกเฉียงเหนือ - Strogino และ Pokrovskoe-Streshnevo
สะพานอีกแห่งที่ทุกคนต้องการที่เดินจาก Gorky Park ไปยังเขื่อน Krymskaya และต่อไปยัง Kremlin คือสะพานคนเดินที่ทอดจาก Muzeon ไปยัง Krasny Oktyabr มากกว่าหนึ่งครั้งในสื่อมีข้อมูลเกี่ยวกับความตั้งใจของรัฐบาลมอสโกในการประกาศการแข่งขันสำหรับโครงการนี้ แต่สิ่งต่างๆยังไม่ไปไกลกว่าการประกาศ
ดังนั้นการก่อสร้างสะพานซึ่งหยุดอยู่ในมอสโกมานานหลายปีในที่สุดก็จะดำเนินต่อไป ผ้าในเมืองต้องการสะพานเป็นวิธีการสื่อสารและสภาพแวดล้อมในเมืองเป็นหนึ่งในรายละเอียดที่สวยงามที่สุดของภูมิทัศน์ในเมือง ความต่อเนื่องของแนวคิดการวางผังเมืองในอดีตและปัจจุบันควรแสดงในโครงการแข่งขันเพื่อการสร้างเขตชายฝั่งแม่น้ำมอสโกขึ้นใหม่เราขอเตือนคุณว่าในวันที่ 12 กันยายน 2014 การยอมรับใบสมัครเข้าร่วมการแข่งขันจะสิ้นสุดลงและในวันที่ 19 กันยายนจะมีการประกาศผู้เข้ารอบ 6 คนซึ่งภายในเดือนธันวาคมปีนี้จะนำเสนอวิสัยทัศน์เกี่ยวกับการพัฒนาดินแดนในแนวความคิด แม่น้ำ Moskva รวมถึงแนวคิดในการสร้างสะพานและเขื่อนใหม่