การสร้างปารีสใหม่ที่ดำเนินการโดย Napoleon III และ Baron Georges Haussmann ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ถือเป็นโครงการพัฒนาเมืองที่สำคัญโครงการแรกที่เสร็จสิ้นโดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นจากการปฏิวัติอุตสาหกรรม ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนายอำเภอของแผนก Seine ในปีพ. ศ. 2396 Haussmann ต้องเผชิญกับปัญหามากมายเช่นการปนเปื้อนของน้ำดื่มที่นำมาจากแม่น้ำแซนซึ่งสิ่งปฏิกูลถูกปล่อยออกมาโดยไม่มีการทำให้บริสุทธิ์ ความจำเป็นในการสร้างระบบบำบัดน้ำเสียใหม่ การจัดสวนสาธารณะและสุสานและการขาดพื้นที่สำหรับพวกเขา การมีอยู่ของพื้นที่สลัมขนาดใหญ่และการจราจรที่ไม่เป็นระเบียบซึ่งทวีความรุนแรงอย่างมากในเวลานั้น Haussmann รับหน้าที่ "นำความเป็นหนึ่งเดียวและเปลี่ยนไปสู่การทำงานที่ประสบความสำเร็จทั้งในตลาดขนาดใหญ่และการประชุมเชิงปฏิบัติการอันยิ่งใหญ่ของการรวมตัวกันของชาวปารีส" [1] การแก้ปัญหาส่วนใหญ่มาจากประสบการณ์ของบริเตนใหญ่ซึ่งนโปเลียนที่ 3 ไปเยี่ยมในปีพ. ศ. 2398 แต่เฮาส์มันน์เสนอมาตรการที่รุนแรงกว่านั้นมาก กำแพงป้อมปราการเก่าถูกทำลายลงพื้นที่ขนาดใหญ่ถูกล้างออกจากอาคารถนนเก่า 536 กิโลเมตรถูกแทนที่ด้วยถนนสายใหม่กว้าง 137 กิโลเมตรที่ปลูกต้นไม้และได้รับการรักษาอย่างดีซึ่งตัดผ่านผ้าประวัติศาสตร์และเชื่อมต่อกับจุดหลักของ เมืองและหัวเมืองหลัก
ภายใต้ Osman ยังมีการพัฒนาประเภทอาคารพักอาศัยมาตรฐานและอาคารแบบรวมองค์ประกอบมาตรฐานของการออกแบบเมือง หากเป็นไปได้พื้นที่สาธารณะที่ยังไม่ได้สร้างก็ถูกทิ้งไว้ "ปอดของเมือง" - Bois de Boulogne และ Vincennes สวนสาธารณะและสุสานขนาดเล็กจำนวนมากได้รับการอนุรักษ์ไว้ ระบบประปาและท่อระบายน้ำถูกสร้างขึ้นใหม่
ประสบการณ์ของปารีสต่อมาถูกนำไปใช้หลายครั้งในเมืองเก่าของยุโรป นอกจากนี้ยังใช้ในระหว่างการสร้างมอสโกใหม่ตามแผนทั่วไปปี 1935 เมื่อกำแพงของ Kitai-Gorod ถูกทำลายและผ้าของเมืองถูกตัดด้วยลู่ทางกว้าง แม้ในปัจจุบันพวกเขาพยายามที่จะปฏิบัติต่อมอสโกตาม "สูตรอาหารออสมาน" โดยเชื่อมต่อส่วนต่างๆของเมืองด้วย "คอร์ด" ความเร็วสูง การรักษาโรคของคนเมืองด้วยการผ่าตัดหัวรุนแรงดูเหมือนจะเป็นวิธีการง่ายๆที่สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดได้ ดังที่การปฏิบัติมาตลอดศตวรรษครึ่งได้แสดงให้เห็นแล้วถ้ามันช่วยได้ก็ไม่นาน อย่างไรก็ตามวิธีการแรก ๆ ของ Osman ในการปรับปรุงเมืองเช่นการพัฒนาพื้นที่สาธารณะและการเปลี่ยนป่าให้เป็นสวนสาธารณะในปัจจุบันได้ถูกนำมาใช้โดยนักวางผังเมืองของโรงเรียนต่างๆ
นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับผลของการปฏิวัติอุตสาหกรรมคือการเกิดขึ้นของเมืองประเภทที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในอเมริกาเหนือในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 การเพิ่มขึ้นของการผลิตโลหะการปรากฏตัวของโครงโลหะการประดิษฐ์ในปีพ. ศ. 2397 โดย Elisha Otis ของลิฟต์ที่ปลอดภัยทำให้การก่อสร้างอาคารหลายชั้นเป็นไปได้และด้วยเหตุนี้จึงมีการใช้งานใจกลางเมืองอย่างเข้มข้น ในเวลาเดียวกันการปรากฏตัวของรถไฟโดยสารชานเมืองรถไฟใต้ดินและรถไฟใต้ดินยกระดับ (ในปี 1863 ในลอนดอนในปีพ. ศ. 2411 ในนิวยอร์กและในปีพ. ศ. 2439 ในชิคาโก) รถรางไฟฟ้า (2424) ได้ยกเลิกข้อ จำกัด การขนส่งในการขยายตัวเชิงพื้นที่และอนุญาตให้ชานเมือง ถือเป็นการสงวนการขยายตัวของเมืองอย่างไม่สิ้นสุด
การรวมกันของการพัฒนาสองประเภทที่ตรงกันข้ามกัน - ธุรกิจอาคารสูงที่มีความหนาแน่นสูงกระจุกตัวอยู่ในศูนย์กลางขนาดกะทัดรัด (ใจกลางเมือง) และที่อยู่อาศัยความหนาแน่นต่ำในแนวราบรอบ ๆ ตัวเมือง (ชานเมือง) เกิดขึ้นในชิคาโกในช่วงที่การก่อสร้างเฟื่องฟูตามมา ไฟปี 1871 และแพร่กระจายไปทั่วอเมริกาเหนือในเวลาต่อมา … หลังจากที่ฟอร์ดผลิตรถยนต์ในราคาที่ไม่แพงมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดรถรุ่นอเมริกันซึ่งรวมเอาศูนย์กลางที่มีความเป็นเมืองมากเกินไปกับชานเมืองที่ไม่ได้กลายเป็นเมืองกลายเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับปัญหาของเมืองสมัยใหม่Frank Lloyd Wright เขียนในปี 1930:“วันนั้นจะมาถึงและประเทศจะอาศัยอยู่ในเมืองเดียวที่กระจายไปทั่วประเทศ … พื้นที่นี้จะเป็นสวนสาธารณะแห่งเดียวที่ได้รับการวางแผนอย่างดีโดยมีอาคารตั้งอยู่ห่างจากกันมาก ทุกคนจะพบกับความสะดวกสบายที่นี่ ย่านใจกลางเมืองจะเต็มภายใน 10.00 น. และว่างเปล่าเวลา 16.00 น. เป็นเวลาสามวันต่อสัปดาห์ สี่วันที่เหลือทุ่มเทให้กับความสุขของชีวิต " [2]
วงแหวนเล็ก ๆ ใจกลางเมืองโรเชสเตอร์สร้างขึ้นอย่างหนาแน่นด้วยตึกระฟ้า รอบ ๆ เป็นทุ่งราบที่ไม่มีที่สิ้นสุดของชานเมืองที่มีเส้นตารางทั่วไปซึ่งเมืองต่างๆไหลเข้าหากัน
ข้อเสียของแบบจำลองดังกล่าวเป็นที่ประจักษ์ในปัจจุบัน ชานเมืองของอเมริกาก่อตั้งขึ้นโดยการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะโดยให้ความสำคัญกับการขนส่งส่วนบุคคลมากขึ้นเป็นวิธีการขนส่งเมื่อเวลาผ่านไป ความหนาแน่นของอาคารต่ำทำให้ระบบขนส่งสาธารณะไม่มีประสิทธิภาพและพื้นที่ให้บริการเริ่มลดลงตั้งแต่ทศวรรษที่ 1940 เป็นต้นมา ผู้สนับสนุนโมเดลอเมริกันตั้งสมมติฐานว่าปัญหาการเติบโตของดินแดนของการรวมตัวกันในเมืองจะถูกลดระดับลงด้วยการเชื่อมต่อถนนความเร็วสูง Vukan Vuchik นักวางแผนการขนส่งที่มีชื่อเสียงตั้งข้อสังเกตว่าความกระตือรือร้นนี้ลดลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: เมืองที่มุ่งเน้นรถยนต์ต้องเผชิญกับปัญหาความแออัดเรื้อรังและในหลาย ๆ กรณีคุณภาพของสภาพแวดล้อมในเมืองโดยรวมลดลง [3] การให้ความสำคัญกับรถยนต์ส่วนบุคคลเป็นวิธีการขนส่งเพียงอย่างเดียวทำให้ศูนย์กลางของแหล่งท่องเที่ยวเช่นการค้าโรงภาพยนตร์สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาเริ่มสร้างขึ้นไม่ได้อยู่ในใจกลางเมือง แต่อยู่บนทางหลวงรอบนอกในสถานที่ที่สะดวกสำหรับการเข้าถึง และที่จอดรถ ชานเมืองที่อยู่อาศัยเป็นแบบ monofunctional อย่างสมบูรณ์ฟังก์ชั่นการบริการ (ร้านค้าโรงเรียนสถาบันของรัฐ) กระจุกตัวอยู่ในศูนย์ย่อยในท้องถิ่นซึ่งต้องเดินทางโดยรถยนต์อีกครั้ง
ชาวเมืองที่ประสบความสำเร็จชอบบ้านเดี่ยวที่สะดวกสบายในเขตชานเมืองที่มีระบบนิเวศน์ที่ดีและกลุ่มประชากรที่ยากจนที่สุดคนที่ไม่สามารถซื้อรถได้เริ่มตั้งถิ่นฐานในตัวเมืองและในพื้นที่โดยรอบของคนรวยครั้งหนึ่ง: ในเมือง ศูนย์กลายเป็นสถานที่เดียวที่ให้บริการโดยระบบขนส่งสาธารณะ โดยธรรมชาติแล้วการลดพื้นที่ชายขอบของเมืองจะกระตุ้นให้เกิดการอพยพจากพวกเขาเท่านั้นและการจากไปของหน้าที่การงานทั่วเมืองที่ยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้ แม้แต่โครงสร้างทางธุรกิจก็เริ่มออกจากศูนย์กลาง บริษัท หลายแห่งชอบซื้อที่ดินสองสามเฮกตาร์บนพื้นที่รอบนอกเพื่อการก่อสร้างและการดำเนินงานตึกระฟ้าราคาแพงซึ่งหนึ่งในนั้นกำลังสร้างสำนักงานโมโนบล็อกหนึ่งหรือสองชั้นและ ในวันที่สองมีการจัดที่จอดรถแบบเปิดสำหรับพนักงาน เมืองต่างๆไม่ได้เป็นสถานที่แห่งการพบปะทางแยกและการสื่อสารระหว่างบุคคลดังนั้นจึงก่อให้เกิดความคิดนวัตกรรมและธุรกิจต่างๆ
ด้วยการเติบโตของการใช้ยานยนต์ทำให้เห็นได้ชัดว่าโดยหลักการแล้วพื้นที่ในเมืองไม่สามารถรองรับจำนวนรถยนต์ที่ประชาชนสนใจในความคล่องตัวของตนเองได้ Vuchik เป็นพยานว่าความแออัดที่รุนแรงที่สุดอยู่ในลอสแองเจลิสดีทรอยต์และฮุสตันซึ่งเป็นเมืองที่สร้างเครือข่ายทางด่วนที่ทรงพลังที่สุด ในเวลาเดียวกัน Vuchik ตั้งข้อสังเกตว่าชาวอเมริกันที่เดินทางกลับจากยุโรปต่างพากันชื่นชมเมืองที่พวกเขาเคยไปเยือน “ทำไมเราไม่มีเมืองที่มีชีวิตชีวาและสวยงามเช่นบรัสเซลส์มิวนิกหรือออสโล” พวกเขาถาม [4] โดยการกีดกันเมืองที่มีสภาพแวดล้อมที่น่าดึงดูดรูปแบบเมืองในอเมริกาเหนือสามารถให้อิสระในการเคลื่อนไหวได้เพียงชั่วคราวเท่านั้น เสรีภาพนี้สิ้นสุดลงทันทีที่กลายเป็นสากลอย่างแท้จริงการใช้เครื่องยนต์โดยรวมและการขยายขอบเขตของพื้นที่ที่สร้างขึ้นไม่สามารถแก้ปัญหาของเมืองได้แม้ในขณะที่ในสหรัฐอเมริกากระบวนการเพิ่มจำนวนรถยนต์ในการใช้งานส่วนบุคคลนั้นยืดเยื้อมาหลายสิบปี การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง เมื่อเช่นเดียวกับในรัสเซียจีนหรืออินเดียการเติบโตของยานยนต์เป็นสิ่งที่ระเบิดได้การล่มสลายของการขนส่งจะเกิดขึ้นเร็วกว่ามาก
เราจะกลับไปที่ปัญหาการขนส่งในหนึ่งใน "บทความ" ต่อไปนี้ แต่สำหรับตอนนี้ฉันแค่อยากทราบว่าเสียงเรียกร้องที่มักเปล่งออกมาให้ขยายเมืองของรัสเซียและการพัฒนาอาคารแนวราบจำนวนมากในเขตชานเมืองดูเหมือนว่า ฉันอันตรายมาก ใช่เรามีที่ดินมากมายเช่นเดียวกับในอเมริกา แต่ผลเสียของการก่อสร้างดังกล่าวจะกลับมาหลอกหลอนทั้งปัญหาสังคมและเศรษฐกิจ
แบบจำลองที่สามซึ่งเกิดขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 และแพร่หลายไปทั่วโลกคือแบบจำลองเมืองสวนที่เสนอโดย Ebenezer Howard ในปีพ. ศ. 2441 ในวันพรุ่งนี้: เส้นทางแห่งสันติสู่การปฏิรูปที่แท้จริงเขาวาดภาพเมืองสวนใจกลางเมืองที่ล้อมรอบด้วยทางรถไฟที่จะ จำกัด การพัฒนา ฮาวเวิร์ดตั้งครรภ์เมืองของเขาซึ่งมีประชากรไม่เกิน 32-58,000 คนในฐานะที่เป็นถิ่นฐานอิสระทางเศรษฐกิจทำให้มีจำนวนมากเกินความจำเป็นสำหรับการบริโภคของตนเอง ฮาวเวิร์ดตั้งชื่อเมืองนี้ว่า "รูริสวิลล์" (มาจากภาษาละตินว่า "คฤหาสน์", "วิลล่า" ซึ่งเน้นลักษณะกึ่งเมืองและแนะนำการผสมผสานคุณสมบัติที่ดีที่สุดของการพัฒนาเมืองและชนบทเข้าด้วยกันโดยมีเครือข่ายของเมืองดังกล่าวหลายแห่งเชื่อมต่อกันด้วยทางรถไฟ เส้นต่อกันและไปยังศูนย์กลางร่วมกันก่อให้เกิดการรวมตัวเป็นกลุ่มเดียวโดยมีผู้คนไม่ได้ตั้งถิ่นฐานประมาณ 250,000 คนแต่ละเมืองในสวนเป็นวงกลมที่มีสวนสาธารณะอยู่ตรงกลางซึ่งเป็นที่ตั้งของสถาบันของรัฐ อาคารที่อยู่อาศัยเพิ่มขึ้นรัศมีของอาคารที่อยู่อาศัยประมาณ 1 กิโลเมตรล้อมรอบด้วยเข็มขัดสีเขียวโรงเรียนโรงเรียนอนุบาลและโบสถ์กำลังสร้างอยู่ด้านในอาคารบริหารด้านนอกหันหน้าไปทางถนนวงกลมด้านวงแหวนรอบนอก ของเมืองมีโรงงานโรงงานและโกดังที่สามารถมองเห็นรางรถไฟเมืองนี้แบ่งออกเป็น 6 ส่วนโดยถนนที่เชื่อมระหว่างศูนย์กลางและรอบนอกที่ดินรอบ ๆ เมืองไม่ได้เป็นของบุคคลไม่สามารถสร้างและใช้งานได้ ใช้เพื่อการเกษตรโดยเฉพาะ ไม่คาดว่าจะมีการขยายตัวสถานการณ์การพัฒนาที่เป็นไปได้เพียงอย่างเดียวคือการสร้างเมืองบริวารแห่งใหม่นอกเขตเกษตรกรรม
ในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบปัญหาของเมือง "เก่า" นั้นชัดเจนมากและสูตรอาหารของ Howard ก็น่าสนใจมากจนหนังสือของเขาได้รับการแปลเป็นหลายภาษาและกลายเป็นหนังสือขายดีอย่างรวดเร็ว ในอังกฤษและในประเทศอื่น ๆ รวมถึงรัสเซียสมาคมและสังคมของเมืองสวนกำลังเกิดขึ้น เมืองสวนของ Lechworth และ Velvin กำลังถูกสร้างขึ้นในอังกฤษ Le Lodge ในเบลเยียมและชานเมืองสวนในฮัมบูร์ก Essen และ Keningsberg กำลังถูกสร้างขึ้นในเยอรมนี อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้รับความนิยมมากนักและในตอนท้ายของปี ค.ศ. 1920 มีเพียง 14,000 คนเท่านั้นที่อาศัยอยู่ใน Lechworth และ 7 พันคนใน Velvin Park Guell ออกแบบโดยGaudíในบาร์เซโลนาเดิมคิดว่าเป็นพื้นที่สวน แต่ไม่มีใครเต็มใจที่จะสร้างที่นั่น
แนวความคิดของฮาวเวิร์ดแพร่หลายในรัสเซียในทศวรรษแรกและทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ยี่สิบ ในปีพ. ศ. 2461 สถาปนิก Ivan Nosovich ได้เสนอโครงการเมืองสวนเพื่อการบูรณะ Barnaul ซึ่งถูกไฟไหม้ แนวคิดเกี่ยวกับแนวคิดของเมืองในสวนสามารถเห็นได้ในโครงการของแผนทั่วไปของโนโวซีบีสค์โดย Ivan Zagrivko (1925) ซึ่งดำเนินการทั้งหมดหรือบางส่วนในปี ค.ศ. 1920 หมู่บ้านในมอสโก, Ivanovo, Rostov-on-Don, Novokuznetsk ในแผนทั่วไปของ Boris Sakulin (1918) มอสโกถูกมองว่าเป็นการรวมตัวกันขนาดใหญ่ซึ่งรวมถึงตเวียร์ Rzhev Tula Vladimir และ Rybinsk ซึ่งสร้างขึ้นบนหลักการของเครือข่ายสวนเมืองตามลำดับชั้นIvan Zholtovsky ในโครงการ New Moscow ยังพิจารณาการพัฒนาผ่านการจัดระเบียบชานเมืองสวน
ความคิดของเมืองสวนในรูปแบบที่ปรับเปลี่ยนได้ถูกนำมาใช้ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ยี่สิบ หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 โครงการสร้างเมืองบริวารรอบลอนดอนได้ถูกนำมาใช้ในสหราชอาณาจักร การตั้งถิ่นฐานใหม่ที่คำนวณได้ของผู้คนเกือบล้านคนเพื่อที่จะลดขนาดเมืองหลวงของอังกฤษล้มเหลว: ในปีพ. ศ. 2506 มีเพียง 263,000 คนเท่านั้นที่ย้ายไปอยู่ในเมืองบริวาร
นอกจากนี้ยังมีการอ่านแนวคิดของเมืองสวนในแนวคิดของเมืองวิชาการซึ่งการก่อสร้างเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตในทศวรรษที่ 1960 Novosibirsk Akademgorodok แห่งแรกได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้อยู่อาศัย 40,000 คนและไม่ได้หมายความถึงการขยายตัวเพิ่มเติม เช่นเดียวกับเมืองในสวนของ Howard มันถูกสร้างขึ้นจากการรวมกันของพื้นที่ที่อยู่อาศัยและพื้นที่สีเขียวอย่างไรก็ตามไม่เหมือนกับโครงการของ Howard ใน Akademgorodok ไม่ใช่แนวรัศมีวงกลม แต่ใช้หลักการ "การวางแผนอิสระ" แบบใหม่
ชะตากรรมของ Akademgorodok คล้ายคลึงกับชะตากรรมของพื้นที่สวนชานเมืองหลายแห่งในโลก เช่นเดียวกับพวกเขามันค่อยๆกลายเป็นพื้นที่หอพักที่เชื่อมต่อกับเมืองโดยกระแสการย้ายถิ่นที่มีประสิทธิภาพทุกวัน [5]
ปัญหาของเมืองสวนเช่นเดียวกับเมืองแห่งการศึกษาตลอดจนย่านที่อยู่อาศัยที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างคือการที่สถาปนิกได้รับการพิจารณาว่าเป็นโครงการ สถาปนิกถือว่าการดำเนินการการดำเนินโครงการในรูปแบบที่พวกเขาบันทึกไว้บนกระดาษนั้นเสร็จสิ้น แต่ถึงแม้จะไม่เป็นเช่นนั้นสำหรับอาคาร แต่บ้านก็เพิ่งเริ่มต้นชีวิตในช่วงเวลาแห่งการว่าจ้างและการเปลี่ยนแปลงต่อไปก็ไม่สามารถคาดเดาได้ ในระดับที่มากขึ้นข้างต้นใช้กับระบบที่ซับซ้อนเช่นเมือง โครงการของเมืองหรือเขตไม่สามารถดำเนินการได้ในคราวเดียวและต้องจัดให้มีกลไกที่อนุญาตให้ใช้ความคิดของผู้เขียนเป็นเวลานาน แนวทางนี้ซึ่งในเมืองต่างๆถูกมองว่าเป็นเครื่องจักรประกอบตัวเองที่เคลื่อนไหวช้าได้รับการแนะนำไม่นานหลังจากการตีพิมพ์หนังสือของ Howard แต่เกี่ยวกับเรื่องนี้ - ในบทความชุดถัดไปของเรา
[1] F. Choay. L'Urbanisme, utopies และ realites ปารีส, 1965. ยกมาจาก: Frampton K. Modern Architecture: A Critical Look at the History of Development. ม.: 2533. 39.
[2] ยกมา อ้างจาก: K. Novikov, Prairie Builder // Kommersant Money, 04.06.2007, No. 21 (628)
[3] Vuchik V. R. ขนส่งในเมืองที่สะดวกสบายสำหรับชีวิต ม.: 2554. 32
[4] อ้างแล้ว หน้า 81
[5] สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมโปรดดู: A. Yu. Lozhkin ชะตากรรมของยูโทเปีย // Project Russia, 2010, №48 URL:
