สถานีดังกล่าวกลายเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญในเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่กำลังเติบโตของจีน สันนิษฐานว่าจะให้บริการผู้โดยสารได้มากถึง 300,000 คนต่อวัน เพื่อที่จะรับมือกับกระแสดังกล่าวเพื่อให้สามารถนำทางผ่านอาคารได้อย่างง่ายดายและการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานที่เท่าเทียมกันไม่เพียง แต่สำหรับผู้โดยสารรถไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแท็กซี่รถยนต์รถประจำทางและรถไฟใต้ดิน Terry Farrell ใช้แผนผังสนามบินและวางการมาถึงและ โซนขาออกในระดับต่างๆ
28 ชานชาลาสำหรับรถไฟขาเข้ากระจายอยู่ในระดับแรก การออกเดินทางได้รับการยกขึ้นหนึ่งชั้นด้านบน "ห้องใต้ดิน" รูปครึ่งวงกลมหกตัวเหนือชานชาลาชวนให้นึกถึงสถานีรถไฟในอังกฤษสมัยวิกตอเรีย มุมโค้งของหลังคาถูกคำนวณเพื่อป้องกันสถานีจากลมให้มากที่สุดและลดลงระหว่างทางรถไฟ ข้ามห้องใต้ดินสันกระจกถูกตัด - ทางเดิน 348 เมตรเหนือห้องโถงผู้โดยสารขาออกซึ่งขยายไปทางทิศตะวันตกและตะวันออกไปยังสถานีและสร้างหลังคาเหนือพวกเขา
การออกแบบทางวิศวกรรมที่ไม่เหมือนใครนี้ช่วยลดความจำเป็นในการรองรับในพื้นที่ที่ทำลายสถิติ นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นเครื่องมือที่สะดวกสำหรับการนำทางในอาคาร: ประสานกับเส้นทางการเคลื่อนที่ของผู้โดยสารและเกือบจะนำพวกเขาไปยังทางเข้าหลักโดยอัตโนมัติซึ่งไหลไปสู่พื้นที่สีเขียวสองแห่งที่อยู่ติดกับสถานี อย่างไรก็ตาม Terry Farrell ใช้เทคนิคที่คล้ายกันในโครงการ
สถานี Beijing South ซึ่งมีการรวมพื้นที่การทำงานแยกเป็นพื้นที่เดียวเพื่ออำนวยความสะดวกในการวางแนว
สถานีมีสามชั้นเช่นเดียวกับชั้นลอยพร้อมศูนย์อาหาร ในสองระดับใต้ดินเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินสามสาย นอกจากนี้ยังมีที่จอดรถและห้องเทคนิค ที่ปลายทั้งสองด้านของสถานีตรงข้ามทางออกหลักมีห้องโถงที่เชื่อมระหว่างพื้นที่ผู้โดยสารขาเข้ากับพื้นที่ผู้โดยสารขาออกและห้องรอ
เอ็นเค