ปัจจุบันปัญหาการขนส่งเป็นปัญหาสำคัญที่สุดสำหรับมหานครทั้งหมดของโลก แต่ละเมืองกำลังมองหาวิธีการของตัวเองเพื่อแก้ปัญหานี้ มอสโกไม่มีข้อยกเว้น ในการเลือกโซลูชันที่ดีที่สุดจำเป็นต้องประเมินประสบการณ์ของมหานครใหญ่ที่เข้าสู่ยุคยานยนต์ก่อนมอสโกอย่างละเอียดและเลือกโซลูชันตามความเป็นจริงและความสามารถทางการเงินที่มีอยู่ในเมือง
ศูนย์กลางเมืองการรวมตัวกัน
เมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกมีการพัฒนาในอดีตตามหนึ่งในสามสถานการณ์:
- การพัฒนาเมืองที่มีกำแพงล้อมรอบในยุคกลาง
- การขยายการตั้งถิ่นฐานในเมืองโดยเสรีเพื่อรวมเมืองและหมู่บ้านโดยรอบ
- ตามแผน (ตามแผน) การพัฒนาเมืองที่ค่อนข้าง "เล็ก"
กระบวนการก่อตัวของมหานครได้กำหนดสถานการณ์ปัจจุบันในเมืองอย่างมีนัยสำคัญ ตามกฎแล้วเมืองที่โผล่ออกมาจากป้อมปราการจะมีโครงสร้างวงแหวนรัศมีซึ่งทำให้การจัดระเบียบการจราจรในเมืองนั้นซับซ้อนขึ้นอย่างมาก ในเมือง "รวมกัน" บนดินแดนขนาดใหญ่ย่านเมืองสลับกับสวนสาธารณะจำนวนมากที่เกิดขึ้นในสถานที่ของทุ่งนาและสวนผัก ในเมืองที่กำลังพัฒนาตามแผนพวกเขามุ่งมั่นที่จะสร้างตารางถนนที่ตั้งฉากกัน
เมืองใหญ่ ๆ ก่อตัวขึ้นในช่วงหลายศตวรรษที่ผ่านมาค่อยๆเพิ่มจำนวนประชากรและขยายอาณาเขตซึ่งทำให้สามารถกำหนดเขตศูนย์กลางต่างๆรอบศูนย์กลางได้ ตามอัตภาพสามารถตั้งชื่อได้ดังนี้: แกนประวัติศาสตร์ => ใจกลางเมือง => เมือง => มหานคร => การรวมตัวกัน
ในเมืองใหญ่จำนวนมากในปัจจุบันมีการรวมกลุ่มกันทั่วโลกสี่กลุ่มซึ่งเป็นตัวกำหนดสิ่งมีชีวิตบนโลก โดยธรรมชาติอยู่ภายใต้การพิจารณาของนักวางผังเมือง เหล่านี้คือปารีสลอนดอนนิวยอร์กและโตเกียวซึ่งแสดงถึงกระบวนทัศน์การพัฒนาที่แตกต่างกันและมีลักษณะเฉพาะของตนเองลักษณะเฉพาะของภูมิภาคต่างๆของโลก
มอสโกยังสามารถถูกจัดให้เป็นศูนย์กลางของโลกทั้งในแง่ของลักษณะและอิทธิพลที่มีต่อเหตุการณ์ต่างๆในโลก ในการประเมินสถานที่ของมอสโกในบรรดาเมืองชั้นนำของโลกจำเป็นต้องเปรียบเทียบลักษณะสำคัญของมหานครใหญ่ของโลก
งานนี้ให้ข้อมูลโดยประมาณเนื่องจากข้อมูลขององค์กรระดับชาติและระดับนานาชาติเกี่ยวกับประชากรของเมืองและการรวมตัวกันของพวกเขาแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญซึ่งเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับเกณฑ์และวิธีการต่างๆในการระบุขอบเขตของการก่อตัวของเมือง การประมาณการเหล่านี้สามารถหาได้จากข้อมูลที่จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญของ UN จาก World Urbanization Prospects: The 2007 Revision - นิวยอร์ก, 2551
ปารีสเป็นเมืองทั่วไปที่มีโครงสร้างการวางแผนแบบวงกลมตามแนวรัศมี ศูนย์กลางทางประวัติศาสตร์ของเมืองคือเกาะของไซต์ซึ่งมีการสร้าง "วงแหวน" สองอันซ้อนกัน กลุ่มแรกถูก จำกัด ด้วยสายโซ่ของ Outer Boulevards ซึ่งเป็นเขตชานเมืองเก่าที่เข้าสู่เขตเมืองในศตวรรษที่ 13 วงแหวนที่สองคือย่านอุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัยเก่าซึ่งกลายมาเป็นปารีสในศตวรรษที่ 19 แหวนทั้งสองสอดคล้องกับขอบเขตอย่างเป็นทางการของแผนกปารีส มันถูกล้อมรอบด้วยแผนกที่มีความเป็นเมืองสูง 7 แห่งซึ่งรวมกับเมืองนี้เป็นเขตปริมณฑลของปารีส อิทธิพลของเมืองแผ่ขยายออกไปมากขึ้นโดยก่อตัวเป็นเขตมหานครของปารีสซึ่งมีพรมแดนตรงกับ Ile-de-France ตาราง 1 แสดงข้อมูลเกี่ยวกับโซนโครงสร้างของปารีส
ตารางที่ 1
| โซนโครงสร้าง | ขอบเขต | พื้นที่กม. 2 | ประชากรมล. |
| แกนประวัติศาสตร์ | "รูปไข่ศักดิ์สิทธิ์" | 20 | 0,6 |
| ใจกลางเมือง | แผนกปารีส | 105 | 2,3 |
| เมือง | เขตเมืองของปารีสภายในพรมแดนแคบ ๆ | 460 | 6,6 |
| เมกาโพลิส | มหานครปารีสภายในขอบเขตกว้าง | 1.2 เจ้า | 9,8 |
| การรวมตัว | ย่านปารีส - อิล - เดอ - ฟรองซ์ | 12.0 พฤ. | 11,6 |
ลอนดอนเกิดขึ้นจากการรวมตัวกันของเมืองและหมู่บ้านตามแนวแม่น้ำเทมส์ซึ่งก่อตัวเป็นพื้นที่เดียวยังคงรักษาร่องรอยของความเป็นตัว เป็นผลให้เมืองนี้มีลักษณะเป็นรูปหลายเหลี่ยมขอบเขตที่แท้จริงซึ่งยากที่จะระบุและในปัจจุบันมีคำจำกัดความของเมืองลอนดอนหลายประการ ได้แก่ เมืองลอนดอนเทศมณฑลลอนดอนมหานครลอนดอนสำนักงานไปรษณีย์ลอนดอนเขตโทรเลขลอนดอน, ย่านการขนส่งลอนดอน ฯลฯ องค์ประกอบต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้ในโครงสร้างอาณาเขตของเมือง: แกนกลางทางประวัติศาสตร์ - เมือง; ลอนดอนชั้นในประกอบด้วยเขตเมือง 13 เขตและเขตนอกลอนดอนเป็นเขตชานเมืองเก่าของ 19 เมืองที่รวมกันเป็นมหานครลอนดอน การพัฒนาทางประวัติศาสตร์นี้ล้อมรอบด้วยวงแหวนของเขตปริมณฑล - ชานเมืองใหม่และเมืองบริวารแยกตามชนบท มหานครลอนดอนและเป็นส่วนหนึ่งของดินแดนที่อยู่ติดกันในสี่มณฑลรวมตัวกันเป็นกลุ่มลอนดอนและรวมทั้งแถบทั้งหมด (อีกเจ็ดมณฑล) - เขตปริมณฑล ตาราง 2 แสดงข้อมูลเกี่ยวกับโซนโครงสร้างของลอนดอน
ตารางที่ 2
| โซนโครงสร้าง | ขอบเขต | พื้นที่กม. 2 | ประชากรมล. |
| แกนประวัติศาสตร์ | เมือง | 2,5 | 0,07 |
| ใจกลางเมือง | ลอนดอนชั้นใน | 311 | 2,9 |
| เมือง | “มหานครลอนดอน” | 1.6 เจ้า | 7,4 |
| เมกาโพลิส | มหานครลอนดอน | 5.4 พัน | 10 |
| การรวมตัว | พื้นที่มหานครลอนดอน | 11,4 | 17 |
โตเกียวเช่นเดียวกับลอนดอนเกิดขึ้นจากการดูดซับของเมืองใกล้เคียงจำนวนมากโดยเมืองหลวงของญี่ปุ่น ปัจจุบันโตเกียวเป็นศูนย์กลางของการก่อตัวของเมืองขนาดมหึมาซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งของอ่าวที่มีชื่อเดียวกันและทอดยาวไปหลายสิบกิโลเมตรในใจกลางเกาะฮอนชู อย่างเป็นทางการโตเกียวไม่ใช่เมือง แต่เป็นเขตปริมณฑล (จังหวัดพิเศษ) ซึ่งประกอบด้วยหน่วยการปกครอง 62 แห่ง - เมืองเมืองและชุมชนชนบท แกนกลางของการรวมตัวกันนี้คือพื้นที่สามเมืองรอบ ๆ พระราชวังอิมพีเรียล โซนกลางของเมืองประกอบด้วย 7 เขตรอบ ๆ ซึ่งมีอีก 16 เขต เขตพิเศษทั้ง 23 แห่งนี้รวมตัวกันเป็น "เมืองที่เหมาะสม" หรือ Tokyo-Ku เขตต่างๆมีสถานะเทียบเท่ากับเมือง: แต่ละเขตมีนายกเทศมนตรีและสภาเมืองของตัวเอง จังหวัดเมโทรโพลิแทน (โตเกียว - โต) เป็นพื้นที่ในเมืองที่ทอดยาวไปตามชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกใกล้กับเทือกเขาในประเทศ นอกจากเทศบาล 23 แห่งแล้วจังหวัดยังรวมถึง 26 เมืองหนึ่งเขตและสี่มณฑลซึ่งรวมกันเป็นเขตมหานครโตเกียว (มหานครโตเกียว) เขตเมืองใหญ่ ได้แก่ โตเกียวโยโกฮาม่าและเมืองเล็ก ๆ ที่อยู่รอบ ๆ ตาราง 3 แสดงข้อมูลเกี่ยวกับโซนโครงสร้างของโตเกียว
ตารางที่ 3
| โซนโครงสร้าง | ขอบเขต | พื้นที่กม. 2 | ประชากรมล. |
| แกนประวัติศาสตร์ | เขตเมือง Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| ใจกลางเมือง | พื้นที่ใจกลางเมือง 7 แห่ง | 97 | 1,2 |
| เมือง | 23 พื้นที่พิเศษ "โตเกียว - คุ" | 622 | 8,7 |
| เมกาโพลิส | มหานครโตเกียว“Tokyo-Tou” | 2.2 เจ้า | 13,1 |
| การรวมตัว | เขตมหานครโตเกียว - โยโกฮาม่า | 13.6 พัน | 35,2 |
นิวยอร์กเป็นเมืองที่อายุน้อยที่สุดของการรวมตัวกันของโลก: การตั้งถิ่นฐานของชาวยุโรปแห่งแรกปรากฏขึ้นที่นี่เฉพาะในปี 1626 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2354 เมืองได้รับการพัฒนาตามแผนแม่บทการดำเนินการดังกล่าวทำให้สามารถสร้างเส้นตารางมุมฉากของถนน ลู่ทางใจกลางเมือง. ชาวยุโรปตระหนักได้ทันทีถึงประสิทธิภาพของการตั้งเมืองท่าที่นี่ซึ่งเริ่มเติบโตอย่างรวดเร็วโดยครอบครองเกาะแมนฮัตตันเกือบทั้งเกาะ เป็นผลให้นิวยอร์กขาดแกนกลางทางประวัติศาสตร์ที่ชัดเจน แนวคิดของนิวยอร์กมีความคลุมเครือซึ่งบ่งบอกถึงดินแดนในระดับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นี่คือเขตนิวยอร์กซึ่งตรงกับเขตมหานครของแมนฮัตตันและเมืองนั้นเอง - นิวยอร์กซิตี้ซึ่งรวมถึงแมนฮัตตันอีกสี่เขต (บรุกลินควีนส์บรองซ์และริชมอนด์) และอื่น ๆ - เรียกว่าพื้นที่ในเมืองของ Greater New York และเขตปริมณฑลของ Greater New York ตาราง 4 แสดงข้อมูลเกี่ยวกับโซนโครงสร้างของนิวยอร์ก
ตารางที่ 4
| โซนโครงสร้าง | ขอบเขต | พื้นที่กม. 2 | ประชากรมล. |
| แกนประวัติศาสตร์ | |||
| ใจกลางเมือง | แมนฮัตตัน | 60 | 1,4 |
| เมือง | เมืองนิวยอร์ก | 781 | 8,2 |
| เมกาโพลิส | มหานครนิวยอร์ก | 7.3K | 16 |
| การรวมตัว | นครนิวยอร์ก | 9.2 พัน | 18,7 |
มอสโกเช่นปารีสเป็นตัวอย่างทั่วไปของลักษณะโครงสร้างวงแหวนรัศมีของเมืองที่เริ่มมีการพัฒนาในยุคกลาง จุดศูนย์กลางในเมืองสามารถแยกแยะได้ - มอสโกเครมลิน - โครงสร้างเมืองขนาดเล็กที่มีพื้นที่ 28 เฮกตาร์มีทางขับรถสี่เหลี่ยมสวนสาธารณะและอาคารต่างๆ อย่างไรก็ตามในปัจจุบันมีเพียงทหารในกองร้อยประธานาธิบดีเท่านั้นที่สามารถถือได้ว่าเป็นผู้อยู่อาศัยถาวรที่นี่ กำแพงเครมลินเป็นวงแหวนมอสโกชั้นในสุด เข็มขัดเมืองแรกคือพื้นที่ของการตั้งถิ่นฐานในยุคกลางซึ่งตั้งอยู่ที่กำแพงเครมลิน พรมแดน (วงแหวนรอบที่สอง) วิ่งไปตามกำแพง Kitaygorodskaya ในอดีตซึ่งประกอบขึ้นด้วยเลน Kitaygorodsky, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya และจัตุรัส Borovitskaya และถนนและทางเดินรถที่เชื่อมต่อ นอกจากนี้ยังมี Boulevard, Sadovoe และ Tretye Transport Ring (TTK), Small Circular Railway และ Moscow Ring Road (MKAD) ดังนั้นจึงสามารถนับวงแหวนได้ 7 วงตั้งแต่ใจกลางเมืองจนถึงชายแดนในปัจจุบัน โครงสร้างวงแหวนสามารถติดตามได้ไกลเกินกว่าเขตเมือง: ที่ระยะ 65-150 กม. จากใจกลางเมืองมีวงแหวนเล็ก ๆ ของมอสโก 335 กิโลเมตร (betonka) เช่นเดียวกับทางรถไฟวงกลม Great Moscow และ "Bolshaya betonka "(วงแหวนใหญ่มอสโคว์) วงแหวนทั้งสองมีความยาวมากกว่า 550 กม. แม้ว่าจะไม่ซ้ำกันก็ตาม
การแบ่งเขตการปกครอง - ดินแดนของเมืองไม่ตรงกับโครงสร้างแบบวงกลม ดังนั้นจาก 125 เขตของเมืองจึงมี 19 (15%) ที่อยู่นอกชายแดนเมืองอย่างเป็นทางการ (MKAD) และทั้ง 10 เขตของเขตการปกครองกลางตั้งอยู่ทั้งในและนอกวงแหวนการ์เด้น ปัจจุบันศูนย์กลางทางประวัติศาสตร์ (แกนกลาง) ของมอสโกคืออาณาเขตภายในวงแหวนการ์เด้น โซนกลางของเมืองประกอบด้วยเขตการปกครองกลางชายแดนด้านนอกซึ่งอยู่ใกล้กับวงแหวนคมนาคมสายที่สาม ตัวเมืองตั้งอยู่ภายในถนนวงแหวนมอสโก
ภูมิภาคมหานครยกเว้นมอสโกมีมากกว่า 50 เมืองรวมถึง 14 เมืองที่มีประชากรมากกว่า 100,000 คน การรวมตัวกันของมอสโกแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากการรวมตัวกันทั่วโลกโดยประชากรส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในเมืองที่ทอดยาวไปตามทางรถไฟที่ออกจากมอสโกในแนวรัศมีก่อตัวเป็นดาวมัลติเรย์ ในยุโรปและอเมริกาเหนือเมืองใหญ่ ๆ ล้อมรอบเมืองและเมืองที่ผู้คนอาศัยอยู่ในบ้านส่วนตัว ชานเมืองเหล่านี้มีพื้นที่ขนาดใหญ่สร้างขึ้นด้วยอาคารเตี้ย ๆ เท่า ๆ กัน ตามกฎแล้วผู้คนจะเดินทางไปยังใจกลางเมืองโดยรถยนต์หรือโดยรถไฟชานเมืองตามถนนหลายสาย การรวมตัวกันของมอสโกสามารถแบ่งออกเป็นสองโซนชานเมืองตามลำดับตามลำดับโดยรอบมอสโก - ใกล้และไกลตั้งอยู่ในระยะทาง 45 - 50 กม. และสูงถึง 50 - 70 กม. จากใจกลางมอสโกตามลำดับ 4.1 ล้านคนอาศัยอยู่ในเขตชานเมืองใกล้มอสโกว ในบรรดาเมืองและเมืองต่างๆสามารถแยกแยะเมืองใหญ่ (มากกว่า 100,000 คน): Balashikha (ประชากร - 215,000 คน), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117) ประชากรในเมืองทั้งหมดประมาณ 2.9 ล้านคน แถบชานเมืองที่อยู่ใกล้ยังรวมถึง 14 เขตของเขตต่างๆของมอสโกวและเซเลโนกราดซึ่งเป็นเขตหนึ่งของมอสโกซึ่งมีชาวมุสโกว 1.16 ล้านคนอาศัยอยู่ การรวมตัวกันของมอสโกทั้งหมด (ยกเว้นมอสโก) ประกอบด้วย 14 เขตของภูมิภาคมอสโก (2 แห่งบางส่วน) 29 เขตในเมือง การเดินทางระหว่างมอสโกและการตั้งถิ่นฐานทุกวันในเขตชานเมืองมีมากกว่า 1 ล้านคน ตาราง 5 แสดงข้อมูลเกี่ยวกับโซนโครงสร้างของมอสโก
ตารางที่ 5
| โซนโครงสร้าง | ขอบเขต | พื้นที่กม. 2 | ประชากรมล. |
| แกนประวัติศาสตร์ | ภายในวงแหวนการ์เด้น | 19 | 0,232 |
| ใจกลางเมือง | CAD | 66 | 0,76 |
| เมือง | ภายในถนนวงแหวนมอสโก | 890 | 10,36 |
| เมกาโพลิส | เข็มขัดชานเมืองเส้นแรก | 4.5 เจ้า | 14,4 |
| การรวมตัว | การรวมตัวกันของมอสโก | 13 เจ้า. | 17 |
บันทึก.ข้อมูลเกี่ยวกับประชากรของมอสโกวและชานเมืองนำมาจากผลเบื้องต้นของการสำรวจสำมะโนประชากรปี 2010
เมืองหลวงของโลกห้าแห่งเป็นตัวแทนของสถานการณ์การพัฒนาหลักสามประการ ได้แก่ ปารีสและมอสโกโดยมีโครงสร้างวงแหวนรัศมีที่เด่นชัดซึ่งก่อตัวขึ้นรอบป้อมปราการในยุคกลางซึ่งค่อยๆขยายใหญ่ขึ้นโดยรอบตัวเองมีโครงสร้างป้องกันมากขึ้นเรื่อย ๆ ลอนดอนและโตเกียวที่แยกออกจากทวีปโดยทะเลและผลจากอันตรายจากการจู่โจมขยายตัวโดยไม่มีกำแพงเมืองโดยการดูดซับเมืองเมืองและหมู่บ้านโดยรอบ บางคนยังคงรักษาเอกราชไว้ได้บางส่วน Young New York พัฒนาตามแผนโดยคำนึงถึงข้อกำหนดในการเข้าถึงพื้นที่ต่างๆได้อย่างสะดวกสบาย
ผู้คนบ้านถนน
สิ่งสำคัญที่ดึงดูดผู้คนมาสู่เมืองใหญ่คือความเป็นไปได้ในการใช้แรงงานในกิจกรรมต่างๆสำหรับสมาชิกในครอบครัวทั้งหมด และสร้างครอบครัวได้ง่ายขึ้นที่นี่ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเมืองใหญ่เปิดโอกาสให้ผู้คนตระหนักรู้ในตนเองมากขึ้น Megalopolises ดึงดูดผู้คนเพิ่มขนาด เป็นผลให้วันนี้พวกเขาขยายออกไปเป็นระยะทางไกลและเพื่อไปยังสถานที่ที่เหมาะสมจำเป็นต้องเอาชนะหลายสิบกิโลเมตรซึ่งเป็นไปได้โดยใช้การขนส่งเท่านั้น ดังนั้นผู้ที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่จึง "รวม" กับรถยนต์ของพวกเขากลายเป็นเซนทอร์ใหม่
ตารางสรุป 6 - 8 ทำให้สามารถประเมินลักษณะการวางผังเมืองของมอสโกท่ามกลางเมืองหลวงของโลกได้
ตารางที่ 6
| โซนโครงสร้าง | พื้นที่กม | |||||
| ปารีส | ลอนดอน | โตเกียว | นิวยอร์ก | มอสโก | เฉลี่ย | |
| แกนประวัติศาสตร์ | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| ใจกลางเมือง | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| เมือง | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| เมกาโพลิส | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| การรวมตัว | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
ตารางที่ 7
| โซนโครงสร้าง | ประชากรล้านคน | |||||
| ปารีส | ลอนดอน | โตเกียว | นิวยอร์ก | มอสโก | เฉลี่ย | |
| แกนประวัติศาสตร์ | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| ใจกลางเมือง | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| เมือง | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| เมกาโพลิส | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| การรวมตัว | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
ตารางที่ 8
| โซนโครงสร้าง | ความหนาแน่นของประชากรคน / ฮ่า | |||||
| ปารีส | ลอนดอน | โตเกียว | นิวยอร์ก | มอสโก | เฉลี่ย | |
| แกนประวัติศาสตร์ | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| ใจกลางเมือง | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| เมือง | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| เมกาโพลิส | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| การรวมตัว | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
สถานการณ์การคมนาคมในเมืองได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลัก 3 ประการ:
- ความหนาแน่นของประชากรในโซนต่างๆของเมือง
- จำนวนรถในเมืองและจำนวนรถบนท้องถนนในช่วงเวลาหนึ่ง (ก่อนอื่นในช่วงเวลาเร่งด่วน)
- ขนาดและคุณภาพของเครือข่ายถนน (UDS)
ดังที่เห็นได้จากตารางที่ 8 และกราฟ 1 ความหนาแน่นของประชากรในมอสโกมีข้อยกเว้นน้อยกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับเมืองหลวงของโลกในทุกโซนของเมือง และเฉพาะในเมืองความหนาแน่นของประชากรของมอสโกนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยอย่างไรก็ตามเพียง 4.8%
ความหนาแน่นของประชากรที่ต่ำในมอสโกนั้นเกี่ยวข้องกับหลักการหลักของการก่อสร้างตึกในเมืองซึ่งเป็นลานกว้างขนาดใหญ่ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับขนาดของลานสำหรับผู้อยู่อาศัยแต่ละคน ด้วยวิธีนี้แม้จะมีการเพิ่มความสูงของการก่อสร้าง แต่ความหนาแน่นของประชากรก็ไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ลักษณะที่สองของมอสโกคือการมีจัตุรัสและสวนสาธารณะขนาดเล็กจำนวนมากซึ่งกระจายอยู่ทั่วเมือง ความหนาแน่นต่ำเพิ่มระยะทางที่ต้องเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B ต้องมีการสร้างถนนจำนวนมาก "กัก" รถจำนวนมากบนถนนและทางหลวง
เมืองหลวงอื่น ๆ มีกระบวนทัศน์การพัฒนาที่แตกต่างกัน - พื้นที่ที่อยู่อาศัยหนาแน่นและสวนสาธารณะขนาดใหญ่ พอจะนึกถึงสวนสาธารณะในลอนดอนปารีสหรือเซ็นทรัลพาร์คของนิวยอร์กที่มีพื้นที่ 340 เฮกตาร์ สวนสาธารณะเหล่านี้ไม่ "สร้าง" กระแสการจราจร - ทางหลวงที่วางขวางทางแยกเหล่านี้ซึ่งไม่มีทางแยกและไม่จำเป็นต้องมีทางแยกทำให้รถขนส่งจำนวนมากเคลื่อนผ่านไปตามพรมแดน
ยังมีต่อ
ร. กำแพง
