โครงการเปลี่ยนส่วนโค้งเหนือข้อความ Syromyatnichesky ได้รับการเผยแพร่บนเว็บไซต์ของผู้เขียน บริษัท Intermost ในเย็นวันจันทร์เขากลายเป็นที่รู้จักบนโซเชียลเน็ตเวิร์กโดยปรากฏตัวครั้งแรกบน Twitter Nesobyanin จากนั้นต่อสาธารณะอย่างไม่เป็นทางการของ MCD (ซึ่งตามบริการกดไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับองค์กร)
ซุ้มประตูซึ่งหลายคนเดินผ่านไปยังศูนย์ออกแบบ Artplay กลายเป็นที่รักอย่างสุดซึ้งและโครงการรื้อถอนในตัวเองเพื่อวางไว้อย่างอ่อนโยนดั้งเดิมสั่นเครือข่ายในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง ใครเพิ่งพูดในการป้องกันของเขา: นี่คือโพสต์ของ Ilya Yashin และนี่คือ Pavel Gnilorybov สื่อที่มีชื่อเสียงหลายแห่งตรวจสอบความคิดเห็นที่แสดงในเครือข่าย: The-Village, Meduza, Afisha, Strelka Mag
คุณสามารถลงนามในคำร้อง 2 เรื่อง: ที่ change.org และที่ podpisi.org
ไม่น่าแปลกใจที่โครงการหายไปจากเว็บไซต์ Intermost เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา แต่ตามที่เมดูซ่าสังเกตถูกต้องมันถูกเก็บไว้ในแคช Moskomarkhitektury เมื่อวันอังคารที่ผ่านมาได้เผยแพร่ข่าวประชาสัมพันธ์ซึ่งระบุว่า "โครงการไม่ได้รับ AGR ทั้งในรูปแบบที่นำเสนอหรือในรูปแบบอื่นใด" บริษัท การรถไฟของรัสเซียซึ่งกำลังขยายเส้นทางบอกกับสำนักข่าวมอสโกซิตี้ว่าโครงการนี้“เพิ่งได้รับการพัฒนาและจะผ่านการอนุมัติที่จำเป็นทั้งหมด”
มีการวางแผนที่จะขยายสะพานจาก 6 รางที่มีอยู่สำหรับ MCD-2 และ MCD-4 และรางรถรางที่อยู่ข้างใต้ซึ่งตอนนี้วางอยู่ในลักษณะ "พันกัน" ที่หาได้ยากเนื่องจากโค้งแคบจะเป็น แปลงเป็นสองแบบธรรมดาเสริมด้วยเลนรถยนต์และทางเท้า
-
ซูม 1/4 โค้งเหนือ Syromyatnichesky proezd รูปภาพ: Archi.ru 18 มิ.ย. 2020
-
ซูม 2/4 โค้งเหนือทางเดิน Syromyatnichesky รูปภาพ: Archi.ru 18 มิ.ย. 2020
-
ซูม 3/4 โค้งเหนือ Syromyatnichesky proezd รูปภาพ: Archi.ru 18 มิ.ย. 2020
-
ซูม 4/4 โค้งเหนือ Syromyatnichesky proezd รูปภาพ: Archi.ru 18 มิ.ย. 2020
ซุ้มประตูที่มีเสน่ห์และบรรยากาศดีสร้างขึ้นในปีพ. ศ. 2408 ในเวลาเดียวกันกับสะพาน Andronievsky จากมุมมองแบบคลาสสิกของอาราม อันที่จริงมันเป็นปรากฏการณ์ที่ผิดปกติสำหรับมอสโกและคลื่นแห่งความขุ่นเคืองบนโซเชียลเน็ตเวิร์กก็ดูเข้าใจและเป็นธรรม แม้ว่าใครจะต้องคิดว่าหากกลุ่มวัฒนธรรมที่มีชื่อเสียงไม่ได้อยู่ใกล้ ๆ ชะตากรรมของอาคารที่ไม่มีสถานะที่ได้รับการคุ้มครองในทางผลประโยชน์ของโครงการระบบขนส่งสาธารณะของเมืองหลวงของรัฐบาลกลางจะเป็นข้อสรุปมาก่อน และตอนนี้คุณก็ยังไม่รู้อะไรเลยจริงๆ ความขัดแย้งเกิดขึ้นไม่ว่าจะเป็นซุ้มประตูทางประวัติศาสตร์ทางจิตวิญญาณหรือระบบขนส่งสาธารณะของมหานคร
เราได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญสามคน: คนหนึ่งเพื่อการอนุรักษ์อีกคนหนึ่งสำหรับการรื้อถอนคนที่สามมั่นใจว่าจะสามารถรักษาซุ้มประตูและมอบความสามารถใหม่ให้กับ IDC ได้
***
รัสตัมรักมาตุลลิน
ผู้ประสานงานการเคลื่อนไหวสาธารณะ "Arhnadzor":
“ส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางกลางในส่วนตั้งแต่สามสถานีไปจนถึงอาราม Andronikov ฉันจะเรียกว่าเป็นปัญหามากที่สุดสำหรับการป้องกันเมืองในฤดูกาล 2019-2020 รายการปัญหารวมถึงสะพานลอย Kalanchevsky สะพานลอย Andronikov ข้าม Yauza ซึ่งบางครั้งเรียกผิดว่าสะพาน Zolotorozhsky และทุกสิ่งที่อยู่ระหว่างนั้น การรื้อถอนบ้านสองหลังที่มีเลข 8 บนถนน Novaya และ Staraya Basmanny ได้เกิดขึ้นแล้วที่นี่ (ดูการทบทวนการรื้อถอนใน Afisha - บันทึกของบรรณาธิการ) ในระหว่างการกักกันเราสามารถหยุดการรื้อถอนเหล่านี้จากระยะไกลได้ชั่วขณะหนึ่งเท่านั้นเพื่อทำการวัดผล ปีกของที่ดิน Balk-Polevy บน Novaya Basmannaya ถูกวัดด้วยมือและการวัดอาคารอพาร์ตเมนต์ของ Varentsov บน Staraya Basmannaya เท่าที่ฉันรู้นั้นถูกสร้างขึ้นอย่างเป็นทางการและใช้วิธีเลเซอร์ จากนั้นบ้านทั้งสองหลังก็สูญหายไป
อันเป็นผลมาจากการเจรจาหลายรอบสะพานลอย Kalanchevsky ได้รับคำตัดสินครั้งที่สามและ AGR ครั้งที่สองพร้อมคำขวัญ "More Shchusev" แน่นอนว่านี่ไม่ใช่การพักผ่อนหย่อนใจหรือการทำให้เสร็จสมบูรณ์ตาม Shchusev: การรวมกันของโครงถักโค้งกับอาร์เคดหินเป็นภาพใหม่ที่สมบูรณ์ แต่เราไม่มีทางเลือกอื่น
สะพาน Andronikov เพิ่งถูกปฏิเสธการติดอาวุธตามคำร้องขอของปี 2550 ฉันไม่ทราบว่าใบสมัครของใครมีการยื่นคำร้องก่อนการก่อตั้ง "Arkhnadzor" อาจเกิดจากการคุกคามของการเพิ่มแทร็กเพิ่มเติมในการสนับสนุนแยกต่างหากซึ่งเกิดขึ้นในปี 2551 ส่วนขยายถูกสร้างขึ้นจากทางทิศใต้และทำให้ภาพพาโนรามาคลาสสิกทั่วไปของอาราม Andronikov เสียโฉมด้วยสะพานโค้งนี้ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2408
อนิจจารัฐบาลปัจจุบันของมอสโกไม่ยอมรับสะพานและสิ่งอำนวยความสะดวกทางวิศวกรรมอื่น ๆ เพื่อการป้องกันเพื่อที่จะไม่รบกวนการก่อสร้างใด ๆ แม้แต่ในเชิงทฤษฎีมากที่สุด แอปพลิเคชันปี 2550 ไม่ได้รบกวนการก่อสร้างและการปฏิเสธในปัจจุบันอาจบ่งบอกถึงความปรารถนาที่จะปฏิบัติตามลักษณะที่ปรากฏของกฎหมายด้วยการเพิ่มจำนวนแทร็กใหม่ ตามข้อมูลของเราคราวนี้เส้นทางของการสนับสนุนใหม่จะปรากฏขึ้นจากทางเหนือและเส้นทางจากทางใต้จะถูกขยายออกไป การเยื้องบนส่วนรองรับใหม่ช่วยให้คุณสามารถรักษาสะพานได้ แต่ไม่รวมมุมมอง วันนี้ 18 มิถุนายน 2020 งานบางส่วนได้เริ่มขึ้นบนสะพาน Andronikov Bridge และบนเขื่อนที่อยู่ติดกัน ในขณะเดียวกันเราไม่พบเอกสารการวางผังเมืองไม่มีการอนุมัติใด ๆ
-
ซูม 1/3 สะพาน Andronievsky ภาพถ่าย: Archi.ru, 18.06.2020
-
ซูม 2/3 สะพาน Andronievsky ภาพถ่าย: Archi.ru, 18.06.2020
-
ซูม 3/3 สะพาน Andronievsky เริ่มงานก่อสร้างภาพถ่าย: Archi.ru, 18.06
ดังนั้นภัยคุกคามต่ออุโมงค์รถรางใน Syromyatnichesky proezd จึงเป็นเพียงส่วนหนึ่งของปัญหาในการขยายรางและสร้างสะพานข้ามจาก Kalanchevka ไปยัง Yauza ส่วนโค้งของอุโมงค์ถูกสร้างขึ้นตามโครงการแยกต่างหาก แต่พร้อมกับสะพาน Andronikov ในปีพ. ศ. 2408 มี 350 ม. ระหว่างพวกเขาและเขื่อนทั่วไป แน่นอนว่าเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนเพียงแห่งเดียวในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ความพยายามที่จะป้องกันอุโมงค์โค้งดังที่ได้กล่าวไปแล้วนั้นถึงวาระภายใต้รัฐบาลปัจจุบันของมอสโกว การขอความคุ้มครองเป็นความพยายามอย่างจริงจัง ในสถานการณ์เช่นนี้ควรเปลี่ยนเส้นทางไปวิพากษ์วิจารณ์การปฏิบัติของสำนักงานนายกเทศมนตรีเพื่อปฏิเสธที่จะปกป้องอนุสรณ์สถานทางวิศวกรรมที่ไม่ต้องสงสัย
ตามความคิดเห็นของ Moskomarkhitektura ไม่มีโครงการใดใน Syromyatniki ที่ได้รับการอนุมัตินั่นคือวัสดุที่ปรากฏบนเครือข่ายไม่มีสถานะทางกฎหมาย ฉันจะเพิ่มว่าโครงการ MCD เป็นของรัฐบาลกลาง มอสโกจดบันทึก PPT ของรัฐบาลกลางโดยเฉพาะเส้นสีแดง แต่ออก AGR สำหรับข้อเสนอโครงการแยกต่างหาก นี่คือ AGR ของสะพานลอย Kalanchevsky ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยหัวหน้าสถาปนิกของเมือง
สิ่งที่เราเห็นเมื่อวานนี้บนเว็บไซต์ของนักออกแบบใน Syromyatniki นั้นคล้ายกับสะพานลอย Kalanchevsky เวอร์ชันดั้งเดิม มันพังยับเยินและสร้างขึ้นบนคอนกรีตรองรับโดยมีทางเดิน คุณสามารถเปรียบเทียบภาพของเมื่อวานกับทางเดินใกล้เคียงใกล้กับสถานีรถไฟ Kursk ตามถนน Verkhnyaya Syromyatnnicheskaya ซึ่งเราเห็นเพดานคอนกรีตเรียบง่ายโครงสร้างทางเทคนิคที่ไม่มีภาพใด ๆ
หากในกรณีของสะพานลอย Kalanchevsky เราสามารถเปลี่ยนโครงการไปสู่การอนุรักษ์โบราณวัตถุสูงสุดทำไมไม่ทำทั้งใน Syromyatniki และบน Yauza
เราพร้อมสำหรับการเจรจากับลูกค้าและนักออกแบบเช่นเดียวกับที่เราสามารถดำเนินการกับ Kalanchevka อย่างไรก็ตามนักออกแบบใน Syromyatniki นั้นแตกต่างกันและสูตรการเจรจาต่อรองจะต้องถูกสร้างขึ้นใหม่"
***
มิคาอิลบลินกิน
ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์การขนส่งและนโยบายการขนส่งมหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติคณะเศรษฐศาสตร์ชั้นสูง:
“นี่คือสิ่งที่ฉันจะพูดเพื่อตอบคำถามของคุณเกี่ยวกับซุ้มประตูที่สร้างขึ้นในปี 1865 ซึ่งฉันเดินผ่านหลายครั้งเพื่อมุ่งหน้าไปยังที่อยู่ที่คุณรู้จัก
ประมาณสิบปีที่แล้วที่ฟอรัมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กฉันได้เข้าร่วมการสนทนาในหัวข้อเดียวกันกับ Josep Acebillo สถาปนิกชื่อดังชาวคาตาลัน อดีตหัวหน้าสถาปนิกของบาร์เซโลนาสร้างความตกใจให้กับชาวรัสเซียและคู่สนทนาในยุโรปคนอื่น ๆ ด้วยการตัดสินที่ฉันอ้างจากความทรงจำ แต่ - ฉันรับประกัน - โดยไม่ทำลายความหมาย:“การตัดสินใจรื้อถอนอาคารเก่าเป็นการกระทำที่สร้างสรรค์ของสถาปนิก ออกแบบสิ่งใหม่ ๆในบาร์เซโลนาฉันยอมรื้อถอนประมาณ 30% ของอสังหาริมทรัพย์เก่า (บางครั้งก็เก่ามาก!) ในขณะที่ยังคงรักษาอาคารอันเป็นสัญลักษณ์ที่กำหนดรูปลักษณ์ของเมืองเอาไว้ มาดูสิดูเหมือนจะกลายเป็นดี!"
จากมุมมองของฉันซุ้มประตูที่อยู่ระหว่างการพิจารณาโดยคำนึงถึงระดับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันที่ไม่ดีในช่วง 100 ปีที่ผ่านมาอนิจจาไม่ได้แสดงถึงคุณค่าทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ใด ๆ อย่างไรก็ตามฉันตระหนักอย่างชัดเจนว่าการตัดสินนี้ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าการตัดสินของชาวเมืองธรรมดาที่ (ไม่เหมือนสถาปนิก!) ไม่มีสิทธิ์ใน "การกระทำที่สร้างสรรค์" ในทางปฏิบัติของเรื่องที่ฉันมีสิทธิ์ในการตัดสินอย่างมืออาชีพการรื้อถอนเป็นสิ่งที่จำเป็นมากกว่า สิ่งที่ทำให้ฉันกังวลมากที่สุดเกี่ยวกับปัญหาเหล่านี้คือการขาดกรอบของสถาบันที่ชัดเจนในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ กรอบดังกล่าวจำเป็นสำหรับการดำเนินการอภิปรายอย่างมืออาชีพที่ถูกต้องพร้อมการอภิปรายที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับประเด็นที่เมืองสูญเสียและได้รับในแต่ละกรณี
คุณเห็นที่นั่นในบริเวณของซุ้มประตูนี้ความเป็นไปได้ของการออกแบบที่มีความสามารถและมีความสามารถในขณะที่รักษาซุ้มประตูนี้หรือไม่?
เป็นไปไม่ได้มากที่สุด การจองนั้น "เป็นไปได้มากที่สุด" ที่ฉันกำลังทำอยู่เนื่องจากการแช่ในรายละเอียดของโครงการที่ตื้นมาก"
***
Ilya Zalivukhin,
สถาปนิกนักวางผังเมือง AB YAYZAPROEKT
“ฉันทำงานที่ Artplay มักจะเดินผ่านซุ้มประตูนี้ และฉันไม่เห็นความขัดแย้งใด ๆ: ควรเก็บรักษาส่วนโค้งไว้และ WDC ควรพัฒนา
ในการพัฒนาเมืองสิ่งแรกจำเป็นต้องรักษาโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญที่สุดสองประเภท ได้แก่ สังคมซึ่งรวมถึงมรดกทางวัฒนธรรมและโครงสร้างพื้นฐานทางนิเวศวิทยา การขนส่งโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญอันดับสามในความคิดของฉันควรคำนึงถึงนั่นคืออุโมงค์ควรวางไว้ใต้สวนป่าสะพานและโครงสร้างทางวิศวกรรมควรได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงมรดกทางวัฒนธรรม
ทำอย่างไร? ประการแรกเทคโนโลยีสมัยใหม่ของศตวรรษที่ 21 ช่วยให้คุณทำอะไรก็ได้ที่คุณต้องการ บางทีงบประมาณบางส่วนของเมืองควรนำไปใช้ในการออกแบบและสร้างสะพานข้ามที่สวยงามและสง่างามกว่าซึ่งตัวอย่างเช่นจะผ่านผืนผ้าใบผืนที่สองไปข้างหน้า แต่จะช่วยให้ซุ้มประตูนี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ฉันแน่ใจว่าในทางเทคนิคเป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาใด ๆ สิ่งสำคัญคือการกำหนดงาน
ค่อนข้างชัดเจนว่าไม่มีจุดใดในการละทิ้งการสร้างเส้นผ่านศูนย์กลางกลางมอสโกเพื่อรักษาซุ้มประตู ฉันไม่รู้ว่ามีตัวเลือกอื่นในการติดตามหรือไม่ ณ จุดนี้ หากอุโมงค์มีความสำคัญและมีความสำคัญก็สามารถหาวิธีแก้ปัญหาอื่นได้ หากไม่สามารถเปลี่ยนแปลงเส้นทางได้หากไม่สามารถสร้างโครงสร้างทางวิศวกรรมที่มีคุณภาพสูงและทันสมัยได้โดยมีการจัดสรรงบประมาณให้ฉันก็ไม่ได้ยกเว้นว่าปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการปรับตารางเวลารถไฟให้เหมาะสม เพื่อประสานผลประโยชน์ของหน่วยงานที่รับผิดชอบด้านการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าและใช้รางรถไฟอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเช่นเดียวกับที่ทำในปารีสและเบอร์ลินซึ่งมีรถไฟจำนวนมากแล่นไปตามรางเดียวกันและขยายเฉพาะที่สถานีเท่านั้น ด้วยเหตุผลบางประการเรากำลังวางรางเพิ่มเติมในขณะที่ถ้าคุณคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ก็อาจเป็นไปได้ที่จะเพิ่มรถไฟบนรางเดียวกัน อย่างไรก็ตามแผนแม่บทที่ครอบคลุมสำหรับมอสโกซึ่งฉันเป็นผู้สนับสนุนสามารถช่วยในการควบคุมผลประโยชน์ของแผนกต่างๆได้ จากนั้นบางทีก็ไม่ต้องรื้อถอนอะไรออกไป จำเป็นต้องพิจารณาความเป็นไปได้ทางเทคนิคต่างๆ แต่ฉันแน่ใจว่าเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะหาวิธีแก้ปัญหาที่จะเก็บรักษาซุ้มประตูทางประวัติศาสตร์ไว้และ MCD จะได้รับความสามารถที่จำเป็นทั้งหมด ถ้าคุณต้องการ."