ความต้องการทางเทคนิค
ยุคหลังอุตสาหกรรมมีผลขัดแย้งต่อโครงสร้างของการพัฒนาเมืองและความคิดของชาวเมือง แทนที่เขตอุตสาหกรรมที่ถูกลืมเลือนไปพร้อมกับสภาพแวดล้อมโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของพวกเขาตลาดใหม่ "แชมป์" มา - คอมเพล็กซ์ที่อยู่อาศัยและสาธารณะที่ต้องการพื้นที่ใกล้ใจกลางเมืองมากที่สุด ในขณะที่เมืองนี้มีอุตสาหกรรมที่ล้าสมัยมากขึ้นเรื่อย ๆ แต่ชาวเมืองก็เริ่มรู้สึกคิดถึงสิ่งประดิษฐ์ทางวัตถุและทางเทคนิค เทคโนโลยีสมัยใหม่อุปกรณ์ตามหลักสรีรศาสตร์และมินิมอลถูกกีดกันจากความสมบูรณ์แบบที่หยาบกร้านและอวดรู้เล็กน้อยของรุ่นก่อนซึ่งสร้างขึ้นในสมัยนั้นเมื่อการพิชิตพรมแดนทางวิทยาศาสตร์ถัดไปและการประดิษฐ์กลไกต่อไปนั้นเกือบจะเป็นเรื่องมหัศจรรย์และการใช้ผลลัพธ์ของมัน ให้ความเชื่อมั่นในอนาคตที่สดใสของมนุษยชาติ พิพิธภัณฑ์ทางเทคนิคทั่วโลกได้รับความนิยมอย่างมากดึงดูดให้ผู้ใหญ่และเด็กมีโอกาสเดินทางในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงจากยุคแรกที่ยังคงใช้เครื่องมือเหล็กหล่อไปจนถึงอนาคตเมื่อพวกเขาจะถูกแทนที่ด้วย อะนาลอกพอลิเมอร์ ในรัสเซียแฟชั่นนี้กำลังได้รับแรงผลักดันเท่านั้น เป็นเวลาเจ็ดปีแล้วที่มีการสร้างพิพิธภัณฑ์โปลีเทคนิคขึ้นใหม่ซึ่งควรรวบรวมวิธีการใหม่ล่าสุดของพิพิธภัณฑ์เพื่อนำเสนอโลกของเครื่องจักรและเทคโนโลยี มีแผนจะเปิด Museum of Cosmonautics ที่ VDNKh เร็ว ๆ นี้ และนี่เป็นเพียงไม่กี่โครงการที่ใหญ่ที่สุดที่น่าจะสร้างขึ้นในไม่ช้าสำหรับความอยากของชาวรัสเซียสำหรับมรดกทางเทคนิคของยุคอุตสาหกรรม
โครงการ"
พิพิธภัณฑ์การรถไฟรัสเซีย” เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของแนวโน้มทั้งสองประการ: ทั้งการจัดทำโปรไฟล์ใหม่ของพื้นที่อุตสาหกรรมเดิมและความต้องการรูปแบบการศึกษาและนิทรรศการในหัวข้อทางเทคนิค นับตั้งแต่เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2017 พิพิธภัณฑ์ได้แสดงให้เห็นถึงการเข้าร่วมเป็นประวัติการณ์: มันเกินกว่าที่วางแผนไว้มากเนื่องจากนิทรรศการผ่านการทดสอบด่วนสำหรับการต่อต้านการป่าเถื่อน (จากนั้นทุกอย่างก็ไม่รอด) มีการบันทึกคิวจำนวน 10,000 คนต่อวันโดยการแนะนำการเยี่ยมชมแบบเสียเงินในช่วงวันหยุดปีใหม่เท่านั้น
และการดำเนินโครงการพิพิธภัณฑ์กลายเป็นไปได้ด้วยข้อตกลงระหว่างการรถไฟรัสเซียซึ่งเป็นเจ้าของพื้นที่ในเมืองขนาดใหญ่ที่ถูกครอบครองโดยทางรถไฟและสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟทั่วประเทศและ บริษัท พัฒนา Etalon Group ข้อตกลงที่ให้ไว้สำหรับการโอนส่วนหนึ่งของดินแดนของการรถไฟรัสเซียหลังสถานีบอลติกไปยังผู้พัฒนาเพื่อการก่อสร้าง
คอมเพล็กซ์ที่อยู่อาศัย "Galaktika" และในทางกลับกัน "Etalon" ได้สนับสนุนเงินทุนในการก่อสร้างพิพิธภัณฑ์รถไฟ ระบบแลกเปลี่ยนนี้พบได้บ่อยและมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ซึ่งรวมถึงการลดเงินทุนที่ บริษัท การค้าจัดสรรให้เพื่อดำเนินการตาม "ภาระผูกพัน" ดังกล่าวของโครงการของตน เพื่อเครดิตของ Etalon Group แม้ว่า บริษัท จะไม่ได้ทุ่มเงินไป แต่ก็ไม่ได้ถือว่าการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางวัฒนธรรมและสังคมเป็นรูปแบบของส่วนสิบซึ่งไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ แต่ก็ไม่จำเป็นต้องดำเนินการอย่างมีคุณภาพสูง.
ระหว่างเส้นทาง
เราได้พูดคุยในรายละเอียดเกี่ยวกับโครงการ "พิพิธภัณฑ์รถไฟรัสเซีย" แล้ว
ที่นี่ซึ่งทำให้สามารถ จำกัด ตัวเราให้เหลือเพียงคำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับโซลูชันการออกแบบหลัก พิพิธภัณฑ์รถไฟตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตั้งแต่ปี 2521 และได้เปลี่ยนที่อยู่หลายแห่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาตามความผันผวนของการวางผังเมืองและนโยบายการตลาด ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อครั้งต่อไปในประวัติศาสตร์ในปี 2555 พื้นที่ส่วนหนึ่งของสถานีขนส่งหัวรถจักรในอดีตใกล้กับสถานีบอลติกได้รับการจัดสรรสำหรับบ้านหลังใหม่ของคอลเลคชันการรถไฟรัสเซียซึ่งประกอบด้วยตู้รถไฟและรถม้ามากกว่าร้อยตู้ในวันที่ 19 ศตวรรษที่ 20สตูดิโอ 44 ได้รับเชิญให้ออกแบบพิพิธภัณฑ์โดยเสนอให้เก็บรักษาคลังของแท้ทำให้เป็นส่วนหนึ่งของศูนย์นิทรรศการแห่งใหม่
โครงสร้างของอาคารเก่า - ในรูปเกือกม้าที่มีแผ่นเสียงอยู่ตรงกลางซึ่งเหมาะสมกับฟังก์ชั่นก่อนหน้านี้และสำหรับการแก้ไขงานนิทรรศการซ้ำแล้วซ้ำอีกในขนาดที่ขยายใหญ่ขึ้นในอาคารใหม่ที่อยู่ติดกันซึ่งเป็นส่วนหลัก ของคอลเลกชันหัวรถจักรตั้งอยู่ และในอาคารเก่าฟังก์ชันการบริการมีความเข้มข้นเช่นล็อบบี้คาเฟ่ร้านขายของกระจุกกระจิกห้องประชุมส่วนบริหารและห้องโถงนิทรรศการหลายแห่งที่อุทิศให้กับทางรถไฟสายแรกในรัสเซีย (Tsarskoye Selo, วอร์ซอ -Vienna, Petersburg-Moscow และอื่น ๆ) ที่ชั้นแรกของคลังมีการจัดแสดงนิทรรศการที่เก่าแก่ที่สุดรวมถึงตู้รถไฟไอน้ำของ Stephenson
อาคารทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินเคลือบที่ระดับชั้นสอง นอกจากนี้ยังมีเส้นทางที่เก็บรักษาไว้ระหว่างอาคารทั้งสองเพื่อการสาธิตส่วนหนึ่งของคอลเลคชันที่ไม่กลัวความผันผวนของสภาพอากาศในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
องค์ประกอบแต่ละส่วนของพิพิธภัณฑ์รวมกันและส่วนของอาคารแต่ละส่วนที่รวมอยู่ในนั้นจะถูกกำหนดโดยเฉพาะทางรถไฟ บางแห่งมีการระบุความสัมพันธ์กับธีมทางรถไฟโดยอ้อมเท่านั้นและเราต้องพยายามคลี่คลาย ตัวอย่างเช่นไม้หมอนถูกนำมาใช้ในการออกแบบรูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็กของพิพิธภัณฑ์และรูปทรงของรางถูกตีในเสานำทาง และในบางกรณีความสัมพันธ์จะตรงที่สุดหากไม่ได้รับการควบคุมอย่างเคร่งครัด พิพิธภัณฑ์แห่งนี้เป็นแผนกโครงสร้างของทางรถไฟ Oktyabrskaya ซึ่งเป็นของการรถไฟรัสเซียและอยู่ภายใต้บรรทัดฐานมาตรฐานและข้อกำหนดทั้งระบบซึ่งบางส่วนมีเหตุผลในเชิงเหตุผลและส่วนอื่น ๆ จะต้องได้รับอนุญาต
ประการแรกคือปัญหาของทิศทางของเส้นทาง ความจริงก็คือระบบพิกัดของอาคารที่จะเก็บรักษาไว้และถนนใกล้เคียงไม่ได้ตรงกับทิศทางของการวางรางซึ่ง "การจัดแสดง" ใหม่สามารถขับขึ้นไปยังอาคารพิพิธภัณฑ์ที่กำลังก่อสร้าง ความแตกต่างนั้นเล็กน้อย - 5 องศาอย่างแท้จริง แต่ผ่านไม่ได้ รถไฟเช่นเดียวกับตัวหมากรุกสามารถเคลื่อนที่ได้บางวิธีเท่านั้นและยังสามารถเลี้ยวแทร็กได้โดยใช้มุมที่ จำกัด อย่างเคร่งครัดนั่นคือมุมของการหมุนของรางรถไฟ “ไม่มี STU (เงื่อนไขทางเทคนิคพิเศษ) ไม่มีการอ้างอิงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าตู้รถไฟใหม่จะมาเพียงปีละครั้งเราไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้ เรามีสองทางเลือก หรือวางอาคารของเราในแนวทแยงมุม แต่ก็ไม่มีความชัดเจนว่าจะนำตู้รถไฟไปยังคลังเก่าได้อย่างไร ทั้งสแครชหรือรถลากพิเศษจะไม่ช่วยที่นี่ หรือปล่อยให้คอมเพล็กซ์ในระบบพิกัดของถนนและคลังสินค้าที่มีอยู่แล้ววางรางที่มุมเพื่อให้พอดีกับมุมของอาคารใหม่ เราเลือกตัวเลือกที่สองและได้รูปแบบที่น่าสนใจมาก” - นี่คือความคิดเห็นของ Nikita Yavein เกี่ยวกับปัญหาหลักประการหนึ่งของโครงการและในขณะเดียวกันก็เป็นสาเหตุหลักของการออกแบบหลังคาอาคารใหม่ที่ผิดปกติ ซึ่งเกือบจะกลายเป็นจุดเด่นของพิพิธภัณฑ์ไปแล้ว
สันของหลังคาจั่วบนส่วนตรงของลำตัวรูปเกือกม้าจะทำมุมเนื่องจากมีความลาดเอียงปรากฏขึ้นและบนส่วนโค้งมนหลังคาจะสร้างห้องโถงที่หรูหราโดยเน้นด้วยเสาสามเหลี่ยมที่เรียงต่อกันเป็นชุด นอกหน้าต่างกระจกสีกระจกและรองรับโครงสร้างที่อยู่ด้านนอกทั้งหมดของฝาครอบ
ในการจัดจำหน่าย "การจัดแสดง" ต้องมีการติดตั้งโครงข่ายด้านหน้าของตัวเรือใหม่ซึ่งจะช่วยให้เคลื่อนย้ายรถและตู้รถไฟไปด้านข้างได้ด้วยความช่วยเหลือของรางที่วางขวางและเกวียนบรรทุกสินค้าพิเศษที่เคลื่อนไปตามนั้น
จำเป็นต้องใช้ระบบพิกัดสองชั้นและหลังคาเอียงเพื่อสร้างหอสังเกตการณ์เพิ่มเติมภายในอาคารใหม่ซึ่งเป็นโครงสร้างสะพานที่วางอยู่เหนือการจัดแสดง.. ทางเดินพร้อมกับระบบกันสะเทือนและสายสัมพันธ์ที่ยึดเข้ากับโครงถักขนาดใหญ่เป็นส่วนสำคัญ ของโครงสร้างหลังคาเพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่ง “สะพานไม่ได้แขวนไว้เพียงอย่างเดียว แต่เช่นเดียวกับโครงถักเป็นส่วนประกอบรองรับของเฟรมถ้าคุณถอดออกบ้านจะพัง” นิกิตายาเวนอธิบาย “แต่สิ่งที่สำคัญยิ่งกว่าบทบาทที่สร้างสรรค์ของพวกเขาก็คือพวกเขาทำให้โครงสร้างของทางเท้าน่าอยู่” ในระหว่างนี้ไม่จำเป็นต้องรู้เรื่องนี้”
ในกรณีแรกการเดินไปมาระหว่างแถวของตู้รถไฟคนคนหนึ่งจะสูญเสียความรู้สึกของ "มงกุฎแห่งการสร้าง" ไปอย่างรวดเร็วและคิดถึงความสำเร็จของความคิดทางเทคนิคที่มีต่อคุณค่าทางมนุษยธรรม แต่ทันทีที่คุณขึ้นสูงขึ้นและมองไปรอบ ๆ พื้นที่ทั้งหมดของห้องโถงหลักของพิพิธภัณฑ์คุณจะนึกถึงความคุ้นเคยในวัยเด็กครั้งแรกกับรถไฟของเล่นซึ่งมีรางวนระหว่างโมเดลของสถานีซึ่งคุณได้นำรถจักรไอน้ำขนาดเล็กที่มี รถม้าสองคันตามเจตจำนงเสรีของคุณเอง เป็นเรื่องตลก แต่ในบรรดาภาพถ่ายจำนวนมากของผู้เยี่ยมชมและผู้เชี่ยวชาญมือสมัครเล่นมุมบนเป็นที่นิยมโดยเฉพาะ
นอกเหนือจากผลทางจิตอายุรเวชแล้วชั้นบนยังช่วยให้คุณได้ชื่นชมพื้นที่ที่สร้างขึ้นอย่างชาญฉลาดของพิพิธภัณฑ์รวมถึงข้อดีของการแก้ปัญหาทางสถาปัตยกรรมและการสร้างสรรค์
หนามของการใช้งาน
ตู้รถไฟไอน้ำตู้รถไฟและรถม้าครอบครองอยู่ภายในพิพิธภัณฑ์ ด้านหลากสีที่เป็นมันวาวของพวกเขาก่อให้เกิดมิชมาชที่วุ่นวายซึ่งเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดจะทำให้เกิดลำดับโครงสร้างที่ชัดเจน (ตามลำดับเวลาและการพิมพ์) ของนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ซึ่งเต็มไปด้วยสถานที่ท่องเที่ยวและเครื่องมือล่าสุดทั้งหมดเพื่อดึงดูดผู้เข้าชมทั้งผู้ใหญ่และเยาวชน
เราต้องแสดงความเคารพต่อผู้พัฒนางานนิทรรศการ: พวกเขาแสดงให้เห็นถึงความเฉลียวฉลาดที่น่าทึ่งและให้ตัวเลือกสำหรับรสนิยมที่ต้องการมากที่สุด ที่นี่คุณสามารถเห็นและแม้กระทั่งการเคลื่อนไหวของหัวรถจักรไอน้ำรุ่นแรก หรือมองเข้าไปในสำนักงานของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและตรวจสอบเอกสารบนโต๊ะทำงานของเขา ถัดจากโมเดลเป็นรถจักรไอน้ำของจริง แต่ถูกเลื่อยตามยาวช่วยให้คุณเห็นรายละเอียดภายในหัวรถจักรซึ่งไอน้ำจะดันลูกสูบที่ทำให้ล้อหมุน นอกจากนี้ยังมีการจัดแสดงที่เรียบง่ายและโต้ตอบได้อื่น ๆ ที่ทำให้ผู้เยี่ยมชมทุกคนคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนอาชีพและไปฝึกอบรมพนักงานขับรถหรือในกรณีที่รุนแรงผู้ควบคุมรถไฟทางไกล
เป็นเรื่องยากสำหรับสถาปัตยกรรมที่จะต่อสู้กับคู่แข่งเช่นนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อได้รับทุนสนับสนุนจากพิพิธภัณฑ์โดยเฉพาะ Nikita Yavein แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์ในการดำเนินโครงการว่า“พิพิธภัณฑ์แห่งนี้เป็นโครงการแรกในการปฏิบัติของฉันเมื่อได้รับการจัดสรรเงินจำนวนเกือบเท่ากันสำหรับการดำเนินการในส่วนสถาปัตยกรรมและการก่อสร้างสำหรับการแสดง เราถูกบังคับให้ทำงานในสภาพเศรษฐกิจที่รุนแรงที่สุดเพื่อให้อยู่ในงบประมาณที่น้อยกว่าหนึ่งและครึ่งพันล้านรูเบิลซึ่งสำหรับโครงการ 20,000 ม.2รวมถึงการบูรณะอาคารคลังประวัติศาสตร์เป็นเพียงผลรวมที่ไม่มากนัก”
แต่ถึงแม้ในสถานการณ์เช่นนี้ก็เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าส่วนแบ่งของสิงโตในความสำเร็จของนิทรรศการเป็นบุญของสถาปนิก ประสบการณ์ของ Studio 44 ในการออกแบบคอมเพล็กซ์พิพิธภัณฑ์และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งทำให้นักออกแบบสามารถแก้ไขปัญหาต่างๆได้ล่วงหน้าแม้ในขั้นตอนแนวคิดซึ่งทำให้สามารถสร้างนิทรรศการพิพิธภัณฑ์รถไฟที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซียและทั่วโลก. เค้าโครงที่คิดมาอย่างดีระบบบายพาสสองชั้นโซลูชันที่สร้างสรรค์และสถาปัตยกรรมพบได้อย่างแม่นยำในรูปแบบไม่ขัดแย้งกัน แต่ช่วยเสริมการจัดแสดงที่โหดร้ายโดยออร์แกนิกทั้งหมดนี้รวมอยู่ในโครงการและนำไปใช้ด้วยคุณภาพที่คาดหวังได้ ในเงื่อนไขของเรา
สองในหนึ่งเดียว
ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับ บริษัท สถาปัตยกรรมเช่นเดียวกับทีมครีเอทีฟอื่น ๆ ที่จะหลีกหนีจากกับดักของความเชี่ยวชาญพิเศษ โครงการที่ประสบความสำเร็จหนึ่งหรือสองโครงการ - และกระแสของคำสั่งซื้อที่คล้ายกันจากลูกค้าเริ่มต้นขึ้นโดยมุ่งมั่นที่จะได้รับการรับประกันความสำเร็จแม้จะสูญเสียความเป็นต้นฉบับไปก็ตาม แต่การก้าวข้ามขีด จำกัด ที่ตั้งไว้ถือเป็นความเสี่ยงที่รับประกันอิสรภาพและโอกาสใหม่ ๆ ที่มากขึ้น
ประวัติความเป็นมาของ Studio 44 สามารถใช้เป็นตัวอย่างของการเผชิญหน้ากับพันธะแห่งความเชี่ยวชาญได้อย่างประสบความสำเร็จ ตอนนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าขอบเขตหลักของเวิร์กชอปคืออะไรผลงานของพวกเขาประกอบด้วยโครงการหลายสิบโครงการหากไม่ใช่หลายร้อยโครงการซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่เกี่ยวข้องกับโครงการสร้างใหม่ในสภาพแวดล้อมทางประวัติศาสตร์ แต่ไม่ได้ จำกัด เฉพาะพวกเขารวมถึงแนวคิดการวางผังเมืองอาคารที่อยู่อาศัยสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งศูนย์วัฒนธรรมพิพิธภัณฑ์ อาคารและอื่น ๆ อีกมากมาย ความหลากหลายดังกล่าวทำให้ทีมได้เปรียบทำให้พวกเขาสามารถใช้ความรู้ที่สั่งสมมาและผสมผสานรูปแบบต่างๆเข้าด้วยกันเพื่อก้าวข้ามขอบเขตของแบบแผน
นี่คือพิพิธภัณฑ์ที่สร้างโดย Studio 44 สำหรับ Russian Railways Corporation ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในนั้นสถาปนิกสามารถผสมผสานประสบการณ์ในการออกแบบสถานีคอมเพล็กซ์ (ใน
Petersburg, Sochi, Tuapse, Astana และอื่น ๆ) ด้วยการฝึกฝนในการสร้างแนวคิดสำหรับพิพิธภัณฑ์ที่ซับซ้อนที่สุดเช่นอาศรมในอาคารเจ้าหน้าที่ทั่วไปพิพิธภัณฑ์การป้องกันและการล้อมเมืองเลนินกราดและประวัติศาสตร์คาซัคสถาน
โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟเป็นรูปแบบพิเศษที่ความโหดร้ายของโครงสร้างที่ทรงพลังและการเชื่อฟังกฎของทางลาดยางและตรรกะของการเคลื่อนที่ของรถไฟไปพร้อมกันนั้นรวมเข้ากับความสัมพันธ์ที่โรแมนติก - วรรณกรรม และในการสร้างพิพิธภัณฑ์รถไฟคุณต้องรู้สึกถึงพลังและบทกวีทั้งหมดของมันจากนั้นค้นหามันบนพื้นฐานของสถานการณ์จำลองนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ที่มีการคิดมาเป็นอย่างดีซึ่งเป็นเปลือกสถาปัตยกรรมที่แข็งแกร่งและสดใสไม่แพ้กันซึ่งสามารถ อยู่ร่วมกันบนเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันและยังเพิ่มความประทับใจให้กับผู้มาเยือนทำให้พวกเขามีโอกาสได้เห็นโลกที่ดูเหมือนคุ้นเคยจากมุมมองใหม่ ๆ