คุณสามารถอ่านประวัติความเป็นมาของการสร้าง Part-Dieu ได้ที่นี่
Par-Dieu เป็น "ความโรแมนติกที่มีจุดจบที่เปิดกว้าง": โครงการซึ่งเริ่มต้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1950 กำลังอยู่ในการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง เวลาผ่านไปเกือบ 40 ปีนับตั้งแต่การก่อสร้างอาคารสมัยใหม่ (การบริหารธุรกิจการค้าและศูนย์วัฒนธรรม) และสถานีแห่งใหม่เสร็จสมบูรณ์ ในแง่หนึ่ง Part-Dieu ได้ใช้ชีวิตตามความคาดหวังโดยการกลายเป็นศูนย์กลางเมืองอีกแห่งหนึ่ง ปัจจุบันเป็นกลุ่มอสังหาริมทรัพย์สำนักงานที่ใหญ่เป็นอันดับสองในฝรั่งเศส (56,000 ตำแหน่งงานและ 1.150 ล้าน ตร.ม. นั่นคือหนึ่งในสี่ของสำนักงานทั้งหมดในเขตเมืองลียง) "เชื่อมต่อ" กับศูนย์กลางการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ ในทางกลับกันมันไม่ได้หนีปัญหาทั่วไปสำหรับโครงการที่คล้ายคลึงกันในช่วงปี 1950-1980 และยังขาดศูนย์กลางทางประวัติศาสตร์ที่ได้รับความนิยม Lyons ยังคงชอบคาบสมุทรซึ่งชีวิตไม่เหมือน Part-Dieu ไม่หยุดนิ่งในตอนเย็นด้วยการปิดสำนักงานและสถาบัน
พื้นที่มีการเปลี่ยนแปลงไปมากในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา กระบวนการสร้างใหม่แพร่กระจายไปยังดินแดนที่อยู่ติดกับ "แกนกลาง" ของภูมิภาค (ก่อนอื่นตามทางรถไฟและทั้งสองด้าน) อาคารมีความสูงและมีการบดอัด ความเงียบเหงาของหอคอย Par-Dieu สิ้นสุดลง - ตึกระฟ้าใหม่เริ่มปรากฏขึ้นสร้างขึ้นในกระบวนทัศน์การวางแผนใหม่นั่นคือ ตามไม่ใช่การออกแบบอย่างมีศิลปะของนักวางผังเมือง แต่เป็นความต้องการของตลาดอสังหาริมทรัพย์ จากนี้ไปอาคารที่สูงที่สุดในลียงคือ Incity Tower (สถาปนิก Valode et Pistre / AIA) สูง 200 ม. พร้อมยอดแหลม นับตั้งแต่เปิดตัว La Defense Lyon ซึ่งมีหน่วยงานราชการและ บริษัท ขนาดใหญ่เป็นหลักจำนวนของวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมเติบโตขึ้นในเมือง อย่างไรก็ตามจนถึงขณะนี้อสังหาริมทรัพย์ Par-Dieu ไม่ค่อยน่าสนใจสำหรับ บริษัท ขนาดเล็กแม้ว่าพวกเขาจะสนใจพื้นที่ในพื้นที่นี้ก็ตาม สถานีซึ่งถึงขีดความสามารถในการออกแบบได้อย่างรวดเร็วมีการดำเนินงานมานานพร้อมกับความแออัดที่ลดความได้เปรียบในการแข่งขันของลียง ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษกระบวนการ "หลังการระดมพล" ได้มาถึง Par-Dieu ซึ่งเริ่มต้นในศูนย์กลางประวัติศาสตร์: การขนส่งส่วนบุคคลกำลังส่งผลให้คนเดินเท้าคนขี่จักรยานและระบบขนส่งสาธารณะเป็นขั้นเป็นตอน และการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ "กระตุ้น" ให้มีการปรับปรุงพื้นที่เปิดโล่งที่คนเดินเท้ามีปฏิสัมพันธ์โดยตรง: "Parterre" ในเมืองและอาคารชั้นแรก
การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นจำเป็นต้องมีผังเมืองใหม่ที่ควรจะขจัดอุปสรรคในการพัฒนา Part-Dieu อย่างกลมกลืน ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมามีการสร้างโครงการดังกล่าวสามโครงการครั้งแรกในปี 1994 (สถาปนิกRené Provost) โครงการที่สองในปี 2545 (สถาปนิก Jean-Pierre Buffy) และในที่สุดความทะเยอทะยานที่สุดของทั้งหมดที่ริเริ่มโดยหน่วยงานท้องถิ่นใน 2552 และได้รับการอนุมัติในปี 2557 แผนปัจจุบันครอบคลุมพื้นที่ 177 เฮกตาร์มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงและจัดระบบการพัฒนาพื้นที่จนถึงปี 2573 ได้รับการพัฒนาโดยสำนัก AUC (สถาปนิกFrançois Decoster, Jamel Cluche และ Caroline Poulin) ซึ่งเป็นที่รู้จักในรัสเซียจากการเข้าร่วมการแข่งขัน "Greater Moscow" ในปี 2555 AUC ได้รับมอบหมายสิทธิ์ในการประสานงานการนำไปใช้
แผนการของ Provost และ Buffy ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดในการออกแบบในช่วงทศวรรษที่ 1960 และ 70 ประการแรกเพื่อลดความซับซ้อนในการเข้าถึงหลังคาสไตโลเบทและเพื่อกำจัดการแยกกลุ่มสมัยใหม่ออกจากพื้นที่โดยรอบซึ่งเกิดจากการจราจรที่พลุกพล่าน ตามปริมณฑลของคอมเพล็กซ์ ทางลาดและสะพานที่นำไปสู่หลังคาของสไตโลเบตถูกแทนที่ด้วยบันไดและลิฟท์; ส่วนหนึ่งของพื้นผิวสไตโลเบทด้านหน้าหอคอย Part-Dieu ได้รับการจัดภูมิทัศน์ซึ่งเจ้าของร้านอาหารที่ตั้งอยู่ในศูนย์การค้าใช้ประโยชน์ ควบคู่ไปกับสิ่งนี้รูปแบบถนนตามแนวเขตทางตะวันออกและทางเหนือของคอมเพล็กซ์กำลังเปลี่ยนไปดังนั้นความต่อเนื่องของการจราจรรอบ ๆ บล็อกจึงหยุดชะงักและด้วยเหตุนี้ความน่าสนใจของการขนส่งทางถนนจึงลดลง สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายของคนเดินถนนและเปลี่ยนถนนให้เป็นพื้นที่สาธารณะอย่างแท้จริง
แผน AUC ยังคงสอดคล้องกับรุ่นก่อน ๆ แต่ไม่เพียง แต่ในระดับที่ใหญ่ขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีแนวคิดใหม่ ๆ อีกมากมาย
วัตถุประสงค์หลักของแผน AUC คือ:
- การบดอัดอาคารแบบ“สมาร์ท” เช่น การเพิ่มขึ้นของความหนาแน่นของพื้นที่บางแห่ง (ขึ้นอยู่กับการก่อสร้างตึกระฟ้า) และการลดลงของสถานที่อื่น ๆ
- การจัดระเบียบการจราจรทางเท้าและการขนส่งใหม่
- การสร้างสถานีที่ซับซ้อนขึ้นใหม่
- การจัดพื้นที่สาธารณะ (รวมถึงการปรับปรุงการเชื่อมต่อสไตโลเบทของคอมเพล็กซ์สมัยใหม่กับระดับพื้นดิน) และรวมเข้าเป็นระบบเดียว
- การใช้งานชั้นใต้ดินในที่สาธารณะ
- การสร้างมรดกทางสถาปัตยกรรมสมัยใหม่ขึ้นใหม่ "อ่อน" ด้วยการรักษาลักษณะที่มีคุณค่าและการพัฒนากฎระเบียบทางสถาปัตยกรรม (รหัสการออกแบบ) สำหรับการก่อสร้างใหม่
- การก่อสร้างที่อยู่อาศัยพร้อมโครงสร้างพื้นฐาน
- การขจัดความโดดเดี่ยวที่เหลืออยู่ของพื้นที่และการเปลี่ยนแปลงไปสู่ที่อยู่อาศัยที่สมบูรณ์
องค์ประกอบสำคัญประการหนึ่งของกลยุทธ์ AUC คือแนวคิดของ“socles actifs” ซึ่งจะรวมอยู่ใน PLU (Plan local d'urbanisme) แนวคิดคือการใช้ชั้นแรกของอาคารเพื่อประโยชน์ของเมืองเพื่อให้เป็น "ที่ทำงาน" สำหรับผู้อยู่อาศัย ตามแนวคิดชั้นใต้ดินควรจัดให้มีส่วนงานสาธารณะที่หลากหลาย (ร้านอาหารหอประชุมโชว์รูมโคเวิร์กกิ้งสเปซร้านค้าเวิร์กช็อปโรงยิมหรือสถานที่ประชุม) จึงทำให้พื้นที่ในเมืองมีชีวิตชีวา โครงการแรกที่ตอบสนองความต้องการเหล่านี้คือ Silex 1 (AIA) และ Silex 2 (ma Architectes) ซึ่งกำลังสร้างขึ้นถัดจากหอ EDF ในปี 1970 ภายใต้การบูรณะใหม่
มีการวางแผนที่จะจัดระเบียบพื้นที่เปิดโล่งประมาณ 30 เฮกตาร์เพื่อประโยชน์ของคนเดินเท้า (ขจัดอุปสรรคช่องว่างความแตกต่างของระดับที่ราบรื่น) คนเดินเท้าคิดเป็นประมาณ 60% ของการจราจรแล้วและจำนวนนี้จะเพิ่มขึ้นในอนาคต AUC ร่วมกับ Bas Smets นักออกแบบภูมิทัศน์ชาวเบลเยียมได้เสนอแนวคิดของ "พื้นผิวโลกที่เข้าถึงได้ง่าย" ["sol facile"] ซึ่งไม่เพียง แต่ครอบคลุม La Defense Lyon เท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่ใกล้เคียงที่อยู่ติดกันด้วย พื้นที่เปิดโล่งควรได้รับการจัดโครงสร้างใหม่และจัดให้เป็นธรรมชาติและไม่เป็นทางการมากที่สุดโดยปฏิบัติตามวิถีที่กำหนดไว้แล้วและสร้างความแตกต่างให้สอดคล้องกับฟังก์ชั่นที่ชั้นล่าง งานที่สำคัญที่สุดคือการรวมกันอย่างสมบูรณ์ของระดับพื้นดินและสไตโลเบทซึ่งไม่ได้คาดการณ์ไว้อย่างเพียงพอโดยแผนของพระครูในทศวรรษที่ 1990 นอกจากนี้ต้องใช้ระดับกลางของอาคารและระเบียงหลังคา
แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องยากที่จะข้าม La Défenseด้วยการเดินเท้าในวันนี้เนื่องจากมีขนาดกะทัดรัด แต่ก็ง่ายต่อการหลงทางเนื่องจากไม่มีจุดสังเกตที่ชัดเจน อุปสรรคสำคัญระหว่างทางเดินเท้าคือ "เสาหิน" ขนาดยักษ์ของศูนย์การค้า: ประการแรกทางเข้าไม่เต็มและประการที่สองไม่สะดวกที่จะใช้เป็นทางผ่าน ผู้สร้างห้างสรรพสินค้าต้องเผชิญกับภารกิจที่ยากลำบากในการ“ให้อาหารหมาป่าและช่วยชีวิตแกะ” ซึ่งไม่สามารถปิดได้มันเหมือนกับการฆ่าห่านที่ออกไข่ทองคำ แต่การปล่อยทิ้งไว้ในสถานะปัจจุบันคือ ยังเป็นไปไม่ได้ การแข่งขันจากร้านค้าในศูนย์กลางประวัติศาสตร์ซึ่งดึงดูดลูกค้ามากกว่า Part-Dieu อยู่แล้วก็ผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน นี่เป็นกระแสทั่วโลก - ถนนช้อปปิ้งได้รับความนิยมมากกว่าห้างสรรพสินค้าที่ปิดสนิท ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่
ภารกิจในการไขปริศนานี้ได้รับความไว้วางใจให้ MVRDV ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความเฉลียวฉลาด
อคส. เสนอให้บูรณาการหลังคาศูนย์การค้ากับกิจกรรมใหม่สร้าง "แกนวัฒนธรรม" ใหม่ เครือข่ายพื้นที่สาธารณะจะเชื่อมโยงตลาดอาหาร Paul Bocuse, ห้องแสดงคอนเสิร์ต Maurice Ravel, โรงภาพยนตร์มัลติเพล็กซ์ใหม่ (เนื่องจากย้ายออกจากห้างสรรพสินค้า), ร้านหนังสือขนาดใหญ่และห้องสมุดในอนาคตสามารถขยายไปยังอาคารเก็บถาวรของแผนกซึ่งเพิ่งสร้างขึ้นทางด้านตะวันออกของสถานี ความสำคัญของแนวคิดนี้ไม่เพียง แต่ในการสร้างพื้นที่เปิดสำหรับกิจกรรมทางวัฒนธรรมต่างๆเท่านั้น ระดับภูมิภาคซึ่งควรเสริมสร้างตำแหน่งของ Par-Dieu เทียบกับพื้นหลังของดินแดนอื่น ๆ แกนวัฒนธรรมซึ่งไหลผ่านกลุ่มเมืองลียงจะนำคอมเพล็กซ์ออกจากการแยกออกจากกันและเสริมสร้างความเชื่อมโยงของสถานีกับแม่น้ำและเมืองเก่า
ศูนย์กลางการขนส่ง Par-Dieu เป็นศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในฝรั่งเศสปัจจุบันให้บริการผู้โดยสาร 164,000 คนต่อวัน เป้าหมายภายในปี 2573 คือ 292,000 (เช่นเพิ่มขึ้นเกือบ 2 เท่า) ปัจจุบันสถานีนี้ให้บริการประมาณ 120,000 คนต่อวัน (แม้ว่าเดิมจะออกแบบมาสำหรับ 35,000 คน) และในปี 2573 ในอนาคตจำนวนของสถานีจะเพิ่มขึ้นเป็น 220,000 คน สถานีจะต้องได้รับการสร้างขึ้นใหม่เพื่อให้พ้นจากฟังก์ชันที่ไม่ใช่คอร์และเพิ่มพื้นที่ Bureau Arep ซึ่งได้พัฒนาโครงการสำหรับการปรับปรุงใหม่เสนอให้เพิ่มล็อบบี้เป็นสองเท่าและย้ายร้านค้าและบริการจำนวนมากไปยังแกลเลอรีด้านข้างใหม่ ทางเข้าทางใต้ใหม่จะปรากฏขึ้นด้วย (ทั้งจากทางตะวันตกในแนวของศูนย์การค้า Part-Dieu และจากทิศตะวันออก) AUC ขอแนะนำให้เปลี่ยนโครงสร้างของสถานีทั้งสองอย่างสมบูรณ์: พอร์ทัลหลังสมัยใหม่ที่ยิ่งใหญ่จะถูกแทนที่ด้วยหน้าต่างกระจกสีที่โปร่งใสทั้งหมดโดยปรับระดับเส้นขอบระหว่างช่องว่างภายนอกและภายใน
***
Part-Dieu: ตัวเลขสำคัญ
Part-Dieu วันนี้:
56,000 งาน
2,200 องค์กร
สำนักงาน 1,150,000 ตรม
ประชากร 21,000 คน
500,000 การเคลื่อนไหวต่อวัน
ผู้โดยสารรถไฟ 120,000 คนและผู้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ 165,000 คนต่อวัน
Part-Dieu ในปี 2030:
+ 35,000 งาน
+ พื้นที่สาธารณะแบบเปิด 30 เฮกตาร์และทางเท้าที่มีภูมิทัศน์
+ 650,000 m2 ของสำนักงาน
+ 2,200 ยูนิตที่อยู่อาศัย
+ 3000 คน
+ ผู้โดยสารรถไฟ 100,000 คน
+ ขยายสถานีเป็นสองเท่า
