ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 150 เฮกตาร์ Confluence เปรียบได้กับโครงการที่น่าตื่นเต้นเช่น Rive Gauche ในปารีส (130 เฮกตาร์) และ Hafen-City ในฮัมบูร์ก (157 เฮกตาร์) แม้ว่าจะด้อยกว่าEuromediterrannéeใน Marseille (480 เฮกตาร์)
พื้นที่บรรจบกันคือทางตอนใต้ของคาบสมุทรลียงซึ่งเกิดจากเตียงของแม่น้ำ Saone และ Rhone จากทิศเหนืออาณาเขตถูกล้อมรอบด้วยรางรถไฟของสถานี Perrache และจากอีกฟากหนึ่งของแม่น้ำที่ไหลไปทางทิศใต้ การควบรวมกิจการ (ใน French Confluence) ทำให้ชื่อโครงการ
ตามมาตรฐานของประวัติศาสตร์สองพันปีของลียงพื้นที่นี้ค่อนข้างเด็ก: มีอายุมากกว่าสองศตวรรษเล็กน้อย ในช่วงต้นศตวรรษที่ 18 อาณาเขตที่ทอดยาวไปทางใต้ของสถานี Perrache ที่สร้างขึ้นในภายหลังไม่มีอยู่จริงเช่นนี้มันเป็นหมู่เกาะที่มีแอ่งน้ำ ด้วยการเติบโตของเมืองจึงจำเป็นต้องมีการระบายน้ำและการถมทะเล ผู้ริเริ่มคือวิศวกรและประติมากรท้องถิ่น Antoine Eugène Perrache ซึ่งนำเสนอโครงการออกแบบของเขาในปีค. ศ. 1766 อย่างไรก็ตามความคิดของเขาถูกกำหนดให้รับรู้ในภายหลังหลังจากสงครามนโปเลียนเมื่อเมืองเริ่มประสบปัญหาขาดแคลนดินแดนเพื่อค้นหาอุตสาหกรรมใหม่
การพัฒนาพื้นที่เพิ่มเติมเป็นเรื่องปกติ: ประการแรกมีการติดตั้งท่าเทียบเรือของท่าเรือจากนั้นจึงมีการสร้างทางรถไฟ (แห่งแรกในฝรั่งเศส) โรงงานโรงฆ่าสัตว์โกดังที่อยู่อาศัยสำหรับคนงานเรือนจำถูกสร้างขึ้น … ของทางรถไฟสายอื่นข้ามคาบสมุทรและการก่อสร้างสถานี Perrache ทำให้เกิดพรมแดนธรรมชาติของอำเภอแยกออกจากส่วนอื่น ๆ ของเมืองเป็นเวลานาน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาองค์ประกอบการทำงานของดินแดนมีการเปลี่ยนแปลงไป แต่อุตสาหกรรมที่ด้อยโอกาสและด้วยเหตุนี้ลักษณะที่ไม่เอื้ออำนวยจึงยังคงอยู่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้
ในช่วงทศวรรษ 1960 Louis Pradel นายกเทศมนตรีเมืองลียงในขณะนั้นได้แสดงความตั้งใจที่จะสร้างศูนย์ธุรกิจแห่งใหม่ที่นี่ในรูปแบบของ La Defense อย่างไรก็ตามพบสถานที่อื่นสำหรับเขา: นอกเหนือจาก Rhone ในพื้นที่ Part-Dieu ซึ่งสอดคล้องกับแผนการพัฒนาการรวมตัวกันและศูนย์กลางในทิศทางตะวันออก ใน Confluence พวกเขาได้สร้างฐานอาหารขายส่งขนาดใหญ่ (ตลาดขนาดเล็กในย่านชานเมือง Rangis ของกรุงปารีส) และมีการเปิดตัวทางหลวงบรอดแบนด์ตามถนนทางเข้าของสถานี Perrache และเขื่อน Rhone ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปารีส -Marseille ทางหลวงแผ่นดิน
เฉพาะในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 เมื่อลียงเข้าสู่วงจรของกิจกรรมการก่อสร้างอีกครั้งพื้นที่ดังกล่าวกลับมาอยู่ในศูนย์กลางความสนใจของทางการอีกครั้งซึ่งเปิดตัวโครงการเพื่อการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง Raymond Barre นายกเทศมนตรีของลียงได้วางเป้าหมายไว้ว่าคือการเพิ่มพื้นที่ของใจกลางเมืองให้เป็นสองเท่าด้วยค่าใช้จ่ายของ Confluence ในปี 1997 มีการจัดการแข่งขันระดับนานาชาติเพื่อวางแผน ชัยชนะเป็นของโอริโอลโบอิกัส (หัวหน้าสถาปนิกของบาร์เซโลนาในปี 2523-2584) เธียร์รีเมโลและแคทเธอรีนมอสบาค สองปีต่อมาทีมงานได้นำเสนอแผนแม่บทสำหรับการสร้างพื้นที่ใหม่ซึ่งออกแบบมาเป็นเวลา 30 ปีและมีการดำเนินการทีละขั้นตอน
เป้าหมายหลักประการหนึ่งของแผนของกลุ่ม Boigas คือการนำพื้นที่ออกจากการแยกออกจากกันซึ่งพวกเขาได้เสนอมาตรการที่หลากหลาย มอเตอร์เวย์เลียบโรนถูกเปลี่ยนให้เป็นถนนที่มีการจราจรที่นุ่มนวลกว่ามากในขณะที่การขนส่งเริ่มข้ามไปยังเมืองลียง สถานี Perrache จะได้รับการบูรณะใหม่พร้อมกับการชำระบัญชีของอาคาร Interchange Complex ที่โหดร้าย (TPU) ที่อยู่ติดกันในปี 1970 และการบูรณะถนน Cours Verdun ที่ถูกทำลายระหว่างการก่อสร้าง เส้นทางรถไฟที่ออกจากสถานีในทิศทางใต้มีแผนจะวิ่งไปตามสะพานลอยเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อของย่านตะวันตกและตะวันออกของเขต
ในปี 2544 การปกครองของเมืองได้เปลี่ยนไปและเจอราร์ดโคลอมเบียนายกเทศมนตรีที่เพิ่งได้รับการเลือกตั้งได้ยกเลิกโครงการของบรรพบุรุษของเขาโดยเชิญนักวางแผนFrançois Grether และสถาปนิกภูมิทัศน์ Michel Devigne มาร่างใหม่ Grether ทำงานให้กับสำนักงานวางแผนของกรุงปารีส APUR มานานกว่ายี่สิบปีและกลายเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญชั้นนำ ในฐานะนี้เขามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการสร้างเขตตะวันออกของปารีสขึ้นใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดทำโครงการขนาดใหญ่และมีชื่อเสียงเช่น Parc de la Villette และ Paris Rive Gauche
แผนของ Greter และ Devin กลายเป็นแนวทางปฏิบัติมากขึ้น: จากโครงการที่ยากที่สุดในการนำไปใช้ ได้แก่ การสร้างเขื่อน Rhone และศูนย์กลางการขนส่งของสถานี Perrache ที่มีพื้นที่ติดกันหากไม่ถูกทอดทิ้งอย่างสมบูรณ์ จากนั้นเลื่อนออกไปจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วอุดมการณ์ของการเปลี่ยนแปลงยังคงเหมือนเดิม: การแบ่งพื้นที่โดยการสร้างสะพานสี่แห่ง (หนึ่งแห่งข้าม Sona และสามแห่งข้าม Rhone) เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสื่อสารกับส่วนที่เหลือของเมืองการกระจายตัวของ แบ่งออกเป็นไตรมาสที่ค่อนข้างเล็กมัลติฟังก์ชั่นการพัฒนาระดับกลางและแอคทีฟ … สวนกระจาย นอกจากนี้ Grether และ Devin ยังต้องคำนึงถึงการตัดสินใจไม่นานก่อนหน้านี้ที่จะสร้างคาบสมุทรบนลูกศร
พิพิธภัณฑ์ Confluence โดย Coop Himmelb (l) au.
อาณาเขตของเขตถูกแบ่งออกเป็นสี่ภาค ทางตอนเหนือสองแห่ง (สถานี Perrache และบริเวณใกล้เคียงรอบ ๆ โบสถ์เซนต์แบลนดิน) สันนิษฐานว่ามีการสร้างขึ้นใหม่อย่าง จำกัด โดยมีการอนุรักษ์ไว้ซึ่งส่วนใหญ่ของการพัฒนาที่อยู่อาศัยส่วนใหญ่ สำหรับพื้นที่ทางใต้สองแห่งซึ่งถูกครอบครองโดยโรงงานอุตสาหกรรมโรงเก็บของส่วนกลางและทางรถไฟเท่านั้นพวกเขาต้องถูกเปลี่ยนโฉมใหม่เกือบทั้งหมด ทั้งสองได้รับสถานะของ ZAC ("โซนของการวางแผนเชิงประสานงาน") และการสร้างใหม่ควรจะดำเนินการในทางกลับกัน
ภาคแรกทางตะวันตกเฉียงใต้มีพื้นที่ทั้งหมด 41 เฮกตาร์ครอบคลุมพื้นที่ของท่าเรือขนส่งสินค้า Rambeau บนแม่น้ำ Sona และสถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟ การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นจากการมีส่วนร่วมของสถาปนิกที่มีชื่อเสียงหรือโดดเด่นหลายคน (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่
วัสดุโดย Elena Tesson บน Archi.ru) ซึ่งรับประกันความหลากหลายของสิ่งแวดล้อมและดึงดูดความสนใจของทุกคนให้มาที่โครงการ งานนี้เริ่มในปี 2546 มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2561 ในระหว่างโครงการทีมวางแผนที่ประสานงานกันได้เปลี่ยนไป: อำนาจของ Greter ถูกโอนไปยัง Gerard Penot และเพื่อนร่วมงานของเขาจากสำนัก Atelier Ruelle
ในการดำเนินโครงการเจ้าหน้าที่ของ Greater Lyon ได้สร้าง บริษัท จัดการในรูปแบบของ บริษัท ร่วมทุนของรัฐ SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence ซึ่งนำโดยนายกเทศมนตรีของเมือง
ในปี 2009 Jacques Herzog และ Pierre de Meuron ได้รับเชิญให้พัฒนาแนวคิดสำหรับภาคตะวันออกเฉียงใต้ (ระยะที่สองของ Confluence) พวกเขาร่วมมือกับมิเชลเดวินซึ่งได้รับอำนาจในการประสานงานการปรับโครงสร้างเชิงพื้นที่ของดินแดนโดยมีสิทธิ์ในการดำเนินโครงการ (ต่างจากโครงการ Rive Gauche ที่ผู้วางแผนไม่ได้สร้างอะไรเลย)
พื้นที่หลักของภาคนี้ (มีพื้นที่ทั้งหมด 35 เฮกตาร์) ถูกครอบครองโดยฐานอาหารขายส่งซึ่งส่วนหนึ่งได้ตัดสินใจที่จะเก็บรักษาและรวมเข้ากับอาคารใหม่ ตัวอย่างเช่นอาคารที่สร้างขึ้นใหม่แห่งหนึ่งตั้งอยู่
Confluence School of Architecture ก่อตั้งและนำโดย Odile Deck
ซึ่งแตกต่างจากเฟสแรกซึ่งไม่ได้เกี่ยวข้องกับอาคารหลายชั้นแผนของสถาปนิกชาวสวิสจัดให้มีการก่อสร้างอาคารต่ำ (3 ชั้น) และอาคารกลาง (6-8 ชั้น) เท่านั้น อาคาร (10-18 ชั้น) อาคารแนวราบสอดคล้องกับความสูงของโครงสร้างที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ของตลาดค้าส่งอาคารขนาดกลางไปจนถึงอาคารประวัติศาสตร์ของเมืองและอาคารหลายชั้น - ลดจุดอาคารเพิ่มพื้นที่ในการจัดสวนและให้ทัศนียภาพกว้างไกล.
ภาคเหนือและภาคใต้ควรแตกต่างกันตามลักษณะของการจัดวางทางตอนเหนือติดกับการพัฒนาที่อยู่อาศัยรอบ ๆ Church of St. Blandin ได้รับการวางแผนในรูปแบบของบล็อกปริมณฑลขนาดกะทัดรัดคั่นด้วยเครือข่ายถนนที่ใช้บ่อย
ด้านใต้รูปสามเหลี่ยมจะมีลักษณะที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง อาคารคลังสินค้าขนาดใหญ่หลายแห่งรอดชีวิตมาได้ที่นี่ซึ่งควรได้รับการออกแบบใหม่สำหรับฟังก์ชั่นที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมสร้างสรรค์และนวัตกรรมและพื้นที่ระหว่างพวกเขากับวัตถุใหม่จะได้รับการจัดภูมิทัศน์ ผลลัพธ์ควรเป็นเช่นสวนธุรกิจ (ตามความหมายดั้งเดิมของวลีนี้) หรือวิทยาเขต
ในขณะนี้ชะตากรรมของส่วนของทางรถไฟที่ผ่านระหว่าง Boulevard Charlemagne และการพัฒนาเขื่อนทางเท้า Sona ในอดีตอาณาเขตของท่าเรือ Rambeau ยังไม่ชัดเจน ตามแผนเริ่มต้นควรตั้งสวนสาธารณะที่ไซต์นี้ แต่เป็นไปได้ว่าโปรแกรมจะเปลี่ยนไปและจะมีการสร้างไซต์ขึ้น
แม้แต่ความแน่นอนน้อยกว่าก็คือความคาดหวังของอาคารทั้งสองที่เสนอให้มีการก่อสร้างที่จุดตัดของ Boulevard Charlemagne ซึ่งเป็นหลอดเลือดแดงหลักของภูมิภาคโดยมีเส้นทางตามขวางที่ยังไม่มีอยู่ การสร้างตึกระฟ้าในลียง (อย่างน้อยก็ในส่วนนี้ของเมือง) ไม่ได้ถูกกำหนดโดยความต้องการของตลาดมากนักเช่นเดียวกับการพิจารณาภาพและอาจเกิดขึ้นได้ที่สามัญสำนึกจะบังคับให้เราต้องพิจารณาแผนการที่ทะเยอทะยานเหล่านี้อีกครั้ง
แม้ว่าในขณะนี้โครงการยังไม่สามารถดำเนินการได้อย่างสมบูรณ์ แต่ก็สามารถประเมินได้ว่าประสบความสำเร็จ ประการแรกได้ผ่านกลางทางไปแล้วและนี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีเนื่องจากการสร้างดินแดนขนาดใหญ่ไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกัน แต่ทีละขั้นตอนและขั้นตอนแรกจะเสร็จสมบูรณ์ ประการที่สองโครงการดังกล่าวก่อให้เกิดเสียงสะท้อนระหว่างประเทศอย่างมีนัยสำคัญโดยมีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับลียงและในระดับใหญ่จะสร้างภาพลักษณ์ของมัน ประการที่สามพื้นที่ชานเมืองที่ไม่สมบูรณ์ได้กลายเป็นศูนย์กลางเมืองแห่งใหม่ที่มีสภาพแวดล้อมที่มีคุณภาพสูงและหลากหลายซึ่งเสริมกับสิ่งที่มีอยู่เดิม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Confluence ดึงดูดผู้อยู่อาศัยใหม่ไม่ต้องพูดถึงผู้เยี่ยมชมจำนวนมาก
ในขณะเดียวกันยังมีปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขและจะยังคงอยู่ในวาระการประชุมในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การบรรจบกันในปัจจุบันเป็นพื้นที่ที่มีการแบ่งแยกทางสังคมที่ค่อนข้างชัดเจน ภาคใต้ส่วนใหม่เป็นพื้นที่ที่มีราคาแพงซึ่งผู้คนร่ำรวยสามารถใช้ชีวิตได้ นี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้เนื่องจากอยู่ใกล้กับศูนย์กลางประวัติศาสตร์และเขื่อนสีเขียว ในขณะเดียวกันพื้นที่เก่าทางตอนเหนือ (บริเวณใกล้กับสถานี Perrache และรอบ ๆ Church of Saint-Blandin) เป็นย่านสังคมเก่า การทำให้เส้นขอบแห่งความเหลื่อมล้ำนี้เบลอไปพร้อมกับการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ ("การปลดปล่อย" สถานี TPU การเปลี่ยนแปลงของทางหลวงเลียบโรน) เป็นหนึ่งในภารกิจหลักของปีต่อ ๆ ไป
* * *
ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการ:
พื้นที่ทั้งหมดของ Confluence district: 150 เฮกตาร์
พื้นที่ทั้งหมดของดินแดนที่สร้างใหม่: 70 เฮกตาร์
พื้นที่สร้างอสังหาริมทรัพย์ทั้งหมด: 1,000,000 ตร.ม. ม.
– เฟส 1
พื้นที่ทั้งหมดของดินแดน: 41 เฮกตาร์
รวมพื้นที่สาธารณะแบบเปิด: 22.5 เฮกตาร์
พื้นที่ใช้ประโยชน์ทั้งหมดของอสังหาริมทรัพย์ใหม่: 400,000 ตร.ม. ม.
ระยะที่ 2
พื้นที่ทั้งหมดของดินแดน: 35 เฮกตาร์
พื้นที่ใช้ประโยชน์ทั้งหมดของอสังหาริมทรัพย์ใหม่: 420,000 ตร.ม. ม.
พื้นที่ติดกับสถานีรถไฟ Perrache (รวมถึงเรือนจำ)
พื้นที่ทั้งหมดของดินแดน: 5 เฮกตาร์
พื้นที่ใช้ประโยชน์ทั้งหมดของอสังหาริมทรัพย์ใหม่: 126,000 ตร.ม. ม.
จำนวนผู้อยู่อาศัย
ปัจจุบัน: 7000
เมื่อสิ้นสุดระยะที่ 1: 10500
เมื่อเสร็จสิ้นโครงการทั้งหมด: 16,000
จำนวนสถานที่ทำงาน:
ปัจจุบัน: 7000
เมื่อสิ้นสุดระยะที่ 1: 14000
เมื่อเสร็จสิ้นโครงการทั้งหมด: 25,000
