หนังสือรูปแบบอัลบั้มขนาดใหญ่ "Moscow Metro: Underground Architectural Monument" ประกอบด้วยวัสดุจาก Museum of Architecture (กราฟิกโครงการภาพถ่ายประวัติศาสตร์แบบจำลอง) ตลอดจนบทความของนักประวัติศาสตร์และนักประวัติศาสตร์ศิลปะ ที่นี่คุณจะพบไม่เพียง แต่ภาพรวมของโครงการอันเป็นสัญลักษณ์ของสถาปนิกชั้นนำของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงงานวิจัยที่อุทิศให้กับปัญหาการบูรณะความทรงจำของสถาปนิกเรื่องราวเกี่ยวกับการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน
หนังสือเล่มนี้ยังมีรูปถ่ายพิเศษของ Alexei Naroditsky ซึ่งเป็นสถานีและศาลาที่กลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวของเมืองหลวง ภารกิจประการหนึ่งของการตีพิมพ์คือการมีส่วนร่วมในการรวมชุดโครงสร้างหลักของรถไฟใต้ดินมอสโกไว้ในรายชื่อแหล่งมรดกโลกขององค์การยูเนสโก คุณสามารถซื้อหนังสือได้จากเว็บไซต์ของสำนักพิมพ์ Kuchkovo Pole ซึ่งมีราคา 4400 รูเบิล
ด้านล่างนี้คือข้อความของหนึ่งในบทความในคอลเล็กชัน ***
Andrey Taranov
โครงการ Double Deck Station
สถาปนิก Ivan Taranov
ในชีวิตของเราคุ้นเคยกับคำพูดที่บ่งบอกลักษณะความสัมพันธ์ของเรากับรถไฟใต้ดินมอสโคว์ - "พระราชวังใต้ดิน" รถไฟใต้ดินที่ดีที่สุดในโลก ฯลฯ ซึ่งในความเป็นจริงแล้วเราไม่ได้พยายามประเมินตามวัตถุประสงค์ของโหมดที่สำคัญที่สุดนี้ด้วยซ้ำ ของการขนส่งในเมืองหลวงของเรา
"วังใต้ดิน" ส่วนหนึ่ง "วัง" อีกส่วนหนึ่งส่วนสถานีปลายทางและถ้านี่ไม่ใช่ทางออกสู่เมืองก็เป็นทางเดินที่เจ็บปวดยาวและอบอ้าวไปตามบันไดทางเดินอีกบันได … คุณลืม "พระราชวัง" ไปอย่างรวดเร็วเมื่ออยู่ในตลาดนัดบางครั้งก็เหยียบย่ำจุดนั้นในบรรยากาศที่อบอ้าวด้วยมือของคุณที่ชาจากกระเป๋าของคุณคุณค่อยๆเคลื่อนไปตามทางเดินที่นำไปสู่ล็อบบี้และไปที่ถนนหรือโอ้ความสุข ไปที่ "วังบาดาล" … และอีกครั้งในวงกลม บางทีฉันอาจจะพูดเกินจริง แต่การขึ้นรถไฟใต้ดินในชั่วโมงเร่งด่วน - และชั่วโมงเร่งด่วนในมอสโกวนั้นยาวนาน - คน ๆ หนึ่งได้สัมผัสกับความรู้สึกใกล้เคียงกับที่ฉันเพิ่งอธิบายไป
ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับโอกาสที่ไม่ได้ใช้เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ปัจจุบันด้วยการถ่ายโอนระหว่างสถานีรถไฟใต้ดินเกี่ยวกับความพยายามในการแก้ไขปัญหานี้อย่างทันท่วงทีและนึกถึงสถาปนิกที่รับมือกับปัญหาเรื่องศูนย์กลางการถ่ายโอนมาตลอดชีวิตโดยเริ่มจาก ปลายทศวรรษที่ 1930 ของศตวรรษที่แล้ว ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับพ่อของฉันสถาปนิก Ivan Georgievich Taranov
เขาเกิดมาในครอบครัวของวิศวกรทหารและแม้ว่าทั้งครอบครัวจะอาศัยอยู่ในคาร์คอฟปู่ของเขาโดยการประกอบอาชีพสร้างป้อมปราการและป้อมต่างๆใน Kovno, Borisov, Vilno เป็นต้น พ่อของฉันเกิดที่เมืองZegřeใกล้กรุงวอร์ซอในปี 2449 ในปีพ. ศ. 2466 เขาเข้าเรียนและในปีพ. ศ. 2471 สำเร็จการศึกษาจากสถาบันโพลีเทคนิคคาร์คอฟด้วยเกียรตินิยมและได้รับรางวัลการเดินทางเพื่อธุรกิจหกเดือนไปยังอเมริกา แต่เนื่องจากสถานการณ์หลายอย่างเขาจึงไม่ได้ไปไหน แต่เริ่มทำงานกับพ่อของเขาในการสร้าง Donbass เขาสร้างที่ตั้งถิ่นฐานของคนงาน: Gorlovka, Yuzovka และอื่น ๆ เขาออกแบบโรงละครใน Kharkov สร้างโรงภาพยนตร์สำหรับ 800 ที่นั่ง (ร่วมกับ Ya. G. Likhtenberg) ใน Zaporozhye ในช่วงสงครามโรงหนังถูกระเบิด ในตอนท้ายของปี 1931 ในกลุ่มสถาปนิกหนุ่มของ Kharkov เขาได้รับเชิญให้เป็นหัวหน้าของ Metrostroy P. P. ทั้งประเทศกำลังสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน แต่สถาบัน Metroproject (Metrogiprotrans) ถูกสร้างขึ้นเพื่อการออกแบบที่ซึ่งพ่อของฉันได้ลงทะเบียนในงานเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2474 เขาทำงานที่นั่นมาตลอดชีวิต
สถานีแรกที่สร้างโดย Ivan Taranov ในปีพ. ศ. 2478 ร่วมกับภรรยาของเขาสถาปนิก Nadezhda Aleksandrovna Bykova คือสถานีรถไฟใต้ดิน Sokolniki แม่ซึ่งเป็นลูกสาวของแพทย์ Serpukhov ใฝ่ฝันถึงอาชีพแพทย์ อันเป็นผลมาจากความสับสนบางอย่างคำสั่งให้การศึกษามาถึง VKHUTEMAS และแม่ของฉันเสียใจลาออกจากชะตากรรมตัวเองและกลายเป็นสถาปนิก หลังจากแต่งงานกับพ่อของเธอเธอทำงานร่วมกับเขามาตลอดชีวิตโดยได้รับการสนับสนุนจากเขาและเป็นผู้ร่วมเขียนงานอย่างต่อเนื่องในอาคารเกือบทั้งหมด
สถานีแรกของขั้นตอนแรกของรถไฟใต้ดินมอสโก! ตอนนั้นคุณพ่ออายุ 29 ปีและคุณแม่ - 28 เห็นด้วยกับความสำเร็จที่หาได้ยากสำหรับสถาปนิกรุ่นใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลานั้นสิทธิในการสร้างวัตถุเป็นผลมาจากการแข่งขันโดยไม่คำนึงถึงอายุและความดีความชอบ ในปีพ. ศ. 2478 พ่อของฉันเข้าศึกษาต่อในระดับบัณฑิตศึกษาของ Academy of Architecture โดยไม่ขัดจังหวะงานของเขาที่ Metroproject ในฐานะรองหัวหน้าแผนกสถาปัตยกรรม (S. M. Kravets อยู่ระหว่างการเดินทางเพื่อธุรกิจระยะยาว) สมเด็จพระสันตะปาปาทรงจัดทำข้อเสนอทางสถาปัตยกรรมจำนวนมากเพื่อช่วยเหลือเพื่อนร่วมงานในสถานีที่คาดการณ์ไว้ส่วนใหญ่รวมถึง "ห้องสมุดที่ตั้งชื่อตาม เลนิน "," Okhotny Ryad "," สนามบิน "ฯลฯ เนื่องจากไม่มีเวลาเขาจึงไม่ได้เป็นผู้เขียนโครงการเหล่านี้และออกแบบเฉพาะทางเดิน" Okhotny Ryad "-" Revolution Square "ซึ่งเป็นศูนย์แลกเปลี่ยนแห่งแรกของเขาซึ่ง มีพื้นลาดไปตามการเคลื่อนไหว น่าเสียดายที่หลายปีต่อมาในระหว่างการสร้างศูนย์กลางการถ่ายโอนใหม่ทั้งหมดทิศทางการเคลื่อนย้ายของผู้คนเปลี่ยนไปเป็นจุดที่กำลังจะมาถึงและตอนนี้ผู้โดยสารต้องเดินขึ้นเนิน
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 การออกแบบด่านที่สามเริ่มขึ้น ผู้ปกครองออกแบบสถานีรถไฟใต้ดิน Novokuznetskaya ที่ปรึกษาของพวกเขาคือ I. V. เขาชื่นชมความจริงที่ว่าเพดานซึ่งยืมมาจากหลุมฝังศพของวาเลอเรฟโบราณสามารถลอยอยู่เหนือสถานีได้อย่างง่ายดายโดยพิงเสารองรับซึ่งถูกตีความว่าเป็นม้านั่งหินอ่อนของนักพรตซึ่งล้อมรอบด้านข้างด้วยรูปก้นหอยที่สง่างาม โคมไฟตั้งพื้นที่อยู่ตรงกลางของโบสถ์หลักซึ่งทำให้เพดานเป็นอิสระจากโคมไฟระย้าทำให้สถานีมีแสงสว่างเป็นพิเศษ น่าเสียดายที่ในตอนท้ายของสงครามเมื่อมีการส่งมอบวัตถุนั้นเพดานและผนังถูกถ่วงน้ำหนักด้วยการตกแต่งที่ไม่จำเป็นซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของชัยชนะในสงคราม
แม้กระทั่งก่อนเริ่มสงครามในช่วงปลายทศวรรษ 1930 พ่อของฉันกำลังพัฒนาสถานีที่ไม่มีคนดูแลพร้อมศูนย์กลางการถ่ายโอนและในวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2483 เขาเสนอโครงการเพื่อหารือ ไม่มีข้อเสนอดังกล่าวการรวมสถานีเข้ากับฮับแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศไม่นับประสาอะไรกับการปฏิบัติในประเทศ โครงการนี้ไม่คาดคิดและสัญญาข้อดีหลายประการสำหรับการปลูกถ่ายประเภทนี้ อุโมงค์สี่รางสองเส้นจากสองเส้นรวมกันเป็นหนึ่งห้องโถงธรรมดาสามารถใช้ในทิศทางใดก็ได้ขึ้นอยู่กับความต้องการของการสัญจรของมนุษย์เมื่อถ่ายโอน การสื่อสารของชั้นบนและชั้นล่างดำเนินการโดยบันไดเลื่อนสั้นสองกลุ่ม (ความสูง 4 ม.) ด้วยการกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของรถไฟที่ถูกต้องสตรีมของมนุษย์จึงไม่มีโอกาสที่จะรบกวนกันและกัน การตำหนิเพียงอย่างเดียวคือเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของชิ้นส่วนรูปไข่ของห้องโถงทั่วไปซึ่งไม่ได้ใช้ในเวลานั้น แต่วิศวกร A. I. Semenov ทำการคำนวณสำหรับการผลิตท่อสำหรับอุโมงค์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางนี้ นอกจากนี้สถานีดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการสร้างสถานีธรรมดาสองสถานีที่มีการถ่ายโอนถึงหนึ่งเท่าครึ่ง เหนือสิ่งอื่นใดการแก้ปัญหาทางสถาปัตยกรรมที่เป็นไปได้ในขนาดนี้ให้ประโยชน์มากมายสำหรับการสร้างลักษณะทั่วไปของสถานีภาพลักษณ์ของสถานีโดยไม่ต้องพูดถึงรายละเอียดทางสถาปัตยกรรม ความซับซ้อนของโครงการที่นำเสนอนั้นชัดเจนความกะทัดรัดพูดได้ด้วยตัวมันเอง หนึ่งปีผ่านไปในการถกเถียงและข้อสรุปมากมาย แล้วสงครามก็เริ่มขึ้น
หลังจากสงครามพ่อของฉันยังคงทำงานในสถานีสองชั้น ประเทศกำลังเหนื่อยล้า แต่ผู้อ่านรุ่นใหม่ควรจำไว้ว่าปี 2490 กำลังใกล้เข้ามาในเดือนธันวาคมซึ่ง "ผู้นำของประชาชน" มีอายุ 70 ปี มนุษยชาติ "ก้าวหน้า" ทั้งหมดกำลังเตรียมที่จะเฉลิมฉลองวันครบรอบอันรุ่งโรจน์นี้ด้วยของขวัญ จำนวนและขนาดของพวกเขาสามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าพิพิธภัณฑ์แห่งการปฏิวัติมอบให้กับนิทรรศการของขวัญ ฝ่ายบริหารของ Metrostroy ไม่ได้อยู่เฉยๆ ในเวลานั้นคอมเพล็กซ์สถานีรถไฟใต้ดิน Kievskaya กำลังได้รับการออกแบบ มีคนมีความคิดที่จะเสนอเป็นของขวัญให้กับผู้นำโครงการของสถานีสองชั้น "Kievskaya" ที่มีศูนย์กลางการถ่ายโอน ของขวัญจากทีมผู้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินหลายพันคนนั้นมีขนาดใหญ่และเหมาะสม
มีการสั่งซื้อโมเดลที่ยิ่งใหญ่ที่มีผนังพับได้โคมไฟในแบบจำลองนั้นไม่เพียง แต่ไหม้ในโคมไฟระย้าเท่านั้น แต่ยังอยู่ในรถพ่วงอีกด้วย … เคสนี้ยอดเยี่ยมมากเป็นงานที่ไม่เคยมีมาก่อน ฉันจำรุ่นนี้ได้ดีทั้งในระหว่างการผลิตและเมื่อมันพร้อมและเมื่อมันถูกรวบรวมฝุ่นเป็นเวลาสิบปีในทางเดินของเมโทรสตรอยและทุกคนที่เดินผ่านไปมาพยายามที่จะทำลายมันเป็นของที่ระลึก ความจริงก็คือเมื่อทุกอย่างพร้อมแล้วหัวหน้าที่ "ฉลาด" ของใครบางคนพูดว่า: "คุณรู้ไหมว่าคุณจะอยู่กับพวกคุณทุกคนถ้าคุณไม่มีเวลาส่งมอบวัตถุชิ้นนี้ภายในวัน" H "ที่เป็นนามธรรม" ผู้คนรู้ว่า จุดสำคัญคือความคิดที่จะให้ของขวัญแก่ผู้นำ แต่โครงการเสร็จสมบูรณ์และมีบางแห่งในหอจดหมายเหตุที่เก็บฝุ่นมาจนถึงทุกวันนี้
มีสถานการณ์มากมายที่คล้ายคลึงกับสถานีรถไฟใต้ดิน Kievskaya ในครั้งต่อ ๆ ไป นี่คือรายการโดยประมาณของสิ่งอำนวยความสะดวกแลกเปลี่ยนที่คล้ายกันในปี 1940:
1. โนจินสแควร์;
2. ทากันสกายา;
3. พุชกินสแควร์;
4. ด่าน Kaluga;
5. ปิโรกอฟสกายา;
6. Krasnopresnenskaya;
7. สถานีรถไฟ Savelovsky;
8. สถานีรถไฟ Rzhevsky;
9. Dangauerovskaya;
10. ลูกปืน;
11. ด่าน Serpukhovskaya
และมีรายการดังกล่าวมากมายเนื้อหาของพวกเขามีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา เกือบทุกกรณีพ่อของฉันทำเวอร์ชันของสถานีสองชั้น ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจมีอยู่เสมอผลทางสถาปัตยกรรม แต่ถูกเพิกเฉยและความขี้ขลาดในการสร้างสิ่งใหม่จะได้รับชัยชนะเสมอ มีการใช้ตัวเลือกต่าง ๆ ด้วยท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่าง ๆ โดยมีและไม่มีเสาเหล็กพร้อมฐานคอนกรีต ("Nogin Square") ลึกและตื้น …
ในช่วงชีวิตของเขาพ่อของฉันได้สร้างสิ่งต่างๆมากมายรวมทั้งสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินมากกว่าสิบสถานี ในกรณีที่จำเป็นต้องมีการถ่ายโอนสถานีสองชั้นอีกเวอร์ชันหนึ่งก็ถูกวาดภาพไว้ ฉันไม่สามารถนับโครงการทั้งหมดของสถานีสองชั้นที่พ่อของฉันเสนอให้ก่อสร้างในคาร์คอฟมอสโกวและเมืองอื่น ๆ ฉันมีที่เก็บถาวรที่บ้านของฉันเท่านั้น แน่นอนว่าไม่มีทุกอย่างในตัวเขาแม้ว่าเขาจะทำงานที่บ้านในตอนเย็นก็ตาม ***
Andrei Ivanovich Taranov (พ.ศ. 2484) - สถาปนิกลูกชายของสถาปนิก I. G. Taranov และ N. A. Bykova ท่ามกลางอาคารของ A. I. Taranov ในมอสโก: สถาบันปัญหาด้านกลศาสตร์ A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), อาคารวิศวกรรมของ Metropolitan (1979), อาคารทางการแพทย์ของโรงพยาบาล Filatov (1980), ห้องอาบน้ำ Presnenskie (1982), มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีแห่งรัฐมอสโก "STANKIN" (1989- พ.ศ. 2533) เขตย่อยคูร์กิโน (พ.ศ. 2545-2546)
