ระบบขนส่งสาธารณะในมอสโกวควรกลายเป็นทางเลือกที่ปฏิเสธไม่ได้สำหรับยานพาหนะส่วนบุคคล ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการอภิปรายเห็นด้วยกับเรื่องนี้ "การขนส่งสาธารณะ: มุ่งเน้นไปที่ผู้ใช้" … หัวข้อของการสนทนากำหนดลำดับความสำคัญของบุคคล เมืองควรมีความสะดวกสบายประการแรกสำหรับคนเดินเท้าและสำหรับรถยนต์เท่านั้น
Maxim Liksutov หัวหน้าแผนกการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางถนนและการขนส่งของมอสโกในรายงานของเขาพูดถึงภารกิจหลักที่เมืองนี้ไม่เพียง แต่กำหนดไว้สำหรับตัวเองเท่านั้น แต่ยังแก้ไขอย่างแข็งขันด้วย การเพิ่มปริมาณการขนส่งสาธารณะการนำระบบดิจิทัลอัจฉริยะสัญญาณไฟจราจรป้ายข้อมูลตั๋วใบเดียวสำหรับการขนส่งสาธารณะทุกประเภทเป็นต้น มาตรการทั้งหมดนี้ภายในปี 2568 ตาม Liksutov ควรลดเวลาเดินทางสูงสุดในชั่วโมงเร่งด่วนเหลือ 50 นาที
คัลเวียร์เรนเจอร์ ที่ปรึกษาด้านสิ่งแวดล้อมของนายกเทศมนตรีกรุงลอนดอนเขามั่นใจว่า "ในอนาคตการพัฒนาเทคโนโลยีสารสนเทศจะนำไปสู่การสร้างระบบขนส่ง" อัจฉริยะ " โมเดลที่น่าสนใจเริ่มใช้งานได้แล้วในลอนดอนซึ่งชาวเมืองสามารถรับข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับระบบขนส่งสาธารณะได้ด้วยแอปพลิเคชันดิจิทัลที่กระจายอยู่ตามถนนในเมืองและจุดจอดรถสาธารณะ
เฟเดริโกคาซาเลโน่ ผู้อำนวยการ Mobile Experience Lab ที่ MIT กล่าวว่าในปอร์ตูอาเลเกรประเทศบราซิลผู้อยู่อาศัยระบุปัญหาบนท้องถนนด้วยตนเองและรายงานต่อเจ้าหน้าที่ของเมือง นี่เป็นโปรแกรมแยกต่างหากที่ให้ผลลัพธ์ที่ดีอยู่แล้ว ในการแก้ปัญหาการคมนาคมจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องทราบว่าผู้อยู่อาศัยขาดอะไร
ปิแอร์ลาคอนเต้ อดีตประธาน ISOCARP ของสมาคมนักวางแผนผังเมืองและภูมิภาคระหว่างประเทศได้อนุมัติมาตรการที่กำลังนำมาใช้ในมอสโกในวันนี้เพื่อพยายามกำจัดการจราจรที่ติดขัดอย่างไม่มีที่สิ้นสุด เมื่อแนะนำที่จอดรถแบบเสียค่าบริการในใจกลางเมืองผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ศึกษาประสบการณ์ของเมืองซูริกเนเปิลส์หรือโพรวองซ์
ความคล่องตัวตาม Pierre Lacont เมืองนี้สามารถจัดหาได้โดยทางรถไฟ ปัญหาคือทุกวันนี้การรถไฟของรัสเซียดำรงอยู่ด้วยตัวมันเองพวกเขามี "วาระการประชุม" ของตัวเองซึ่งไม่ได้เชื่อมโยงกับผลประโยชน์ของมอสโก และจำเป็นต้องสร้างเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงซึ่งจะรวมเมืองในภูมิภาคและเมืองใหญ่ที่ใกล้ที่สุดรวมทั้งเมืองต่างประเทศเข้าด้วยกัน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง. ตาม Lacont เส้นทางความเร็วสูงอาจมีอยู่: มอสโกเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเฮลซิงกิ
การสำรองการขนส่งที่ไม่ได้ใช้อีกอย่างหนึ่งคือทางรถไฟอุตสาหกรรมซึ่งจะต้องปรับให้เข้ากับความต้องการของเมือง รถไฟใต้ดินมอสโกเป็นหนึ่งในรถไฟใต้ดินที่ดีที่สุดในโลก อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องสร้างปฏิสัมพันธ์ระหว่างรถไฟใต้ดินและทางรถไฟ โครงสร้างการขนส่งทั้งหมดต้องเชื่อมต่อกันในกรณีนี้เท่านั้นจึงจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมืองไม่สามารถที่จะขยายโครงสร้างถนนได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุดมันแพงเกินไป ดังนั้น Laconte จึงแนะนำให้เน้นการประหยัดพื้นที่ สมมติว่าจักรยานในเมืองใช้พื้นที่น้อยกว่ารถยนต์ 18 เท่า และแน่นอนว่าจำเป็นต้องส่งเสริมให้คนเดินถนน นอกจากการขนถ่ายในเมืองแล้วยังทำให้สุขภาพของประชากรดีขึ้นอีกด้วยเพราะ“การเดินมีประโยชน์อย่างยิ่งต่อสุขภาพ
วดิมครพันธ์ หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการเพื่อการให้บริการด้านการผังเมืองในสุนทรพจน์ของเขาพูดถึงคนเดินเท้าเท่านั้น “ยิ่งมีคนเดินถนนมากเท่าไหร่สถานการณ์การขนส่งก็ยิ่งดีขึ้นเท่านั้น” ผู้บรรยายมั่นใจ ในมอสโกการขนส่งมีอำนาจสูงสุดและทางเท้าแทบไม่มีที่ว่างเลย หากมีเขตทางเท้าจะไม่เป็นชิ้นเป็นอันและกระจัดกระจายVadim Khrapun เสนอให้สร้างระบบที่เชื่อมต่อกันของเขตทางเท้าและเส้นทาง ในการทำสิ่งนี้ก่อนอื่นคุณต้องแนะนำการแบ่งเขต วงแหวนรอบในเครมลินตามถนน Mokhovaya ตามที่เขาพูดควรมอบให้กับคนเดินเท้าอย่างสมบูรณ์ พื้นที่ภายในวงแหวนถนนควรจัดในลักษณะที่คนเดินเท้าสามารถเคลื่อนตัวได้อย่างอิสระและสะดวกสบายโดยไม่ต้องหยุดตรงทางแยกที่มีการจราจรคับคั่ง
การเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่ภายในเขตทางเท้ายังเป็นส่วนสำคัญของการดำเนินการตามโครงการที่เสนอ การวิเคราะห์พื้นที่เชิงลึกจะช่วยให้คุณเข้าใจว่าส่วนใดของเมืองที่คุณควรให้ความสำคัญกับรถยนต์ส่วนตัวซึ่ง ได้แก่ ระบบขนส่งสาธารณะและสถานที่ที่ควรเดิน ดังนั้น Vadim Khrapun จึงทำเครื่องหมายบนแผนที่เมืองโซนที่เรียกว่าห้านาที - พื้นที่รอบ ๆ ศูนย์กลางการขนส่งภายในรัศมีไม่เกิน 400 เมตร โซนเหล่านี้ควรเป็นพื้นที่สำหรับเดินเท้าเท่านั้นและได้รับการดูแลเป็นอย่างดีเนื่องจากตามสถิติแสดงให้เห็นว่าการเคลื่อนไหวหลักจะดำเนินการภายใน "ห้านาที" เหล่านี้
ในช่วงเซสชั่น "พื้นที่สาธารณะเป็นตัวสร้างการอัปเดต" นักสังคมวิทยา วิกเตอร์วาคสไตน์ เสนอที่จะไม่มุ่งเน้นไปที่พื้นที่และใครเป็นผู้ออกแบบและอย่างไร แต่มุ่งเน้นไปที่ฟังก์ชันทางสังคม “พื้นที่สาธารณะไม่ได้รับการออกแบบให้กลายเป็นพื้นที่สาธารณะเมื่อพลเมืองภายในพวกเขาเริ่มตระหนักว่าตัวเองเป็นส่วนหนึ่งของชุมชนและเป็นส่วนหนึ่งของเมือง” Viktor Vakhstein นำเสนอสถิติที่น่าสนใจ แต่ในแง่ร้ายสำหรับมอสโก: มากกว่า 60% ของผู้คนที่อาศัยอยู่ในเมืองหลวงอย่างถาวรไม่รู้สึกเหมือนชาวมุสลิมในขณะที่ 20% เป็นคนที่เกิดที่นี่และ 30% อาศัยอยู่ที่นี่มานานกว่า 10 ปี … 73% ของผู้ที่เคยมามอสโคว์หวังว่าจะทิ้งมันไว้ในอนาคตอันใกล้นี้โดยเลือกเมืองทางตะวันตกที่สะดวกสบายและมีอุปกรณ์ครบครัน
“ในคำอธิบายของ Muscovites มอสโกเป็นเมืองสำนักงานที่คุณสามารถพักและทำงานได้ แต่ไม่ได้อาศัยอยู่ และสวนสาธารณะในเมืองสำนักงานดังกล่าวก็คือ“ห้องสูบบุหรี่” ที่มีคนแวะเข้ามาระหว่างพักงาน” Vakhstein กล่าว
สภาพแวดล้อมในเมืองที่มีคุณภาพสูงสามารถเปลี่ยนกระแสน้ำได้หรือไม่? สถิติเดียวกันนี้แสดงให้เห็นว่าสวนสาธารณะในมอสโกยังเป็นที่ต้องการอย่างแท้จริงหากนอกเหนือจากหน้าที่ของ "ปอดสีเขียว" ของเมืองแล้วพวกเขายังมีบทบาทในการจัดงานศูนย์วัฒนธรรมและความบันเทิง
Antoine Grumbach ผู้พัฒนาแนวคิด Greater Paris และเป็นหนึ่งในผู้ชนะการแข่งขันเพื่อพัฒนาพื้นที่มหานครมอสโกยังเชื่อว่าพื้นที่สาธารณะควรเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่นเพื่อให้ประชาชนสามารถเลือกได้ ดังนั้นในโครงการพื้นที่สาธารณะของสถานีรถไฟใต้ดิน Opera ในปารีสจึงมีการวางแผนที่จะเปิดร้านค้าร้านกาแฟลานสเก็ตน้ำแข็งและแคทวอล์คสำหรับช่องเขาขาด
แอนดรูว์ฮาร์แลนด์ สถาปนิกและหุ้นส่วนอาวุโสของ LDA Design ได้พูดถึงโครงการสวนสาธารณะใน East London, East End แนวคิดคือการรวมพื้นที่หลายแห่งของ East End ผ่านสวนสาธารณะ นี่เป็นพื้นที่ที่กำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเมืองอย่างไรก็ตามพื้นที่ที่นั่นสร้างขึ้นค่อนข้างประปรายโดยแบ่งออกเป็นส่วน ๆ ตามแม่น้ำลำคลองทางรถไฟทางหลวงและเขตอุตสาหกรรม สวนสาธารณะสามารถกำจัดการกระจัดกระจายนี้ได้และนอกจากนี้ยังรวมแม่น้ำไว้ในพื้นที่ของกิจกรรมในเมืองเนื่องจากตอนนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าใกล้ โครงการที่แอนดรูว์ฮาร์แลนด์พูดถึงมีเป้าหมายเพื่อปลดปล่อยแม่น้ำทำให้ East End เปิดกว้างและเข้าถึงได้และทำให้ภูมิทัศน์สะดวกสบายและน่าดึงดูดใจ นอกจากนี้ยังเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ร้ายแรงซึ่งเกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูพื้นที่ที่ค่อนข้างปนเปื้อน
ทิโมธีมาร์แชล ผู้อำนวยการ ETM Associates กำลังทำงานในโครงการ Moscow Gorky Park ดังที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันกล่าวไว้ว่า
การสร้างพื้นที่สาธารณะที่สะดวกสบายเป็นเรื่องสำคัญไม่น้อยที่จะเรียนรู้วิธีการจัดการเพื่อให้สามารถทำงานได้สำเร็จเป็นเวลาหลายปี
การจัดการควรเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของการวางแผนเซ็นทรัลพาร์คในนิวยอร์กมีผู้เข้าชมโดยเฉลี่ย 33 ล้านคนต่อปีซึ่งเดินบนสนามหญ้าทิ้งขยะทำลายเฟอร์นิเจอร์ในสวน ในขณะเดียวกันสวนสาธารณะยังคงรูปลักษณ์ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีด้วยโปรแกรมการจัดการที่สร้างขึ้นมาเป็นอย่างดี
เมื่อสองสามปีที่แล้วสถาปนิก Oleg Shapiro เมื่อมาที่ Gorky Park พร้อมลานสเก็ตรั่วกองขยะและสถานที่ท่องเที่ยว "อาชญากร" เห็นได้ชัดว่าในประเทศของเรายังไม่มีการพูดถึงระบบการจัดการและการบำรุงรักษาสวนสาธารณะในสภาวะปกติ Oleg Shapiro เล่าว่าเขาและสำนักงานของเขา WowHaus พยายามจัดสิ่งต่างๆให้เป็นระเบียบในสวนสาธารณะใจกลางเมืองได้อย่างไร งานของพวกเขาคำนวณเป็นเวลาสองปีก่อนเริ่มการสร้างใหม่ทั้งหมด ในช่วงเวลาสั้น ๆ สถานที่ท่องเที่ยวหายไปจากสวนสาธารณะตารางการทำงานกลายเป็นตลอดเวลาการเข้าใช้งานฟรีชายหาดไม้ปรากฏขึ้นที่ริมฝั่งแม่น้ำ Moskva และลานสเก็ตเทียมเริ่มเปิดให้บริการในฤดูหนาว
อีกโครงการหนึ่งที่ยังไม่ได้ดำเนินการโดย Oleg Shapiro ส่งผลกระทบต่อเขื่อนของแม่น้ำ Moskva แม่น้ำในเมืองหลวงของรัสเซียเช่นเดียวกับในเมืองใหญ่อื่น ๆ ของโลกเป็นแหล่งทรัพยากรที่สูญหายไปเกือบหมดเนื่องจากมีถนนเลียบน้ำอยู่ทุกหนทุกแห่ง เป็นไปไม่ได้ที่จะลบออกทุกที่ สถาปนิกเสนอทางเลือกอื่นคือการสร้างเขื่อนขนานกันเหนือน้ำไม้หรือบนโครงโลหะ วิธีนี้จะทำให้ผู้คนสามารถมองเห็นแม่น้ำได้ในที่สุด
นอกจากนี้ร่วมกับ Evgeny Ass สำนัก WowHaus กำลังดำเนินโครงการสร้างเขื่อนทางเท้า Krymskaya เพื่อแทนที่ถนนสี่เลนที่มีอยู่
ประธาน บริษัท "Svyaznoy" Maxim Nogotkov บอกเกี่ยวกับแผนการพัฒนา Nikola-Lenivets และโครงการใหม่ที่เพิ่งเปิดตัว "Yopolis" ตาม Nogotkov พื้นที่สาธารณะไม่ควรเป็นเพียงสถานที่พักผ่อนหย่อนใจเท่านั้น แต่ยังให้โอกาสบุคคลในการสร้างพัฒนาและเรียนรู้ นี่คือแนวคิดของ "Archpolis" ซึ่งมีการดำเนินการใน Nikola-Lenivets จุดสำคัญอย่างยิ่งในการสร้างช่องว่างดังกล่าวคือการมีส่วนร่วมกับผู้ใช้ในอนาคตในกระบวนการเพื่อให้ผู้คนรู้สึกว่าพวกเขามีส่วนร่วมตั้งแต่เริ่มต้น ในสวน Nikola-lenivetsky ศิลปินและสถาปนิกมีอิสระอย่างเต็มที่ในการกำหนดสภาพแวดล้อมของตน หลักการเดียวกันของการมีส่วนร่วมได้กลายเป็นพื้นฐานของ Yopolis ซึ่งเป็นเครือข่ายทางสังคมทางเลือกใหม่ที่จะช่วยให้ผู้คนสามารถกำหนดสถานการณ์สำหรับการพัฒนาเมืองของตนได้ ผู้สนใจแต่ละคนสามารถเริ่มต้นโครงการได้อย่างอิสระตั้งขึ้นเพื่ออภิปรายและลงคะแนน เป็นประชาธิปไตยทางตรงที่ดำเนินการในหลายเมืองทั่วโลก ตัวอย่างเช่นในมาดริดมีการลงประชามติมากกว่า 20 ครั้งต่อปีซึ่งต้องขอบคุณผู้อยู่อาศัยที่ตัดสินใจว่าเมืองต้องการอะไรตั้งแต่แรกนั่นคือโรงเรียนหรือศูนย์การค้า งบประมาณของเมืองมี จำกัด อยู่เสมอคงจะดีถ้าทางการกระจายเงินโดยคำนึงถึงความต้องการของชาวเมืองและผู้คนรู้สึกถึงความรับผิดชอบส่วนบุคคลไม่เพียง แต่สำหรับอพาร์ทเมนต์ของพวกเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทางเข้าลานภายในถนนและในเมืองด้วย ทั้งหมด.
ความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องสำหรับพื้นที่สาธารณะคุณภาพสูงไม่ต้องพูดถึงความไม่พอใจที่เพิ่มขึ้นของชาวเมืองที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์การขนส่งที่ยากลำบากอย่างต่อเนื่องนำสองหัวข้อนี้มาไว้ข้างหน้า ความตั้งใจความปรารถนาและการคาดการณ์ที่แสดงออกมาภายในกรอบของฟอรัมเป็นแรงบันดาลใจแม้ว่าจะคลุมเครือ แต่ก็หวังว่าสักวันสถานการณ์จะดีขึ้นในมอสโกเช่นกัน