ในวันที่ 4 และ 5 ธันวาคม Moscow Urban Forum ครั้งที่ 2 ในหัวข้อ "Megapolis on a Human Scale" จัดขึ้นที่ Manege หนึ่งในประเด็นสำคัญของวันแรกคือแผนแม่บทเชิงกลยุทธ์สำหรับมอสโกภายในพรมแดนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
แผนแม่บทใหม่สำหรับเมืองหลวงควรเป็นอย่างไรงานใดที่ควรแก้ไขและสิ่งที่จะทำให้เมืองในทางปฏิบัติ - มีการพูดคุยกันในช่วง“แผนแม่บท - นโยบายเชิงพื้นที่ใหม่” การอภิปรายกระตุ้นความสนใจจากผู้เข้าร่วมฟอรัมในเมืองมากที่สุด - ไม่มีที่ไหนในห้องโถงไม่เพียง แต่นั่งลงเท่านั้น แต่ยังต้องลุกขึ้นด้วย Yuri Grigoryan ผู้ดูแลเซสชันเริ่มต้นด้วยการกล่าวว่าเพียงหนึ่งปีหลังจากได้รับการอนุมัติแผนแม่บทปัจจุบันความจำเป็นในการแก้ไขและอัปเดตก็สุกงอม วันนี้มีการเตรียมงานด้านเทคนิคสำหรับการพัฒนาแผนแม่บทเชิงกลยุทธ์ซึ่งจะส่งผลต่อการพัฒนามหานครในทุกด้านรวมถึงด้านเศรษฐกิจด้วย
รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Marat Khusnullin กล่าวว่าการแก้ไขแผนทั่วไปของมอสโกนั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงพรมแดนเป็นหลัก การแข่งขันระหว่างประเทศเพื่อพัฒนาแนวคิดในการพัฒนาการรวมตัวกันของมอสโกทำให้เกิดโซลูชันใหม่ ๆ และมีประโยชน์มากมายที่ควรนำมาพิจารณาเมื่อวางแผนเมืองหลวงของรัสเซีย ยังมีสาเหตุอื่น ๆ เช่นปัญหาการคมนาคมขนส่งหรือความเป็นศูนย์กลางของเมืองเมื่องาน 40% กระจุกตัวอยู่ในใจกลางกรุงมอสโกว์ในขณะที่มีประชากรเพียง 7-8% เท่านั้นที่อาศัยอยู่ที่นั่น
แผนแม่บทใหม่ตาม Khusnullin จะแก้ปัญหาของเมืองได้อย่างครอบคลุม การพัฒนา Polycentric จะกลายเป็นหนึ่งในหลักการวางแผน ศูนย์กิจกรรมจะปรากฏทั้งในเขตเมืองเก่าและใหม่ หนึ่งในศูนย์เหล่านี้ควรเป็น Kommunarka ซึ่งมีแผนจะสร้างศูนย์บริหารและธุรกิจที่สามารถจัดหางานได้มากถึง 200,000 ตำแหน่ง
สำหรับส่วนทางประวัติศาสตร์ของเมืองในปัจจุบันเป็นที่เข้าใจกันว่าการก่อสร้างในระดับเดียวกันนั้นไม่สามารถทำได้อีกต่อไป เมืองประวัติศาสตร์ที่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมมีความจุ จำกัด จึงเต็มไปด้วยผู้คนมากมาย ในเวลาเดียวกันส่วนหลักของการพัฒนาประกอบด้วยบ้านที่ทรุดโทรมและบางครั้งก็ถูกทิ้งร้าง งานของแผนแม่บทคือการมุ่งเน้นไปที่การสร้างใหม่และการบูรณะอาคารที่มีอยู่ในขณะที่ค่อนข้าง จำกัด การก่อสร้างใหม่และรักษาความหนาแน่นที่มีอยู่
อีกประการหนึ่งและอาจเป็นงานที่ยากที่สุดที่แผนแม่บทจะต้องแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับการขนส่ง จากข้อมูลของ Marat Khusnullin ได้มีการตัดสินใจสร้างรถไฟใต้ดิน 150 กม. โดยทางรถไฟที่มีอยู่จะเกี่ยวข้องกับระบบขนส่งในเมืองและมีแผนจะสร้างทางรถไฟอีก 220 กม. นอกจากนี้จะมีการสร้างศูนย์กลางการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ และเครือข่ายถนนจะยังคงพัฒนาไปตามเส้นทางของการขยายถนนเนื่องจากการก่อสร้างใหม่มีราคาแพงเกินไปสำหรับงบประมาณของเมือง
หัวหน้าสถาปนิกแห่งมอสโก Sergey Kuznetsov ชี้ให้เห็นปัญหาดังกล่าวของเมืองเนื่องจากการอพยพของประชากรแบบลูกตุ้มกระตุ้นให้สถานการณ์การขนส่งแย่ลงการขาดสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายและใช้งานได้ในส่วนรอบข้างของเมืองความไม่สมดุลของความหนาแน่นของการพัฒนากับความหนาแน่นของ เครือข่ายถนน ตามที่สถาปนิกกล่าวว่าช่วงเวลาพื้นฐานในการพัฒนาแผนแม่บทควรเป็นการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับสถานการณ์ที่มีอยู่ก่อนอื่นให้ตระหนักว่าเมืองนี้ขาดอะไรจากนั้นจึงกำหนดงานจากนั้นจึงพัฒนาวิธีการแก้ปัญหา
หลักการสำคัญของเอกสารที่จัดทำตามที่ Sergei Kuznetsov กล่าวคือการไล่ระดับของพื้นที่ให้เป็นส่วนตัวและสาธารณะความพอเพียงของแต่ละเขตซึ่งไม่ว่าในกรณีใดควรเป็นเพียง "ที่หลับนอน" "การขาดหายไป การแยกออกเป็นเขตที่ด้อยพัฒนาและหัวกะทิ "และลำดับความสำคัญของคนเดินเท้าในฐานะผู้มีส่วนร่วมหลักในการสัญจรอย่างไม่มีเงื่อนไข“เช่นเดียวกับหยดน้ำสะท้อนโครงสร้างทั้งหมดของมหาสมุทรดังนั้นแต่ละส่วนของอาคารแต่ละส่วนจึงบ่งบอกลักษณะของเมืองโดยรวม” Sergei Kuznetsov กล่าว“และแผนแม่บทคือรัฐธรรมนูญของเมืองซึ่งเป็นเอกสารที่มีพลวัตที่ ช่วยให้เราสามารถปรับเปลี่ยนสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมได้ทันท่วงที”.
รองผู้อำนวยการคนแรกของสถาบันวิจัยและพัฒนาแผนทั่วไปของมอสโก Karima Nigmatullina ในรายงานของเธอเธอได้แนะนำให้ผู้ชมได้สัมผัสกับ 14 เมืองที่สะดวกสบายที่สุดสำหรับชีวิตในยุโรปเอเชียอเมริกาเหนือและใต้ แน่นอนว่ามอสโกไม่สามารถใช้กลยุทธ์การพัฒนาของตนได้โดยตรงอย่างไรก็ตามจากข้อมูลของ Nigmatullina เมืองหลวงของรัสเซียมีสิ่งที่ต้องเรียนรู้มากมายจากแต่ละแห่งเมื่อพัฒนาแผนแม่บทของตนเอง
ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศที่ได้รับเชิญได้เพิ่มความหลากหลายให้กับการอภิปรายปัญหามอสโกวนับไม่ถ้วนด้วยการแบ่งปันประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการวางผังเมือง ดังนั้นหัวหน้าแผนกวางแผนดินแดน โทนเสียงสั่น พูดถึงอัมสเตอร์ดัมตามที่เขาพูดหน้าที่หลักของแผนแม่บทคือการจัดการทรัพยากรน้ำ:“ทุกอย่างง่ายมากสำหรับเรา - รักษาแม่น้ำไว้ในตลิ่งเพื่อไม่ให้จมน้ำและเพื่อไม่ให้เท้าของเราแห้ง และคุณมีที่ดินมากกว่าที่คุณต้องการดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะวางแผน"
Thomas Madreiter หัวหน้าโครงการ Smart City Vienna พยายามค้นหาบางสิ่งที่เหมือนกันระหว่างมอสโกวและเวียนนา เวียนนาเช่นเดียวกับมอสโกเป็นเมืองที่กำลังเติบโตและมีประชากรเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ครั้งหนึ่งเวียนนายังผ่านขั้นตอนของการเลิกอุตสาหกรรม ปัจจุบันเมืองหลวงของออสเตรียได้รับการขนานนามอย่างถูกต้องว่าเป็น“เมืองอัจฉริยะ” ที่มีคุณภาพชีวิตที่มั่นคงมีการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะและจักรยานเป็นต้น มอสโกวยังคงเป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทาง
ทิมสโตเนอร์ ผู้อำนวยการของ Space Syntax ซึ่งตั้งอยู่ในสหราชอาณาจักรแนะนำให้มองถนนของเมืองว่าเป็น "ทรัพย์สินทางเศรษฐกิจสังคมและวัฒนธรรม" ถนนหนทางและถนนเป็นเส้นเลือดใหญ่ของเมือง แต่เพื่อประเมินว่าระบบถนนในเมืองถูกสร้างขึ้นอย่างถูกต้องและกลมกลืนกันอย่างไรเราต้องถามคำถามว่าเป็นไปได้ไหมที่จะเดินหรือขี่จักรยานจากส่วนหนึ่งของเมืองไปยังอีกส่วนหนึ่งได้อย่างง่ายดายและง่ายดาย? เป็นที่ชัดเจนว่าในกรณีของมอสโกคำตอบจะเป็นลบอย่างชัดเจน
คณบดีคณะ RANEPA เซอร์เกย์ Zuev ซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้เชี่ยวชาญในการหารือเกี่ยวกับแผนแม่บทใหม่ของมอสโกได้เสนอสูตรที่น่าสนใจในการแก้ปัญหาของเมืองซึ่งตามที่เขาพูดนั้นเหมาะกับมอสโกว:“ถ้าคุณต้องการทำบางอย่างให้ทำอย่างอื่น” การทำงานของหลักการนี้สามารถสังเกตได้จากตัวอย่างของปัญหาการขนส่งเดียวกัน Sergei Zuev เชื่อมั่นว่ายิ่งถนนดีการจราจรติดขัดมากขึ้นในเมืองด้วยเหตุผลง่ายๆที่ว่าผู้คนจำนวนมากจะเดินทางไปยังเมืองด้วยถนนที่ดี ในการแก้ปัญหาการขนส่งก่อนอื่นจำเป็นต้องจัดการกับการสร้างศูนย์ทางเลือกการแยกหน้าที่การบริหารและวัฒนธรรมการก่อสร้างอาคารที่อยู่อาศัยแบบมัลติฟังก์ชั่นการเพิ่มความเชื่อมโยงของดินแดน (แต่ไม่มีทาง ความหนาแน่นของการจราจร) และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์ที่เพิ่มขึ้น สามารถใช้มาตรการที่คล้ายกันได้อีกมากมายและทั้งหมดตามที่ Sergei Zuev กล่าวไว้ก่อนหน้าการก่อสร้างและการขยายถนนที่มีความสำคัญ
การอภิปรายจบลงด้วยการกล่าวสุนทรพจน์ในแง่ดี Andrey Golovin จาก Perm ที่พูดถึงประสบการณ์ของรัสเซียในการดำเนินการตามแผนแม่บทและ Oliver Schulze จากเดนมาร์กผู้ซึ่งสังเกตเห็นความเป็นเอกลักษณ์ของมอสโกวซึ่งแตกต่างจากเมืองอื่น ๆ ในโลก มีอะไรดีที่มอสโกจะกลายเป็นสำเนาของแวนคูเวอร์? แต่ละเมืองควรมีหน้าตาของตัวเองและมอสโกก็ทำ