หลายเขตของเมืองหลวงไปที่ Oslofjord แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่สามารถเข้าถึงน้ำได้เช่นเดียวกับในท่าเรือใด ๆ ในช่วงหลายศตวรรษที่ผ่านมามีการพัฒนาเขตท่าเทียบเรืออู่ต่อเรือและท่าเรือในเมืองตามแนวชายฝั่งที่พังทลาย ตอนนี้เมื่อการขนส่งทางทะเลทำหน้าที่แตกต่างไปจากเมื่อก่อน (การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มีชัยระบบอัตโนมัติมีบทบาทสำคัญ) ความต้องการท่าเรือที่กว้างขวางดังกล่าวก็หายไปและคำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับการสร้างพื้นที่ใหม่ที่อยู่ติดกัน
การฟื้นฟูและคืนพื้นที่เหล่านี้ให้กับเมืองเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1980: จากนั้นอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ก็ถูกปิดในย่าน Akerbrugge ในปัจจุบันและภายในหนึ่งในสี่ของที่อยู่อาศัยสำนักงานและร้านค้าราคาแพงพร้อมทางเดินเล่นที่สะดวกสบายซึ่งเรือยอทช์ยืนอยู่ที่ ท่าเรือเติบโตขึ้นแทน ในปี 1989 สถานี Westbahnen ซึ่งตั้งอยู่ระหว่าง Akerbrugge และ Town Hall หยุดให้บริการและในปี 1994 จัตุรัสหน้าอาคารทางทะเลของ Town Hall ได้กลายเป็นทางเดินเท้าเนื่องจากมีอุโมงค์ที่สร้างขึ้นใต้ชายฝั่ง พื้นที่สาธารณะที่ก่อตัวขึ้นจึงกลายเป็นแกนกลางในการฟื้นฟูพื้นที่ริมทะเลทั้งหมดด้วยพื้นที่ 225 เฮกตาร์
ในปีพ. ศ. 2543 มีการตัดสินใจที่จะพัฒนาโปรแกรม "City by the Fjord" ที่ครอบคลุม (ตอนนี้เรากำลังพูดถึงเวอร์ชันปรับปรุงของปี 2008): ตามนั้นทางเดินเล่นกว้างจะปรากฏขึ้นตามน้ำการขนส่งสาธารณะจะถูกนำเสนอใน รูปแบบของรถรางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและยานพาหนะทั้งหมดซึ่งก่อนหน้านี้ได้ตัดเมืองออกจากทะเลจะเข้าไปในอุโมงค์ใต้ดินหรือแม้แต่ใต้น้ำ (คันสุดท้ายเปิดให้บริการในฤดูใบไม้ร่วงนี้) แทนที่อาคารอุตสาหกรรมทางหลวงและทางรถไฟที่อยู่อาศัยสำนักงานสถาบันทางวัฒนธรรมต่างๆและที่สำคัญไม่น้อยไปกว่านั้นจะมีพื้นที่สันทนาการที่หลากหลาย อาคารใหม่ทั้งหมดจะใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพการลดการจราจรติดขัดและการจัดภูมิทัศน์จะช่วยให้สถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมดีขึ้นในขณะที่การก่อสร้างใหม่จะทำให้พื้นที่ใจกลางเมืองมีชีวิตชีวาซึ่งเป็นที่นิยมมากในย่านชานเมืองที่แผ่กิ่งก้านสาขา ทั้งหมดนี้เป็นบทบัญญัติของแผนทั่วไปที่นำมาใช้เมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับออสโล -2025
ควรสังเกตว่าออสโลเช่นเดียวกับเมืองใด ๆ ที่อยู่ริมน้ำได้โน้มเอียงเข้าหาแนวชายฝั่งตั้งแต่เริ่มก่อตั้งดังนั้นในใจกลางของแถบที่สร้างขึ้นใหม่ (ยาว 10 กม.) อยู่ที่คาบสมุทร Akersneset ที่มีป้อมปราการ Akershus ในยุคกลางซึ่งยื่นออกมาใน พื้นที่ของฟยอร์ด: องศา แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีบทบาทเป็นจุดศูนย์ถ่วงสำหรับโครงการทั้งหมด อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างใหม่จะกล่าวถึงด้านล่าง
ทางตะวันตกของ Akershus เป็นพื้นที่ที่พัฒนาแล้วของ Town Hall, Westbahnen และ Akerbrugge; ทางทิศตะวันออกคือBjörvikaที่เจริญรุ่งเรืองน้อยกว่ามากซึ่งปัญหาของท่าเรือและทางหลวงได้รับความเสียหายจากการมีสถานีกลางหรือมากกว่ารางรถไฟ และเป็นท่าเรือในอาณาเขตของตนในปี 2000 รัฐสภาเลือกให้เป็นสถานที่ก่อสร้างโครงสร้างสำคัญแห่งหนึ่งในยุโรปในทศวรรษที่ผ่านมานั่นคือโรงละครโอเปร่าของห้องประชุม Snohetta อาคารนี้มีหลังคาลาดเอียงเป็นพื้นที่สาธารณะที่ให้ความสำคัญกับสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมในทันที
ทางทิศตะวันออกของ Opera บนดินแดนที่นักลงทุนได้มาจากหน่วยงานท่าเรือและหน่วยงานการรถไฟโครงการบาร์โค้ดได้เปิดตัวจากอาคารคู่ขนานหลายสิบหลัง (ในหมู่สถาปนิก - a-lab, MVRDV และ Snohetta): ชื่อที่เขาได้รับ ไม่เพียงเพราะความสูงและความกว้างของอาคารที่แตกต่างกัน แต่ยังเป็นเพราะช่องเปิดที่เท่ากัน ด้วยวิธีการแก้ปัญหานี้การเชื่อมต่อภาพถูกสร้างขึ้นระหว่างฟยอร์ดและการพัฒนาด้านหลังรางรถไฟซึ่งจะยังคงอยู่ที่เดิม (แต่สะพานคนเดินสามแห่งจะถูกโยนข้ามสะพานและสถานีจะถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดตาม โครงการ Space Group).อย่างไรก็ตามฝ่ายตรงข้ามของโครงการจากบรรดาผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นเชื่อว่าขนาดที่น่าประทับใจของอาคารจะลบล้างผลกระทบของ "ช่องว่าง" ระหว่างทั้งสองและเป็นการปิดกั้นทะเลมากกว่าที่จะเปิดออก แต่ในไม่ช้าสถานการณ์จะชัดเจนขึ้น: ตอนนี้อาคารครึ่งหนึ่งของบาร์โค้ดเกือบพร้อมแล้ว (60% ของพื้นที่จะถูกครอบครองโดยสำนักงานที่มีงานทั้งหมด 10,000 ตำแหน่งส่วนที่เหลือจะใช้เป็นที่อยู่อาศัยและร้านค้า)
แต่ตอนนี้การก่อสร้างไม่ได้เกิดขึ้นเพียงแค่ทางตะวันออกเท่านั้น: บริเวณท่าเรือเดิมคาบสมุทร Tuvholmen ขนาดเล็กที่อยู่ติดกับ Akerbrugge ได้เปลี่ยนเป็นพื้นที่ที่อยู่อาศัยราคาแพงตั้งแต่ปี 2548 (อพาร์ทเมนท์ 1,200 ทั้งหมดจะปรากฏที่นั่นภายในปี 2013); นอกจากสำนักงานและร้านค้าแล้วยังมีพิพิธภัณฑ์ที่ออกแบบโดย Renzo Piano อีกด้วยในปี 2555 พิพิธภัณฑ์ศิลปะร่วมสมัย Astrup-Fearnley ส่วนตัวจะย้ายไปที่อาคารใหม่
ทั้งหมดนี้เป็นโครงการที่เสร็จสมบูรณ์แล้วหรือกำลังดำเนินการอยู่ แต่แผนการที่ทะเยอทะยานกว่านั้นยังไม่บรรลุผล ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงพื้นที่ที่อยู่อาศัยใหม่ - จาก "ขอบ" ทางตะวันตกและตะวันออกของดินแดนที่เลือก แทนที่จะเป็นท่าเรือใน Filipstad Sørengและสถานที่อื่น ๆ จะมีการสร้างบ้านขนาดกลางตามแบบของสถาปนิกชาวนอร์เวย์ โดยรวมแล้วจะมีอพาร์ทเมนท์ใหม่หลายพันห้องรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับออสโลซึ่งประชากร (ปัจจุบัน - ประมาณ 590,000 คน) กำลังเติบโตในอัตรา 2% ต่อปี
การพัฒนาใหม่ที่หนาแน่น (ยิ่งไปกว่านั้นในดินแดน "เก่า") เป็นไปตามบทบัญญัติหลักประการหนึ่งของแผนทั่วไปในปัจจุบัน การพัฒนาพื้นที่สาธารณะที่สามารถเข้าถึงได้ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของเมืองโดยโครงการฟยอร์ดยังอยู่ใน“ปาร์ตี้ไลน์” เช่นเดียวกับการก่อสร้างที่ประหยัดพลังงานระบบขนส่งสาธารณะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและการจราจรที่ลดลง นอกจากนี้การทำให้สีเขียวของใจกลางเมืองโดยเฉพาะตามแนวแม่น้ำยังเป็นความคิดริเริ่มทั่วไปสำหรับแผนแม่บทและสำหรับเมืองโดย Fjord
มีแผนที่จะจัดตั้งสวนสาธารณะขนาดใหญ่ใกล้น้ำใน Filipstad อีกแห่งหนึ่ง - ใน Vippetangen บนคาบสมุทร Akersneset ใน Bjorvik จะมีการสร้างโซนสีเขียว 7 โซนพร้อมกันโดยยื่นออกมาจากน้ำลึกเข้าไปในเมืองในนั้นจะมีปากแม่น้ำ Alna และ Akerselva โซนระหว่างอาคารบาร์โค้ดสองแห่งและแม้แต่หาดทรายหลวม ๆ ใน Lohavn. การจัดเรียงและการกำหนดค่าของพื้นที่เปิดโล่งนี้จะช่วยสร้างและรักษาการเชื่อมต่อที่มองเห็นได้ตัวอย่างเช่นมุมมองจากฝั่งตะวันออกของชายฝั่งที่ออสโลตั้งอยู่จนถึงศตวรรษที่ 17 ไปยังป้อมปราการ Akershus ซึ่งเมืองนี้ถูกเคลื่อนย้ายหลังจากไฟไหม้ครั้งร้ายแรง.
สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด City by the Fjord เป็นเมืองแห่งวัฒนธรรม แผนนี้เป็นที่รู้จักนอกประเทศนอร์เวย์เป็นหลักเพราะเธอเพราะตัดสินจากขนาดที่น่าอัศจรรย์และความทะเยอทะยานของ "สิ่งก่อสร้างทางวัฒนธรรม" จึงง่ายกว่าที่จะจินตนาการในตะวันออกกลางหรือตะวันออกไกลมากกว่าในยุโรป ในขณะเดียวกันโชคดีที่เราไม่ได้พูดถึงการสร้างสถาบันใหม่พวกเขาเก่าทั้งหมดพวกเขาถูกย้ายจากส่วนต่าง ๆ ของออสโลไปยังฟยอร์ดเท่านั้น แต่ก็เป็นที่ทราบกันดีว่ามีความไม่พอใจในสังคมที่มีการ "ล้าง" พิพิธภัณฑ์ (ส่วนใหญ่เรากำลังพูดถึงพิพิธภัณฑ์เหล่านี้) จากเมือง
โรงละครโอเปร่าซึ่งแสดงให้เห็นถึงสถานที่ตั้งและพิพิธภัณฑ์ศิลปะร่วมสมัยเปียโนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างได้รับการกล่าวถึงข้างต้นแล้ว นอกจากนี้ในบริเวณท่าเรือยังมีศูนย์โนเบลสาขาสันติภาพซึ่ง David Adjaye ได้สร้างอาคารเก่าแก่ของสถานี Westbahnen และป้อมปราการ Akershus อย่างไรก็ตามความเหนือกว่าบางประการของจำนวนอนุสาวรีย์และพิพิธภัณฑ์ในครึ่งตะวันตกของ "City by the Fjord" จะถูกกำจัดในไม่ช้า
หากมีบนรางรถไฟ Westbahnen จะมีเพียงพิพิธภัณฑ์ศิลปะสถาปัตยกรรมและการออกแบบแห่งชาติเท่านั้นที่สร้างขึ้นตามโครงการของ Jan Kleichus (แม้ว่าก่อนหน้านี้พวกเขาต้องการสร้าง International Trade Center ของ OMA Bureau and Space Group ในเว็บไซต์นี้) จากนั้นทางตะวันออกใน Bjorvik มีสถาบันทางวัฒนธรรมใหม่มากถึงสามแห่ง ด้านหลังโรงละครโอเปร่าจะมีการสร้างอาคารใหม่ของหอสมุดแห่งชาติ (เวิร์คช็อป Lund Hagem Arkitekter และ Atelier Oslo) และบนท่าเรือถัดไป - อาคารใหม่ของพิพิธภัณฑ์ Munch และพิพิธภัณฑ์ Stenersen Juan Herrerosทางทิศตะวันออกหลังแนวอาคารที่อยู่อาศัยใกล้น้ำในอาณาเขตของ Park of the Middle Ages (ตั้งชื่อตามความทรงจำของที่ตั้งเก่าของออสโล) อาคารจะถูกสร้างขึ้นสำหรับพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์วัฒนธรรมโดยที่สาม จะมีการจัดแสดงเรือไวกิ้ง
ควรสังเกตว่าสถานการณ์ในสวนสาธารณะแห่งยุคกลางทำให้เกิดความกังวลในหมู่นักวิจารณ์ของโครงการ: ในความเห็นของพวกเขาปริมาณแนวตั้งของอาคารจะปิดกั้นมุมมองจากใจกลางเมืองเดิมไปจนถึงปัจจุบันและภาพนี้ ต้องคงการเชื่อมต่อไว้ ฝ่ายตรงข้ามที่รุนแรงที่สุดของแผนสนับสนุนให้ย้ายโครงสร้างจากปลายท่าเรือซึ่งควรจะอยู่ไปยังลำเรือบาร์โค้ด แต่จนถึงขณะนี้หน่วยงานของเมืองกำลังพูดถึงการลดขนาดของอาคารเท่านั้น
City by the Fjord จะเกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์ในอีกประมาณ 10-15 ปี งบประมาณอยู่ที่ประมาณ 8.5 พันล้านเหรียญ แม้ว่าจะยังไม่ถึงกลางถนน แต่ออสโลสามารถเปรียบเทียบกับเมืองอื่น ๆ ในยุโรปที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูที่ซับซ้อนของเขตท่าเรือ: ฮัมบูร์กมาร์เซย์บาร์เซโลนาลอนดอนโคเปนเฮเกน - รายการต่อไป แต่สิ่งใดที่จะกลายเป็นจริงที่สุดรอบคอบหรือโชคดีเพียงเวลาเท่านั้นที่จะบอกได้
