Queensferry Crossing เป็นสะพานที่สามข้าม Firth of Forth ปากแม่น้ำ Forth แห่งแรกคือสะพานรถไฟ Fort Bridge ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 (ปัจจุบันเป็นอนุสาวรีย์ของ UNESCO) ในปีพ. ศ. 2507 สะพานรถยนต์ฟอร์ตโร้ดถูกนำไปใช้งาน: เปิดโดยเอลิซาเบ ธ ที่ 2 และ 53 ปีต่อมาในวันที่ 4 กันยายน 2017 เธอได้เปิด Queensferry Crossing
ความจำเป็นในการสร้างสะพานอ่าวปากแม่น้ำแห่งใหม่เริ่มชัดเจนในปี 2547 เมื่อพบว่าสายเหล็กของสะพานฟอร์ตโร้ดสูญเสียความแข็งแรง 8-10% เนื่องจากการกัดกร่อน สะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก ณ เวลาเปิดทำการแห่งนี้ถูกใช้งานทุกวันโดยรถ 60,000 คันและแม้การปิดชั่วคราวจะก่อให้เกิดความยากลำบากอย่างมากต่อเศรษฐกิจของสก็อตแลนด์และทั้งประเทศ: 85% ของสินค้าในสหราชอาณาจักรคือ ขนส่งโดยรถบรรทุก ในปี 2550 หลังจากการศึกษาครั้งใหญ่คณะรัฐมนตรีของสก็อตแลนด์ได้ตัดสินใจสร้างสะพานอีกแห่งในบริเวณใกล้เคียง - เพื่อลดภาระของสะพาน Fort Road (และเป็นข้อมูลสำรองในระหว่างการซ่อมแซมที่จำเป็น) Queensferry ข้าม (ชื่อนี้ได้รับเลือกจากคะแนนนิยมประชาชนในหลักสูตรเสนอ "ชื่อ" สำหรับสะพาน 7,600 รูปแบบ) เปิดให้บริการใน 10 ปีต่อมาซึ่งเป็นช่วงเวลาสั้น ๆ สำหรับโครงการขนาดนี้ ปัจจุบันสะพานมีจำนวน 24 ล้านคันต่อปี หลังจากเปิดให้บริการ Fort Road Bridge ได้มอบให้กับระบบขนส่งสาธารณะนักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าอย่างสมบูรณ์
ทีม Jacobs Arup ทำหน้าที่เป็นวิศวกรที่ปรึกษาของรัฐบาลโดยมีชั่วโมงทำงานและผู้เชี่ยวชาญ 1.9 ล้านคนรวมทั้งจากสาขาจากทวีปอื่น ๆ ผู้รับเหมาทั่วไปได้รับการออกแบบโดยการควบรวมกิจการของ Ramboll, SWECO และ Leonhardt Andra und Partner และผู้รับเหมาทั่วไปคือกลุ่ม Hochtief, American Bridge, Dragados และ Morrison ซึ่งผู้เชี่ยวชาญได้ให้เวลาทำงานกับ Queensferry ข้ามมากกว่า 10 ล้านชั่วโมง
สะพานสองสะพานยาว 543 และ 222 เมตรตามลำดับนำไปสู่สะพาน ตัวสะพานมีความยาว 2.7 กม. หอคอยทั้งสามแห่งมีความสูง 210 ม. โดยรวมแล้วสะพานมีความยาว 22 กม. เนื่องจากมีส่วนของถนนที่สร้างขึ้นใหม่เป็นพิเศษซึ่งนำไปสู่สะพาน
เมื่อคำนึงถึงสภาพอากาศที่รุนแรงของชายฝั่งสก็อตของทะเลเหนือนักเดินทางบนสะพานจะได้รับการปกป้องจากลมด้วยรั้วที่มีความสูง 3.5 ม. สภาพโครงสร้างของทางข้าม Queensferry ได้รับการตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์ 1,500 ตัวที่บันทึกว่า มันรับมือกับภาระที่อุณหภูมิความชื้นความแรงของลมที่แตกต่างกัน มีระบบกำจัดความชื้นป้องกันการกัดกร่อนและลิฟต์รถไฟฟ้ารางเดี่ยวและอื่น ๆ ช่วยให้งานป้องกันและซ่อมแซมง่ายขึ้น
ในระหว่างการก่อสร้างมีการกำหนดสถิติโลกสำหรับการเทคอนกรีตใต้น้ำ (16,869 ลบ.ม. ใน 24 ชั่วโมงโดยไม่มีการหยุดพักระหว่างการก่อสร้างหอคอยทางทิศใต้) และการติดตั้งบานพับที่สมดุล (จากหอคอยกลางขยายออกไป 322 ม. ในแต่ละทิศทาง - รวม 644 เมตร - สำหรับการเชื่อมต่อกับส่วนที่เหลือของโครงสร้าง)