อาคารขั้นที่สองของห้างสรรพสินค้า Metropolis ตั้งเรียงรายไปตามทางหลวง Leningradskoe ระหว่างส่วนแรกสร้างขึ้นในปี 2008 โดยสถาปนิก ABD และทางรถไฟวงแหวนซึ่งเพิ่งเปิดเป็น MCC สถานี "Baltiyskaya" ตั้งอยู่ใกล้ ๆ สถานีรถไฟใต้ดิน Voykovskaya ตั้งอยู่ทางทิศใต้สามร้อยเมตร สถานที่แห่งนี้มีชีวิตชีวามากกว่า แต่ก็สับสนเช่นรถยนต์รถไฟฟ้าสะพานลอยและสะพานลอย ดังนั้นผู้เขียนจึงไม่จำเป็นต้องขยายร้านค้าที่มีอยู่เท่านั้นภารกิจหลักคือการจัดระเบียบการเคลื่อนย้ายที่สะดวกและปลอดภัยของทั้งการขนส่งและคนเดินเท้า
เราได้พูดคุยเกี่ยวกับโครงการแล้วชะตากรรมของการพัฒนามาเป็นเวลานานและไม่ใช่เรื่องง่าย การประชุมเชิงปฏิบัติการโครงการ UNK ซึ่งกลายเป็นผู้เขียนเวอร์ชันสุดท้ายไม่ได้เริ่มทำงานในทันที แนวคิดดั้งเดิมซึ่งพัฒนาโดย บริษัท DunnettCraven ของอังกฤษไม่ได้รับการอนุมัติจากเมือง ความปิดสนิทของอาคารอาคารที่ว่างเปล่าการขาดการสื่อสารกับเมืองทางหลวงและศูนย์กลางการขนส่ง - นี่คือข้อร้องเรียนหลักที่คณะกรรมการสถาปัตยกรรมและการก่อสร้างมอสโกแสดงให้เห็น โครงการดังกล่าวจะเหมาะสำหรับห้างสรรพสินค้าชานเมืองมากกว่า แต่ไม่ใช่สำหรับคอมเพล็กซ์ในเขตเมืองใหญ่ ในการค้นหาโซลูชันที่เหมาะสมลูกค้าได้จัดการแข่งขันแบบปิดซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานในการกำจัดความคิดเห็นได้รับความไว้วางใจให้กับทีมงานของ Yuliy Borisov
การรักษาโครงสร้างของอาคารซึ่งอยู่ในตำแหน่งหัวมุมที่จุดตัดของ Leningradka คู่กับ Novopetrovsky Proezd สถาปนิกเสนอเปลือกใหม่ที่ซึมผ่านได้โดยรวมเข้ากับที่จอดรถบนพื้นดินที่อยู่ด้านหลังโดยตรงและเชื่อมต่อกับ สถานี Baltiyskaya MCC พร้อมทางเดิน จากข้อมูลของ Yuliy Borisov การตัดสินใจทั้งหมดได้รับแจ้งจากสภาพแวดล้อม:“สิ่งแรกที่เราทำคือวิเคราะห์การพัฒนาของ Leningradka ระยะทางสามกิโลเมตรในทั้งสองทิศทาง การวิเคราะห์เผยให้เห็นจังหวะโดยธรรมชาติของไซต์โดยมีบัวแนวนอนและเสาแนวตั้ง หลักการนี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับอาคารของ Metropolis-2 แต่ได้รับการตีความที่ทันสมัย"
คอมเพล็กซ์แห่งใหม่นี้ไม่ได้เชื่อมโยงกับขั้นตอนแรกอย่างมีสไตล์ซึ่งเป็นธรรมจากความปรารถนาที่จะสร้างแนวถนนที่หลากหลาย นอกจากนี้ร้านค้ายังมีเจ้าของที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม Metropolis-2 มีความสัมพันธ์ที่ดีกับเพื่อนบ้านในด้านความสูงและบัวแนวนอนที่ด้านบนของอาคารสอดคล้องกับเครื่องหมายบนสุดของบ้านสตาลินที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของเลนินกราด
แทนที่จะเป็นอาคารที่ว่างเปล่าและสว่างสดใสที่เสนอโดยนักออกแบบชาวอังกฤษเวอร์ชันใหม่นี้มีผนังกระจกเกือบทั้งหมด ตู้โชว์โปร่งใสที่ชั้นล่างเชิญชวนให้เข้าชมภายใน มีการคิดระบบทางเข้าร้านค้าแบบอิสระจากถนน เหนือชั้นแรกมีโซนเคลือบของแกลเลอรีบายพาสบันไดและชั้นบนสุดมีศูนย์อาหารและสวนฤดูหนาวใต้หลังคาเลื่อน ด้วยกระจกจำนวนมากทำให้อาคารนี้มีปฏิสัมพันธ์กับเมืองอย่างเปิดเผยทำให้ผู้เข้าชมเห็นวิวรถไฟที่มาถึงและทางหลวงที่พลุกพล่าน
สำหรับชิ้นส่วนที่ตาบอดของผนังเสาแนวตั้งและแผ่นลาเมลลาที่ทำจากแผ่นคอมโพสิตที่มีการเคลือบโลหะเป็นผู้รับผิดชอบ พวกเขาทั้งหมดมีความหนาต่างกันและตั้งอยู่ในระยะทางที่แตกต่างกัน จังหวะที่หักของแนวดิ่งจะซ่อนขนาดของอาคารที่ขยายมากเกินไป ผู้เขียนเปรียบเทียบภาพวาดที่ได้กับบาร์โค้ด ในแนวนอนส่วนหน้าหลักยังแบ่งออกเป็นส่วน ๆ: ด้านบนและด้านล่างของมันเป็นกระจกและตรงกลางมีแถบหินสีเข้มกว้าง เน้นเป็นพิเศษบนเครื่องบินที่กว้างและว่างเปล่าที่มีลวดลายประดับสำหรับวางป้ายโฆษณา เครื่องประดับของบ้านของสตาลินถูกถอดความออกมาเป็น "วาฟเฟิล" ขนาดใหญ่ที่เป็นสี่เหลี่ยมแนวทแยงซึ่งชวนให้นึกถึงยุคสามสิบแทนที่จะเป็นยุคห้าสิบของศตวรรษที่ XX
เสาข้างทางรถไฟซ่อนปริมาตรของที่จอดรถหลายระดับ โครงกระดูกที่มีอยู่ของโรงรถด้านบนถูกสร้างขึ้นและรวมกับศูนย์การค้าด้วยเปลือกหอยทั่วไป อันเป็นผลมาจากการขยายส่วนหน้านี้ทำให้ได้ส่วนโค้งกึ่งสมดุลที่มีทางเข้าตรงกลางที่ชัดเจนในส่วนมุม ด้านหน้าทางเข้าเป็นไปได้ที่จะจัดพื้นที่ทางเท้าขนาดเล็กเป็นรูปครึ่งวงกลมโดยยกขึ้นเมื่อเทียบกับถนน คุณสามารถปีนขึ้นไปที่นั่นได้โดยใช้บันไดหรือทางลาด ฉันต้องบอกว่าสถาปนิกได้ยกทางเท้าทั้งหมดไปตามทางหลวงประมาณหนึ่งเมตรซึ่งทำให้สามารถปกป้องเขตทางเท้าจากฝุ่นและสิ่งสกปรกบนทางหลวงและยังทำให้ไม่สามารถจอดรถได้อย่างวุ่นวาย แนวคิดเริ่มต้นโดยคำนึงถึงความแตกต่างของภูมิประเทศเสนอให้มีการสร้างบันไดและทางลาดจำนวนมาก ตอนนี้ทางเข้าอาคารรวมถึงทางเข้าที่แยกจากกันไปยังร้านบูติกที่ชั้นหนึ่งอยู่ในระดับหนึ่ง ต้นไม้พุ่มไม้และสนามหญ้าที่ปลูกตามขอบถนนทำให้พื้นที่สะดวกสบาย ม้านั่งที่สะดวกสบายโคมไฟถนนถูกติดตั้งไว้ด้านหลังรั้วเตี้ย ๆ และบริเวณริมถนนที่มีเสียงดังและอึดอัดที่ครั้งหนึ่งก็กลายเป็นพื้นที่ในเมืองที่ภักดีต่อคน ๆ หนึ่ง
แต่ผู้เขียนไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น ในขั้นต้นนักลงทุนมีภาระกับความจำเป็นในการแก้ปัญหาการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานของไซต์โดยมีจุดประสงค์เพื่อสร้างทางข้ามไปยังสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินที่ข้ามอาคารหรือฝังไว้ใต้ดิน แต่ทีมงานของ Yuliy Borisov เสนอวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและสมเหตุสมผลที่สุดนั่นคือสะพานคนเดินเชื่อมต่อจากทางรถไฟวงแหวนไปยังอาคารโดยนำผู้โดยสารไปยังรถไฟใต้ดินไปตามแกลเลอรีช้อปปิ้งที่อบอุ่นและสว่างไสวของมหานครใหม่และเก่า ดังนั้นศูนย์การค้าจึงมีทางเดินระหว่างสถานีในสถานที่แห่งนี้ซึ่งจำเป็นมากทำให้คุณสามารถเปลี่ยนรถไฟได้โดยไม่ต้องออกจากถนนและในขณะเดียวกันก็ทำให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าเข้าใกล้ร้านค้ามากขึ้น สิ่งนี้สะดวกมากในสภาพอากาศของรัสเซีย ตอนนี้คุณต้องเดินเกือบครึ่งกิโลเมตรจากสถานี MCC ไปยังสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินตามแกลเลอรีของ Metropolis แต่ก็อบอุ่น
การรวมศูนย์การค้าไว้ในโครงสร้างของศูนย์กลางการขนส่งยังไม่ใช่ประสบการณ์ที่พบบ่อยที่สุดสำหรับมอสโกว ดังนั้นบางทีการตัดสินใจครั้งนี้อาจเป็นองค์ประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งของโครงการทำให้ Metropolis-2 เป็นมากกว่าศูนย์การค้าแห่งใหม่ในมอสโกว์แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่ทันสมัยและไม่ปราศจากความฉลาด