ในพิพิธภัณฑ์สถาปัตยกรรม. A. V. Shchusev เปิดนิทรรศการ "Moscow Metro - อนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมใต้ดิน" ในฐานะผู้อำนวยการของ MA Irina Korobyina ได้อธิบายไว้ว่าเดิมทีมีแผนจะเชื่อมโยงนิทรรศการนี้เข้ากับการครบรอบ 80 ปีของรถไฟใต้ดินมอสโกซึ่งมีการเฉลิมฉลองเมื่อปีที่แล้ว อย่างไรก็ตามรูปแบบรถไฟใต้ดินได้รับความนิยมอย่างมากไม่เพียง แต่ในหมู่ชาวมุสลิมและผู้อยู่อาศัยในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติด้วยด้วยที่เห็นได้ชัดว่านิทรรศการไม่จำเป็นต้องเชื่อมโยงกับวันที่ แต่สามารถกลายเป็นเหตุการณ์ที่แยกจากกันได้. และมันก็เกิดขึ้น มีความตื่นเต้นในการเปิดห้องโถงของพิพิธภัณฑ์เต็มไปด้วยผู้คนอย่างรวดเร็วเกือบทุกนิทรรศการมีการอภิปรายอย่างมีชีวิตชีวา และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจ: ท้ายที่สุดแล้วนิทรรศการครอบคลุมทั้งยุค
“นี่เป็นปรากฏการณ์ที่ไม่เหมือนใครเมื่อสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งได้รับการออกแบบให้เป็นโครงการสถาปัตยกรรมขนาดใหญ่ที่มีบทบาทสำคัญในชีวิตทางวัฒนธรรมและการเมืองของประเทศ” Irina Korobyina กล่าวในพิธีเปิด - รถไฟใต้ดินลอนดอนเบอร์ลินหรือปารีสที่เก่าแก่ที่สุดเดิมทีสร้างจินตนาการด้วยความสำเร็จทางเทคนิคปัจจุบันกลายเป็นรูปแบบการคมนาคมในเมืองที่คุ้นเคยและราคาไม่แพง รถไฟใต้ดินมอสโกได้รับการออกแบบให้เป็นสิ่งมหัศจรรย์อันดับแปดของโลก จนถึงทุกวันนี้” โมเดลรถไฟใต้ดินถูกเปรียบเทียบกับเมืองในอุดมคติและความจริงของการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินซับซ้อนด้วยปัญหาทางเศรษฐกิจอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ไม่สมบูรณ์และธรณีวิทยาที่ยากลำบากของมอสโกว (การก่อสร้างมาพร้อมกับการพังทลายบ่อยครั้งน้ำท่วมความก้าวหน้าของการไหลของโคลน) ถูกมองว่าเป็นความสำเร็จหนึ่งในความสำเร็จหลักของชาวโซเวียตและเป็นสัญลักษณ์ของอนาคตอันสดใสของคอมมิวนิสต์
นิทรรศการทั้งหมดซึ่งเป็นโครงการที่พัฒนาโดยสำนักสถาปนิก Narodny ภายใต้การนำของ Anton Ladygin แบ่งออกเป็นสี่โซนหลักโดยเรียงตามลำดับเกี่ยวกับขั้นตอนที่หนึ่งสองสามและสี่ของการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน ภาพถ่ายจากปีที่แตกต่างกันแผ่นกราฟิกดั้งเดิมของโครงการสถานีซึ่งเป็นวัสดุที่ไม่เหมือนใครจากเงินทุนของพิพิธภัณฑ์สถาปัตยกรรมจากหอจดหมายเหตุและพิพิธภัณฑ์ของรถไฟใต้ดินมอสโกและจาก Metrogiprotrans ช่วยให้คุณจมดิ่งสู่ประวัติศาสตร์ นอกเหนือจากวัสดุกราฟิกแล้วห้องโถงแห่งหนึ่งยังออกอากาศภาพยนตร์เรื่องรถไฟใต้ดินมอสโกอย่างต่อเนื่องหนึ่งชั่วโมงครึ่งแก้ไขโดยผู้กำกับ Elena Lysakova
แต่ละส่วนนำเสนอทั้งโครงการที่เสร็จสมบูรณ์และสามารถแข่งขันได้ของสถาปนิกที่ดีที่สุดของประเทศ Alexey Dushkin, Dmitry Chechulin, Alexey Shchusev, Boris Iofan และคนอื่น ๆ อีกมากมายเข้าร่วมในโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ หนึ่งในสถานีแรกในปีพ. ศ. 2478 คือสถานี Komsomolskaya ซึ่งออกแบบโดย Dmitry Chechulin ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินส่วนแรกจาก Sokolniki ไปยัง Park Kultury เดิมทีสถานีได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการสัญจรของผู้โดยสารจำนวนมากแตกต่างจากที่อื่น ๆ ในการออกแบบที่แปลกตา: ตามห้องโถงทั้งหมดเหนือรางรถไฟสถาปนิกได้จัดเตรียมแกลเลอรีทางเดินเท้าที่ซ่อนอยู่หลังเสาเรียวยาวเป็นแถว การก่อสร้างดังกล่าวขยายพื้นที่อย่างเห็นได้ชัดตกแต่งด้วยหินอ่อนสีชมพูและตกแต่งด้วยแผงมาโคลิกา 2495 ศาลาภาคพื้นดินและสถานี "Komsomolskaya" ของ Circle Line ซึ่งต่อเนื่องมาจากกลุ่มสถานีคาซานถูกสร้างขึ้นตามโครงการของ Alexei Shchusev
อีกสถานีหนึ่งบนสาย Sokolnicheskaya คือ Krasnye Vorota โดย Ivan Fomin และ Nikolai Ladovsky ลาดอฟสกีนักเหตุผลที่รู้จักกันดีได้เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อสร้างกรุงมอสโกขึ้นใหม่ภายใต้กรอบที่เขาพัฒนาผังเมืองโดยทั่วไปเรียกว่า "พาราโบลาแห่งลาดอฟสกี" ความคิดของโครงการนี้ประกอบด้วยความมุ่งมั่นที่จะ "ตัด" ระบบวงแหวนรัศมีของมอสโกวและเปลี่ยน "พลังงาน" ที่ปลดปล่อยของเมืองไปสู่เลนินกราดในกรณีนี้แผนทั่วไปของมอสโกจะกลายเป็นเหมือนพาราโบลา Ladovsky โอนแผนใหญ่ที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงของเขาไปยังศาลาเล็ก ๆ ของสถานีรถไฟใต้ดิน Krasnye Vorota เขาสร้างวัตถุพาราโบลาสามมิติซึ่งเป็นช่องทางที่ดึงคนเข้ามา สถาปนิก Fomin ได้ทำงานเกี่ยวกับการก่อตัวของพื้นที่ภายในแล้ว ในทางตรงกันข้ามกับศาลาการตกแต่งภายในของล็อบบี้บนพื้นดินในสไตล์อาร์ตเดคโคนั้นดูเคร่งขรึมและค่อนข้างขบคิดซึ่งอย่างไรก็ตามได้พบกับงานทางอุดมการณ์ที่กำหนดไว้สำหรับสถาปนิก ในเขตการจราจรทางรถไฟผู้เขียนพยายามที่จะรักษาความทรงจำของสถานที่นั้นไว้ - ประตูสีแดงที่หายไปซึ่งเป็นอนุสาวรีย์แห่งศตวรรษที่ 18 เป็นสัญลักษณ์ของซุ้มประตูบนเสา
หนึ่งในธีมหลักของนิทรรศการไม่ต้องสงสัยเลยว่าควรเรียกว่าโครงการของ Alexei Dushkin - "Mayakovskaya", "Revolution Square", "Kropotkinskaya" สำหรับหลังนี้เขาได้ออกแบบศาลาที่มีน้ำหนักเบาซึ่งไม่ได้ใช้งาน แต่โครงการของสถานีเองก็ดำเนินไปอย่างแน่นอน: มีเสาสูงเปิดที่ห้องใต้ดินเหมือนดอกไม้ยักษ์ โซลูชันนี้ทำให้เกิดการเล่นแสงและเงาที่น่าทึ่งเนื่องจากพื้นที่ที่ดูเรียบง่ายกลายเป็นห้องโถงของพระราชวังที่เคร่งขรึม
คอนสตรัคติวิสต์ยังพยายามที่จะมีส่วนร่วมในการสร้างรถไฟใต้ดินมอสโกแม้ว่าในขณะที่การก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเริ่มต้นขึ้นคอนสตรัคติวิสต์ในประเทศก็ตกอยู่ในความอับอาย ดังนั้นพี่น้อง Vesnin ที่ชนะการแข่งขันได้พัฒนาสถานีรถไฟใต้ดิน Paveletskaya หลายรุ่นในสาย Zamoskvoretskaya พร้อมกัน การก่อสร้างสถานีนี้มีการวางแผนไว้ก่อนเริ่มสงครามรักชาติครั้งใหญ่จากนั้นมันควรจะเรียกว่า "Donbass" สถาปนิกมองว่ามันเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เบา ๆ เพดานสูงตกแต่งด้วยกระเบื้องโมเสคขนาดเล็กการตกแต่งขั้นต่ำและแน่นอนว่าไม่มีคำใบ้ของคอนสตรัคติวิสม์ Vesnins พัฒนาตัวเลือกการออกแบบสามแบบ: สถานีอาจเป็นเสาเสาหรือสถานีโค้งเดียว สงครามไม่อนุญาตให้ใช้ตัวเลือกใด ๆ ที่เสนอ การก่อสร้างห้องโถงกลางในสภาพเศรษฐกิจต้องถูกทิ้งร้างมีเพียงอุโมงค์รางเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น และกระเบื้องโมเสคที่สร้างขึ้นโดยศิลปิน Alexander Deineka (เขายังเป็นผู้เขียนกระเบื้องโมเสคที่ Mayakovskaya) ถูกย้ายไปที่เพดานของ Novokuznetskaya Paveletskaya มีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยเฉพาะในปี 1950
นิทรรศการจะจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์สถาปัตยกรรมจนถึงวันที่ 17 กรกฎาคม ในช่วงเวลาทั้งหมดของการทำงานมีการวางแผนโปรแกรมกิจกรรมมากมาย: การบรรยายการอภิปรายการฉายภาพยนตร์ หนึ่งในงานสำคัญคือการนำเสนอหนังสือ "Moscow Metro - an Underground Architectural Monument" ซึ่งจัดพิมพ์โดยสำนักพิมพ์ Kuchkovo Pole
นอกเหนือจากการอนุรักษ์และศึกษามรดกทางกราฟิกและสารคดีของรถไฟใต้ดินมอสโกแล้วผู้จัดนิทรรศการยังมองว่าเป็นงานหลักในการดึงดูดความสนใจไปที่สถานีรถไฟใต้ดินและศาลาในฐานะอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมและศิลปะ ด้วยเหตุนี้สถานีหลักของรถไฟใต้ดินมอสโกจึงรวมอยู่ในรายชื่อแหล่งมรดกโลกขององค์การยูเนสโก