ผู้นำหลักสูตร Nadezhda Nilina และ Yaroslav Kovalchuk เล่าถึงผลงานของนักเรียนในหลักสูตร "Problems of Urbanism":
“หลักสูตร“ปัญหาของวิถีชีวิต” ประกอบด้วยสองส่วนที่เกี่ยวข้องกัน - ทางทฤษฎีและทางปฏิบัติ ภาคทฤษฎีประกอบด้วยชุดการบรรยายเกี่ยวกับความเป็นมาของแนวคิดการวางผังเมืองตั้งแต่การเคลื่อนไหวด้านสุขอนามัยไปจนถึงการเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม โดยเกี่ยวข้องกับแนวคิดและแนวคิดพื้นฐานเช่น "ความหนาแน่น" "การเชื่อมต่อ" "กริด" ในแบบคู่ขนานนักเรียนมีส่วนร่วมในการปฏิบัติจริงเกี่ยวกับการวิเคราะห์เมืองต่างๆจากมุมมองของสัณฐานวิทยาของสภาพแวดล้อมในเมือง ในภาคเรียนฤดูใบไม้ผลิเราได้ดูตัวอย่างของเบอร์ลินชิคาโกฮ่องกงนิวยอร์กอัมสเตอร์ดัมมอสโกว การวิเคราะห์เปรียบเทียบเมืองเหล่านี้ทำให้เราสามารถติดตามการพัฒนาเมืองของพวกเขาและนำความรู้ทางทฤษฎีไปใช้กับตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง
ทักษะการวิเคราะห์ถูกนำไปใช้กับสถานการณ์มอสโกจากนั้นขั้นตอนต่อไปก็ถูกนำไปใช้กับข้อเสนอเฉพาะ Leninsky Prospect ได้รับเลือกให้เป็นเป้าหมายของการทำงาน ในขณะที่เมืองนี้คิดว่าเมืองนี้เป็นเพียงเส้นเลือดใหญ่และตั้งใจที่จะเปลี่ยนเส้นทางนี้ให้เป็นทางสูง แต่เราถือว่าทางหลวงสายนี้เป็น "พื้นที่สาธารณะ" และข้อเสนอทั้งหมดถูกสร้างขึ้นจากมุมมองนี้ "พระเอก" หลักของงานนี้คือ "คนที่ไม่ใช้เครื่องยนต์": ลูกสมุนเด็กคนพิการแม่บ้านแขกของเมืองหลวง เป้าหมายของโครงการคือการแสดงให้เห็นว่าสภาพแวดล้อมสามารถปรับปรุงได้อย่างไรเพื่อประโยชน์ของผู้ใช้ที่มีลำดับความสำคัญ (อย่างไรก็ตามหากไม่ละเมิดสิทธิ์ของผู้ขับขี่รถยนต์) ความละเอียดอ่อนของวิธีการที่เลือกไม่ได้ลบล้างแก่นแท้ของการปฏิวัติของพวกเขา”
Leninsky Prospekt เป็นถนนที่ยาวและกว้าง (12.9 กม. / 108 - 120 ม.) ที่ตัดผ่าน 4 เขตการปกครองของเมืองมอสโกว
- จำนวนเส้นทางการขนส่งสาธารณะคือ 33 (รถบัส 23 คัน, รถราง 6 คัน, รถราง 4 คัน แต่รถรางจะข้าม Leninsky Prospekt เท่านั้น)
- สามเลนหลักของถนนผ่าน 800 คันต่อชั่วโมง
- มีทางแยก 37 แห่งข้ามถนน (ใต้ดิน 18 แห่งเหนือพื้นดิน 18 แห่งสะพานคนเดิน 1 แห่ง)
- อนุสาวรีย์ 4 แห่งอาคารและโครงสร้างที่โดดเด่น 54 แห่ง
- สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินที่มีอยู่ 2 แห่งและที่คาดการณ์ไว้ 1 สถานี
- ผู้คนประมาณ 62,000 คนอาศัยอยู่ในแถบกว้าง 1 กม. ทั้งสองด้านของถนน
- มีการรวบรวมลายเซ็น 20,000 ลายเซ็นเพื่อต่อต้านโครงการฟื้นฟูถนน
แนวคิดของการแก้ปัญหาที่เสนอคือการเพิ่มส่วนแบ่งของระบบขนส่งสาธารณะที่มีคุณภาพและลดจำนวนการขนส่งทางถนนส่วนบุคคล การเกิดขึ้นของความเร็วสูงทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ในเวลาเดียวกันแบบดั้งเดิมสำหรับรถรางมอสโกที่จอดรถสะดวกเครือข่ายเส้นทางจักรยานสามารถแก้ปัญหาการขนส่งได้โดยไม่จำเป็นต้องสร้างอุโมงค์ทางแยกต่างระดับและ สะพานลอย. สิ่งนี้สร้างสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายสำหรับผู้คนไม่ใช่สำหรับรถยนต์
ประกาศการข้ามเมือง:
- ถนนควรกลายเป็นพื้นที่สำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายของผู้ใช้กลุ่มต่างๆ
- ถนนควรแยกออกจากทางหลวงอิ่มตัวด้วยความหนาแน่นที่จำเป็นของผู้ใช้สร้างระบบที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับการทำงานของเครือข่ายถนนในเมืองทั้งหมด
- เสรีภาพในอุดมคติคือการอยู่อาศัยและการอยู่ร่วมกัน
- การตัดสินใจวางผังเมืองต้องอยู่บนพื้นฐานของแนวทางที่สำคัญ
- การวางผังเมืองอย่างมีคุณธรรม / การศึกษาผู้ใช้เมือง - จำเป็นต้องเรียนรู้จากความผิดพลาดของผู้อื่นและตระหนักถึงความรับผิดชอบในการตัดสินใจและจำนวนคนที่พวกเขามีอิทธิพล
- การตัดสินใจด้านการวางผังเมืองทั้งหมดต้องผ่านการพิจารณาอย่างเปิดเผยและเปิดเผยต่อสาธารณะจุดยืนที่กระตือรือร้นของพลเมืองเป็นเครื่องมือหลักในการควบคุมคุณภาพของสภาพแวดล้อมในเมือง
- วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีควรกลายเป็นเครื่องมือในการแก้ไขปัญหาทางแยกของผลประโยชน์และถนนในเมืองป้องกันความขัดแย้งและสร้างความร่วมมือ
- การตัดสินใจด้านการวางผังเมืองและโครงสร้างพื้นฐานใหม่ควรขึ้นอยู่กับวิวัฒนาการของชีวิตของสังคมและตอบสนองผลประโยชน์ของมัน
- การใช้สภาพแวดล้อมในเมืองอย่างกระตือรือร้นและระมัดระวังควรกลายเป็นเครื่องมือสำหรับการจัดโครงสร้างเมืองอย่างค่อยเป็นค่อยไป แต่คงที่เพื่อสิ่งที่ดีกว่า
- สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยการเดินและความเข้าใจว่าเมืองนี้เป็นของคุณ
สี่แยกวงแหวนการ์เด้น + จัตุรัส Kaluzhskaya
ผู้แต่ง: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova
จัตุรัส Kaluzhskaya เป็นจุดเล่นสเก็ตที่เก่าแก่ที่สุด (พื้นที่สำหรับเล่นสเก็ตบอร์ด) ในมอสโกว อนุสาวรีย์เลนินใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน Oktyabrskaya เป็นจุดเล่นสกีที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในมอสโกว นักสเก็ตเริ่มสำรวจจัตุรัส Kaluzhskaya ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 80 ผู้บุกเบิกขบวนการเล่นสเก็ตชาวรัสเซียหลายคนเริ่มอาชีพที่จัตุรัส ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีสวนสเก็ตใหม่ ๆ ปรากฏขึ้นในมอสโก แต่ก็ยังมีสถานที่ในท้องถิ่นไม่เพียงพอในเมือง พื้นที่นี้สะดวกสำหรับผู้เริ่มต้นและหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักสำหรับนักเล่นสเก็ตคือไม่มีการสัญจรทางเท้าขนาดใหญ่
ปัญหาที่ระบุ:
- ไม่มีทางม้าลายบนพื้นดิน
- พื้นที่ขนาดใหญ่ที่ไม่ได้ใช้งาน
- ขาดการเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะ
- รถที่จอดไม่เป็นระเบียบจำนวนมาก
- ขาดเขตทางเท้าที่สะดวก
ข้อเสนอแนะ:
- ฉายการ์ตูนบนอาคารห้องสมุด.
- รถรางความเร็วสูง
- พื้นที่เล่นสเก็ตบอร์ด
- พื้นที่สำหรับกีฬาสมัยใหม่
- เคารพในวัฒนธรรมของสถานที่
- การจัดกิจกรรมบันเทิง
แยก Leninsky Prospekt + Gagarin Square
ผู้แต่ง: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva
ปัญหาที่ระบุ:
- ความไม่เพียงพอของสภาพแวดล้อมต่อบุคคล
- ทางม้าลายที่เบาบางและไม่สะดวก
- ขาดโครงสร้างพื้นฐานการขี่จักรยาน
- พื้นที่ที่ไม่ได้ใช้งานจำนวนมาก
- "พื้นที่" ไม่ใช่พื้นที่.
ข้อเสนอแนะ:
- สภาพแวดล้อมอิ่มตัวด้วยองค์ประกอบในระดับมนุษย์: ป้ายรถเมล์สนามกีฬาศาลาทางข้าม ฯลฯ
- ช่องทางม้าลายที่มีสัญญาณไฟจราจรเป็นประจำทำให้การจราจรช้าลง
- เส้นทางจักรยานและทางลาด
- พื้นที่ที่ไม่ได้ใช้จะถูกมอบให้เป็นสนามกีฬาแทน Neskuchny Garden
- ความถี่ของการเดินเท้าและสนามกีฬารวมพื้นที่ที่แตกต่างกันให้เป็นพื้นที่สาธารณะแห่งเดียว
ทางแยกของ Leninsky Prospekt + Dmitry Ulyanov Street และ Universitetsky Prospekt
ผู้แต่ง: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin
กลุ่มคนที่แตกต่างกันสามารถอยู่ในสถานที่เดียวกับที่ช่องว่างของพวกเขาตัดกัน ในกรณีของโครงการของเราสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ทางแยกซึ่งชาวเมืองใช้วิธีการและอุปกรณ์ที่แตกต่างกันเพื่อใช้สิ่งแวดล้อมพวกเขากำหนดพื้นที่ของตน เราตัดสินใจที่จะดูสิ่งที่พวกเขามีอยู่ในคลังแสงของพวกเขาในวันนี้และสิ่งที่พวกเขาขาดในตัวอย่างของทางแยกของเราสภาพแวดล้อมที่มีอยู่ซึ่งเหมือนกับที่ใด ๆ ในเมืองมีความเสี่ยง เราได้เลือกวิธีการฝังเข็มโดยให้ทุกอย่างมีความสำคัญและเพิ่มอุปกรณ์ที่จำเป็นในการสื่อสารกับชาวเมืองให้กับชาวเมือง
จุดตัดของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าของ Leninsky + โอกาสของ Lomonosovsky
ผู้แต่ง: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko
ปัญหาที่ระบุ:
- ทางเท้ากว้างใช้สำหรับจอดรถเอง ทางออกจากทางเท้าไปยังถนนไม่ได้เชื่อมต่อกันอย่างมีเหตุผล การจัดสวนปิดกั้นสายตาของคนเดินเท้า
- การจัดสวนเป็นสิ่งที่หายากมากและไม่เป็นไปตามหน้าที่ที่ตั้งใจไว้: การปรับปรุงสภาพอากาศการป้องกันเสียงรบกวนการดูดฝุ่นและการปรับปรุงรูปลักษณ์ของเมือง
- ทางม้าลายสั้น ๆ ช่วยให้คนเดินเท้าไม่ต้องรอให้สัญญาณไฟจราจรเปลี่ยนและข้ามถนนที่ไฟแดง
ข้อเสนอแนะ:
- การแนะนำรถรางความเร็วสูงโดยไม่ขึ้นกับการสัญจรของรถยนต์
- การสร้างศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนที่ "แข็งแกร่ง"
ในข้อเสนอใหม่รถรางจะวิ่งไปตามใจกลางถนนและที่จุดตัดของ Leninsky และ Lomonosovsky จะขึ้นไปบนสะพานลอย มีศูนย์แลกเปลี่ยนที่เชื่อมต่อกับที่จอดรถสกัดกั้นใต้ดินและป้ายรถประจำทางและรถรางที่ใกล้ที่สุด ระบบใหม่ของการกระจายวิธีการใช้หนังสือชี้ชวนปรากฏที่ Lomonosovsky จากเส้นสีแดงของอาคารไปยังจุดกึ่งกลางของทางม้าลาย ได้แก่ ทางเท้าทางจักรยานระบบขนส่งสาธารณะ (รถประจำทาง / รถราง) และเลนรถยนต์ เป็นผลให้ความเร็วของการไหลลดลงจากศูนย์กลางของช่องทางเดินรถและถึงขั้นต่ำสุดบนทางเท้า
วิธีการแก้ปัญหาที่นำเสนอมีหลายแง่มุม: รถรางความเร็วสูงปรากฏตลอดความยาวโดยมีป้ายจอดหลายจุดรวมถึง Lomonosovsky Prospekt ซึ่งอธิบายถึงกระแสหลักทั้งหมดของผู้คนที่มุ่งมั่นจากภูมิภาคไปยังศูนย์กลาง รถประจำทางรถรางและรถรางที่เคลื่อนไปตาม Lomonosovsky Prospekt มีบทบาทสนับสนุนในการขนส่งผู้คนจากพื้นที่โดยรอบไปยังป้ายรถรางความเร็วสูง
รถบางส่วนยังคงจอดอยู่ในลานจอดรถ: ในส่วนนี้เราวางแผนที่จะเชื่อมโยงกับป้ายรถราง ที่จอดรถจะตั้งอยู่ใต้ทางแยกซึ่งจะช่วยให้คุณใช้รถรางความเร็วสูงได้ทันทีโดยขึ้นจากที่จอดรถไปยังสะพานลอยหรือทางแยกสำหรับคนเดินเท้า ตามแนวคิดทั่วไป 8% ของการไหลเวียนของผู้คนจากรถยนต์ไปยังการขนส่งประเภทอื่นควรถูกถ่ายโอนในส่วนนี้ ในขณะเดียวกันที่สี่แยกนี้มีเพียง 36% ของการจราจรตามเงื่อนไขจากถนนวงแหวนมอสโกที่ยังคงเคลื่อนตัวต่อไป
เพื่อไม่ให้รถรางที่มีสัญญาณไฟจราจรล่าช้าและป้องกันไม่ให้รถหยุดขณะเกิดอุบัติเหตุที่ทางแยก (สันนิษฐานว่าจะวิ่งบ่อยและเป็นไปตามกำหนดเวลาที่เข้มงวดเนื่องจากในกรณีนี้จะมีประสิทธิภาพเท่านั้น) มีการเสนอให้ยกมันขึ้นเหนือทางแยก ยิ่งไปกว่านั้นมันเคลื่อนที่ที่ระดับพื้นดินกลายเป็นโหมดการขนส่งความเร็วสูงและเป็นอิสระอย่างแท้จริง (เดินไปตามเลนเฉพาะ)
ดังนั้นที่จุดตัดของ Leninsky กับ Lomonosovsky Prospekt ซึ่งเป็นจุดกึ่งกลางของถนนจากภูมิภาคไปยังศูนย์กลางจึงมีการสร้าง "Plexus" ที่สะดวกสบาย คนเดินเท้ามีความสำคัญในการเคลื่อนย้าย ทางแยกทั้งหมดยังคงอยู่บนพื้นดินด้วยการควบคุมโดยสัญญาณไฟจราจรสะพานจำเป็นสำหรับยกขึ้นไปยังชานชาลารถรางซึ่งอยู่ในระยะที่สามารถเดินได้จากป้ายรถประจำทางและรถราง
แยก Leninsky Prospect + ถนน Miklukho-Maklaya
ผู้แต่ง: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova
หลอดเลือดแดงของเมืองตัดผ่าน South-West Forest Park แบ่งป่าเขตเดินและทางเดินเท้าปิดกั้นเส้นทางของสัตว์และผู้คน การข้าม Leninsky Prospect เป็นปัญหาใหญ่สำหรับผู้ใช้ทุกคนในสวนสาธารณะซึ่งวิธีแก้ปัญหาคือ Eco-bridge ซึ่งได้รับการออกแบบมาให้ย้ายจากครึ่งหนึ่งไปยังอีกข้างหนึ่งของผู้ใช้ทั้งหมด: จากมดไปสู่หญิงชรา
แยก Leninsky Prospekt + MKAD
ผู้แต่ง: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova
ปัญหาที่ระบุ:
- ปัญหาของการสร้างมุมมอง ในการเชื่อมต่อกับแผนการสร้างสถานีรถไฟใต้ดินสามแห่งตาม Leninsky Prospekt ที่พักอาศัยและสวนสาธารณะทางธุรกิจคาดว่าจะปรากฏใกล้ทางแยกซึ่งจะยิ่งทำให้ระบบขนส่งสาธารณะบนถนนขาดความรุนแรงมากขึ้นและสร้างปัญหาที่ทางออกและทางเข้าเมือง
- การแลกเปลี่ยนการขนส่งที่ไม่มีประสิทธิภาพข้อเสียของทางแยกต่างระดับ: เลี้ยวซ้ายที่ไม่ปลอดภัย 270 องศาตำแหน่งของทางเข้าด้านหน้าทางออกซึ่งสามารถสร้างความแออัดและสถานการณ์ฉุกเฉินทางแยกเป็นเรื่องยากสำหรับคนเดินเท้า (ในการข้ามทางแยกต้องเดินนาน ระยะทางและในเวลาเดียวกันข้ามถนนอย่างน้อยสองด้าน)
- แบ่งโซนสันทนาการออกเป็น 4 ส่วนแยกกัน ขาดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับคนเดินเท้าและคนขี่จักรยาน ทางหลวงแบ่งพื้นที่สวนสาธารณะในลักษณะที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่คนเดินเท้าจะได้รับจากส่วนหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่ง เป็นผลให้ป่าไม้ด้านนอกของถนนวงแหวนมอสโกได้รับรูปลักษณ์ที่ถูกทิ้งร้างและไม่เป็นที่ต้องการของผู้อยู่อาศัย
ข้อเสนอแนะ:
- เพื่อแก้ปัญหาทางแยกต่างระดับเราเลือกจุดเชื่อมต่อระหว่างเมืองแบบจุดเดียว มันจะให้การเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องไปตามถนนวงแหวนมอสโก ทางแยกถูกควบคุมโดยสัญญาณไฟจราจรเพียงดวงเดียวซึ่งมีการเคลื่อนที่สามขั้นตอน สะพานเพิ่มเติมจะช่วยให้คนเดินเท้าและคนขี่จักรยานข้ามถนนไปได้และจะเชื่อมต่อส่วนต่างๆของสวนป่า สถานีปลายทางในอนาคตของสถานีรถไฟใต้ดิน Salaryevo จะมีศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งซึ่งมีความเป็นไปได้ในการถ่ายโอนจากระบบขนส่งส่วนบุคคลไปยังรถไฟใต้ดินและรถราง รถรางจะผ่านกลาง Leninsky Prospekt จากแต่ละป้ายจะสามารถลงบันไดหรือขึ้นลิฟต์ไปยังทางเดินใต้ดินเพื่อข้ามถนนไปยังฝั่งที่ต้องการได้
- ตารางของทางเดินเท้าและทางจักรยานซ้อนทับบนพื้นที่พวกเขาเชื่อมต่อส่วนที่แบ่งออกเป็นโซนสันทนาการสร้างพื้นที่ในเมืองที่สะดวกสบายสำหรับบุคคล
