Office for Metropolitan Architecture (OMA, Rotterdam, Netherlands) ได้พัฒนาแนวคิดเรื่องการรวมตัวกันของรูปหลายเหลี่ยมอย่างสม่ำเสมอโดยให้เหตุผลว่าในมหานครมอสโกวไม่ควรมีศูนย์เดียวหรือสองแห่ง แต่เป็นห้าแห่ง ทีมงานโครงการเสนอให้ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่าเมืองนี้ผ่านพ้นขอบเขตการปกครองมานานแล้วและการขยายตัวของมอสโกในปัจจุบันเป็นเพียงการแก้ไขอย่างเป็นทางการของสิ่งที่เกิดขึ้นแล้ว จากมุมมองของทีมงานดินแดนทางตะวันตกเฉียงใต้ที่ถูกผนวกเข้าเป็นพื้นที่ของการก่อสร้างที่อยู่อาศัยและการขยายตัวของเมืองที่วุ่นวายความหนาแน่นจะเพิ่มขึ้นเมื่อเราย้ายจากศูนย์กลางไปยังพื้นที่รอบนอก ตาม OMA สิ่งสำคัญคือต้องย้อนกลับแนวโน้มนี้และบรรลุความหนาแน่นของที่อยู่อาศัยที่สะดวกสบายในดินแดนที่ผนวกเข้าด้วยกัน
สถาปนิกเสนอให้ละทิ้งการวางแผนหลักขนาดใหญ่และเลือกใช้ "ชุดการแทรกแซง" ในเมืองบริวารรอบมอสโก ทีมงานได้พัฒนากลยุทธ์สำหรับการกระตุ้นเศรษฐกิจของเขตมหานครมอสโกซึ่งสนามบินควรมีบทบาทสำคัญในฐานะจุดดึงดูดสำหรับกิจกรรมด้านแรงงาน ด้วยเหตุนี้โครงสร้างของการจ้างงานจะถูกสร้างขึ้นและการวางแผนการขนส่งที่ชาญฉลาดและการใช้พื้นที่แบบผสมผสานจะช่วยลดเวลาและระยะทางในการเดินทางในแต่ละวัน ดังนั้นใน Kommunarka รูปแบบของการอนุรักษ์มรดกทางประวัติศาสตร์จะเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ: ตาม OMA กระทรวงวัฒนธรรมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องสามารถตั้งอยู่ได้กลุ่มการขนส่งจะพัฒนาใน Ostafyevo ซึ่งเป็นอะตอมไฮเทคที่ "สะอาด" ใน Troitsk และการท่องเที่ยวใน Aprelevka ศูนย์การพัฒนาเศรษฐกิจจะถูกสร้างขึ้นใน Bolshoy Domodedovo ดังนั้นจึงสะดวกสำหรับการตั้งกระทรวงการค้าที่นั่นและบริการศุลกากรจะตั้งอยู่ใกล้กับสนามบิน Chkalovsky จะมีการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษในเซเลโนกราดซึ่งเอื้อต่อการพัฒนาคลัสเตอร์ไอทีการศึกษาและวิทยาศาสตร์ กระทรวงการคลังจะย้ายไปที่ Rublevka และเริ่มพัฒนาศูนย์กลางการเงินของประเทศรอบ ๆ ตัวเอง และใน Solntsevo ซึ่งมีที่ดินว่างเปล่าจำนวนมากจะมีการบูรณะบางส่วนของแถบสีเขียว - fiefdom ของหน่วยงานเพื่อการจัดการธรรมชาติและการปกป้องสิ่งแวดล้อม การนำเสนอแนวคิดต่อผู้เชี่ยวชาญสถาปนิกเน้นย้ำว่าโปรแกรมการแทรกแซงเฉพาะนั้นมีความยืดหยุ่นมากและสามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับบริบทและวัตถุประสงค์
สำหรับการย้ายศูนย์รัฐบาลกลางไปยังดินแดนที่ถูกผนวกไว้ที่นี่ทีม OMA ยังคงยึดมั่นในตำแหน่งสำคัญที่เกี่ยวข้องกับภาพลักษณ์ของรัฐบาลรัสเซีย สถาปนิกไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งที่ตอนนี้ใจกลางกรุงมอสโกได้รับการพิจารณาอย่างเป็นทางการว่าเปิดให้สาธารณชนเข้าชมเท่านั้นในขณะที่ในทางปฏิบัติหน่วยงานของรัฐบาลกลางครอบครองวัตถุอสังหาริมทรัพย์ที่น่าสนใจที่สุดทำให้ประชาชนทั่วไปไม่สามารถเข้าถึงได้ ตาม OMA การถ่ายโอนโครงสร้างเหล่านี้สามารถกลายเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพสำหรับการพัฒนารอบนอกหากมีการใช้งานไม่ใช่ในรูปแบบของเมกะโปรเจ็กต์ แต่เป็นชุดของการแทรกแซงที่วางแผนไว้อย่างดีอีกครั้งโดยกระจายอย่างเท่าเทียมกันในพื้นที่ที่กำลังพัฒนา ของการรวมตัวกัน นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญของ OMA ยังให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่านอกเหนือจากกระทรวงแล้วสาขาบริหารยังมีบริการและหน่วยงานของรัฐบาลกลางอีกมากมายที่มีพนักงานจำนวนมาก ในความเป็นจริงสำนักงานเหล่านี้เป็นสำนักงานสำรองที่รับรองการทำงานประจำวันของเจ้าหน้าที่และไม่มีเหตุผลที่จะรักษาสถานที่ของพวกเขาไว้ในใจกลางเมืองในทางตรงกันข้ามกระทรวงทบวงกรมและบริการที่เชื่อมต่อระหว่างกันจำเป็นต้องย้ายไปด้วยกัน เป็นอาคารเดียวที่เชื่อมโยงการคมนาคมที่ดีระหว่างศูนย์กลางใหม่และประวัติศาสตร์และระหว่างกัน
TsNIIP Urban Development (Moscow) ต่างจากเพื่อนร่วมงานชาวดัตช์ของพวกเขาที่มองว่ามหานครมอสโกวเป็นเมืองที่มีความคิดสร้างสรรค์และเป็นสากลกลยุทธ์ของ TsNIIPgrad มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงภาพลักษณ์ของเมืองหลวงของรัสเซียในฐานะมหานครที่มีความสำคัญของโลกปรับปรุงคุณภาพของสภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยและความน่าดึงดูดในการลงทุน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันในปัจจุบันเมืองหลวงได้รับความทุกข์ทรมานจากการคมนาคมขนส่งโลจิสติกส์และโครงสร้างพื้นฐานอุตสาหกรรมในเขตอุตสาหกรรมซึ่งส่วนใหญ่ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นในขณะที่พื้นที่สีเขียวขนาดใหญ่ซึ่งเป็นบัตรเยี่ยมชมของเมือง - ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้คนในปัจจุบัน แม้ว่าในมอสโกจะมีพื้นที่เฉลี่ย 27 ตารางเมตรต่อคน ม. พื้นที่สีเขียว (ในลอนดอนสำหรับการเปรียบเทียบมีเพียง 9 แห่งในนิวยอร์ก - 11) โดยทั่วไปตามที่สถาปนิกกล่าวว่าปัญหาหลักของมอสโกคือเป็นเมืองที่มีความแตกต่างอย่างมากตอนนี้คุณพบว่าตัวเองอยู่ในเมืองที่มีความหนาแน่นสูงตอนนี้อยู่ในป่าลึก - นั่นคือเหตุผลที่ TsNIIPgrad เรียกร้องให้มีการพัฒนา เมืองหลวงเป็นพื้นที่เดียวสำหรับชีวิต และวิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือการเติบโตอย่างรอบคอบโดยดำเนินการในหลายขั้นตอน ประการแรกคือการกระจายอำนาจและการย้ายส่วนของธุรกิจโลจิสติกส์อุตสาหกรรมและหน่วยงานของรัฐบาลกลางไปยังดินแดนทางตะวันตกเฉียงใต้ประการที่สองการใช้พื้นที่ว่างในใจกลางเมืองใหม่และในที่สุดการฟื้นฟูเข็มขัดสีเขียวรอบเมือง และการพัฒนาพื้นที่สาธารณะ ในฐานะตัวแทนของทีมเน้นย้ำการดำเนินการตามแผนทะเยอทะยานนี้ก่อนอื่นต้องมีการวิเคราะห์อย่างละเอียดเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างศูนย์กลางและรอบนอกจากนั้นจึงกำหนดมาตรการเชิงปฏิบัติ ในช่วงหลังมีการเชื่อมต่อที่รอบคอบมากขึ้นระหว่างศูนย์กลางและรอบนอกการเชื่อมต่อของสนามบิน Sheremetyevo, Vnukovo และ Domodedovo ด้วยการขนส่งนอกถนนความเร็วสูงและการใช้พื้นที่อย่างแข็งขันตามกระแสการจราจรเหล่านี้รวมถึงการเพิ่มขึ้น ในการเติบโตของเมืองบริวารมัลติฟังก์ชั่นและการสร้างศูนย์ย่อยภายในถนนวงแหวนมอสโกซึ่งจะกลายเป็นจุดยึดสำหรับการพัฒนาพื้นที่รอบนอกภายในเขตเมืองเก่า ทันทีที่อยู่นอกเหนือจากถนนวงแหวนมอสโกมีการเสนอให้สร้างแนวป้องกันป่าด้านหลังเป็นศูนย์กลางของรัฐบาลกลางจากนั้นจึงเป็นศูนย์โลจิสติกส์และรักษาพื้นที่กว้างใหญ่ที่ชายแดนกับภูมิภาคคาลูกาเพื่อเป็นเขตสงวนธรรมชาติสำหรับการเติบโตในอนาคตของ เมือง. มีการเสนอให้ขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินของมอสโกไปยัง Podolsk, Troitsk และ Aprelevka และเพื่อทำให้ดินแดนที่ผนวกเข้ากับศูนย์กลางการขนส่งมีความเป็นไปได้สูงสุด
เช่นเดียวกับ TsNIIPgrad ทีมโครงการ ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (ปารีสฝรั่งเศส) ในสุนทรพจน์ของพวกเขามุ่งเน้นไปที่ความสำคัญสูงสุดของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพื่อการเติบโตอย่างยั่งยืนของเขตเมืองมอสโกว ตามที่สถาปนิกชาวฝรั่งเศสนโยบายการวางผังเมืองของเมืองหลวงของรัสเซียควรอยู่บนหลักการของการพัฒนาการขนส่งที่มีลำดับความสำคัญ กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่ควรสร้างอสังหาริมทรัพย์เพียงตารางเมตรเดียวในมอสโกโดยไม่ต้องจัดหาโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งสาธารณะก่อน ผู้เขียนใช้แผนทั่วไปของดินแดนใหม่ในไตรมาสที่มีขนาด 320 x 200 เมตรพื้นที่สีเขียว 50% และศูนย์กลางทางการเมืองสองแห่งของ Greater Moscow - Kremlin / Zaryadye และ Kommunarka - เสนอให้เชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินสายใหม่ ซึ่งจะประกอบด้วย 12 สถานี นอกจากนี้ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาระบบขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบทั่วทั้งดินแดนของมอสโกขอเสนอให้มีอัตราภาษีเดียวสร้างศูนย์กลางการขนส่งและสกัดกั้นที่จอดรถ โครงการ GRUMBACH มองเห็นว่าทางเดินขนส่งที่เรียกว่าจะถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ที่ถูกผนวกในสามขั้นตอน: ขั้นแรกจะมีการวางรถไฟใต้ดินที่มีระยะห่างระหว่างสถานีมากจากนั้นจะเสริมด้วยเส้นทางรถประจำทางและเมื่อการไหลของผู้โดยสารกลายเป็น จะมีการเพิ่มรถรางความเร็วสูงที่มีป้ายจอดในระยะทางสั้น ๆ ที่เข้มข้นมากขึ้น
ในแนวคิดนี้ทีมงาน GRUMBACH ไม่เพียง แต่ให้ความสนใจกับมหานครมอสโกโดยรวมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงใจกลางเมืองเก่าด้วยสถาปนิกเสนอให้เปลี่ยนมอสโคว์ไปทางแม่น้ำและสร้างเขตทางเท้าที่มีลักษณะเฉพาะตามแนวเขื่อนในเขตเครมลินและย้ายการจราจรของรถยนต์ไปยังอุโมงค์ใต้ดิน นอกจากนี้ GRUMBACH ยังได้พัฒนาแผนแม่บทเบื้องต้นสำหรับพื้นที่ภายในกรุงมอสโกเก่าซึ่งแต่ละแผนเป็นไปตามหลักการของการใช้งานแบบผสมผสาน ตัวอย่างเช่นในพื้นที่ของสถานีรถไฟใต้ดิน Kievskaya มีการวางแผนที่จะสร้างศูนย์บริหารและศูนย์การค้าซึ่งจะรวมถึงอาคารที่อยู่อาศัยและอาคารสำนักงานด้วย
การประชุมเชิงปฏิบัติการด้านสถาปัตยกรรมและการออกแบบของ A. A. Chernikhova (มอสโก) ถามคำถามเกี่ยวกับคุณภาพชีวิตในมอสโกวและภาพลักษณ์ของเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลก ต้องทำอะไรให้มอสโกเป็นมหานครเพื่ออ้างสิทธิ์ในสิบอันดับแรกหรืออย่างน้อยยี่สิบเมืองของโลก ตอบคำถามนี้ก่อนอื่นทีมของ Chernikhov มุ่งเน้นไปที่ปัญหาการจัดการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถาปนิกพิจารณาว่าจำเป็นต้องจัดตั้งหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบเดียวของสหพันธรัฐรัสเซียจากมอสโกวและภูมิภาคมอสโกและสร้างหน่วยงานหรือ บริษัท ของรัฐเพื่อพัฒนาการรวมตัวกัน
ตามที่สถาปนิกกล่าวมหานครมอสโกวสามารถกลายเป็นสนามทดสอบสำหรับการใช้งานรูปแบบทางสังคมใหม่ ๆ จากการวิเคราะห์ความต้องการของคนรุ่นต่างๆสำหรับคุณภาพของสิ่งแวดล้อมและรูปแบบของการพัฒนาสมาชิกของทีม Chernikhov ได้ข้อสรุปว่าคนรุ่น 60 ส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายแบบอิสระการปรากฏตัวของพื้นที่ชานเมืองใน เมืองและคุณภาพของดินแดนที่อยู่ติดกับน้ำ คนรุ่น Y ที่เรียกว่าต้องการสภาพแวดล้อมในเมืองที่หนาแน่นเต็มไปด้วยเหตุการณ์ต่างๆการผสมผสานระหว่างรูปแบบและรูปแบบสถาปัตยกรรมที่แตกต่างกัน เจนเนอเรชั่น Z - ผู้คนในอนาคตอันใกล้ - จะสร้างความต้องการสำหรับพื้นที่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเทคโนโลยีที่ทันสมัยเป็นพิเศษที่อยู่อาศัยขนาดกะทัดรัดสำนักงานขนาดเล็กและเครื่องมือสื่อสารต่างๆ เพื่อตอบสนองความต้องการของคนทุกรุ่นที่อยู่ร่วมกันในพื้นที่ของเมืองทีมงานของ Chernikhov แนะนำให้เริ่มงานตั้งแต่วันนี้เกี่ยวกับการสร้างรูปแบบใหม่ ๆ ของที่อยู่อาศัยซึ่งจะสอดคล้องกับวิถีชีวิตของผู้บริโภคบางกลุ่มเช่นผู้อพยพผู้สูงอายุคู่รักโสด เป็นต้น สำหรับการโอนหน่วยงานของรัฐบาลกลางทีมงานของ Chernikhov ยังคงเป็นจริงต่อตัวเอง: ก่อนหน้านี้ให้ความสำคัญกับเมืองใหญ่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งอาณาเขตปัจจุบันของศูนย์แสดงสินค้าและศูนย์รัฐสภาเสนอให้ตั้งอยู่ในอาณาเขตของ โรงงาน ZIL ในขณะเดียวกันทีมงานยังพิจารณาว่าเป็นไปได้ที่จะเสนอแผนแม่บทของตนเองสำหรับคลัสเตอร์การบริหารและธุรกิจใน Kommunarka ซึ่งสามารถพัฒนาเป็นศูนย์มัลติฟังก์ชั่นได้แม้ว่าหน่วยงานของรัฐบาลกลางจะย้ายไปที่ ZIL และไปที่เมืองก็ตาม
