สถานที่ตั้งถัดจากสถานีรถไฟใต้ดิน Ulitsa Podbelskogo ซึ่งโครงการนี้มีจุดมุ่งหมายตามแผนพัฒนาของเมืองควรจะกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่เชื่อมต่อระหว่างมอสโกวและภูมิภาคมอสโก เมื่อมาถึงเมืองผู้คนสามารถจอดรถทิ้งไว้ที่ลานจอดรถ "ด่านสกัดกั้น" และเดินทางต่อไปโดยรถไฟใต้ดินเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด นอกจากสถานีรถไฟใต้ดินสุดท้ายแล้วยังมีรถไฟแบบวงกลมผ่านในบริเวณใกล้เคียงซึ่งมีแผนจะสร้างเป็นการขนส่งภายในเมือง - จากนั้นแพลตฟอร์มใหม่จะปรากฏขึ้นที่นี่ ขนานไปกับทางรถไฟตามสาย 6 ของทาง Podbelsky จะมีการสร้างวงแหวนขนส่งที่ 4 ขึ้น - จะมีทางแยกต่างระดับหลายระดับที่สี่แยก
คอมเพล็กซ์จะใช้พื้นที่กว้างขวางระหว่างทางออกจากรถไฟใต้ดินกับทางรถไฟและทางหลวง จากด้านข้างของอนาคตมีวงแหวน 4 วงเพื่อความสะดวกในการขับรถขึ้นสำนักงานและโรงแรมกำลังสร้างถัดจากพวกเขาซึ่งเป็นส่วน "สูง" ของโครงการ หอคอยสูง 40 ชั้นที่เหมาะสมกับขนาดของทางหลวงที่ทันสมัย "แก้ไข" ที่หัวมุมสี่แยกโดยอ้างว่าเป็นอาคารใหม่ที่โดดเด่นของพื้นที่ แผ่นโรงแรมกั้นบริเวณส่วนที่เหลือของเส้นทางวงแหวนซึ่งอาจบังเล็กน้อยจากเสียงรบกวน ส่วนที่สองของคอมเพล็กซ์ตรงกันข้ามกับตึกระฟ้าแผ่กระจายไปทั่วพื้นที่ส่วนใหญ่ทอดยาวไปทางรถไฟใต้ดินราวกับว่า "หอคอย" และ "จาน" ทอดเงาเป็นแนวยาวในตอนเย็นซึ่งปรากฏในรูปแบบ 2- 3 ชั้น. หรือในรูปแบบของ "ตึกระฟ้าแนวนอน" - มันชวนให้นึกถึงร่างกายด้านซ้ายที่ยืดออกไปมาก
สถาปัตยกรรมเป็นแบบพูดน้อย: เป็นปริซึมที่ถูกต้องในสัดส่วนและขนาดที่แตกต่างกัน ไม่มีมุมเอียงโค้งเลี้ยวหรือโค้งงอ อาคารมีการเคลือบเงาทั้งหมดระนาบของหลังคาถูกทิ้งไว้สำหรับพื้นผิว "หิน" ราวกับว่าเพื่อเผยให้เห็นลักษณะที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานของ "แนวตั้ง" ที่เป็นมันวาวเย็นชาและ "แนวนอน" ที่เชื่อถือได้หนาแน่น Windows หายไปตามแนวคิดและในความเป็นจริงผนังไม่มีหลังคาในความหมายของชาวฟิลิสเตียตามปกติ แต่มีองค์ประกอบหรือแนวคิดที่เป็นนามธรรม ลำดับนี้เพิ่มส่วนที่เป็นประโยชน์ของโครงการบางอย่างที่เป็นนามธรรมและอุดมคติ "ลมปราณแห่งสัมบูรณ์" และจากภายนอกดูเหมือนจะเป็นผลมาจากการทดลองทางธรณีวิทยาบางประเภท
คอมเพล็กซ์นี้มีฟังก์ชันมัลติฟังก์ชั่นอย่างแน่นอนนอกจากสำนักงานและโรงแรมในส่วน "สูง" แล้วห้อง "กว้าง" ยังมีร้านค้าโรงภาพยนตร์มัลติเพล็กซ์ฟิตเนสร้านอาหารสองประเภท (อาหารจานด่วนและราคาแพงกว่า) และแม้แต่เกษตรกรรม ตลาดในอาคารที่ขยายออกไปอีกแห่ง ภายใต้พื้นที่ทั้งหมดมีที่จอดรถแบบปิดทั้งหมดหรือบางส่วนซึ่งมีไว้สำหรับผู้เยี่ยมชมร้านค้าผู้อยู่อาศัยในโรงแรมและพนักงานสำนักงานและสำหรับ "สกัดกั้น" รถยนต์ที่เดินทางจากภูมิภาคมอสโกทุกวัน เพื่อแยกการไหลของคนเดินเท้าและรถยนต์ในระดับที่แตกต่างกันสถาปนิกเช่นเดียวกับในโครงการอื่น ๆ ของการประชุมเชิงปฏิบัติการของ Lyzlov ศูนย์การค้า Perovskiy ใช้ความโล่งใจและปิดพื้นที่ทั้งหมดด้วยชั้นใต้ดินยกจัตุรัสเหนือ ถนน. รถยนต์เข้าสู่ชั้นล่างตามทางลาดใต้ตึกระฟ้าผู้คนเข้าสู่ชั้นบนส่วนใหญ่มาจากด้านรถไฟฟ้าใต้ดิน ชั้นทั้งหมดเชื่อมต่อกันด้วยลิฟท์และมีการสร้างทางเดินเพื่อให้เคลื่อนที่ได้เร็วขึ้นภายใน
โครงการนี้มีจุดที่น่าทึ่งอีกอย่างหนึ่งนั่นคือ "ยักษ์" แบบมัลติฟังก์ชั่นรวมถึงถนนคนเดินที่ผู้คนเดินจากรถไฟฟ้าใต้ดินไปยังทางข้ามรถไฟนั่นคือ ไปยังสถานที่ที่มีการวางแผนแพลตฟอร์มใหม่ ตอนนี้ "วิถีชาวบ้าน" พาดผ่านพื้นที่ทั้งหมดในแนวทแยงซึ่งบางส่วนถูกครอบครองโดยเขตอุตสาหกรรมส่วนหนึ่งเป็นการค้า สถาปนิกยังคงรักษา "ทางเดินพื้นบ้าน" ไว้โดยผูกคอมเพล็กซ์ใหม่เข้ากับมันอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นโดยผูกปริมาณไว้รอบ ๆเทคนิคดังกล่าว: ก่อนอื่นให้ดูว่าผู้คนเดินไปทางไหนแล้วจึงวางเส้นทางที่นั่น (หรือสร้าง "ทางเดินมด" ด้วยคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น) - เป็นที่รู้จักกันดีในสถาปัตยกรรมของศตวรรษที่ 20 แต่ในสถาปัตยกรรมของเราอนิจจา ยังไม่เป็นที่นิยมมากนัก คุณยังสามารถพูดได้ว่าการพัฒนาเมืองมีใช่ประเภทหนึ่ง - ประเภทหนึ่งกำหนดหลักการคำนวณทางคณิตศาสตร์กับผู้คนในขณะที่ผู้คนต่อต้านหรืออดทนในขณะที่อีกกลุ่มศึกษาสิ่งที่ผู้คนต้องการและสร้างบรรยากาศที่สะดวกสบาย เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าข้อที่สองนั้นทั้งถูกต้องและให้ผลกำไรมากกว่าและดูเหมือนว่าในกรณีนี้เรากำลังจัดการกับโซลูชันการวางผังเมืองที่มีมนุษยธรรมเพียงอย่างเดียว