สำนักพิมพ์ "Northern Pilgrim" ตีพิมพ์หนังสือ "Monuments of industrial architecture of St. Petersburg" ซึ่งเป็นฉบับปรับปรุงและเสริมการศึกษาซึ่งตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 2546 ฉบับใหม่นี้จัดทำขึ้นภายใต้การบรรณาธิการของ Doctor of Architecture ศาสตราจารย์ Margarita Stieglitz และมีวัสดุและรูปถ่ายใหม่ ๆ
“หนังสือเล่มนี้มีบทความเกี่ยวกับ 51 องค์กร ทางเลือกได้รับแรงบันดาลใจประการแรกโดยความสำคัญทางประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรมของวัตถุระดับการเก็บรักษาและแนวโน้มที่แท้จริงของการใช้งาน นอกจากนี้ บริษัท 174 แห่งยังถูกนำเสนอในดัชนีที่อยู่ของวัตถุทางอุตสาหกรรมทางประวัติศาสตร์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในศตวรรษที่ 18-20” เว็บไซต์ของผู้จัดพิมพ์ระบุ
หนังสือเล่มนี้เผยให้เห็นคุณค่าของมรดกทางวัฒนธรรมที่ยังคงอยู่ในเงามืดของวงดนตรีคลาสสิกของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบทบาทในการสร้างเมืองที่กระตือรือร้นระดับทางเทคนิคและความสวยงามของอาคารระดับสูง แผนที่และภาพประกอบมากมายช่วยให้สามารถใช้หนังสือเล่มนี้เป็นคู่มือทางเลือกสำหรับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้
ด้วยการอนุญาตอย่างดีจาก Margarita Stirlitz เราจึงเผยแพร่เรื่องราวเกี่ยวกับวัตถุที่เปิดหนังสือ - The New Admiralty
ยังสามารถซื้อหนังสือได้ในร้าน Subscription Editions, Chitai-Gorod และ MonitorBox
อู่ต่อเรือทหารเรือ
JSC "อู่ต่อเรือทหารเรือ"
ชื่อขององค์กรนี้เป็นการเตือนความจำของทหารเรือซึ่งเป็นอู่ต่อเรือแห่งแรกของรัสเซียซึ่งเป็นผู้สืบทอดโดยตรงและคุ้มค่าซึ่งเป็นโรงงานต่อเรือที่เก่าแก่ที่สุดแห่งนี้ ประวัติศาสตร์สองร้อยปีเกี่ยวข้องกับขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการเปลี่ยนแปลงรัสเซียให้เป็นมหาอำนาจทางทะเล
ที่ตั้งของคอมเพล็กซ์ในตอนล่างของ Neva ซึ่งทำให้โค้งเรียบบนเกาะเล็ก ๆ สามเกาะ: Novo-Admiralteisky, Matisov และ Galerny สะดวกมากสำหรับการต่อเรือ ในศตวรรษที่ 18 ลาน Galerny หมู่บ้านนักบินและโกดังเก็บสินค้าจำนวนมากตั้งอยู่ที่นี่ พวกเขารวมเข้ากับทหารเรือซึ่งครอบครองพื้นที่ชายฝั่งทะเลขนาดใหญ่ทั้งหมดตั้งแต่พระราชวังฤดูหนาวไปจนถึงนิวฮอลแลนด์และอู่ต่อเรือแกลลีย์
แต่การปรับปรุงเมืองหลวงจำเป็นต้องถอนอุตสาหกรรมออกจากทหารเรือซึ่งตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับที่พำนักของราชวงศ์และใจกลางเมือง ดังนั้นตามพระราชกฤษฎีกาของจักรพรรดิ Paul ในปี 1800 บนเกาะ Novo-Admiralteisky จากนั้นจึงเรียกว่า Kalinkin บนที่ตั้งของลาน Galerny จึงมีการก่อตั้งอู่ต่อเรือขึ้นเรียกว่า New Admiralty ซึ่งการผลิตเรือทหารขนาดใหญ่จะค่อยๆถูกถ่ายโอน. เรือฟริเกตปัตตาเลี่ยนและเรือใบขนาดเล็กเริ่มสร้างขึ้นบนเกาะ Galerny ที่อยู่ใกล้เคียง ในเวลาเดียวกันทหารเรือเก่ายังคงทำงานต่อไปอีกหลายสิบปี
ขั้นตอนหลักต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้ในการพัฒนาเกาะทั้งสอง ขั้นตอนแรกในปี 1825-1838 เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและปรับปรุงกองเรือซึ่งดำเนินการในรัชสมัยของ Nicholas I. Architects E. Kh. Anert และ I. G. Gomzin วิศวกร P.-D. บาซิน, L. L. Carbonier และ V. P. ในช่วงเวลานี้ Lebedev ได้สร้างอาคารที่ซับซ้อนทั้งหมดเพื่อจุดประสงค์ต่างๆเช่นทางลื่นการประชุมเชิงปฏิบัติการคลังสินค้าห้องร่าง ฯลฯ งานยังดำเนินการในการจัดสวนภายในและภายนอกของโรงงาน ในเวลาเดียวกันมีการสร้างโรงเรือหินแห่งแรกในรัสเซีย ผู้เขียนแนวคิดดั้งเดิม - วิศวกรที่โดดเด่นปิแอร์ - โดมินิกบาซินได้ใช้อาคารที่คล้ายกันในฝรั่งเศสเป็นต้นแบบ โรงจอดเรือขนาดใหญ่ปกคลุมด้วยหลังคาเต็นท์สูงขนาด 92x29x26 ม. โครงสร้างของอาคารประกอบด้วยเสาอิฐที่เชื่อมต่อกันด้วยส่วนโค้งตามแนวยาว ซุ้มประตูขนาดใหญ่ที่หันหน้าไปทาง Neva ถูกเคลือบอย่างสมบูรณ์ (หน้าจอแก้วนี้ถูกรื้อถอนก่อนที่เรือจะเปิดตัว) ผู้สร้างได้ปรับเปลี่ยนประเภทของพื้นไม้ให้เป็นโครงสร้างที่ไม่ใช่โลหะผสมกันอย่างชาญฉลาดโครงที่แข็งแรงพร้อมเข็มขัดโค้งส่วนล่างไม่ได้ออกแรงกดกับส่วนรองรับแนวตั้ง การก่อสร้างโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์นี้ซึ่งพร้อมกับ Salny Buyan ซึ่งประดับประดาทัศนียภาพของแม่น้ำ Neva ตรงข้ามกับ Mining Institute แล้วเสร็จในปีพ. ศ. 2381
สถาปนิกชาวปีเตอร์สเบิร์กในยุคคลาสสิกยอมรับความสำคัญของปากแม่น้ำเนวาในฐานะ "ประตูทะเล" ของเมือง แนวคิดทางสถาปัตยกรรมของ New Admiralty ซึ่งในช่วงแรกได้คำนึงถึงความสำคัญของการวางผังเมืองที่สำคัญของคอมเพล็กซ์ได้รับการพัฒนาตามหลักการขององค์ประกอบแบบคลาสสิก สุดถนน Galernaya มองเห็นทางเข้าหลักของโรงงาน ซอยยาวนำไปจากนั้น - แกนองค์ประกอบหลักและการทำงานของคอมเพล็กซ์ ทางด้านขวาของมันคือส่วนของการต่อเรือ - สลิปเวย์และเวิร์กช็อปหลัก ด้านหน้าอาคารมีท่าเรือและเขื่อนพร้อมศาลาสำหรับประชาชนที่เฝ้าชมพิธีปล่อยเรือ มุมมองภูมิทัศน์ของธนาคารและโรงงานทั้งหมดจากด้านข้างของ Neva ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการปรากฏตัวของบุคคลที่ครองราชย์และตำแหน่งของพวกเขาใน 26 พิธี ในช่วงทศวรรษที่ 1830 มีการสร้างท่าเทียบเรือเขื่อนประตูเหล็กหล่อพร้อมลูกกรงและสะพาน ภาพวาดและรูปถ่ายในภายหลังของพิธีปล่อยเรือบนน้ำมักถูกทำซ้ำในนิตยสารที่มีภาพประกอบ ความเคร่งขรึมและความสวยงามของแว่นตาดังกล่าวเป็นสิ่งที่ไม่อาจโต้แย้งได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาแห่งการสืบเชื้อสายเมื่อสถาปัตยกรรมของเรือยังคงแยกออกจากสถาปัตยกรรมของโรงเรือไม่ได้
ทางด้านซ้ายของซอยหลักมีการประชุมเชิงปฏิบัติการต่างๆเช่นเรือโรงหล่อหม้อต้มทองแดง พวกเขาถูกครอบงำด้วยอาคารหินสองชั้นที่ทอดยาวไปตามถนนโดยสวมมงกุฎด้วยหอนาฬิกา นี่คือสำนักงานห้องวาดรูปและพลาซ่าสำหรับทำลายเรือ ดังนั้นในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 มีการวางรากฐานของแผนผังของส่วนที่เป็นพิธีเก่าแก่ส่วนใหญ่ของโรงงาน เรือหินสร้างใหม่ติดกับหลังเก่าตามโครงการของวิศวกรทหาร S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin และ N. D. Kutorgi ในปีพ. ศ. 2436 เสริมทัศนียภาพของชายฝั่ง ในที่สุดก็เสร็จสมบูรณ์โดยวัด - อนุสาวรีย์สำหรับลูกเรือรัสเซียที่เสียชีวิตในการรบสึชิมะผู้ช่วยให้รอดบนน่านน้ำสร้างขึ้นในปี 2454 ตามโครงการของ M. M. Peretyatkovich (ถูกทำลายในปี 1930)
ทางลาดหินสองแห่งบนเกาะ Galerny ก็ไม่รอดเช่นกัน ที่จุดบรรจบของแม่น้ำ Fontanka และ Neva เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ภายใต้การนำของวิศวกร N. I. Dmitriev และสถาปนิก A. I. Dmitriev มีการสร้างโรงไฟฟ้าและโรงงานต่อเรือใหม่และแขน Fontanka ถูกดัดแปลงเป็นสระน้ำสำหรับต่อเรือ อาคารโรงงานสุดท้ายของยุคก่อนการปฏิวัติ - พลาซ่าและอาคารบริหาร - ถูกสร้างขึ้นภายใต้การดูแลของสถาปนิก N. P. Kozlov
ในช่วงยุคโซเวียตโรงงานแห่งนี้ได้เพิ่มหน้าที่มีคุณค่ามากมายให้กับประวัติศาสตร์ของการต่อเรือในประเทศ แต่ไม่มีความสำคัญทางสถาปัตยกรรมใด ๆ ที่สร้างขึ้นในอาณาเขตขององค์กร แต่ตรงกันข้าม: ด้วยการรื้อถอนโบสถ์ - อนุสาวรีย์ของพระผู้ช่วยให้รอดบนผืนน้ำภาพพาโนรามาของส่วนชายฝั่งของโรงงานถูกทำลาย ทางเดินหินถูกสร้างขึ้นจากปลายด้วยอาคารที่ไม่สวยงามซึ่งทำจากอิฐซิลิเกต สำเนียงการวางผังเมืองอันทรงพลังที่ทางเข้าเมืองหลวงทางทะเลหายไป
-
ซูม 1/5 เรือหินขนาดใหญ่และการประชุมเชิงปฏิบัติการบนเกาะ Matisov ©อนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมอุตสาหกรรมของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
ซูม 2/5 อาคารบนเกาะ Galerny ©อนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมอุตสาหกรรมแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
ซูม 3/5 การพัฒนาเกาะ Galerny ©อนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมอุตสาหกรรมแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
ซูม 4/5 Smithy ©อนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมอุตสาหกรรมแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
ซูม 5/5 การประชุมเชิงปฏิบัติการการต่อเรือ©อนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมอุตสาหกรรมแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
โชคดีที่อาคารต่างๆยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้ แต่สามารถมองเห็นได้จากอาณาเขตของพืชเท่านั้นรัฐวิสาหกิจสมัยใหม่ "Admiralteyskie Verfi" ครอบครองทั้งสองเกาะ - Novo-Admiralteisky และ Galerny รวมทั้งเป็นส่วนหนึ่งของเกาะ Matisov ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานเครื่องจักรกลและโรงหล่อที่มีชื่อเสียงของ Ch. Byrd ตั้งแต่ปี 1792 (โดยเฉพาะรัสเซียคนแรก เรือกลไฟถูกสร้างขึ้น) โครงสร้างโลหะและการตกแต่งอาคารในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเมืองอื่น ๆ จำนวนมากถูกผลิตขึ้นที่นี่ด้วย อาคารที่มีค่าที่สุดของโรงงานแห่งนี้คืออาคารบริการ (บ้านของเบิร์ด) และอาคารผลิตที่มีหอส่งน้ำ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2424 โรงงานเบิร์ดกลายเป็นทรัพย์สินของ บริษัท ร่วมทุนของโรงงานฝรั่งเศส - รัสเซีย
อาคารและโครงสร้างทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นได้รับการคุ้มครองโดยรัฐและเป็นตัวอย่างที่งดงามของสถาปัตยกรรมอุตสาหกรรมและอนุสรณ์สถานแห่งประวัติศาสตร์การต่อเรือในประเทศ
ความน่าสนใจของพื้นที่นี้สำหรับเมืองที่เห็นได้ชัด แนวคิดสำหรับการสร้างใหม่ถูกนำเสนอโดยหัวหน้านักเทคโนโลยีของโรงงาน N. I. Dmitriev ผู้เสนอให้ถอนการผลิตและมอบหมู่เกาะเพื่อการพัฒนาที่อยู่อาศัย ปัจจุบันมีการยกหัวข้อการถ่ายโอนการต่อเรือไปยังดินแดนอื่นในบางครั้งด้วย ข้อเสนอดังกล่าวยังไม่ถูกนำมาใช้เนื่องจากข้อกำหนดเบื้องต้นทางเศรษฐกิจยังไม่สุกงอมสำหรับสิ่งนี้ สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน: ที่เก่าแก่ที่สุดและมีค่าที่สุดในแง่มุมทางประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรมของอาคารโรงงาน - เรือหินหลังแรกห้องประชุมเชิงปฏิบัติการและป้อมยามสามารถนำออกจากพื้นที่โรงงานได้โดยไม่เกิดความเสียหายต่อการผลิตมากนักและเมื่อรวมกันแล้ว ด้วยอนุสาวรีย์วัดที่ได้รับการบูรณะสร้างพิพิธภัณฑ์และนิทรรศการและศูนย์ธุรกิจ