ตามการประมาณการเบื้องต้นในอนาคตอันใกล้ผู้โดยสารประมาณ 25 ล้านคนต่อปีจะใช้บริการของสถานี Casa-Port เพื่อให้การคำนวณทางทฤษฎีเหล่านี้เป็นจริงจึงเริ่มมีการปรับโครงสร้างองค์กรครั้งใหญ่ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อเขื่อนและพื้นที่ท่าเรือทั้งหมดของเมืองที่ใหญ่ที่สุดของโมร็อกโกซึ่งมีผู้คนมากกว่า 3 ล้านคนอาศัยอยู่ที่นั่นในไม่ช้า ดังนั้นโครงการนำร่องจึงวางรากฐานสำหรับการพัฒนาเพิ่มเติมในทันทีโดยเฉพาะอย่างยิ่งความเป็นไปได้ในการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสำหรับการสื่อสารภายใน
ศาลาของสถานีมีพื้นที่ 2,500 ตร.ม. ประกอบด้วยห้องรอที่กว้างขวางพร้อมบริการที่จำเป็นโซนร้านค้าเล็ก ๆ และคาเฟ่ด้านล่างและที่จอดรถใต้ดิน 2 ชั้นสำหรับ 380 คัน บริการด้านเทคนิคตั้งอยู่ในอาคารเล็ก ๆ ที่แยกจากกันซึ่งตั้งอยู่ถัดไป โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ทนต่อจุดสูงสุดในแต่ละวัน และการจัดระเบียบพื้นที่ว่างที่ยืดหยุ่นและยืดหยุ่นจะช่วยให้สามารถรวมศาลาเข้ากับเงื่อนไขใหม่ได้อย่างง่ายดายหากจำเป็น ตัวอย่างเช่นโครงสร้างขายปลีกแก้วและโลหะที่เป็นอิสระ (พื้นที่ทั้งหมดประมาณ 1,000 ตร.ม.) สามารถรื้อถอนหรือเปลี่ยนได้อย่างง่ายดาย
พื้นที่สี่เหลี่ยมที่สร้างขึ้นโดยสถาปนิกแสดงให้เห็นถึงการตีความที่ทันสมัยของห้องโถง hypostyle: เสาโลหะบางและสูงบนฐานคอนกรีตรองรับหลังคาแบนแบบ openwork ซึ่งครอบคลุมพื้นที่สาธารณะขนาดเล็กด้านหน้าอาคาร "เมืองหลวง" รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของพวกเขาซึ่งมีเพียง "โครง" อะลูมิเนียมเท่านั้นที่ยังคงอยู่ตัดกันอย่างแข็งขันกับการตกแต่งภายในที่ทำด้วยไม้ของหลังคา พื้นที่ของห้องโถงที่เต็มไปด้วยแสงเปิดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และในเวลาเดียวกันก็ค่อนข้างกะทัดรัดเพื่อให้สามารถมองเห็นโครงสร้างได้ง่ายจากหลาย ๆ จุด โซลูชันนี้ทำให้การนำทางและการจัดระเบียบของผู้โดยสารง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ผนังกระจกโปร่งใสของอาคารป้องกันแสงแดดที่รุนแรงแผงลวดลายแกะสลัก - mashrabiya แบบดั้งเดิมสำหรับอาหรับตะวันออก เฉพาะที่นี่พวกเขาไม่ได้ทำจากไม้ แต่เป็นคอนกรีตเสริมเหล็กที่ทันสมัย พวกเขายังทำหน้าที่เป็นหน้าจอที่ซ่อน "ห้องครัว" ด้านใน แนวคิดทั่วไปในการปรับปรุงแรงจูงใจแบบดั้งเดิมได้รับการสนับสนุนจากรายละเอียดที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งคือการปูแผ่นเดียวในจัตุรัสด้านหน้าอาคารและภายในศาลาหลักทำจากหินปูนในท้องถิ่นซึ่งขุดได้ในเมือง Ben Slimane เพียง 80 กิโลเมตรจาก คาซาบลังกา.