สำนักสถาปัตยกรรม A. Len ได้สร้าง Passenger Sea Port บนอ่าว Neva เป็นเวลา 7 ปีโดยเริ่มออกแบบในปี 2547 และในปี 2554 ได้ย้ายอาคารผู้โดยสารสุดท้ายไปยังเมือง แต่ละเทอร์มินัลทั้งสี่ถูกส่งมอบปีละครั้งหรือปีครึ่งการออกแบบดำเนินการต่อไปและมาพร้อมกับการปรึกษาหารือโดยละเอียดกับผู้เชี่ยวชาญในสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อไม่ให้เกิดเหตุฉุกเฉินเกินพิกัดหรือความกดดันพิเศษใด ๆ ตามที่หัวหน้าสำนัก Sergei Oreshkin สถาปนิกไม่รู้สึก … อย่างไรก็ตามผลของงานนี้คือการก่อสร้างและการว่าจ้างตามตัวเลขอย่างเป็นทางการของท่าเรือสำราญที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปและเป็นหนึ่งในท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก
แน่นอนว่าเรือสำราญเคยมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมาก่อน เมื่อเข้าสู่ปากของ Neva พวกเขาจอดเรือเกือบจะอยู่ใจกลางเมืองที่ Marine Station: สำหรับนักท่องเที่ยว - สถานที่ท่องเที่ยวในระยะที่เดินได้สำหรับประชาชน - ทิวทัศน์ของเรือเดินสมุทรที่สง่างาม แต่สำหรับชายแดนศุลกากรบริการด้านเทคนิค - ความยากลำบาก และความไม่สะดวกจนถึงขั้นเป็นไปไม่ได้เลยในการทำงาน นอกจากนี้ Maritime Station ไม่สามารถรับเรือที่มีความยาวเกิน 200 เมตรได้และต้องถูกส่งไปยังท่าเรือพาณิชย์ซึ่งไม่ได้มีไว้เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวอย่างแน่นอน
การตัดสินใจสร้างท่าเรือโดยสารเฉพาะ "Marine Facade" ในปี 2548 บนเกาะ Vasilievsky แต่ทางทิศตะวันตกกลายเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการออกจากสถานการณ์และดูเหมือนจะเหมาะกับทุกคน ยิ่งไปกว่านั้นท่าเรือแห่งนี้จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเชิงกลยุทธ์ที่ยิ่งใหญ่สำหรับการพัฒนาเมืองซึ่งจัดให้มีการสร้างพื้นที่ยึดใหม่ 476 เฮกตาร์การสร้างพื้นที่ที่อยู่อาศัยมหาวิทยาลัยสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน … ของ Marine Facade สามารถรับเรือสำราญและเรือข้ามฟากได้ยาวถึง 330 เมตรเรือลำแรกจอดที่นี่ในปี 2008 และตอนนี้ท่าเรือกำลังทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ
สถาปัตยกรรมของท่าเรือสำราญเป็นประเภทที่มีความต้องการและน่าสนใจไม่น้อยในปัจจุบันไปกว่าการสร้างสนามบิน Shanghai, Taiwan, Sydney, Cartagena - ศาลาสำหรับผู้โดยสารได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกที่ดีที่สุดได้รับรางวัลระดับมืออาชีพและได้รับการจำลองแบบอย่างกว้างขวางโดยสิ่งพิมพ์ยอดนิยม ดังนั้นจึงมีประสบการณ์ - ทั้งจากสถาปัตยกรรมและจากมุมมองทางเทคนิคล้วนๆ ตามที่ Sergei Oreshkin กล่าวว่า "A. Len" ได้รับคำสั่งหลังจากนั้นตามลำดับอาจกล่าวได้ว่าการช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมเขาได้รับคำปรึกษาหลายครั้งกับผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการก่อสร้างท่าเรือสำราญในโครงการยุโรปและสหรัฐอเมริกา - สำหรับ เหตุผลบางประการที่พวกเขาไม่คาดเดาว่าจะทำเช่นนี้) และอย่างไรก็ตามเขารับงานโดยมีเงื่อนไขว่าผู้เชี่ยวชาญที่เหมาะสมรวมอยู่ในทีมเท่านั้น: ส่วนทางวิทยาศาสตร์ทำโดย บริษัท อเมริกันนักเทคโนโลยีมาจากฟินแลนด์
โครงการเริ่มต้นของ Oreshkin แตกต่างจากโครงการที่เป็นตัวเป็นตนอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อสิบปีที่แล้วเมื่อเรื่องราวนี้เริ่มต้นขึ้นทุกคนต่างก็ชื่นชอบสถาปัตยกรรม "ม้วน" อย่างมาก - เมื่ออาคารเช่นพิพิธภัณฑ์ New York Eyebeam โดย Diller Scofidio + Renfro หรือ
สำนักงานใหญ่ Vacheron Constantin ของ Bernard Chumi ในเจนีวาดูเหมือนจะพับได้อย่างง่ายดายจากริบบิ้นขนาดใหญ่ - ยืดหยุ่นได้ แต่ยังคงรักษารูปร่างที่สถาปนิกกำหนดไว้ ดังนั้น Sergei Oreshkin จึงได้สร้างอาคารที่ดูเหมือน "ม้วนวัสดุมุงหลังคา" ที่ถูกตัดออกเหมือนขนมปังก้อนหนึ่งเป็นขั้วและยิ่งไปกว่านั้นทำให้เกิดความสัมพันธ์กับคลื่นที่กลิ้งเข้าสู่ฝั่งแนวคิดนี้แสดงออกและแสดงออก - แต่น่าเสียดายที่หลักการของ Chumi กับการแยกรูปแบบออกจากเนื้อหาอย่างเด็ดขาดไม่เหมาะสมกับการปฏิบัติจริงในการก่อสร้างการขนส่งอย่างน้อยก็ในเงื่อนไขของเรา หากเรายังคงเปรียบเทียบกับดาราระดับโลกต่อไปสนามบิน - สถานีรถไฟ - ท่าเรือในความหมายปกติของเรามีแนวโน้มที่ Santiago Calatrava โดยเปลือยเปล่าซึ่งบางครั้งก็ไม่มีโครงสร้างเนื้อหนังหรือ Richard Rogers และผู้บุกเบิกสถาปัตยกรรมไฮเทคคนอื่น ๆ และสร้างความสวยงามให้กับการทำงานของวัตถุ … นอกจากนี้นอกเหนือจากความไม่สอดคล้องกับรูปแบบแล้วแนวคิดดั้งเดิมของ "A-Len" ยังเต็มไปด้วยความยากลำบากอย่างมากในการดูแลรักษาหลังคาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพฤดูหนาว และมันก็เกิดขึ้นที่ "วัสดุมุงหลังคาม้วน" กลายเป็น "วัตถุแบบแยกส่วนที่มีการออกแบบทางเทคนิคที่เด่นชัด" Sergei Oreshkin กล่าว
ทั้งสี่เทอร์มินัล - เรือข้ามฟากหนึ่งแห่งและท่าเรือสำราญสามแห่งที่เชื่อมต่อกันด้วยแกลเลอรีเหนือศีรษะ - มีโซลูชันสถาปัตยกรรมและการวางแผนเพียงแห่งเดียวและแตกต่างกันเพียงขนาด: ท่าเรือเฟอร์รี่สามชั้นแยกการไหลของมนุษย์และรถยนต์ กำหนดโดยจำนวนท่าเทียบเรือที่ให้บริการ ในความเป็นจริงศาลาเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผ่านผู้คนจำนวนมากได้อย่างรวดเร็ว - ใน 30 นาทีภายใต้การนำของตัวแทนการท่องเที่ยวมีผู้คนประมาณสองพันคนผ่านอาคารผู้โดยสาร การทำงานที่เข้มงวดเน้นโดยการพูดน้อยของโซลูชันสถาปัตยกรรม เช่นเดียวกับในหนังสือเรียน
เปียโนเซ็นเตอร์ปอมปิดูเรนโซและโรเจอร์สที่กล่าวถึงไปแล้วการออกแบบหลายก้านถูกนำออกมาและเน้น การเคลือบกระจกด้านหน้าและด้านข้างที่โดดเด่นอย่างต่อเนื่องเรียงรายไปด้วยตาข่ายโครงโลหะช่วยให้คุณเห็นเสารับน้ำหนักภายใน ฐานของแท่งโลหะรูปสี่เหลี่ยมจัตุรมุขโดยมียอดวางอยู่บนหลังคาเหนือประตูทางเข้ารองรับส่วนที่ยื่นออกมาของหลังคาที่บินออกไปบนท้องฟ้า ทั้งหมดรวมกันเป็นรูปแบบทางเรขาคณิตที่ซับซ้อนโดยทำงานกับพลวัตของอาคารโดยเพิ่มขึ้นจากด้านหน้าด้านหลังไปทางด้านหน้าโดยคำนึงถึงที่บังแดดหนึ่งเท่าครึ่ง พอร์ทัลของประตูบานเลื่อนซึ่งเป็นจังหวะโดยเสาแท่งปริซึมขนาดมหึมาถูกล้อมรอบจากด้านบนด้วยบัวที่มีรูปทรงประณีตแตกออกเป็นชิ้นส่วนแยกจากกันและทำให้เกิดความเชื่อมโยงกับรายละเอียดของปีกเครื่องบิน
หากจากฝั่งทะเลความสูงของศาลาจะลดลงให้มากที่สุด - ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะแข่งขันกับเรือสำราญขนาดมหึมา - จากนั้นอาคารที่หันหน้าไปทางเมืองจะดูสามหรือสี่ชั้นแม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว พื้นที่ยังคงเป็นสองชั้น เพื่อความสวยงามและข้อได้เปรียบในทางปฏิบัติ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบรรเทาภาระลม) วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวสร้างปัญหามากมายให้กับสถาปนิก: สถานที่ที่อยู่ตรงกลางของอาคารผู้โดยสารนั้นสูงมากแม้จะสูงเกินไปก็ตาม ไม่มีแสงสว่างเพียงพอและเพื่อที่จะให้แสงแดดเข้ามาภายในพวกเขาจึงต้องจัดให้มี "แว่นตา" แสงพิเศษที่หลังคา บ่อยครั้งที่เกิดขึ้นมาตรการบังคับกลายเป็นสำเนียงที่สดใสเช่นเดียวกับองค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ "แว่นตา" เหล่านี้มีไฟ LED และในตอนเย็นไม่เพียง แต่อาคารเท่านั้น แต่หลังคาของขั้วจะสว่างด้วยสีม่วงนีออน - เรืองแสงสีเขียว
หลังคาของอาคารผู้โดยสารเป็นเรื่องราวที่แยกจากกันเป็นเรื่องของงานสร้างสรรค์พิเศษ เนื่องจากดาดฟ้าเรือหลักที่เข้ามาในท่าเรือตั้งอยู่สูงกว่าระดับหลังคามากสถาปนิกของ "อ. เลน" จึงต้องการ "ซุ้มที่ห้า" ของท่าเรือเพื่อตอบสนองแขกของเมืองอย่างมีศักดิ์ศรี พวกเขาถามคำถามที่คล้ายกันแม้ว่าจะออกแบบสวนน้ำที่โรงแรม Pribaltiyskaya ซึ่งการออกแบบหลังคาถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการมองเห็นจากหน้าต่างของห้องพัก ดังนั้นบนหลังคาของท่าเรือล่องเรือและท่าเรือเฟอร์รี่ท่ออากาศไกด์แสงการบรรจุทางเทคนิคประกอบในบล็อกพิเศษ - ทั้งหมดนี้ตามความประสงค์ของสถาปนิกถูกสร้างขึ้นเป็นแผงกราฟิกซึ่งกะพริบด้วยแสงที่ล้นในที่มืดและ เจริญตาด้วยรูปแบบที่กลมกลืนกันในแสงของวันหัวหน้าวิศวกร Alexander Vayner ถือว่าหลังคาที่มีศิลปะสูงเป็น "คุณลักษณะ" หลักของโครงการและเป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยกับเขา
ท่าเรือสำราญเป็นโครงสร้างพิเศษ: ไม่น้อยกว่าพรมแดนของรัฐผ่าน สนามบินนานาชาติสร้างขึ้นด้วยหลักการที่คล้ายกัน - ทั้งที่นั่นและมีส่วนของรัฐและนอกอาณาเขตคั่นด้วยเส้นเขตแดนและการควบคุมทางศุลกากร ดังนั้นสถาปัตยกรรมภายในของศาลา: พื้นที่เปิดโล่งขนาดใหญ่ (ในกรณีของท่าเรือสำราญ - มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการค้าปลีกและสันทนาการขั้นต่ำผู้โดยสารจะไม่พักที่นี่) แกลเลอรีบันไดและทางเดิน
แน่นอนว่าการตกแต่งภายในของศาลาในรูปแบบการออกแบบทางเทคนิคประเภทเดียวกัน Sergei Oreshkin ไม่สามารถเพิกเฉยต่อธีมเรือได้ อย่างไรก็ตามการเชื่อมโยงที่นี่มีความซับซ้อนไม่ใช่เฉพาะส่วนหน้า: หากอยู่ในคอลัมน์ดินสอขนาดใหญ่คุณยังสามารถเดาโครงร่างของท่อส่งได้จากนั้นพื้นผิวโค้งมนของสีของไม้มีตระกูล - นำออกมาที่ด้านหน้าในเยื่อบุ ของกระบังหน้า - บอกใบ้เฉพาะโครงร่างของเรือเท่านั้น และความจริงที่ว่าการออกแบบช่องเพดานตาข่ายได้รับแรงบันดาลใจจากภาพด้านล่างของเรือโดยไม่มีคำแนะนำจาก Sergei Oreshkin คุณไม่สามารถเดาได้ โดยวิธีการที่สถาปนิกเล่าว่า Nicholas Grimshaw ใช้เทคนิคเดียวกันนี้ในการออกแบบ
อาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ของสนามบิน Pulkovo: ในโครงสร้างพับของห้องใต้ดินสามารถมองเห็นทั้งโดมสีทองของโบสถ์ออร์โธดอกซ์และเรือที่แล่นในทะเลบอลติก แต่มีไฮเทคจำนวนมากในพื้นที่ภายในของอาคาร Marine Facade และค่อนข้างคลุมเครือ: มีโลหะจำนวนมาก (อย่างแม่นยำมากขึ้นโดยส่วนใหญ่เลียนแบบของมัน) และโคมไฟบันไดและแกลเลอรีรูปโรงงาน ทำจากแก้วและเหล็กจัดวางพื้นที่อากาศขนาดใหญ่และสมบูรณ์ แม้แต่ม้านั่งก็ยังออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และเป็นอุตสาหกรรมได้มากที่สุด
นอกจากอาคารผู้โดยสารสี่แห่งแล้วสำนัก A. Len ยังได้สร้างอาคารเสริมหลายแห่งในท่าเรือโดยสาร: ศูนย์ควบคุมท่าเรือ (“ค่อนข้างมีสไตล์ทันสมัยมีหน้าต่างแนวนอน” Oreshkin แสดงความคิดเห็น) จุดตรวจรถยนต์ป้ายรถเมล์.. ขณะนี้งานยังคงดำเนินต่อไป: ร้านค้าปลอดภาษีแห่งใหม่กำลังสร้างเสร็จและกำลังสร้างศูนย์กีฬา นอกจากนี้ยังเป็นกรณีที่หายาก - ดังที่ Alexander Vayner กล่าวว่า บริษัท จัดการได้ลงนามในสัญญา 10 ปีกับ A. Len ในการสนับสนุนทางเทคนิคและการดำเนินงาน นี่เป็นสิ่งสำคัญ - ท้ายที่สุดเรากำลังพูดถึงดินแดนที่อยู่อาศัยแม้ว่าอาคารผู้โดยสารจะถูกวางไว้บนกองและไม่ได้ถูกคุกคามด้วยตะกอนที่มีนัยสำคัญใด ๆ "อ. เลน" จึงไม่เข้าข้าง "Marine Facade"
Sergey Oreshkin มีความเรียบง่ายในการประเมินอาคารผู้โดยสาร: ไม่มีอะไรพิเศษเพียงแค่คิด - วัตถุสี่ชิ้นที่มีขนาด 10,000 ม2ซึ่งเป็นมาตราส่วนธรรมดาที่เทียบได้ในความซับซ้อนกับอาคารที่อยู่อาศัย - แต่แน่นอนว่าเขารู้สึกภาคภูมิใจในโครงการที่ดำเนินการซึ่งมีความสำคัญเช่นนี้ ไม่นานนักที่จะได้ยินการยอมรับจากเพื่อนร่วมงาน: ในขณะที่เริ่มดำเนินการเทอร์มินัลแต่ละแห่งก็ได้รับรางวัลระดับมืออาชีพอย่างน้อยหนึ่งรางวัล ตอนนี้สถาปนิกมีโอกาสชื่นชมผลงานของพวกเขาจากระยะใกล้ ๆ จากด้านข้างของสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นที่กำลังก่อสร้าง:“อ. เลน” กำลังสร้างที่พักอาศัย“ฉันเป็นคนโรแมนติก” ในบรรทัดแรกของดินแดนทั้งหมด จากหน้าต่างของอพาร์ทเมนท์จะมีทิวทัศน์ที่สวยงามของอาคารผู้โดยสารของท่าเรือโดยสารซึ่งมีขนาดเล็กมาก "เทียบกับพื้นหลังของเรือเหล็ก" แต่ก็ไม่แพ้พื้นหลังไม่ว่าจะเป็นกลางวันหรือกลางคืน