ตอนนี้เมื่อมีการแข่งขันกันสำหรับแนวคิดในการพัฒนาดินแดนตามแนวแม่น้ำ Moskva และริมฝั่งแม่น้ำ Moskva ขั้นตอนใหม่ของการสร้างใหม่กำลังรออยู่ก็สมควรที่จะระลึกถึงการเปลี่ยนแปลงแนวชายฝั่งของมอสโกในช่วงสองศตวรรษครึ่ง เขื่อนของแม่น้ำสายหลักคืออะไรและเหตุใดจึงกลายมาเป็นอย่างที่เรารู้จักในตอนนี้? เราจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้ในเรียงความทางประวัติศาสตร์โดยย่อของเรา
เขื่อนหินแห่งแรกตรงข้ามกับกำแพงเครมลินถูกคาดการณ์ไว้ล่วงหน้าโดยแผนการฉายในปี 1775 ซึ่งสร้างขึ้นช้ากว่าแผนเดียวกันสำหรับปารีสประมาณ 15 ปี แผนดังกล่าวให้ความสนใจอย่างมากกับแม่น้ำภายในเมืองเขาวางแผนการกำหนดเส้นทางของโครงสร้างไฮดรอลิกที่ยิ่งใหญ่ - คลองระบายน้ำ เขื่อนเงินทุนตามแผนได้รับการวางแผนที่จะสร้างขึ้นหน้า Kremlin และ Kitay-Gorod รวมถึงสถานเลี้ยงเด็กกำพร้า ในลักษณะของชาวยุโรปเขื่อนเหล่านี้ถูกกำหนดให้ปลูกด้วยต้นไม้สองแถว
ในปีพ. ศ. 2338 การก่อสร้างเริ่มขึ้นที่เขื่อนหินแห่งแรกหน้าเครมลิน (เพื่อแทนที่อันเก่าที่หุ้มด้วยท่อนไม้) งานที่ดำเนินการโดยการสำรวจโครงสร้างเครมลินประกอบด้วยการหุ้ม "ตอไม้" ที่ทำจากไม้ก่อนหน้านี้ด้วยหินป่า จนถึงปี 1800 มีเพียงส่วนหนึ่งของเขื่อนที่มีความยาวประมาณ 1 กิโลเมตรเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น ร่างกายของผนังเขื่อนทำจากหินปูนบนฐานหินปูนที่มีสารเติมแต่งไฮดรอลิก หินทรายถูกนำมาใช้ในการหุ้มและตะแกรงไม้ทำหน้าที่เป็นฐานรากของเขื่อน
ในปีเดียวกัน (พ.ศ. 2339-2544) ตามโครงการของ Matvey Kazakov อาคารของโรงพยาบาล Golitsyn ถูกสร้างขึ้นบนฝั่งสูงของแม่น้ำตรงข้ามกับ Khamovniki ริมฝั่งแม่น้ำในสถานที่แห่งนี้ได้รับการเสริมสร้างโดยสิ่งที่เรียกว่า "Golitsyn wall" ซึ่งรวมถึงกำแพงกันดินของแผ่นหินปูนหลายขนาดโดยมีเชิงเทินและศาลา 2 หลังขนาบข้าง ในศตวรรษที่ 20 สวนสาธารณะของโรงพยาบาลกลายเป็นส่วนหนึ่งของ Gorky Park ในระหว่างการสร้างเขื่อนขึ้นใหม่ในช่วงทศวรรษที่ 1930 กำแพงกันดินได้รับการอนุรักษ์ไว้ดังนั้นวันนี้จึงเป็นส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของเขื่อนมอสโก
กลับไปที่ภาคกลางของมอสโก - ไปที่เขื่อน Moskvoretskaya เขื่อนที่ได้รับการดูแลอย่างดีถัดไปคือที่ตั้งใกล้กับสถานเลี้ยงเด็กกำพร้า ในปี 1801 มีการ "สั่ง" ให้ปิดชายฝั่งด้วยหินแบบเดียวกับที่ทำใกล้เครมลิน แต่ไม่อนุญาตให้ปลูกต้นไม้ งานก่อสร้างดำเนินไปจนถึงปี 1806 แต่ถึงแม้จะเสร็จสิ้นชาวเมืองมาเป็นเวลานานก็ไม่สามารถใช้เขื่อนได้ซึ่งมอบให้กับผู้อยู่อาศัยในสถานเลี้ยงเด็กกำพร้าอย่างเต็มที่ - เด็กกำพร้าคนเลี้ยงลูกและเด็กที่เกิดจากการสมรสหรือกับพ่อแม่ที่ยากจน
ในช่วงสิบปีต่อมามีการสร้างเขื่อนตรงข้ามกับ Kitay-Gorod ซึ่งมีความยาว 405 ม. ตลอดทางมีการบรรจุและควบคุมตลิ่งต่ำ
ในฐานะส่วนหนึ่งของงานขนาดใหญ่เพื่อฟื้นฟูมอสโกหลังจากไฟไหม้ในปี 1812 ในปี 1832-1836 นอกเหนือจากเขื่อนเครมลินและ Moskvoretskaya ที่มีอยู่แล้วยังมีการสร้างหิน Sofiyskaya และ Raushskaya เป็นที่น่าแปลกใจว่าโครงการสองระดับที่ผิดปกติได้รับการอนุมัติสำหรับเขื่อน Sofiyskaya: โดยมีกำแพงกันดินอยู่ใกล้น้ำและชั้นบนจัดเป็นซุ้มโค้งเหนือแม่น้ำ
งานสำคัญชิ้นสุดท้ายเกี่ยวกับการปรับปรุงเขื่อนในกรุงมอสโกก่อนการปฏิวัติเกิดขึ้นในปี 1880 เมื่อมีการสร้างเขื่อนอีก 516 เมตรพร้อมบันไดและแบบอักษรที่ด้านหน้าวิหารของพระคริสต์ผู้ช่วยให้รอดตามโครงการของวิศวกร NM Levachev เป็นผลให้ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20 มอสโกมีเขื่อนที่สะดวกสบายเพียง 4 กม. โดยมีความยาวรวมแนวชายฝั่ง 40 กม. (ภายในขอบเขตเมืองในขณะนั้น)
การจัดเตรียมการชุมนุมเก่าของเขื่อนมอสโก
เช่นเดียวกับเขื่อนในปัจจุบันในใจกลางเมืองเขื่อนมอสโกเก่าเป็นกำแพงกั้นชายฝั่งจากน้ำพวกเขามีรูปร่างเหมือนกำแพงเศษหินบนฐานเสาเข็มและต้องเผชิญกับหินตาตาร์ (หินทรายที่ขุดได้ใกล้หมู่บ้าน Tatarovo ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากหมู่บ้าน Krylatskoye) และมีรั้วกั้นด้วยเสาที่มีตะแกรง ความสูงของตู้มาตรฐานคือ 1.36 ม. ผนังกันดินมีความลาดเอียง 80 องศาและตกแต่งด้วยบัวในรูปของเพลาเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 ซม. ขนาดของแผ่นมาตรฐานประมาณ 100 ซม. x 50-60 ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าแผ่นพื้นแบบสมัยใหม่มาก
ลักษณะที่สำคัญของเขื่อนเก่าคือการชุมนุมและทางออกนั้นลึกเข้าไปในร่างของเขื่อนและไม่ยื่นออกมาเกินแนวบังคับเพื่อไม่ให้ร่องน้ำแคบลง ความกว้างของทางออกอยู่ที่ประมาณ 3 ม. ทางออก - 7 ม. ดังนั้นพวกเขาจึงถูกฝังไว้ในเขื่อนโดย 10 ม. ทางด้านล่างของเครมลิน
หลังจากการสร้างใหม่ในช่วงทศวรรษที่ 1930 จำนวนจุดเชื่อมต่อทางน้ำก็ลดลง ตัวอย่างเช่นในส่วนระหว่างสะพาน Bolshoy Kamenny และ Moskvoretsky ตอนแรกมีทางลงไปในน้ำ 6 แห่งและหลังจากการสร้างใหม่มีเพียงแห่งเดียวที่ยังคงอยู่ซึ่งตั้งอยู่ตามแนวแกนของหอคอย Taynitskaya ของ Kremlin ซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำ ในส่วนระหว่างสะพาน Moskvoretsky และ Bolshoy Ustinsky มีทางลงไปในน้ำ 7 แห่งหลังจากการสร้างใหม่มีทางออกเพียงทางเดียว - ที่สถานเลี้ยงเด็กกำพร้า
การสร้างเขื่อนใหม่ในทศวรรษที่ 1930
เขื่อนและทางลงสู่น้ำในวันนี้เป็นผลมาจากการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านน้ำใหม่ทั้งหมดซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 1930 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามแผนทั่วไปของมอสโกปี 1935 ในช่วงเวลานี้การคิดใหม่อย่างรุนแรงเกี่ยวกับบทบาทของแม่น้ำในเมืองจึงเกิดขึ้น นอกจากฟังก์ชันการขนส่งที่เป็นประโยชน์แล้วยังถูกเข้าใจว่าเป็นองค์ประกอบการสร้างเมืองที่สำคัญที่สุด คุณภาพนี้ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งยิ่งขึ้นโดยเส้นทางคู่ขนานสองเส้นทางไปยังแม่น้ำ: "แม่น้ำล้อมรอบระหว่างเส้นทางสัญจรหลักสองแห่งของเมือง: แกนของเมืองเก่า (เส้นผ่านศูนย์กลาง: Leningradskoe shosse - ศูนย์กลาง - ZIS) แกนของเมืองใหม่ใน ทางตะวันตกเฉียงใต้ (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. จากหนังสือ" Embankments of Moscow. Architecture and constructions ". M., 1940). ในเวลาเดียวกันกรอบสีเขียวถูกซ้อนทับบนโครงขนส่งส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดคือแม่น้ำ Moskva ซึ่งเป็น "เวดจ์" ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งคือโซนสวนสาธารณะซึ่งทอดยาวจากเนินเขาสแปร์โรว์ผ่าน Central Park ของ วัฒนธรรมและการพักผ่อนและจัตุรัส Bolotnaya ไปยังเครมลิน
ฟังก์ชั่นการขนส่งยังได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมเนื่องจากการก่อสร้างคลองและโครงสร้างไฮดรอลิกใหม่ที่เชื่อมระหว่างมอสโกวกับแม่น้ำโวลก้า โดยรวมแล้วคลองมอสโกว - โวลก้าซึ่งมีความยาว 128 กิโลเมตรได้สร้างโครงสร้างมากกว่า 240 แห่งที่มีศักยภาพทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมเทียบเท่ากับ VDNKh
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เตียง Moskva River ได้รับการสร้างขึ้นใหม่เพื่อปรับให้เข้ากับทางเดินของการขนส่งโวลก้าเรือบรรทุกน้ำมันและคาราวานสินค้า แนวชายฝั่งได้รับการแก้ไขและยืดบางส่วนให้สอดคล้องกับเส้นทางของแฟร์เวย์ วรรณกรรมในยุคนั้นระบุว่าไม่สามารถจัดแนวระเบียบได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกที่ ตัวอย่างเช่นแนวควบคุมของเขื่อนไครเมีย (ใกล้กับสวนสาธารณะ Muzeon ปัจจุบัน) ไม่ได้ยืดตรงเพียงพอและยังคงมีรอยหักงอเล็ก ๆ ซึ่งอธิบายได้จากท่อน้ำขนาดใหญ่ที่ไหลเข้าใกล้ชายฝั่งจึงตัดสินใจที่จะไม่ย้ายที่ตั้ง
บทบาทการขนส่งของแม่น้ำได้ทิ้งร่องรอยไว้ในการสร้างสะพานใหม่ ในช่วงแรกของการออกแบบมีการวางแผนที่จะใช้สะพานคานเป็นประเภทพื้นฐานของสะพาน แต่สะพานดังกล่าวจะต้องมีการสร้างฐานรองรับเพิ่มเติมบนเตียงแม่น้ำซึ่งจะ จำกัด เสรีภาพในการเคลื่อนที่ของเรือในแม่น้ำดังนั้น ในท้ายที่สุดโครงสร้างแบบโค้งช่วงเดียวเป็นที่ต้องการเป็นผลให้ทุกวันนี้สะพานข้ามแม่น้ำ Moskva มีการออกแบบที่คล้ายคลึงกันยกเว้น Borodinsky และ Novospassky ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้
ประเภทหลักของเขื่อนมอสโก
การสร้างเขื่อนขึ้นใหม่ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีลักษณะเฉพาะด้วยการแบ่งเขื่อนที่เข้มงวดออกเป็นส่วนที่กว้างของเมืองสวนสาธารณะและท่าเรือ ความแตกต่างนี้ยังคงเป็นตัวกำหนดลักษณะของแนวชายฝั่งของแม่น้ำ Moskva ตามความยาวที่มาก
เขื่อนกั้นน้ำทั่วเมืองโดยนัยประการแรกคือการสร้างถนนสำหรับการเดินทางและเส้นสีแดงใหม่โดยมีระยะห่างจากแนวคันดิน 40 ม. ในระหว่างการก่อสร้างประการแรกเขื่อนได้รับการสร้างขึ้นใหม่และประการที่สองอาคารที่อยู่ติดกันและขั้นที่สองนี้ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างบ้านตามแนวเส้นสีแดงใหม่เสร็จสิ้นเพียงบางส่วน บางทีตัวอย่างเดียวที่นำไปสู่ความสมบูรณ์แบบคือเขื่อน Frunzenskaya
ความไม่ชอบมาพากลของเขื่อนกั้นน้ำในอุทยานคือไม่มีการแยกชายฝั่งออกจากน้ำอย่างชัดเจนด้วยความช่วยเหลือของกำแพงและการเบี่ยงการจราจรขนส่งจากแม่น้ำ เขื่อนประเภทนี้ได้รับการยอมรับในมอสโกเฉพาะใน Gorky Park มีสองระดับคือชั้นบน - สำหรับการขนส่งที่ จำกัด (ทางเดินภายในสวนสาธารณะ) และชั้นล่างซึ่งอยู่เกือบถึงระดับน้ำซึ่งให้ความรู้สึกสัมผัสโดยตรงกับกระจกน้ำซึ่งใช้ตรงกลางของ ศตวรรษที่ 20 เมื่อจัดงานกีฬาและงานเฉลิมฉลอง มีการวางแผนที่จะสร้างทางลาดที่คล้ายกันในหลายส่วนของแม่น้ำ Moskva โดยเฉพาะใกล้กับ Novodevichy Convent แต่แผนนี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้
เขื่อนท่าเรือมีไว้สำหรับความต้องการทางเทคนิคซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ของการขนส่งและการใช้งานทั่วเมืองโดยอัตโนมัติ เขื่อนเหล่านี้รวมถึงอาณาเขตของท่าเรือแม่น้ำทางตะวันตกและทางใต้ ควรสังเกตว่าตามแผนการสร้างมอสโกใหม่ในปี 2478 มีการวางแผนที่จะสร้างท่าเทียบเรือสินค้าใหม่บนคลองยืด (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky) เห็นได้ชัดว่าในอนาคตมีการสันนิษฐานว่าฟังก์ชันทางเทคนิคถูกถ่ายโอนจากฝั่งของช่องทางหลักของแม่น้ำ Moskva ไปยังริมฝั่งคลอง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ปัจจุบันดินแดนของเขื่อนอุตสาหกรรมแสดงถึงปัญหาร้ายแรงและในขณะเดียวกันก็มีศักยภาพที่สำคัญสำหรับการพัฒนา
การตกแต่งผนังกันดิน
ตามโครงการสร้างใหม่ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เขื่อนได้รับการตกแต่งด้วยหินแกรนิตเป็นระยะทางประมาณ 30 กิโลเมตรจากช่องทางแม่น้ำ Moskva (จากเขื่อน Krasnopresnenskaya ไปยัง Kozhukhov) เมื่อหันหน้าไปทางเขื่อนจะมีการใช้โปรไฟล์ประเภทต่างๆ ประเภทของกำแพงเอียงที่มีความชันของขอบที่แตกต่างกันถูกนำมาใช้เป็นแบบพื้นฐาน ประเภทนี้เป็นที่ต้องการเนื่องจากผนังดังกล่าวบดบังอาคารบนฝั่งน้อยลงเมื่อรับรู้จากกระจกน้ำและเนื่องจากผนังที่เอียงจะเน้นความเรียบของแม่น้ำซึ่งมีความสำคัญมากในกรณีของ ช่องทางคดเคี้ยวของแม่น้ำ Moskva การใช้ส่วนกำหนดค่าที่มีระดับความลาดชันที่แตกต่างกันมีความสัมพันธ์กับการจัดโครงสร้างที่แตกต่างกันของเขื่อน ประเภทของกำแพงแนวตั้งอย่างเคร่งครัดถูกใช้ในที่เดียวเท่านั้น: บนเขื่อนของพระราชวังโซเวียตที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง
หันหน้าไปทางเขื่อนหินแกรนิตหลายสีจากเงินฝากของยูเครนและอูราลถูกนำมาใช้ ดังนั้นเขื่อนที่อยู่ใกล้กับเครมลินจึงต้องเผชิญกับหินสีเทาและกำแพงของเขื่อน Raushskaya ทำด้วยหินแกรนิตสีเทาที่มีเชิงเทินสีชมพู การผสมสีนี้ไม่ถือว่าประสบความสำเร็จมากนักโดยนักวิจารณ์ บางส่วนของเขื่อน (ใกล้ Krasnopresnenskaya CHPP ในอาณาเขตของ ZIL) ต้องเผชิญกับหินแกรนิตสีแดง
เชิงเทินทำเขื่อนในสองรุ่น: หินแกรนิตแข็งในภาคกลางของเมืองในรูปแบบของตะแกรงเหล็กหล่อที่มีเสาหินแกรนิตอยู่นอกศูนย์กลางในเวลาเดียวกันทันทีหลังจากเสร็จงานนักวิจารณ์สังเกตเห็นว่ากำแพงทึบของเขื่อนแม้ว่าจะทำให้เป็นอนุสรณ์สถานมากขึ้น (ซึ่งเป็นงานหลักในการแก้ไขลักษณะของเขื่อน) บดบังทัศนียภาพของแม่น้ำ ส่องกระจกชิ้นส่วนแคบ ๆ ของแม่น้ำเช่นที่สถานเลี้ยงเด็กกำพร้า
สถาปัตยกรรมการรวบรวม
เนื่องจากแม่น้ำในช่วงทศวรรษที่ 1930 ถูกมองว่าเป็นทางหลวงสำหรับการขนส่งประการแรกเขื่อนจึงต้องได้รับการปรับให้เหมาะกับการจอดเรือและเฉพาะในเวลานั้น - สำหรับการเข้าถึงโดยผู้คนและในบางส่วนเท่านั้น ความเป็นไปได้ในการจัดระดับการเดินที่ลดลงไปตามแม่น้ำนั้นไม่ได้ถูกจินตนาการเลย (ยกเว้นเขื่อน Gorky Park) เพื่อไม่ให้ช่องทางที่ค่อนข้างแคบอยู่แล้ว (กว้างประมาณ 90 ม.) ในใจกลางเมืองหลวง
หากสถาปัตยกรรมของการชุมนุมในศตวรรษที่สิบเก้า เป็นประโยชน์อย่างเด่นชัดจากนั้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีความสำคัญมากกว่านั้นมากก่อนอื่นมันต้องแสดงออก เราต้องยอมรับว่าเราไม่ค่อยให้ความสำคัญกับการออกแบบสถาปัตยกรรมทางลงน้ำ (สาเหตุหลักมาจากการเข้าไม่ถึงเนื่องจากทางหลวง) แต่การตัดสินใจของการชุมนุมแต่ละครั้งต้องไม่เหมือนใครบางทีอาจเป็นเรื่องยากที่จะตั้งชื่อการชุมนุมที่เหมือนกันสองครั้งบนแม่น้ำมอสโกว
มาดูรายชื่อสถาปนิกที่มีส่วนร่วมในการสร้างทางลงสู่น้ำ (น่าเสียดายที่ไม่สามารถสร้างชื่อย่อได้ทุกที่): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, เขื่อน Paveletskaya), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (เขื่อน Sofiyskaya), A. V. Vlasov ร่วมกับ Moskvin และ Schmidt (เขื่อน Pushkinskaya), A. M. Faifel (เขื่อน Yauza), G. P. แน่นอนว่ารายการนี้ยังไม่สมบูรณ์และจำเป็นต้องชี้แจง
ทางลงสู่แม่น้ำซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดจอดเรือ - จุดจอดสำหรับการขนส่งทางแม่น้ำทำด้วยขั้นตอนที่แตกต่างกัน แต่ระยะห่างระหว่างพวกเขาแทบจะไม่เกิน 1,000 เมตรซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของการขนส่งทางน้ำ ข้อยกเว้นประการเดียวในใจกลางเมืองคือส่วนของแม่น้ำระหว่างการชุมนุม Moskvoretsky และ Sofia ซึ่งมีความยาวถึง 1100 ม.
ตำแหน่งของการชุมนุมไม่ได้ตั้งใจ สถาปนิกต้องเผชิญกับภารกิจในการเชื่อมโยงพวกเขากับแกนของอาคารอย่างเคร่งครัด: ตามความคิดของทศวรรษที่ 1930 การสร้างเขื่อนถือเป็นรูปแบบของการพัฒนาที่ยิ่งใหญ่ของชายฝั่งและองค์ประกอบทั้งหมดของการจัดแนวชายฝั่ง (กำแพงกันดิน) มีทางลงสะพานอาคารทั้งสองฝั่ง) จะต้องเชื่อมต่อกันอย่างเคร่งครัดและประกอบกันเป็นวงเดียว
ควรสังเกตว่าการเชื่อมอาคารกับเขื่อนยังไม่ได้นำไปใช้ในทุกที่ ดังนั้นอาคารที่อยู่อาศัยของสถาปนิกตรงข้ามจัตุรัสของสถานีรถไฟ Kievsky (สถาปนิก A. V. Shchusev และ A. K. Rostkovsky) ยังคงถูกแยกออกจากกันด้วยระนาบระนาบกว้างจากผิวน้ำและไม่สามารถเข้าถึงน้ำได้
การดำเนินการตามแผนนี้ใช้เวลาหลายสิบปี การชุมนุมที่คาดการณ์ไว้เกือบทั้งหมดถูกทำให้มีชีวิตขึ้นอย่างไรก็ตามขอบเขตของเมืองยังคงขยายออกไปและความเข้าใจเพียงครั้งเดียวเกี่ยวกับแนวชายฝั่งก็ไม่เกิดขึ้น แรงผลักดันอันทรงพลังที่มอบให้กับความเข้าใจเกี่ยวกับหัวข้อเรื่องน้ำในเมืองในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีอิทธิพลต่อสถานการณ์เป็นเวลาสองทศวรรษและต่อมาก็ค่อยๆจางหายไป เป็นเรื่องยุติธรรมที่จะกล่าวได้ว่าความคิดบางอย่างสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านน้ำยังได้ประกาศไว้ในแผนทั่วไปของปี 2514 แต่ก็ยังคงเป็นแนวคิดและการพัฒนาใหม่โดยพื้นฐานของปัญหานี้ไม่ได้เกิดขึ้น
วันนี้เราต้องค้นพบแม่น้ำสู่เมืองซึ่งเดิมถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเมืองบนน้ำ เขื่อนมอสโกที่เพิ่งตั้งขึ้นใหม่ควรมีคุณสมบัติอะไรบ้าง? ก่อนอื่นฉันอยากจะหวังว่าเขื่อนของเมืองตลอดความยาวของพวกเขาจะกลายเป็นกรอบที่เต็มไปด้วยโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำทางเดินเท้าจักรยานและรถยนต์ที่สมดุล สำหรับความยาวส่วนใหญ่ (และไม่เพียง แต่ในพื้นที่อุทยานเช่นในปัจจุบัน) เขื่อนควรให้เมืองมีสภาพแวดล้อมที่สามารถเข้าถึงได้โดยมีน้ำ "สัมผัส" เขื่อนควรกลายเป็นพื้นที่ที่สะดวกสบายและทำให้เมืองมีคุณภาพชีวิตใหม่