Urban Routines ชีวิตประจำวันของคนเราเป็นโลกที่ซับซ้อนของคนธรรมดาคุ้นเคย แต่ยังมีการสำรวจน้อยมาก นักเรียนมีส่วนร่วมในการศึกษาในเชิงลึกของหัวข้อนี้ตลอดทั้งปี กระบวนการศึกษารวมถึงการบรรยายการสัมมนาและการประชุมเชิงปฏิบัติการมากมาย ผู้เชี่ยวชาญและครูที่ได้รับเชิญมาทำงานร่วมกับนักเรียน ในตอนต้นของภาคเรียนที่สองฤดูใบไม้ผลินักเรียนได้รับมอบหมายการแข่งขันเพื่อการพัฒนาดินแดนในมอสโกซึ่งพวกเขาทำงานภายใต้คำแนะนำของอาจารย์ที่มีประสบการณ์โดยแบ่งออกเป็นทีมเล็ก ๆ 3-4 คน
ขั้นตอนสุดท้ายของการวิจัยคือการจัดทำโครงการอิสระโครงการแรกสำหรับนิทรรศการเปิดครั้งสุดท้าย นักเรียนแบ่งออกเป็นสี่สตูดิโอแต่ละห้องมีธีมของตัวเอง: ที่อยู่อาศัยสำนักงานร้านค้าหรือรถยนต์ สตูดิโอ Avtomobili นำโดยผู้ก่อตั้งสำนักสถาปัตยกรรม TD Architects นักเขียนและนักออกแบบ Theo Deutinger และ Sergey Chernov รองผู้อำนวยการฝ่ายข้อมูลที่ศูนย์การศึกษาอินเทอร์เน็ตและสังคมที่ Russian School of Economics กลายเป็นโครงการ ผู้จัดการ. เราขอให้เขาบอกรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของสตูดิโอขั้นตอนการศึกษาและผลลัพธ์ที่ได้ในขั้นตอนนี้ เรายังได้พูดคุยกับนักเรียนที่นำเสนอโครงการของพวกเขา
Sergei Chernov รายงาน
ผู้จัดการโครงการของสตูดิโอ "รถยนต์":
“ในปีนี้สตูดิโอทั้งหมดกำลังดำเนินการโดยเป็นโครงการทั่วไปโครงการหนึ่งที่อุทิศให้กับกิจวัตรในเมือง ธีมของสตูดิโอมีความสัมพันธ์กันในเชิงเหตุผลเนื่องจากผู้คนส่วนใหญ่ใช้ชีวิตระหว่างอพาร์ทเมนต์สำนักงานร้านค้าและท้องถนนไม่ว่าจะในรถยนต์ส่วนตัวหรือในระบบขนส่งสาธารณะ
สตูดิโอของเราชื่อว่า "Cars" รถยนต์เป็นวัตถุที่มีเอกลักษณ์เป็นองค์ประกอบของสังคมสมัยใหม่และเป็นสิ่งที่เป็นส่วนตัวอย่างลึกซึ้งที่ช่วยให้คุณได้รับแนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับเจ้าของรถ สำหรับหลาย ๆ คนรถได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตเมื่อเริ่มขับพวกเขาก็ไม่พร้อมที่จะละทิ้งความสุขตามความชอบใด ๆ รถมีพื้นที่ส่วนบุคคลที่ช่วยปกป้องเจ้าของจากอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากภายนอก มีหลายมุมที่สามารถดูปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรได้ แม้แต่การจราจรที่ติดขัดไม่รู้จบก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของวัฒนธรรมยานยนต์
การศึกษาหัวข้อนี้ในสตูดิโอของเราเกิดขึ้นในโหมดที่วุ่นวายมาก เราติดต่อกับผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างใกล้ชิดสื่อสารกับนักวิจัยและนักเศรษฐศาสตร์ตัวอย่างเช่น Alexei Belyanin และ Rostislav Kononenko ซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างแบบจำลองการจราจรและวิเคราะห์ความชอบของผู้ขับขี่ สถาบันจัดบรรยายและสนทนาอย่างไม่เป็นทางการกับตัวแทนของการเคลื่อนไหวของรถยนต์สาธารณะ - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky การสื่อสารผ่านเซสชั่น Skype กับ Vukan Vuchik ผ่านเซสชัน Skype กลายเป็นผลดีมากซึ่งให้คำแนะนำนักเรียนเกี่ยวกับโครงการด้วยความเต็มใจ นอกจากนี้ยังมีการโต้ตอบอย่างแข็งขันกับผู้เชี่ยวชาญจากกรมการขนส่งซึ่งให้ข้อมูลพื้นฐานสำหรับการวิจัยแก่เรา นอกจากนี้ทีมงานของ Roman Postnikov จาก Megafon Labs ยังให้ข้อมูลโดยเฉลี่ยเกี่ยวกับความเข้มข้นของสมาชิกเซลลูลาร์ด้วยเหตุนี้นักเรียนจึงมีโอกาสได้รับข้อมูลและตัวเลขที่ถูกต้องเช่นจำนวนคนเดินเท้าหรือรถยนต์ที่ข้ามเมืองต่อวัน ตามลำดับความสำคัญของการเคลื่อนไหว
เหนือสิ่งอื่นใดสถาบันจัดให้มีการประชุมเชิงปฏิบัติการเป็นเวลาสามชั่วโมงเป็นประจำ ตัวอย่างเช่นเมื่อเร็ว ๆ นี้มีการประชุมที่น่าสนใจกับนักสังคมวิทยา Viktor Vakhstein และผู้เชี่ยวชาญด้านระบบข้อมูลทางภูมิศาสตร์ Maxim Dubinin ซึ่งกำลังพัฒนาโครงการ Metro for Disabled people ซึ่งกำลังช่วยคนพิการในการวางแผนการเดินทางไปยังรถไฟฟ้าใต้ดิน
ควบคู่ไปกับการบรรยายการสัมมนาและการประชุมเชิงปฏิบัติการกำลังดำเนินการในทางปฏิบัติอย่างต่อเนื่อง ในช่วงเริ่มต้นของการศึกษาในวันแรกของการทำงานของสตูดิโอมีการจัดทริปเที่ยวรอบเมืองด้วยรถยนต์พร้อมกับเยี่ยมชมศูนย์การค้าที่ใหญ่ที่สุดพิพิธภัณฑ์รถยนต์และถนนวงแหวนมอสโกว สำหรับนักเรียนที่ไม่ได้ขับรถหรือเป็นมือใหม่ในมอสโกวนี่เป็นประโยชน์อย่างยิ่ง การออกนอกบ้านครั้งใหญ่ครั้งต่อไปคือการเดินทางไปยังบริการรถยนต์และร้านอะไหล่ในเมืองหลวง เราเดินทางไป Nizhny Novgorod ครั้งใหญ่เพื่อดูชีวิตของผู้ขับขี่รถยนต์นอกเมืองหลวงเป็นอย่างไร เมื่อไม่นานมานี้มีการเดินทางไปยังโรงงานประกอบรถยนต์ใน Kaluga
อันเป็นผลมาจากกิจกรรมที่ใช้งานและมีหลายแง่มุมนักเรียนจึงต้องเข้าใจว่ารถยนต์ในมอสโกวยุคใหม่เป็นอย่างไร เรานำเสนอพื้นที่การวิจัยที่หลากหลายให้กับพวกเขาตั้งแต่เศรษฐศาสตร์และกฎทั่วไปของพฤติกรรมและกฎระเบียบไปจนถึงประเด็นการปฏิสัมพันธ์กับคนเดินเท้าและวัตถุทางวัฒนธรรม นักเรียนมีอิสระในการเลือกอย่างเต็มที่ทุกคนสามารถหันมาสนใจหัวข้อที่ใกล้ตัวเขามากขึ้น และงานของฉันกับ Theo Deutinger คือรวบรวมงานวิจัยให้เป็นโครงสร้างร่วมกันในลักษณะที่ครอบคลุมทุกแง่มุมของวัฒนธรรมยานยนต์ สตูดิโอกำลังพัฒนาแปดโปรเจ็กต์แยกกัน
โดยปกติโฆษณากลางแจ้งจะแสดงให้เห็นว่ารถเป็นจรวดที่รวดเร็วและหรูหราพร้อมเครื่องยนต์อันทรงพลังแข่งไปตามทางหลวงที่ว่างเปล่า Alexander Ayupov ในโปรเจ็กต์ "Freedom of Stopping" ของเขาแนะนำให้มองการเคลื่อนที่ของรถเป็นชุดของการหยุด ผู้เขียนสะท้อนให้เห็นว่ารถต้องหยุดบ่อยเพียงใดไม่ว่าจะมีการวางแผนหรือบังคับให้หยุดรถเหล่านี้ อเล็กซานเดอร์พยายามใช้ข้อมูลนี้และข้อมูลอื่น ๆ เพื่อค้นหาวิธีที่จะทำให้ช่วงเวลาแห่งการหยุดสนุกและน่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่มากขึ้น
บางโครงการของสตูดิโอไม่ได้สำรวจตัวรถ แต่เป็นพื้นที่ที่มีอยู่ ดังนั้นหนึ่งในโครงการจึงแสดงให้เห็นถึงเมืองศูนย์กลางสำหรับรถยนต์นั่นคือถนนวงแหวนมอสโกซึ่งกลายเป็นถนนช้อปปิ้งที่มุ่งเน้นไปที่ผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉพาะ ผู้เขียนโครงการกำลังศึกษาสิ่งที่ถนนวงแหวนมอสโกขาดเพื่อที่จะได้รับการพิจารณาว่าเป็นเมืองที่แท้จริง
นอกจากนี้ยังมีการศึกษาเกี่ยวกับรถไฟฟ้าใต้ดินหรือคนเดินเท้า นอกจากนี้ยังมีโครงการที่ค่อนข้างน่าสนใจโดย Elena Mazina ชื่อว่า "Shanghai-Moscow"
*** โครงการ "เซี่ยงไฮ้ - มอสโก". Elena Mazina
Sergey Chernov เกี่ยวกับโครงการ:
“โครงการนี้ตรวจสอบสิ่งประดิษฐ์ทางวัฒนธรรมที่ได้รับความนิยมและมีความสำคัญมากในความคิดของคนรัสเซียนั่นคือโรงรถ รถส่วนใหญ่ไม่ได้อยู่บนท้องถนน แต่อยู่ในลานจอดรถหรือโรงรถ ในรัสเซียวัฒนธรรมโรงรถมีการแสดงอย่างเต็มตาโดยเฉพาะ โรงรถเป็นสถานที่โปรดในการสังสรรค์กับเพื่อน ๆ ในวันหยุดสุดสัปดาห์ผู้ที่ชื่นชอบรถใช้เวลาว่างทั้งหมดกับพวกเขานักดนตรีสร้างเพลง "โรงรถ" ที่แยกจากกันบางชั้นบางครั้งโรงรถก็กลายเป็นแพลตฟอร์มสำหรับธุรกิจขนาดเล็ก และบางคนก็เปลี่ยนโรงรถให้กลายเป็นบ้าน ดังนั้นปรากฏการณ์ที่ไม่เหมือนใครดังกล่าวจึงถูกค้นพบโดย Elena ในมอสโกบนถนน Vernadsky Avenue ซึ่งมีอู่ซ่อมรถจำนวนมากอยู่เป็นเวลานานประมาณ 10-15,000 คนซึ่งมีผู้คนจากหลากหลายเชื้อชาติอาศัยอยู่อย่างถาวร ชีวิตจริงเต็มไปด้วยความผันผวนที่นั่นกิจกรรมทุกประเภทสามารถพบได้ในอาร์เรย์ ผู้อยู่อาศัยเรียกสถานที่นี้ว่าเซี่ยงไฮ้ และบุคคลที่เข้ามาจากภายนอกจะดึงดูดความสนใจได้ทันทีเนื่องจากภายในมีชุมชนกึ่งปิดเป็นของตัวเองซึ่งเป็นที่สนใจของการวิจัยเป็นอย่างยิ่ง"
*** โครงการ "City of Roads". Olena Grankina
Sergey Chernov หัวหน้า:
“Olena Grankina ในโครงการ City of Roads มองว่ารถเป็นแคปซูลที่ช่วยปกป้องผู้ขับขี่จากอันตรายทั้งจริงและทางจิตใจ สมมติฐานของการศึกษาคือรถยนต์กลายเป็นหนึ่งในการกลับชาติมาเกิดของกำแพงเมืองหลายปีที่ผ่านมาผู้คนปกป้องตัวเองจากภัยคุกคามภายนอกด้วยความช่วยเหลือของป้อมปราการที่สูง ตอนนี้อันตรายส่วนใหญ่ที่สามารถพบได้ในชีวิตประจำวันอยู่ข้างเราโดยตรง - ไม่ได้มาจากผู้รุกรานจากภายนอกอีกต่อไป แต่มาจากชาวเมืองเอง ภัยคุกคามมีตั้งแต่การขับรถอย่างก้าวร้าวไปจนถึงการก่อการร้ายและการป้องกันเริ่มต้นด้วยสติกเกอร์ข้อมูลและจบลงด้วยการชุมนุมประท้วง กำแพงไม่สามารถปกป้องบุคคลได้ดังนั้นรถจึงเปลี่ยนเป็นเกราะบางอย่างรอบตัวผู้ขับขี่"
Olena Grankina ผู้แต่ง:
“คำถามที่ว่าถนนไม่ใช่เครื่องมือในการเคลื่อนที่เป็นที่สนใจสำหรับฉันมานานแล้ว ทำไมเช่นการข้ามพรมแดนคนต้องยืนต่อแถวเป็นเวลาหกชั่วโมง? เหตุใดบุคคลจึงสามารถเคลื่อนไหวได้เฉพาะในที่ที่รัฐตัดสินใจสร้างถนน และเหตุใดทุกสิ่งที่อยู่นอกถนนจึงอยู่นอกเหนือขอบเขตของความรู้ของมนุษย์? สิ่งนี้ถือเป็นเสรีภาพในการเคลื่อนไหวได้อย่างไร? ถนนไม่เคยถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เกิดความคล่องตัวของมนุษย์ แต่ขึ้นอยู่กับความต้องการของรัฐเท่านั้น
นอกจากนี้ฉันไม่สามารถเพิกเฉยต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในวันนี้ในเคียฟบ้านเกิดของฉัน ในโครงการของฉันฉันศึกษาประวัติศาสตร์ของรัฐการขยายพรมแดนการสร้างถนนในบางช่วงของการพัฒนาสังคม ตัวอย่างเช่นก่อนหน้านี้เมืองได้รับการปกป้องด้วยกำแพงสูง แต่ในช่วงสงครามเย็นและการเกิดขึ้นของอาวุธปรมาณูกำแพงก็สูญเสียความหมายและถนนถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเส้นทางหลบหนีในกรณีที่มีการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ สงครามเปลี่ยนโฉมหน้าและเมืองก็เปลี่ยนไปตามนั้น ดังนั้นฉันจึงมีความคิดที่จะพิจารณารถยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเมืองสมัยใหม่เป็นองค์ประกอบของระบบป้องกันหรือการโจมตี
ฉันพิจารณารถจากสามตำแหน่ง ระดับแรก: รถจะกลายเป็นโครงสร้างป้องกันโดยตรงสำหรับคนที่อยู่ในนั้น ระดับที่สอง: รถยนต์ทำหน้าที่เป็นเครื่องมือของรัฐในการควบคุมสังคมเนื่องจากต้องขอบคุณระบบการลงทะเบียนการประกันภัย ฯลฯ คุณสามารถติดตามการเคลื่อนไหวทั้งหมดของเจ้าของรถได้อย่างง่ายดาย ระดับที่สาม: ผู้คนใช้รถเพื่อควบคุมรัฐเนื่องจากผู้ขับขี่มีสิทธิมากกว่าคนเดินเท้าและรถยนต์เป็นทรัพย์สินที่ไม่สามารถละเมิดได้ ในแง่นี้ปรากฏการณ์ในศตวรรษที่ 21 เช่นการประท้วงบนล้อจึงน่าสนใจมาก"
***
โครงการเคลื่อนย้ายกลางคืน Vitaly Avdeev
Sergey Chernov หัวหน้า:
“อีกหัวข้อการวิจัยที่สำคัญคือเมืองในเวลากลางคืน มอสโคว์ซึ่งมีขนาดไม่ด้อยไปกว่าลอนดอนปารีสหรือนิวยอร์กล่าช้ากว่าเมืองอื่น ๆ ในแง่ของจำนวนเส้นทางการขนส่งสาธารณะในเวลากลางคืน Vitaly Avdeev ศึกษาด้านนี้ของเมืองหลวงได้ให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าการขาดระบบขนส่งสาธารณะถูกแทนที่ด้วยระบบแท็กซี่กลางคืนที่พัฒนามาอย่างดี - กฎหมายและกึ่งกฎหมาย มันเป็นวัฒนธรรมย่อยที่แยกจากกันโดยมีประเพณีการขนส่งส่วนตัวมายาวนาน Vitaly ตั้งคำถามถึงความจำเป็นในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในเวลากลางคืนและในทางกลับกันขอแนะนำให้ลองดูวิธีการที่มีอยู่แล้วในการเดินทางไปมอสโคว์ในเวลากลางคืน"
Vitaly Avdeev ผู้แต่ง:
“โครงการของฉันมีชื่อว่า“Night Mobility” และมันเชื่อมโยงกับความจริงที่ว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเคลื่อนที่ไปทั่วเมืองอาศัยอยู่ในจังหวะที่วุ่นวายและตลอดเวลาของมหานครโดยระบบขนส่งสาธารณะในเวลากลางคืน มีเพียงไม่กี่เส้นทาง แต่ไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษเนื่องจากมีจำนวนน้อยและครอบคลุมพื้นที่น้อยมาก ในขณะที่ในลอนดอนหรือปารีสมีเส้นทางดังกล่าวประมาณร้อยเส้นทางและในนิวยอร์กมีรถไฟใต้ดินตอนกลางคืน
ในกระบวนการของการไตร่ตรองทั้งหมดนี้ฉันหันไปศึกษาปรากฏการณ์เช่นแท็กซี่มอสโกโดยเฉพาะฉันถูกดึงดูดโดยคนขับรถส่วนตัวและผิดกฎหมาย ปรากฎว่าในมอสโกวมันง่ายมากที่จะเคลื่อนที่ไปมาในเวลากลางคืน - คุณต้องออกไปข้างนอกและโบกมือให้รถที่ผ่านไปมาเป็นผลให้ฉันได้ข้อสรุปว่าในมอสโกไม่มีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับระบบขนส่งสาธารณะเนื่องจากมีศักยภาพมหาศาลในรูปแบบของรถแท็กซี่ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการทำเป็นทางการกำหนดกฎเกณฑ์บางประการสำหรับการดำเนินการและ ในท้ายที่สุดเปลี่ยนการขนส่งประเภทนี้ให้เป็นราคาไม่แพงถูกกฎหมายและทดแทนการขนส่งสาธารณะในเวลากลางคืนได้ในระดับหนึ่ง”
***
โปรเจ็กต์สุดท้ายของสตูดิโอจะนำเสนอในวันที่ 15 พฤษภาคม และอีกหนึ่งเดือนต่อมานิทรรศการภายใต้คำแนะนำของภัณฑารักษ์นานาชาติจะเปิดขึ้นที่ลาน Strelka เป็นไปได้ว่าโครงการสตูดิโอจะไปปรากฏที่สถานที่จัดงานอื่น ๆ ในเมือง
