Archi.ru เพิ่งพูดคุยเกี่ยวกับโครงการของสถาปนิกชาวอังกฤษที่เสนอให้สร้างชั้นวางจักรยานในลอนดอน ตอนนี้เราอยากจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับโครงการทางจักรยานการเมือง - ทางจักรยานในอุโมงค์ที่ยกขึ้นเหนือระดับถนน - ซึ่งได้รับการพัฒนาตั้งแต่ปี 2554 โดย“Architectural Workshop of Arthur Aitbagin”
เราเผยแพร่ข้อความของ Artur Aitbagin
ในเมืองสมัยใหม่ผู้อยู่อาศัยควรรู้สึกสะดวกสบาย สำหรับการเดินพวกเขาต้องการถนนสี่เหลี่ยมและสวนสาธารณะและในการเดินทางระยะไกลพวกเขาต้องการระบบขนส่งที่พัฒนาแล้วและถนนที่สะดวกสบาย ในยุคปัจจุบันรูปแบบการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะรวมถึงเครือข่ายเส้นทางจักรยานที่กว้างขวาง ในขณะเดียวกันหากมีการใช้การขนส่งแบบดั้งเดิมในช่วงเวลาใดของปีจักรยานถือเป็น "ปรากฏการณ์ตามฤดูกาล" อย่างแท้จริงในประเทศของเรา อย่างไรก็ตามควรหารือเกี่ยวกับประเด็นการสร้างเมืองปั่นจักรยานตลอดทั้งปีในคาซาน
แนวคิดของเส้นทางจักรยานที่มีหลังคาคลุมไม่ใช่เรื่องใหม่แม้แต่ในศตวรรษที่ผ่านมาก็มีการเสนอให้สร้างถนนดังกล่าวในมอสโกแม้ว่าในเมืองหลวงสิ่งนี้อาจเป็นธรรมเฉพาะในพื้นที่ที่อยู่อาศัยเท่านั้น และในยุโรปการเมืองการขี่จักรยานไม่เกี่ยวข้องมากนัก: ไม่มีปัญหาเรื่องหิมะและน้ำค้างแข็งอย่างที่เรามีดังนั้นในฤดูหนาวคุณสามารถขี่บนเส้นทางจักรยานบนถนนธรรมดาได้อย่างสมบูรณ์แบบและโดยทั่วไปวัฒนธรรมการจราจรบนท้องถนนที่สูงครอบคลุม ผู้เข้าร่วมทั้งหมดให้ความปลอดภัยและความสะดวกสบายแก่นักปั่นจักรยาน ในขณะเดียวกันก็เป็นเรื่องจริงที่จะสร้างการเมืองการขี่จักรยานในเมืองใหญ่ ๆ เท่านั้นแม้ว่าเมืองใหญ่ ๆ อีกหลายล้านเมืองจะตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศของโลกที่เต็มไปด้วยหิมะและความหนาวเย็น ดังนั้นโครงการนี้จึงเหมาะสำหรับรัสเซียเป็นหลัก
การใช้ระบบขนส่งดังกล่าวมีความซับซ้อนในตัวเอง คงเป็นเรื่องยากที่จะสร้างการเมืองของจักรยานในศูนย์ประวัติศาสตร์ขนาดเล็กที่คับแคบ และในพื้นที่อื่น ๆ ไม่ใช่ทุกที่ที่สามารถเข้ากับถนนที่มีอยู่ได้ทั้งจากมุมมองด้านเทคนิคและความสวยงาม ดังนั้นเส้นทางที่เป็นไปได้ของเส้นทางจักรยานจึงค่อนข้าง จำกัด แม้ว่าในสถานที่อื่นจะเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการเชื่อมต่อพื้นที่ในเมืองบางแห่ง ในขณะเดียวกันสิ่งสำคัญคือต้องชี้แจง: แม้ว่าการเมืองของจักรยานอาจถูกมองว่าเป็นแนวคิดสำหรับเมืองใด ๆ ก็ตาม แต่ก็เป็นทางเลือกหนึ่งสำหรับการแก้ปัญหาการขนส่งที่เหมาะสมกับสถานการณ์เฉพาะเท่านั้น สำหรับหลาย ๆ เมืองระบบดังกล่าวไม่ใช่วิธีที่จะช่วยให้พ้นวิกฤตการขนส่งได้อย่างแท้จริง
คาซานเช่นเดียวกับเมืองใหญ่อื่น ๆ หลายแห่งที่ประสบปัญหาการจราจรติดขัดดังนั้นจึงมีคำถามเกี่ยวกับรูปแบบการขนส่งทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจึงเกิดขึ้น เมื่อพิจารณาตัวเลือกสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมในเมืองของเราเราได้ระบุความเป็นไปได้ที่จะใช้การปั่นจักรยานในบางเขต
คาซานพัฒนาขึ้นภายใต้กรอบของโครงสร้างการวางแผนแนวรัศมีโดยค่อยๆได้มาซึ่งพื้นที่ใหม่และขนาดที่ใหญ่ขึ้น ตอนนี้เมืองนี้มีถนนวงแหวนที่ยาวกว้างและพลุกพล่าน "เรียก" ผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ตลอดความยาวทางวิ่งหลายช่องทางแยกกันด้วยรางรถรางที่วิ่งอยู่ตรงกลาง บนถนนสายนี้สามารถวางเส้นจักรยานรวมกับเส้นทางรถรางได้ นอกจากนี้ยังสามารถปั่นจักรยานไปตามแนวเขื่อนได้อีกด้วย อุโมงค์จักรยานเหนือศีรษะยังสามารถเชื่อมต่อสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาเข้าด้วยกันเนื่องจากมีพื้นที่เพียงพอที่จะรองรับสถานีฮับ
แน่นอนว่าเราพิจารณาการเมืองของจักรยานร่วมกับเส้นทางจักรยานทั่วไปซึ่งรวมกันเป็นเครือข่ายการขนส่งเดียว เมื่อใช้เครือข่ายนี้ประชาชนจะสามารถเลือกได้ว่าจะขี่จักรยานของตนเองหรือเช่าจากสถานีหนึ่งไปอีกสถานีหนึ่ง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะใช้จักรยานที่มีระบบลากด้วยไฟฟ้า - แน่นอนว่ามีการ จำกัด ความเร็วตอนนี้เป็นไปได้ที่จะสร้างสายการทดสอบจักรยานเส้นแรกเช่นไปตามคาซานคาจากสนามใหม่ไปยังเขื่อนคิรอฟ ส่วนนี้ของอุโมงค์จักรยานยังสามารถใช้เป็นสถานที่ฝึกซ้อมสำหรับนักกีฬาได้อีกด้วย
สรุปแล้วฉันต้องการแสดงข้อได้เปรียบหลักของแนวคิดนี้ นโยบายเกี่ยวกับวงจรทำให้สามารถขี่จักรยานและรถวีลโมบิลได้ตลอดทั้งปีในทุกสภาพอากาศ ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของการเดินทางดังกล่าวเป็นอิสระจากการจราจรติดขัดและปัญหาการขนส่งอื่น ๆ ในขณะที่ขนถ่ายระบบขนส่งในเมือง การอนุญาตให้ใช้จักรยานเมื่อใดก็ได้นโยบายจักรยานช่วยเพิ่มบทบาทของรูปแบบการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและดีต่อสุขภาพนี้ นอกจากนี้จักรยานยังซื้อและบำรุงรักษาได้ถูกกว่ารถยนต์ส่วนบุคคลมาก