ทีม OMA ได้คะแนน 7.8 จาก 10 คะแนนนำหน้าผู้เข้าร่วมคนที่สองของการแข่งขัน Ricardo Bofill (สเปน) 0.2 และจากที่สาม - Antoine Grumbach et Associes (ฝรั่งเศส) - 0.4 คะแนน ดังนั้นขั้นตอนแรกของการทำงานใน "มหานครมอสโก" จึงมีผู้นำสามคนและหนึ่งในนั้นคือคนสำคัญ อย่างไรก็ตามเป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าความแตกต่างในการประมาณการมีเพียงเล็กน้อย
สาเหตุหลักของปัญหาที่มีอยู่คือผู้อำนวยการศูนย์วิจัย OMA (Office for Metropolitan Architecture, Netherlands) Rainier de Graaf พิจารณาถึงบทบาทที่มีการเจริญเติบโตมากเกินไปของใจกลางมอสโก ในความคิดของเขาจำเป็นต้องพัฒนาแรงเหวี่ยงซึ่งจะสามารถเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับรอบนอกได้ ด้วยเหตุนี้นักออกแบบชาวดัตช์จึงเสนอให้สร้างนิวเคลียสขนาดใหญ่ 4 แห่งที่มีประชากร 2.5 ล้านคนบนพื้นฐานของสนามบินมอสโกสี่แห่ง รถไฟ Aeroexpress ซึ่งยังคงมีศักยภาพในการพัฒนาต่อไปให้การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ระหว่างสนามบินและใจกลางเมือง และเพื่อเชื่อมสนามบินเข้าด้วยกันจึงเสนอให้ใช้ถนนวงแหวนรอบกลางที่คาดการณ์ไว้ ความเป็นไปได้ในการได้รับเงินลงทุนเพิ่มเติมควรจัดให้โดยศูนย์โลจิสติกส์ที่ธุรกิจสนใจ "New Moscow" แต่ละแห่งจะไม่เหมือนใคร - มีชุดฟังก์ชันและหน้าตาของตัวเอง ซึ่งจะรวมถึง "เมืองเดชา" ซึ่งจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของการรวมตัวกันของมอสโกในแง่การบริหารซึ่งจะทำให้ดินแดนเหล่านี้น่าสนใจสำหรับการพำนักถาวรตัวอย่างเช่นสำหรับผู้รับบำนาญ งานใหม่จะดึงดูดประชากรที่มีความกระตือรือร้นทางเศรษฐกิจมากขึ้นที่นี่ นักออกแบบทราบว่าแนวคิดที่นำเสนอจะช่วยคลายจุดศูนย์กลาง - ตัวอย่างเช่นแหวนการ์เด้นจะกลับคืนสู่รูปลักษณ์ที่เป็นตัวแทนในที่สุด
การแสดงของผู้เข้าแข่งขันเสร็จสิ้นโดยสำนัก Ricardo Bofill (สเปน) ซึ่งรวมอยู่ในสามอันดับแรก ในการพัฒนาระบบการขนส่งเน้นการสร้างเส้นเชื่อมเรเดียล - คอร์ดใหม่ระหว่างสนามบิน เมื่อพูดถึงโครงสร้างของดินแดนที่ถูกผนวกเข้าด้วยกันนักออกแบบได้เสนอให้สร้างเมืองที่มีรูปทรงหลายเหลี่ยมเชิงเส้นซึ่งรวมอยู่ในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติซึ่งยืดออกไปในทิศทางเที่ยงด้วยระบบขนส่งสาธารณะที่ชาญฉลาดมาตรฐานการครองชีพที่สูงและสถาบันต่างๆ
นักออกแบบชาวฝรั่งเศส Antoine Grumbach, Michel Wilmotte และ Borina Andrieu จาก Antoine Grumbach et Associes (ฝรั่งเศส) ซึ่งมีผลงานรวมอยู่ในสามอันดับแรกด้วยให้พิจารณาแนวคิดในการสร้างเมืองจากความหายนะเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของการพัฒนาอยู่ข้างหน้าเสมอ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน สำหรับดินแดนที่ถูกผนวกนั้นพวกเขาเสนอแนวคิดเชิงเส้นของ "Bolshoi Boulevard" ซึ่งจะทอดยาวจากถนนวงแหวนมอสโกไปจนถึงเมือง Troitsk
องค์กรของการพัฒนาทางเดินนี้คาดว่าจะมีการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและสันทนาการในระดับสูง - ระยะทางจากการพัฒนาไปยังทางหลวงและกลุ่มธรรมชาติไม่ควรเกิน 500 เมตรและทีมงานเชื่อว่าทางเลือกที่ดีที่สุดคือการกำหนดขอบเขตของ การรวมตัวกันโดยการซ้อนทับโซนของการเข้าถึงรถยนต์หนึ่งชั่วโมงครึ่งของมอสโกและดินแดนที่มีความหนาแน่นของประชากรสูงสุด … เป็นผลให้เราได้รับ "ไข่กวน" ซึ่งแพร่กระจายไปเกือบทั่วทั้งภูมิภาคมอสโกภายในมี "ปลาหมึก" ที่มีหนวดทอดยาวไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลางและ "Bolshoi Boulevard" เหล่านี้เป็นโซนมัลติฟังก์ชั่นสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีนวัตกรรมโลจิสติกส์และศูนย์การค้า ฯลฯ
บอริน่าแอนดรูว์ถือว่าภารกิจทางวัฒนธรรมและการพักผ่อนหย่อนใจมีความสำคัญเป็นพิเศษโดยอ้างถึงที่ดินวัดป่าไม้และแม่น้ำโดยรอบ ตามที่ทีมฝรั่งเศสระบุว่าโครงการขนส่งจำเป็นต้องได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยทางหลวงเพิ่มเติมที่มีการขนส่งความเร็วสูงประเภทต่างๆรวมถึงแนวศูนย์กลาง นอกจากนี้มีการวางแผนที่จะเชื่อมต่อทางหลวงกับถนนด่วนที่สามารถเชื่อมต่อทางน้ำ: ทางตะวันตกกับตะวันออก, บอลติกและเส้นทางทะเลเหนือทางตอนเหนือกับทะเลดำทางตอนใต้ สถานีใหม่อาจปรากฏขึ้นที่ทางแยกของถนนเหล่านี้ มีการเสนอให้มีการกำหนดอัตราภาษีเดียวสำหรับระบบขนส่งสาธารณะทุกประเภทซึ่งจะทำให้ความต้องการใช้บริการเพิ่มขึ้น
Vladimir Korotaev ผู้อำนวยการสถาบันสถาบันวิจัยกลางเพื่อการวางผังเมืองของ RAASN เห็นปัญหาหลักในความล่าช้าในการก่อสร้างการขนส่งทางถนนในระดับรัฐบาลกลางและเพิกเฉยต่อเมืองหลวงของอาสาสมัครที่อยู่ใกล้เคียงในฐานะศูนย์กลางการเติบโตในโครงการพัฒนาของ ภูมิภาคมอสโก. สถาบันพัฒนาเมืองกำลังเดิมพันกับการนำโครงสร้างวงแหวนที่มีอยู่มาใช้ นอกจากนี้ยังเสนอให้สร้างวงแหวนบายพาสโดยมีรัศมีเพิ่มขึ้นตามลำดับ 50 กม. ซึ่งจะรับภาระด้านโลจิสติกส์และนำการขนส่งออกไปนอกเมือง “ในวงกลมแรก” จะเป็นเมืองในภูมิภาคใกล้มอสโก: เซเลโนกราด, ทรัวส์สค์, พุชคิโน, โปโดลสค์ ถัดไป - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk และ "ห่วง" ที่ใหญ่ที่สุดจะรวมกันเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคที่อยู่ติดกับมอสโก
ทีมเวิร์กช็อปของ Andrey Chernikhov และ Urbanika Institute for Spatial Planning (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) เสนอโครงการที่มีศูนย์การเติบโตที่เกิดขึ้นที่จุดตัดของทางหลวงศูนย์กลางและองค์ประกอบของเครือข่ายถนนตาข่าย เน้นที่การก่อตัวของ "super-periphery" ที่มีเงื่อนไขที่สะดวกสบายเช่นเดียวกับในมอสโกว อย่างไรก็ตามผู้เขียนเห็นความรู้สึกไม่น้อยในการแก้ปัญหาที่เรียบง่ายและชัดเจนที่มีอยู่ในเขตเมืองปัจจุบัน การสร้างเครือข่ายถนนที่มีประสิทธิภาพการฟื้นฟูอาคารทั่วไปและพื้นที่อุตสาหกรรมเดิมการเปิดที่ดิน "หลังรั้ว" ฯลฯ - ทั้งหมดนี้จะทำให้เมืองมีโอกาสในการพัฒนาตนเองและจะเป็นคำตอบในการต่อสู้กับการไหลออกของผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมผลประโยชน์ของธุรกิจหน่วยงานภาครัฐและชุมชนเมืองที่ไม่ตรงกัน
Anton Finogenov (Urbanica) เน้นย้ำว่าการวางแผนควรเป็นแบบหลายตัวแปรโดยมีส้อมจำนวนมากของโซลูชันที่เป็นไปได้ซึ่งจะเป็นประโยชน์ในอนาคต
Bernardo Secchi สถาปนิกชาวอิตาลีและ Paola Vigano จาก Studio Associato Secchi-Vigano ได้เสนอกลยุทธ์ที่หลากหลายซึ่งคำนึงถึงลำดับความสำคัญที่เปลี่ยนไปของการวางผังเมืองในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ตัวแทนของทีมทราบว่ามีการทำซ้ำพื้นที่ที่ไม่ได้สัดส่วนของมหานครของโลกทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกในมอสโกทางตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองมีความเจริญรุ่งเรืองมากที่สุดเมื่อเทียบกับพื้นที่ทางตอนเหนือและตอนใต้ของภาคตะวันออกและภาคใต้ที่หดหู่ที่สุด ดังนั้นเวกเตอร์การพัฒนาที่มุ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้จะยังคงทำงานภายใต้กรอบของโครงร่างนี้ Paola Vigano เสนอที่จะกลับไปใช้แผนทั่วไปสำหรับการฟื้นฟูกรุงมอสโกในปี 2478 ซึ่งพัฒนาโดยสถาปนิก VN Semenov ซึ่ง "นิ้ว" ซึ่งเป็นแกนของการพัฒนา - ย้ายออกไปจากเมืองปาล์ม ตามที่ทีมงานระบุว่าแผนนี้คล้ายกับโครงการพัฒนาโคเปนเฮเกนซึ่งพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จ เกี่ยวกับ "หาง" ทางตะวันตกเฉียงใต้มีการเสนอข้อเสนอเพื่อเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับแนวอนุสาวรีย์เครมลิน - ห้องสมุดเลนิน - โวโรบิโอวีกอรีเช่น เพื่อสร้างที่นี่ให้เป็นเมืองที่โอ่อ่าและเป็นมิตรในเวลาเดียวกันซึ่งเป็นไปได้ที่จะโอนสิ่งเหล่านี้หรือสถาบันเหล่านั้นพื้นที่ของการก่อสร้างที่อยู่อาศัยใหม่ แบบจำลองคลัสเตอร์นี้สันนิษฐานว่าเกาะแห่งการพัฒนาจะเชื่อมโยงกันด้วยทางเดินสีเขียว
Secci และ Vigano มีความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับเพื่อนร่วมงานหลายคนว่าปัญหาหลักของระบบขนส่งของมอสโกคือโครงสร้างแบบวงกลม
ทีมงานของสถาบันสถาปัตยกรรมมอสโกได้พัฒนาระบบหินและการจัดระเบียบตามธรรมชาติของดินแดน ระบบขนส่งแบบปิดในปัจจุบันต้องการการเปิดเผยการเปลี่ยนแปลงของโครงร่างให้เป็นแบบสัมผัส - คอร์ด rokads หลักสามารถผ่านทั้งศูนย์กลางของภูมิภาค (และในระดับของ Central Federal District และทั้งประเทศ) และตามชานเมืองซึ่งจะกระจายความตึงเครียดและกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาดินแดนใหม่ ศาสตราจารย์แห่งสถาบันสถาปัตยกรรมมอสโก Nikita Kostrikin มองว่าภูมิทัศน์ธรรมชาติเป็นองค์ประกอบที่สำคัญไม่แพ้กันของโครงสร้าง สำหรับขอบเขตของการรวมตัวกันทีมงานระบุหน่วยงานทางสังคม 18 แห่งทั่วภูมิภาคมอสโกซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการรวมกันของดินแดนที่มีประชากรทั้งหมด 1 ล้านคน
นักออกแบบ Urban Design Associates มองเห็นโอกาสในการสร้างเมืองบริวารไม่เพียง แต่อยู่ในดินแดนที่ถูกผนวกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเส้นทางคมนาคมหลักของภูมิภาคมอสโกอีกด้วย ตามกฎแล้วการตั้งถิ่นฐานจะถูกยืดออกไปตามถนนและโครงสร้างพื้นฐานภายในของพวกเขาไม่ได้รับการพัฒนาที่หลากหลายโดยยังคงมุ่งเน้นไปที่ทางหลวงแม่เหล็กเท่านั้น ในเวลาเดียวกันระหว่างพื้นที่ที่สร้างขึ้นไม่มีช่องว่างที่ไม่สมเหตุสมผลที่จำเป็นต้องสร้างขึ้นและจัดระเบียบการเชื่อมต่อแบบหลายลำแสงภายในคลัสเตอร์ขนาดกะทัดรัดดังกล่าว ตามโครงการของสำนักอเมริกันพวกเขาจะถูกล้อมรอบไปด้วยป่าไม้
UDA เชื่อมโยงปัญหาของเมืองหลวงกับโครงสร้างการขนส่งแบบวงกลมร่วมกับการพัฒนาพื้นที่เมืองและชานเมืองแบบจุดประสงค์เดียว สิ่งสำคัญคือต้องผสมผสานฟังก์ชันซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการใช้พื้นที่ในเมืองมีประสิทธิภาพมากขึ้นการปรับสมดุลจำนวนประชากรตามช่วงเวลาของวันฤดูกาลและอื่น ๆ สิ่งนี้จะช่วยต่อสู้กับสาเหตุของการจราจรติดขัด ทีมงานตั้งข้อสังเกตว่าวิธีการวางแผนซึ่งเปรียบเทียบมอสโคว์กับเขตเมืองอื่น ๆ ดูเหมือนจะไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับพวกเขาเช่นเดียวกับ "การพยายามดึงหนังเสือบนช้าง" เมื่อแต่ละเมืองมีดีเอ็นเอของตัวเอง
เมื่อกำหนดขอบเขตของการรวมตัวกันของมอสโกสำนักสถาปัตยกรรม Ostozhenka ได้ตรวจสอบโครงร่างทางระบบนิเวศธรรมชาติถนนและทางรถไฟของเมืองและพบว่าทั้ง "ความโดดเด่น" ที่จัดไว้อย่างดีนอกเมืองและ "ช่องว่าง" ภายในพรมแดนสามารถตรวจสอบได้อย่างชัดเจน.
โดยคำนึงถึงแนวโน้มเหล่านี้ทีมงานเสนอให้วางองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของศูนย์กลางของรัฐบาลกลางในดินแดนที่มีแนวโน้ม 4 แห่ง ได้แก่ ZIL พื้นที่รกร้างที่ยังไม่ได้สร้างขึ้นทางตอนใต้ของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโกดินแดนในเขตธรรมชาติที่ได้รับการคุ้มครอง โดยการวนของแม่น้ำ Moskva และการยืดตัวของ Karamyshevsky ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของหมู่บ้าน Terekhovo) และดินแดนที่ยังไม่ได้สร้างของการตั้งถิ่นฐานในเมือง Rublevo-Arkhangelskoye (ระหว่างหมู่บ้าน Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, ทางหลวง Novorizhskoye และแม่น้ำอีกสายหนึ่ง ซิกแซก) วงแหวนรถไฟหากฝังอยู่ในระบบขนส่งสาธารณะอย่างมีประสิทธิภาพควรมีส่วนสำคัญในการฟื้นฟูเขตอุตสาหกรรมส่วนกลาง
ทีมฝรั่งเศสอีกทีม - L'AUC - มองว่าการรวมตัวกันเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสเลื่อนไปทางตะวันตกเฉียงใต้ นอกเหนือจากดินแดนที่ถูกผนวกอย่างเป็นทางการแล้วจัตุรัสจะครอบคลุมดินแดนทางทิศใต้และทางตะวันตกของมอสโกโดยประมาณจนถึงวงแหวนคอนกรีต A-107
มีวงกลมอยู่ภายในจัตุรัสซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของอาณาเขตของเมืองภายในพรมแดนปัจจุบัน ยิ่งไปกว่านั้นความสัมพันธ์ระหว่างตัวเลขเหล่านี้พัฒนาเกือบจะเหมือนกับใน "เรื่อง Suprematist เรื่อง 2 เหลี่ยม" โดย El Lissitzky - สิ่งสำคัญคือต้องรักษาสมดุลระหว่างการรวมดินแดน IN และ EX ในโครงสร้างของการรวมตัวกัน ผลลัพธ์จะเป็น A นั่นคือ “สิ่งอำนวยความสะดวก” - ความเป็นมิตรความนุ่มนวลความรื่นรมย์ของสภาพแวดล้อมในเมืองเพื่อให้บรรลุผลสำเร็จซึ่งจำเป็นต้องปฏิบัติตามหลักการพื้นฐาน 5 ประการ:
- การเพิ่มความคล่องตัวภายในเมืองเนื่องจากการใช้ polycentricity
- เพิ่มระดับความน่าดึงดูดสำหรับผู้อยู่อาศัยชาวรัสเซียและนักท่องเที่ยวต่างชาติ
- หลักการของ "มหานครแบบเปิด" เมื่อการพัฒนาหน่วยพื้นที่ในโซน EX เกิดขึ้นควบคู่ไปกับการสร้างหน่วยพื้นที่ของพื้นที่ภายในใหม่
- การเคลื่อนไหวพร้อมกันไปสู่การพัฒนาเทคโนโลยีชั้นสูงและการรักษาสิ่งแวดล้อม
- การจัดทำยุทธศาสตร์เพื่อการพัฒนาเมืองโลกอย่างละเอียดซึ่งจะนำไปสู่การก่อตัวของการรวมตัวกันอย่างไร้ขอบเขตที่ยั่งยืน
สรุปได้ว่าทุกทีมยกเว้น TsNiIP Urban Planning เห็นด้วยกับความจำเป็นในการย้ายจากโครงสร้างการขนส่งแบบวงกลมไปยังเครือข่ายที่กว้างขวาง และตัวเลือกที่เสนอสำหรับขอบเขตของการรวมตัวกันนั้นขึ้นอยู่กับกรอบการขนส่งเดียวกัน - กลุ่มการเจริญเติบโตอยู่ที่จุดตัดและตามองค์ประกอบวงกลมและแนวรัศมีคอร์ดของการเชื่อมต่อระหว่างสนามบิน
นิทรรศการของโครงการจะจัดขึ้นในเดือนกันยายน 2555 และมีกำหนดจัดทำแนวคิดเวอร์ชันสุดท้ายในต้นปี 2556