โครงการของสถานีทั่วไปที่พัฒนาขึ้นภายใต้การนำของเขานิโคไลชูมาคอฟหัวหน้าของ Metrogiprotrans ได้แสดงให้เห็นในที่ประชุมของ United Scientific and Technical Council (OTNS) เกี่ยวกับนโยบายการวางผังเมืองและการก่อสร้างในมอสโกเมื่อวันที่ 28 มกราคมตามที่รายงานในวันเดียวกัน วันโดยพอร์ทัลอย่างเป็นทางการของ Moscow Stroycomplex
เพื่อให้การก่อสร้างเร็วขึ้นและประหยัดมากขึ้น Metrogiprotrans ได้เปิดเผยประสบการณ์ที่กว้างขวางและคัดเลือกจากสถานีรถไฟใต้ดินหลายรูปแบบที่สถาปนิกรู้จักกันดีซึ่งเป็นสถานีที่ประหยัดที่สุดปลอดภัยและเหมาะสมกับวิธีการก่อสร้างที่มีประสิทธิภาพ ดังนั้นจะมีการสร้างบล็อกมาตรฐานของล็อบบี้และห้องเทคนิคซึ่งสามารถจัดเรียงใหม่ได้เกือบเหมือนลูกบาศก์ในตัวสร้างขึ้นอยู่กับความต้องการและสถานการณ์ วิธีนี้จะทำให้สามารถสร้างสถานีได้พร้อมกันตลอดความยาวของเส้น Nikolai Shumakov กล่าวเนื่องจากผู้สร้างจะไม่ต้องรอการออกเอกสารสำหรับแต่ละโครงการแยกกัน
สถานีประเภทโครงสร้างที่ซับซ้อนที่สุดมีไว้สำหรับการก่อสร้างในศูนย์กลางประวัติศาสตร์ เสนอสองตัวเลือก สถานีแรกคือสถานีเสาตามรูปแบบที่เก่าแก่ที่สุดของรถไฟใต้ดินมอสโก: มีห้องโถงอิสระสามห้องที่คั่นด้วยเสาโดยมีทางเดินระหว่างกัน (ตัวอย่างเช่น Dobryninskaya หรือ Kievskaya) ตัวเลือกที่สองคือสถานีเสาที่กว้างขวางมากขึ้น
โดยพื้นฐานแล้วจะสร้างสถานีตื้น ๆ มีสามเวอร์ชัน: มีหลุมฝังศพที่มั่นคงหนึ่งอันโอบกอดแทร็กและแพลตฟอร์มที่ไม่มีการรองรับ (หนึ่งในโซลูชั่นที่สวยงามที่สุดของสถานีประเภทนี้คือ Timiryazevskaya) สถานีประเภทที่สองคือสองช่วงโดยมีคอลัมน์อยู่ตรงกลางและสถานีที่สามคือสามช่วงโดยมีแถวรองรับสองแถว ล็อบบี้จะต่อพื้นที่ชานชาลาทั้งสองด้านและจะรวมบันไดบันไดเลื่อนและทางเดินเท้า - ขั้นต่ำที่จำเป็นไม่ต้องมีอีกต่อไป ขนาดของล็อบบี้จะลดลง สถานีที่มีคอลัมน์หนึ่งและสองแถวในชุดนี้ประหยัดที่สุด ในทางกลับกันสถานีช่วงเดียวไม่มีเสาถือว่าสะดวกกว่าสำหรับผู้โดยสารและคนทำงานในรถไฟฟ้าใต้ดิน ดังนั้นทั้งสองจะสร้าง สถาปนิกยังตัดสินใจเกี่ยวกับขนาดของสถานี: ชานชาลากว้าง 12 ยาว 162 สูง 6 เมตร ความสูงเพิ่มขึ้นกว่าเดิม - เพิ่มหนึ่งเมตรครึ่งเพื่อขจัดควัน
เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารมากขึ้นสถานีใหม่ได้รับการเสนอให้ติดตั้งรั้วโปร่งใสที่ขอบของชานชาลาซึ่งตรงกับประตูรถไฟฟ้า ความเป็นไปได้ในการติดตั้งลิฟต์และบันไดเลื่อนพิเศษสำหรับผู้พิการกำลังอยู่ในระหว่างการหารือ
รองนายกเทศมนตรีคนแรกและประธานสำนักงานใหญ่ที่สร้างขึ้นในเดือนพฤศจิกายนเพื่อเร่งการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน Vladimir Resin สนับสนุนแนวคิดของ Metrogiprotrans ด้วยความเต็มใจและมั่นใจได้ว่ารูปลักษณ์ทางศิลปะของรถไฟใต้ดินในอนาคตจะไม่ประสบกับการเพิ่มประสิทธิภาพดังกล่าว รองนายกเทศมนตรีคนแรกกล่าวว่า "ความสวยงามของสถานีไม่ได้ขึ้นอยู่กับโครงสร้างหรือวิธีการผลิต แต่อยู่ที่การออกแบบวัสดุตกแต่งความเป็นมืออาชีพและแรงงานของผู้ที่จะทำงานกับมัน" เรซินยังเสนอให้แก้ปัญหาของการออกแบบสถานีด้วยความช่วยเหลือของการแข่งขันทางสถาปัตยกรรม
ตามที่ Nikolai Shumakov กล่าวไว้มีเพียงโครงร่างที่สร้างสรรค์และการวางแผนเท่านั้นที่จะเป็นแบบฉบับในโครงการเหล่านี้และ "การตกแต่งภายนอกจะยังคงเป็นแบบเฉพาะตัว" ซึ่งจะช่วยให้สามารถสร้างภาพสถาปัตยกรรมต่างๆสำหรับสถานีได้
เพื่อเป็นการเตือนความจำนายกเทศมนตรี Sergei Sobyanin ได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนไปใช้โครงการมาตรฐานของสถานีรถไฟใต้ดินในวันที่ 22 พฤศจิกายน 2010 นอกเหนือจากโครงการของสถานีทั่วไปแล้วทางการของเมืองยังมีรายชื่อการก่อสร้างสำหรับปี 2555-2563 อีกด้วย (โครงการพัฒนารถไฟฟ้าในช่วงนี้สามารถพบได้ที่นี่)ดังนั้นแผนดังกล่าวรวมถึงการสร้างเส้นวงกลมที่สอง (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, สถานี Nizhnyaya Maslovka เป็นต้น) รวมถึงการขยายรถไฟฟ้าใต้ดินไปยัง Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino เป็นต้น
เอ็น. เค.