สถาปนิกต้องแก้ไขก่อนอื่นปัญหาการทำงานที่ซับซ้อนมากคือการออกแบบคอมเพล็กซ์ที่ทำหน้าที่เป็นสถานีรถไฟและสถานีขนส่งไปพร้อม ๆ กัน ในขณะเดียวกันโครงการควรมองเห็นสถานการณ์สำหรับการใช้งานหลังการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในขั้นต้น - เป็นที่ชัดเจนว่าศูนย์กลางการขนส่งที่จะเข้าควบคุมปริมาณผู้โดยสารหลักของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกต้องไม่เล็กและมองไม่เห็น แต่แล้วจะทำอย่างไรกับสิ่งนี้ สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่? ลูกค้า - Russian Railways JSC - กำหนดไว้ใน TK (และสถาปนิกจึงมีหน้าที่ต้องหาทางนำแนวคิดเหล่านี้ไปใช้ในปริมาณ) ซึ่งต่อมาสถานี Olympic Park จะให้บริการรถไฟทางไกลซึ่งในจำนวนนี้ ช่วงไฮซีซั่นไม่สามารถรับมือกับที่มีอยู่ได้สถานีรถไฟ Sochi เช่นเดียวกับการพัฒนาการสื่อสารชานเมืองกับ Abkhazia ที่อยู่ใกล้เคียง ไม่มีความลับที่วันนี้เป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยม - ทะเลสะอาดขึ้นราคาถูกลงส้มจะหวานกว่า - แต่จนถึงขณะนี้มีเพียงผู้ที่ขับรถหรือเสี่ยงต่อการใช้บริการของคนขับรถแท็กซี่ที่มีรสนิยมเท่านั้นที่สามารถไปยัง Abkhazia ได้. ข้อกำหนดทางเทคนิคยังรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดที่มาพร้อมกับสถานีระหว่างเมืองขนาดใหญ่เช่นระบบจัดเก็บสัมภาระโรงแรมร้านอาหารบริการที่จำเป็นและ“สตูดิโอ 44” ของพวกเขาจะต้องถูกวางไว้ในโครงสร้างของคอมเพล็กซ์อย่างมีเหตุผลที่สุด สถาปนิกยังต้องเผชิญกับภารกิจด้านสุนทรียศาสตร์ที่ทะเยอทะยาน - สถานีหลักของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกตามคำจำกัดความต้องไม่เป็นสีเทาและน่าเบื่อซึ่งหมายความว่าควรบรรจุฟังก์ชั่นที่หลากหลายทั้งหมดไว้ในกระดาษห่อหุ้มที่มีประสิทธิภาพและทนทานที่สุด
Nikita Yavein เล่าว่าการทำงานในโครงการนี้เริ่มจากการวิเคราะห์สถานที่ก่อสร้างสถานีในอนาคตอย่างละเอียด ไซต์ที่จัดสรรเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ตั้งอยู่ด้านหลัง Olympic Park (ซึ่งสถานีตามที่คุณอาจเดาได้ว่าเป็นชื่อของมัน) นั่นคือห่างจากทะเลประมาณหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง ในสถานที่แห่งนี้ภูมิทัศน์ของโซชิเปลี่ยนไปอย่างมากในลักษณะราบเรียบและพุ่งเข้าสู่ภูเขาสถานที่ก่อสร้างในอนาคตเป็นทางลาดขั้นบันไดความแตกต่างระหว่าง "ขั้นบันได" ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 6 เมตร “เราเข้าใจดีว่าที่ตั้งของสถานีเหนือ Olympic Park ไม่เพียง แต่เป็นประโยชน์เท่านั้น แต่ยังมีความรับผิดชอบอย่างยิ่งด้วย” สถาปนิกกล่าว - "ประตูขนส่ง" เปรียบได้กับช่องทางที่ผู้คนหลั่งไหลเข้ามาในสวนสาธารณะในช่วงการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก นี่คือวิธีที่เราตัดสินใจตีความสถานีของเรา - เหมือนคลื่นเหมือนแม่น้ำ"
เคลือบด้วยสังกะสี - ไททาเนียมสีน้ำเงินเทาขั้นตอนการลงจอดมีลักษณะคล้ายกับธารน้ำจริงๆ แต่ถ้าเป็นแม่น้ำก็จะหันไปด้านหลัง เนื่องจากปีกของหลังคาแผ่ปกคลุมสวนโอลิมปิกสัมผัสกันหมุนเก้าสิบองศาโดยไม่คาดคิด (พูดอย่างเคร่งครัดสร้างปมตามความหมายตามตัวอักษร) และดึงไปข้างหน้าสู่ทะเลสร้างหมวกราวกับว่าประกอบขึ้นจากริบบิ้นหลายเส้นที่กระพือปีก ในสายลม. รูปแบบของการเจาะอย่างรวดเร็วถูกหยิบขึ้นมาโดยบันไดหินสีขาวกว้างที่นำจากสถานีไปยังสวนสาธารณะซึ่งทำหน้าที่เป็นหลังคาสำหรับสถานีขนส่งและทำให้โครงสร้างทั้งหมดดูเคร่งขรึมสวยงามและช่วยให้พอดีกับมันไม่เพียง ภูมิทัศน์ที่มีอยู่ แต่ยังรวมถึงบริบททางสถาปัตยกรรมของเมืองตากอากาศด้วย“บันไดมีบทบาทสำคัญอีกอย่างหนึ่ง” นิกิตายาวีนกล่าวเสริม“มันถูกออกแบบมาเพื่อชะลอการมาถึงของผู้โดยสารในบางครั้งมิฉะนั้นจะมีน้ำหนักบรรทุกมากที่สุดสำหรับบริเวณทางเข้าของโอลิมปิกคอมเพล็กซ์และสำหรับโอลิมปิกพาร์คในฐานะ ทั้งหมด. จัตุรัสสถานีบนชานชาลาที่มีความสูงจากระดับน้ำทะเล +6.3 ม. มีวัตถุประสงค์เดียวกัน มีไว้สำหรับคนเดินเท้าเท่านั้นและถือเป็นจุดนัดพบซึ่งเป็นพื้นที่สาธารณะขนาดใหญ่ด้านหน้าทางเข้า Olympic Park ลักษณะงานรื่นเริงและเคร่งขรึมของจัตุรัสนี้เน้นโดยองค์ประกอบของการจัดสวน: น้ำพุประติมากรรมหอนาฬิกา ฯลฯ”
สถาปนิกใช้ความแตกต่างของความสูงที่มีอยู่อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด ประการแรกกระแสการจราจรถูกแยกออก: ใต้จัตุรัสคนเดิน (ค่อนข้างพูดที่ด้านล่างสุด) มีบริการรถประจำทาง (บางส่วนของลักษณะชั่วคราวหลังจากการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกจะถูกตัดออก) และล็อบบี้ของสถานีรถไฟชานเมือง ชั้นบนมีชานชาลารถไฟและล็อบบี้ของสถานีรถไฟทางไกล ประการที่สองตัวอาคารได้รับการออกแบบให้เป็นระบบของชานชาลา: ร้านอาหารแบบพาโนรามาที่ระดับความสูง +10.50 - +11.12 ม. ห้องโถงกระจายสถานีรถไฟทางไกลที่ความสูง +14.4 ม. และสุดท้ายคือห้องรอที่ระดับความสูง +18 6 ม. มุมมองแต่ละชั้นล้อมรอบด้วยระเบียงกว้างซึ่งมองเห็น Olympic Park ได้อย่างรวดเร็วซึ่งจะช่วยให้ผู้โดยสารสามารถปรับทิศทางตัวเองในอวกาศ
ในองค์ประกอบของสถานีที่ซับซ้อนไม่มีใครสามารถล้มเหลวในการสังเกตความคล้ายคลึงอย่างมากกับสัญลักษณ์ของการรถไฟรัสเซียแม้ว่าจะไม่ใช่ของปัจจุบัน แต่เป็นแบบที่ปรากฏในยุคโซเวียตและมีอยู่จนถึงปี 2550 - ล้อมีปีกที่มีชื่อเสียง ("นก"). Nikita Yavein เป็นผู้เชี่ยวชาญในการสร้างภาพสถาปัตยกรรมหลายชั้น (เพียงแค่จำศูนย์ธุรกิจ Linkor ซึ่งคุณสามารถเห็นการพาดพิงถึงการสร้างสรรค์ของ Le Corbusier และแสงออโรร่าที่จอดอยู่ประตูถัดไป) และความตั้งใจของเขาที่จะขยายสัญลักษณ์อันเป็นที่รักในปริมาณไม่มาก ซ่อน ทางแยก "นก" แม่น้ำคลื่น - ทั้งหมดนี้ใช้กับการสร้างสถานีรถไฟแห่งใหม่โซชิอย่างเท่าเทียมกัน อย่างไรก็ตามสถาปนิกเชื่อว่าความสำเร็จในการสร้างสรรค์หลักของพวกเขาคือคอมเพล็กซ์ขนาดใหญ่ถูกรวมเข้ากับภูมิทัศน์ที่มีอยู่โดยเน้นถึงลักษณะและศักดิ์ศรีของยุคหลัง