โปรดจำไว้ว่าในเดือนมีนาคมปีนี้โครงการเวอร์ชันใหม่สำหรับการสร้างศูนย์กลางการขนส่งในพื้นที่จัตุรัสพุชกินสกายาซึ่งจัดให้มีการก่อสร้างศูนย์การค้าและศูนย์ความบันเทิงได้ถูกส่งไปยัง ECOS เพื่อพิจารณา เหตุผลในการแก้ไขโครงการคือคำวิจารณ์ที่รุนแรงของเวอร์ชันแรก: ECOS ปฏิเสธอย่างโกรธเกรี้ยวในปี 2549 สภาสาธารณะ - ในปี 2550 หลังจากนั้นมีการออกพระราชกฤษฎีกาของนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกซึ่งระบุโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องละทิ้งการค้าใต้ดินและจะมุ่งเน้นไปที่งานหลัก - ศูนย์กลางการขนส่ง อย่างไรก็ตามศูนย์ช้อปปิ้งและความบันเทิงกลับไปสู่โครงการปี 2010 และในความเป็นจริงความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจากรุ่นก่อนหน้าคือการไม่มีโครงสร้างพื้นดิน เป็นผลให้การประชุม ECOS ในเดือนมีนาคมปฏิเสธโครงการอีกครั้งว่าเป็นการทำลายล้างที่เกี่ยวข้องกับมรดกทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของเมืองหลวง ในบรรดาข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับตัวเลือกใหม่ผู้เชี่ยวชาญตั้งชื่อการละเลยอนุสาวรีย์ทางโบราณคดีการเปลี่ยนแปลงความโล่งใจของจัตุรัส Novopushkinsky (อนุสาวรีย์แห่งการทำสวนและงานศิลปะในสวนสาธารณะ) การขาดความเป็นไปได้ในการสัญจรทางเท้าในจัตุรัสและ ที่สำคัญที่สุดคือการปรับปรุงเชิงคุณภาพใด ๆ ในสถานการณ์การขนส่งที่มีอยู่
"โครงการอย่างเป็นทางการยังไม่มีสถานะได้รับการอนุมัติหรืออย่างน้อยก็เห็นด้วยบางส่วน แต่อย่างไรก็ตามมันได้รับการส่งเสริมอย่างดื้อรั้นจากคณะกรรมการสถาปัตยกรรมและการออกแบบมอสโกและสถาบันวิจัยและพัฒนาแผนทั่วไป" อเล็กซานเดอร์ประธาน ECOS กล่าว Kudryavtsev - ในขณะที่ยังไม่มีการพิจารณาโครงการอื่นใดที่มีการวิจารณ์ของนักพัฒนาทั้งหมด " อันที่จริงมันเป็นสถานการณ์นี้ที่ ECOS พยายามแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญรู้สึกอับอายมากที่การสร้างใหม่ของจัตุรัสพุชกินสกายาอยู่ในตำแหน่งอย่างเป็นทางการในฐานะส่วนหนึ่งของ "Bolshaya Leningradka" และยังคงเกี่ยวข้องเฉพาะกับความห่วงใยในสวัสดิภาพการขนส่งของใจกลางมอสโกแม้ว่า Alexander Kudryavtsev จะกล่าวถึงเรื่องนี้ก็ตาม การดำเนินการจากมุมมองของนักวางผังเมืองผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้น้อยที่สุดควรมีเป้าหมายที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงนั่นคือการดูแลรักษาอย่างรอบคอบ และโครงการทางเลือกทั้งสองที่พัฒนาโดยสังคม "Old Moscow" และสถาปนิก A. V. พระพิฆเนศและ Z. V. Kharitonova พิสูจน์ได้อย่างน่าเชื่อว่าความกังวลเกี่ยวกับรูปลักษณ์ทางประวัติศาสตร์ของจัตุรัสไม่รบกวนการแก้ปัญหาเร่งด่วน ยิ่งไปกว่านั้นแนวทางนี้ถือได้ว่ามีความศิวิไลซ์ที่สุด
ข้อเสนอของ "Old Moscow" มุ่งเน้นไปที่การศึกษาโดยละเอียดเกี่ยวกับพื้นฐานทางประวัติศาสตร์ของสถานที่และประการแรกมันเกี่ยวข้องกับโครงสร้างหลักของจัตุรัส - มหาวิหารและหอระฆังของอาราม Strastnoy, ประตู Tverskiye, กำแพงเมืองสีขาว ในเวลาเดียวกันตามที่ผู้เขียนระบุไว้เป็นไปได้ที่จะเรียกคืนรูปแบบของอาคารทางประวัติศาสตร์เช่นไตรมาสของ Bronnaya Sloboda - เนื่องจาก Pushkinskaya ยังคงเป็นหนึ่งในไม่กี่จัตุรัสที่ยังคงรักษารูปแบบเก่าของถนนและทางขับ อย่างไรก็ตาม Alexander Kudryavtsev ตั้งข้อสังเกตว่าการสร้างมหาวิหารและหอระฆังของอาราม Strastnoi ขึ้นใหม่เป็นมากกว่าปัญหาที่ถกเถียงกัน แต่ในความเป็นธรรมควรกล่าวว่าโครงการให้ความสำคัญน้อยที่สุด - ในตอนแรกสำหรับ นักพัฒนามีหน้าที่รักษาอนุสรณ์สถานที่มีอยู่ในปัจจุบัน นอกจากนี้ "Old Moscow" เสนอที่จะคืนอนุสาวรีย์ Pushkin ให้เป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์ - ที่จุดเริ่มต้นของ Tverskoy Boulevard และฟื้นฟูความทรงจำของ Onegin Moscow เมื่อต้นศตวรรษที่ 19
โครงการที่สองพัฒนาโดย A. V. พระพิฆเนศและ Z. V. Kharitonova เสนอทางเลือกที่สมเหตุสมผลให้กับตัวเลือกในการวางอุโมงค์สองแห่งตามถนนวงแหวน - ในรูปแบบของการสร้างอุโมงค์ตามถนน Tverskaya ตามที่ Z. Kharitonova อธิบายปัญหาหลักของศูนย์กลางการขนส่งบนจัตุรัส Pushkinskaya เกิดจากสัญญาณไฟจราจรบนถนน Tverskaya และการจราจรติดขัดในบริเวณสถานีรถไฟ Belorussky เป็นเพราะเหตุนี้ (ไม่ใช่เพราะการจราจรบนถนนมีน้อยอย่างที่นักพัฒนาของโครงการอย่างเป็นทางการเชื่อ) ว่ากระแสน้ำที่ไหลไปตามถนนวงแหวนถนนแทบจะไม่ข้ามจัตุรัส ในโครงการที่ถูกปฏิเสธโดยวิธีการนี้ปัญหานี้จะเลวร้ายลงเนื่องจากการรวมตัวของการจราจรสองสายในพื้นที่ Sytinsky Lane แต่ที่สำคัญที่สุดการสร้างอุโมงค์สองแห่งในรูปแบบปัจจุบันนำไปสู่การสูญเสียวัตถุทางโบราณคดี ทางเดินของอุโมงค์ไปตาม Tverskaya ในทางกลับกันจะอนุญาตให้เปิดเผยและสาธิตการค้นพบ (ตัวอย่างเช่นฐานรากของมหาวิหาร) และประการที่สองเพื่อรักษาความโล่งใจของ Tverskoy Boulevard ซึ่งเป็นอนุสาวรีย์ของสวนและสวนสาธารณะ ศิลปะเหมือนเดิม การแก้ปัญหาไปยังศูนย์กลางการขนส่งนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการเชื่อมต่อกับคนเดินเท้าที่ไม่สะดวกเพื่อรักษาการเคลื่อนย้ายการขนส่งของผู้คนทั่วจัตุรัสเพื่อออกจากบันไดเลื่อนรถไฟฟ้าใต้ดินไปยังทางแยกสำหรับคนเดินเท้าโดยตรงและอื่น ๆ อีกมากมาย ผู้เขียนโครงการมั่นใจว่าจะไม่มีการสร้างใหม่ที่จะทำให้ Pushkinskaya Square เป็นส่วนหนึ่งของ Bolshaya Leningradka ด้วยความเร็วที่ประกาศไว้ที่ 120 กม. / ชม. ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการมีสัญญาณไฟจราจรและสิ่งกีดขวางอื่น ๆ ในเวลาเดียวกันมีความเป็นไปได้และจำเป็นที่จะต้องปรับปรุงทางแยกต่างกัน แต่ในความเห็นของพวกเขาอุโมงค์และแหล่งช้อปปิ้งและความบันเทิงไม่สามารถใช้ร่วมกันได้
ทั้งสองโครงการพิสูจน์ได้อย่างน่าเชื่อว่าการแก้ปัญหาการวางผังเมืองสามารถเข้าถึงได้จากมุมมองของศักยภาพทางประวัติศาสตร์ของสถานที่นั้น ๆ อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญเข้าใจว่าทั้งเมืองและรัฐในปัจจุบันจะไม่จัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการขนาดใหญ่เพื่อการฟื้นฟูเขตประวัติศาสตร์ ดังที่ Alexander Kudryavtsev กล่าวว่าหากคุณมองหากองทุนเหล่านี้เงินนั้นจะอยู่ใน“องค์ประกอบการลงทุน” ในขณะเดียวกันองค์ประกอบของการลงทุนก็ไม่มีสิทธิ์ที่จะ“เหยียบย่ำ” มรดกทางประวัติศาสตร์ดังนั้น ECOS จึงตั้งใจที่จะปฏิเสธโครงการต่างๆเช่นข้อเสนออย่างเป็นทางการสำหรับการสร้างจัตุรัสพุชกินสกายาซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ความสามารถในการหยุดการใช้งานจริงได้มากน้อยเพียงใด
ในความเป็นจริงในการประชุมปัจจุบันสภาได้ใช้วิธีการที่มีอิทธิพลต่อโครงการและเจ้าหน้าที่ที่ตัดสินใจด้านผังเมืองหมด ขณะนี้ข้อเสนอทางเลือกทั้งสองจะถูกรวมเข้าด้วยกันและส่งไปยัง Moskomarkhitektura, Moskomnasledie, Public Chamber of the Russian Federation และ VOOPIiK แน่นอน ECOS เข้าใจดีว่าโอกาสในการนำไปใช้นั้นมีน้อย (ยิ่งไปกว่านั้นเนื่องจากการสร้างอาคารประวัติศาสตร์บนจัตุรัสตอนนี้ถูกขัดขวางโดยแผนทั่วไปที่นำมาใช้ซึ่งจัดอันดับให้เป็นส่วนหนึ่งของอาณาเขตของธรรมชาติที่ซับซ้อนและ ดังนั้นจึงห้ามไม่ให้มีการก่อสร้างพื้นดิน) แต่หวังว่าผู้เขียนโครงการจริงที่สร้างใหม่ของจัตุรัสพุชกินสกายาจะคำนึงถึงวัสดุที่มีรายละเอียดมากที่สุดที่สะสมโดย "มอสโกเก่า" เป็นเวลาหลายปีของการวิจัยโดยสมัครใจและบางทีสิ่งนี้จะช่วยได้ เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้มากมาย