อาณานิคมของบรันเดนบูร์ก

2024 ผู้เขียน: David Durham | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-01-09 06:06

สนามบินเบอร์ลินบรันเดนบูร์ก Willy Brandt (BER) มีความจุผู้โดยสาร 27 ล้านคนต่อปีขยายได้ถึง 45 ล้านคน ในขณะนี้เป็นอันดับที่สามในเยอรมนีในแง่ของขนาดรองจากแฟรงค์เฟิร์ตอัมไมน์และมิวนิก จุดประสงค์คือเพื่อแทนที่สนามบินทั้งหมดที่มีอยู่ในเมืองหลวง - เบอร์ลินตะวันตกเทเกลและเบอร์ลินตะวันออกSchönefeldรวมทั้งสนามบินก่อนสงครามซึ่งตั้งอยู่ในช่วงกลางของการพัฒนาเมือง Tempelhof ซึ่งปิดตัวลงในปี 2551 สถานที่สำหรับการก่อสร้างคือ เลือกใกล้Schönefeldทางตะวันออกเฉียงใต้ของกรุงเบอร์ลิน

Berlin-Brandenburg ถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 เมื่อเยอรมนีและเบอร์ลินถูกสร้างขึ้นใหม่ตามสถานะโสดใหม่ Gmp ซึ่งมีผลงานมากมายในทุกประเภทรวมถึงการบินชนะการแข่งขันในปี 2541 ผลการแข่งขันถูกยกเลิกในปี 2546 แต่ในปี 2548 สถาปนิกชนะการแข่งขันครั้งต่อไปซึ่งจัดขึ้นภายใต้กฎหมายการประกวดราคาฉบับใหม่

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

แม้จะมีความต้องการสนามบินใหม่เพิ่มขึ้น แต่ Tegel และSchönefeldถูกสร้างขึ้นในสภาพทางการเมืองสังคมประชากรที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและแทบจะไม่สามารถรับมือกับการไหลเวียนของผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นได้ - การก่อสร้าง BER ซึ่งเริ่มในปี 2008 นั้นล่าช้าและ ปัญหาเกิดขึ้นตามปกติไม่ใช่เพราะสถาปนิก แต่เป็นเพราะนักการเมืองที่ตัดสินใจประหยัดเงินและทำให้ความนิยมในหมู่ผู้มีสิทธิเลือกตั้งเพิ่มขึ้น เป็นผลให้ปัญหาที่ยากต่อการแก้ไขปรากฏขึ้นในอาคารที่สร้างเสร็จแล้วว่างเปล่าเป็นเวลาหลายปีและมีมากถึงเก้าแห่งที่ผ่านมาระหว่างการเปิดตามแผนในปี 2554 และวันที่ปัจจุบัน ดังนั้น BER ในปี 2010 พร้อมกับ Elbe Philharmonic ในฮัมบูร์กโดย Herzog & de Meuron (

อ่านเพิ่มเติมที่นี่) โครงการก่อสร้างระยะยาวที่ใหญ่และมีชื่อเสียงที่สุดในเยอรมนีหากไม่ใช่ยุโรป (คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับการพลิกผันของชะตากรรมของสนามบินได้ที่นี่)

สถาปนิกของ gmp แม้จะมีประสบการณ์ในวิชาชีพมากมาย แต่ก็มีศาลที่ชนะ Deutsche Bahn จากการออกแบบที่ผิดเพี้ยนของสถานีหลักในเบอร์ลินเห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่พอใจกับเหตุการณ์ในครั้งนี้ซึ่งทำให้เกิดเงาในความสามารถของพวกเขา นิทรรศการที่ Venice Biennale ปี 2014 เกี่ยวกับ Tegel และ BER และสนามบินอื่น ๆ ที่ออกแบบโดยพวกเขาแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์"

ดีเกินไป. สอง. เป็นจริง” (เราเขียนไว้ที่นี่) และเขียนโดย Meinhard von Gerkan ผู้ร่วมก่อตั้งและผู้นำร่วมของ gmp ซึ่งเป็นผู้นำโครงการสนามบินเบอร์ลิน - บรันเดนบูร์กหนังสือ“Black Box BER” (“Black Box BER”, 2556).

แต่หวังว่าเรื่องราวที่ยากลำบากนี้จะจบลงในที่สุดแม้ว่าจะยังไม่ประสบความสำเร็จในการเปิดตัวเนื่องจากโรคระบาดและสนามบินแห่งใหม่จะเปิดให้บริการโดยไม่มีปัญหาใด ๆ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในวันที่ 31 ตุลาคมเวลา 14 นาฬิกาซึ่งเครื่องบินสองลำจะลงจอดที่นั่น - ของ บริษัท Lufthansa และ Easyjet และในวันที่ 1 พฤศจิกายนสนามบินจะเริ่มส่งเที่ยวบิน

เทอร์มินอลเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าถูกจารึกไว้ในกรอบรูปตัวยูของ "เพียร์ส" พร้อมประตูขึ้นเครื่อง: ได้รับองค์ประกอบที่สมมาตรและเกือบจะคลาสสิกโดยได้รับการสนับสนุนจากแกนที่ชัดเจนของการพัฒนาของวงดนตรี นอกจากนี้ยังรวมถึงอาคารจอดรถสิ่งอำนวยความสะดวกด้านเทคนิคต่างๆและ "Airport City" ที่มีสำนักงานและโรงแรม การอ้างอิงถึงประเพณีที่ไม่คาดคิดนี้ได้รับการสนับสนุนโดย "เสาหลัก" ทุกประเภทตามที่สถาปนิกกล่าวไว้ซึ่งเป็นโครงสร้างทั่วไปของเบอร์ลินและบรันเดนบูร์ก เห็นได้ชัดว่านี่หมายถึงพระราชวังและพิพิธภัณฑ์ในเมืองและในชนบท ตามแนวแกนหลักตามแนวยาว - ทางหลวงทางเข้าและทางรถไฟวิ่งไปตามนั้น - มีการปรับใช้ภูมิทัศน์ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากรสชาติในท้องถิ่นเช่นต้นสนดอกเหลืองและทุ่งหญ้า

Image

ซูม

1/3 ภาพถ่ายสนามบินเบอร์ลิน - บรันเดนบูร์ก© Marcus Bredt
ซูม

2/3 ภาพถ่ายสนามบินเบอร์ลิน - บรันเดนบูร์ก© Marcus Bredt
ซูม

3/3 ภาพถ่ายสนามบินเบอร์ลิน - บรันเดนบูร์ก© Marcus Bredt

สนามบินตามที่ผู้เขียนกล่าวว่ามีระยะทางสำหรับผู้โดยสารที่สั้นที่สุดในระยะทางจากเครื่องบินไปยังทางออกและในทางกลับกันในยุโรป นี่คือความสำเร็จเหนือสิ่งอื่นใดด้วยระบบโมดูลาร์ที่คิดมาอย่างดี มันขึ้นอยู่กับซูเปอร์โมดูลขนาด 43.75 ม. ซึ่งเป็นความกว้างที่จำเป็นสำหรับการจอดเครื่องบินแอร์บัส A320 ที่ได้รับความนิยมสูงสุดบนท้องฟ้าเหนือเบอร์ลิน ถ้าคุณหารด้วยเจ็ดคุณจะได้ 6.25 ม. - นี่คือโมดูลหลัก 43.75 ม. ถูกใช้ในการจัดวาง "ท่าเรือ" และเป็นช่วงระหว่างเสา 30 เมตร ในกรณีอื่น ๆ มีการใช้โมดูลขนาด 6.25 ม. รวมทั้งตัวเลือกระดับกลางที่ลดขนาดเป็นมนุษย์และมีขนาดเล็กลง (125 ซม. และ 32.25 ซม.) ลงไปจนถึงรูปแบบของแผ่นหินอ่อนจูราสสิกบนพื้น

นอกจากระบบโมดูลาร์แล้วภาพรวมของอาคารผู้โดยสารที่มีพื้นที่รวม 326,000 ตร.ม. ยังรวมเป็นหนึ่งเดียวโดยคู่มือการออกแบบที่สร้างขึ้นโดย GMP ซึ่งครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่โซลูชันการวางผังเมืองไปจนถึงเฟอร์นิเจอร์ มันจะช่วยขยายสนามบินในอนาคต: ผ้ากันเปื้อนมีไว้สำหรับสิ่งนี้จากทิศตะวันตก (ทางเข้าหลักและถนนทางเข้านำไปสู่อาคารผู้โดยสารจากทางทิศตะวันออกและทางวิ่งสองรันขนานกับแกนตามยาวจากทิศเหนือและทิศใต้) ในระหว่างนี้คำสั่งช่วยในการสร้างโครงการที่สอดคล้องกันแม้จะมี บริษัท พันธมิตร gmp จำนวนมาก (บริษัท หลักคือ JSK International Architekten und Ingenieure mbH)

เพื่อความสะดวกของผู้โดยสารสถานีรถไฟตั้งอยู่ในชั้นใต้ดินของอาคารผู้โดยสารและลำธารของผู้คนจะแยกออกจากกันเกือบตรงทางเข้า ด้วยเหตุนี้สะพานที่ทอดจากอาคารหลักไปยัง "ท่าเรือ" พร้อมกับ "ประตู" - สองชั้นในส่วนของเที่ยวบินในพื้นที่เชงเก้น (สำหรับผู้โดยสารขาเข้าและขาออก) และสะพานสามชั้นสำหรับเดินทางออกนอกพื้นที่เชงเก้น (ระดับบนสงวนไว้สำหรับพวกเขา)

คุณสามารถชื่นชมเครื่องบินผ่านอาคารกระจกทั้งหมด 20 เมตร: มีเพียงโครงร่างแนวนอนของระบบวางสายเคเบิลดังนั้นมุมมองจึงแทบไม่มีสิ่งกีดขวาง - และภายในเต็มไปด้วยแสงแดดช่วยประหยัดไฟฟ้า ในเวลาเดียวกันพื้นที่กระจกสัมพัทธ์ในอาคารมีขนาดค่อนข้างเล็กซึ่งป้องกันการสูญเสียพลังงาน

คอลัมน์ที่สง่างามจะมีลักษณะเรียวเล็กที่ด้านบนและด้านล่างเพื่อดึงดูดความสนใจไปที่ "งาน" ของโครงสร้าง หลังคาที่มีพื้นที่ทั้งหมด 49,000 ตารางเมตรวางอยู่บนนั้น: ส่วนขยาย 50 เมตรเป็นพื้นฐานของภาพเทอร์มินัล จากด้านในถูกปกคลุมด้วยเมมเบรนโพลีเมอร์ซึ่งด้านหลังของโคมไฟจะถูกวางไว้: ทำให้แสงนุ่มนวล

จากห้องโถงผู้โดยสารขาออก / เช็คอินหลักที่สว่างไสวผู้โดยสารสามารถเข้าถึงจุดชมวิวที่มองเห็นสนามบินเช่นเดียวกับ Space of Silence โบสถ์คริสต์และพื้นที่สวดมนต์ระหว่างประเทศ โครงการของเขาเป็นเรื่องของการแข่งขันพิเศษซึ่งได้รับรางวัลจาก gmp ในปี 2554 (เรา

เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วและหวังว่าจะบอกรายละเอียดเพิ่มเติมในอนาคตอันใกล้นี้)