คู่มือซึ่งนำเสนอเมื่อสัปดาห์ที่แล้วที่สถานทูตแห่งราชอาณาจักรนอร์เวย์ก่อนอื่นแสดงให้เห็นว่าประเทศสามารถใช้ทรัพยากรน้ำมันเพื่อพัฒนาสภาพแวดล้อมที่มนุษย์สร้างขึ้นและเป็นผลให้สถาปัตยกรรมสมัยใหม่ได้อย่างไร กว่าห้าสิบปีที่ผ่านมานับตั้งแต่เริ่มการขุดนอร์เวย์ไม่เพียง แต่กลายเป็นหนึ่งในประเทศที่สะดวกสบายที่สุดในยุโรป แต่ยังได้พัฒนานโยบายสถาปัตยกรรมของตัวเองซึ่งความสนใจมีบทบาทสำคัญในความโหดร้าย แต่น่าทึ่ง ภูมิทัศน์ทางตอนเหนือที่สวยงามและไม่น้อยไปกว่าการแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง และไม่ใช่แค่พูดถึงพวกเขาเท่านั้นซึ่งเน้นที่การนำเสนอ
สถาปัตยกรรมสมัยใหม่ในนอร์เวย์เป็นปรากฏการณ์ที่ได้รับการพัฒนาและหลากหลาย: กว้างกว่าการสร้างเมืองหลวงและน่าสนใจกว่า "ดวงดาว" ที่เป็นที่รู้จักโดยทั่วไป - เส้นทางท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียงซึ่งสวยงามอย่างแน่นอนและร้านอาหารใต้น้ำของ Snohetta ซึ่ง มีการพูดคุยกันอย่างดุเดือดในปีนี้ ในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมาในคู่มือนี้ได้ให้วัตถุที่มีชื่อเสียง 150 ชิ้นซึ่งรวบรวมใน 7 บทตามภูมิภาคโดยมีรูปถ่ายของแต่ละรายการรวมถึงแผนที่เส้นทางและพิกัด GPS ที่เข้ารหัสด้วยรหัส QR ตามธรรมเนียมในชุดหนังสือคู่มือสำหรับผู้เผยแพร่ DOM. … ด้วยคำแนะนำดังกล่าวคุณจะอยากไปสำรวจพื้นที่กว้าง ๆ ของนอร์เวย์ในทันที - การเดินทางจะได้รับข้อมูล UT
คู่มือนี้ตีพิมพ์เป็นภาษาอังกฤษและรัสเซียคุณสามารถซื้อได้บนเว็บไซต์ของผู้จัดพิมพ์เวอร์ชันภาษารัสเซียมีราคา 1,300 รูเบิลและเวอร์ชันภาษาอังกฤษราคา 38 ยูโร
การเผยแพร่บทแนะนำเกี่ยวกับสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ พ.ศ. 2543-2563 โดยได้รับอนุญาตจากผู้เขียนและผู้จัดพิมพ์
Anna Martovitskaya
ประโยชน์ความแข็งแรงและความสวยงามของธรรมชาติ
บางทีอาจจะไม่ใช่เรื่องเกินจริงที่จะกล่าวว่าแม้ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 และ 21 มีเพียงผู้เชี่ยวชาญขั้นสูงในสแกนดิเนเวียเท่านั้นที่รู้เกี่ยวกับปรากฏการณ์ดังกล่าวในฐานะ "สถาปัตยกรรมนอร์เวย์" ในขณะที่คนทั่วไปนอร์เวย์ได้รับความนิยมส่วนใหญ่ในฐานะประเทศของ ฟยอร์ดและออโรราสและยังเป็นที่ตั้งของกีฬาฤดูหนาวอีกมากมาย ยี่สิบปีต่อมาสถานการณ์ได้เปลี่ยนไปอย่างมากผลงานของสถาปนิกชาวนอร์เวย์ยุคใหม่ดึงดูดความสนใจจำนวนมหาศาล (สมควรอย่างยิ่ง!) กลายเป็นสิ่งดึงดูดนักท่องเที่ยวเช่นเดียวกับน้ำตกที่มีชื่อเสียงหรือหน้าผาที่งดงาม "Trolltunga" ความเจริญรุ่งเรืองที่น่าอิจฉาของนอร์เวย์ได้สร้างเงื่อนไขทางเศรษฐกิจสำหรับการพัฒนาสถาปัตยกรรมและอุตสาหกรรมการก่อสร้างที่ประสบความสำเร็จและนโยบายของรัฐบาลที่มีการไตร่ตรองอย่างดีในด้านนี้และกลไกที่มีประสิทธิผลของธุรกิจที่รับผิดชอบต่อสังคมได้ชี้นำความพยายามไปในทิศทางที่มีประสิทธิผลสูงสุด งานสถาปัตยกรรมสมัยใหม่ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของการพัฒนาและการต่ออายุเมืองในนอร์เวย์โดยไม่คำนึงถึงขนาดหลังหนังสือคู่มือเล่มนี้ทำหน้าที่เป็นหลักฐานที่ชัดเจนในเรื่องนี้โดยอุทิศให้กับอาคารที่ดำเนินการไม่เพียง แต่ในเมืองใหญ่ที่สุดของประเทศ ฟยอร์ด แต่ยังอยู่ในการตั้งถิ่นฐานเล็ก ๆ ที่กระจัดกระจายทั้งหมด อย่างไรก็ตามสิ่งแรกก่อนอื่น
-
ซูม 1/7 Anna Martovitskaya คู่มือสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ พ.ศ. 2543-2563 M., 2019 ได้รับความอนุเคราะห์จากผู้เผยแพร่ DOM
-
ซูม 2/7 Anna Martovitskaya คู่มือสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ พ.ศ. 2543-2563 M., 2019 ได้รับความอนุเคราะห์จากผู้เผยแพร่ DOM
-
ซูม 3/7 Anna Martovitskaya คู่มือสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ พ.ศ. 2543-2563 M., 2019 ได้รับความอนุเคราะห์จากผู้เผยแพร่ DOM
-
ซูม 4/7 Anna Martovitskaya คู่มือสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ พ.ศ. 2543-2563 M., 2019 ได้รับความอนุเคราะห์จากผู้เผยแพร่ DOM
-
ซูม 5/7 Anna Martovitskaya คู่มือสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ พ.ศ. 2543-2563 M., 2019 ได้รับความอนุเคราะห์จากผู้เผยแพร่ DOM
-
ซูม 6/7 Anna Martovitskaya คู่มือสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ พ.ศ. 2543-2563 M., 2019 ได้รับความอนุเคราะห์จากผู้เผยแพร่ DOM
-
ซูม 7/7 Anna Martovitskaya คู่มือสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ พ.ศ. 2543-2563M., 2019 ได้รับความอนุเคราะห์จากผู้เผยแพร่ DOM
เนื่องจากที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ระหว่างยุโรปและอาร์กติกนอร์เวย์จึงมีสภาพอากาศที่เลวร้ายมาโดยตลอดและด้วยเหตุนี้จึงไม่เคยมีประชากรมากเกินไป ความหนาแน่นของประชากรน้อยกว่า 14 คนต่อตารางกิโลเมตรในขณะที่ประเทศเดนมาร์กที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งมีขนาดกะทัดรัดกว่าในดินแดนของตนตัวเลขนี้สูงกว่าเกือบร้อยเท่า! มีเพียงร้อยละสี่ของพื้นที่ทั้งหมดของนอร์เวย์เท่านั้นที่เป็นพื้นที่เพาะปลูกและเนื่องจากภูมิประเทศที่เป็นภูเขาสูงมากดินแดนเหล่านี้จึงอยู่ห่างจากกันมาก ดังนั้นจึงไม่แปลกใจเลยที่เมืองในนอร์เวย์ส่วนใหญ่ทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็กตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับภูมิประเทศที่เป็นหินและประวัติศาสตร์ของการพัฒนาของพวกเขาคือประวัติศาสตร์ของการอยู่รอดในสภาพธรรมชาติที่เลวร้าย ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ไม่เคยมีการพูดถึงความหรูหราใด ๆ เลย: ลัทธิพูดน้อยและความมีเหตุผลมีอยู่ในสถาปัตยกรรมประจำชาติของนอร์เวย์มานานก่อนที่กระบวนทัศน์ของลัทธิสมัยใหม่จะหยั่งรากลึก ทุกอย่างเปลี่ยนไปในปี 1970 เมื่อการผลิตน้ำมันเริ่มขึ้นในนอร์เวย์และเปลี่ยนจากประเทศที่ยากจนที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรปให้กลายเป็นประเทศที่ร่ำรวยมาก GDP ต่อหัวเติบโตมากกว่า 25 เท่าและนอร์เวย์มีโอกาสทางการเงินมหาศาลในการลงทุนเพื่อความเป็นอยู่ที่ดีของตนเอง ในกระบวนการนี้ไม่ต้องสงสัยมีบทบาทชี้ขาดโดยลักษณะประจำชาติของชาวนอร์เวย์โดยมุ่งเน้นที่การปฏิบัติจริงของการตัดสินใจและการนำไปใช้เป็นหลักและรากฐานทางสังคมที่เป็นประชาธิปไตยที่แข็งแกร่งของสังคมซึ่งวางหลักการแห่งความยั่งยืนความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความเท่าเทียมกัน ในระดับแนวหน้า ปัจจุบันนอร์เวย์เป็นประเทศที่มีโครงการของรัฐที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการสนับสนุนสถาปัตยกรรมและการออกแบบเนื่องจากวัตถุที่อยู่อาศัยที่ได้รับการออกแบบและใช้งานที่มีคุณภาพสูงคอมเพล็กซ์สำนักงานโครงสร้างสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานเป็นหนึ่งในวิธีการสำคัญในการปรับปรุงชีวิตอย่างเป็นระบบ พลเมือง.
ในปี 2009 เอกสาร "นโยบายสถาปัตยกรรมนอร์เวย์" ถูกนำมาใช้ซึ่งกำหนดลำดับความสำคัญหลักสำหรับการพัฒนาสถาปัตยกรรมแห่งชาติ: ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโซลูชันการออกแบบที่มีคุณภาพสูงการเคารพมรดกทางสถาปัตยกรรมและสภาพแวดล้อมทางวัฒนธรรมตลอดจนการส่งเสริมความรู้เกี่ยวกับ สถาปัตยกรรมในทุกภาคส่วนของสังคม ประสิทธิผลของสูตรเหล่านี้อยู่ในความจริงที่ว่าในนอร์เวย์ไม่ได้มีการประกาศเพียงอย่างเดียว แต่มีการนำไปใช้และให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ทุกที่ นโยบายสถาปัตยกรรมดำเนินการโดยมีส่วนร่วมของกระทรวงมากกว่า 10 แห่งโดยร่วมมือกับธุรกิจส่วนตัวและมีส่วนร่วมสูงสุดของผู้ใช้ปลายทางและผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น บรรทัดด้านล่าง: ประมาณหนึ่งในสามของอาคารใหม่ทั้งหมดในนอร์เวย์ในปัจจุบันสร้างขึ้นจากการออกแบบสถาปัตยกรรมแต่ละรายการซึ่งโดยปกติจะถูกเลือกผ่านการแข่งขันและอยู่ภายใต้การปรึกษาหารือสาธารณะ ผลลัพธ์ของกระบวนการทางสถาปัตยกรรมที่เป็นประชาธิปไตยในทุกแง่มุมคืออาคารที่โดดเด่นด้วยการแสดงออกของสารละลายเชิงปริมาตร - เชิงพื้นที่ความชัดเจนและความแม่นยำของสัดส่วนความซับซ้อนในการเลือกใช้วัสดุตลอดจนทัศนคติที่มีไหวพริบต่อธรรมชาติและก การวางแนวทางสังคมที่เด่นชัด
แน่นอนว่าออสโลเป็นและยังคงเป็นผู้นำเทรนด์ในสถาปัตยกรรมประจำชาติของนอร์เวย์ในฐานะเมืองหลวงซึ่งเป็นเมืองในอาณาเขตที่มีการดำเนินโครงการของรัฐขนาดใหญ่หลายโครงการพร้อมกันซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับส่วนที่เหลือของประเทศ ประการแรกคือโปรแกรม“City by the Fjord” ซึ่งนำมาใช้ในปี 2000 ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับฟังก์ชั่นทุกประเภทและด้วยเหตุนี้จึงรวมถึงแนวชายฝั่งออสโลซึ่งตามปกติแล้วอุตสาหกรรมและท่าเรือจะถูกครอบครองในชีวิตในเมืองที่มีการเคลื่อนไหว บริเวณท่าเทียบเรืออู่ต่อเรือและท่าเทียบเรือขนาดมหึมาที่ก่อตัวขึ้นในอดีตในปัจจุบันทำหน้าที่เป็นทรัพยากรขนาดมหึมาสำหรับการจัดโปรแกรมดินแดนใหม่และแม้ว่าการฟื้นฟูและการกลับมาของออสโลของช่องว่างเหล่านี้จะเริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 1980 เมื่ออู่ต่อเรือขนาดใหญ่แห่งแรกถูกถอนออกจากพื้นที่ Akerbrugge กระบวนการนี้ก็แพร่หลายอย่างแท้จริงในช่วงปี 2000 เมื่อมีการตัดสินใจที่จะรวมเขตชายฝั่งทั้งหมดไว้ใน โปรแกรมเมืองที่มีพื้นที่ทั้งหมด 225 เฮกตาร์ บนที่ตั้งของอาคารอุตสาหกรรมทางหลวงและทางรถไฟสำนักงานที่อยู่อาศัยสถาบันทางวัฒนธรรมตลอดจนพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจที่หลากหลายถูกสร้างขึ้นบนเส้นทางเดินและขี่จักรยาน Havnepromenaden เพียงเส้นเดียว อาคารใหม่ทั้งหมดได้รับการออกแบบให้ประหยัดพลังงานมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ลดการจราจรติดขัด (เนื่องจากการสร้างอุโมงค์ใต้ดินและแม้แต่ใต้น้ำ) และการจัดสวนจะช่วยให้สถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมดีขึ้นด้วย สิ่งสำคัญคือการสร้างย่านมัลติฟังก์ชั่นใหม่ (จากบาร์โค้ดที่เป็นสัญลักษณ์) และSørengaที่มีชื่อเสียงไปจนถึง Filipstad ที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง) ไม่เพียง แต่ฟื้นฟูใจกลางเมืองเท่านั้น แต่ยังช่วยป้องกันการแผ่กิ่งก้านสาขาในเขตชานเมืองเพิ่มเติมอีกด้วย ในขณะเดียวกันรหัสการออกแบบที่มีความคิดสร้างสรรค์ที่สุดสำหรับแต่ละเขตใหม่และการควบคุมการปฏิบัติอย่างเข้มงวดจะรับประกันการพัฒนาอย่างมีมนุษยธรรมและการรักษาความสัมพันธ์ทางสายตาที่มีอยู่ของออสโล "เก่า" กับทะเล องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของ“City by the Fjord” ยังเป็นงานทางวัฒนธรรมที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มอาคารสาธารณะอันเป็นสัญลักษณ์ให้กับด้านหน้าทะเลที่ตั้งขึ้นใหม่ของเมืองหลวง สิ่งที่มีชื่อเสียงที่สุดคืออาคารของ National Opera Workshop Snøhettaและพิพิธภัณฑ์ศิลปะร่วมสมัย Astrup-Fearnley (อาคารเดียวของ Renzo Piano ในสแกนดิเนเวีย) แต่ในอนาคตอันใกล้นี้รายการนี้จะถูกเสริมด้วยจำนวนเท่า ๆ กัน วัตถุที่โดดเด่น - ดังนั้นในปี 2020 พวกเขาจะเปิดประตูคือพิพิธภัณฑ์ศิลปะสถาปัตยกรรมและการออกแบบแห่งชาติ (Kleihues + Schuwerk) พิพิธภัณฑ์ Munch (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) และห้องสมุดสาธารณะของเมือง Deikhman (สถาปนิก Lund Hagem, Atelier Oslo)
-
ซูม 1/6 Anna Martovitskaya คู่มือสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ พ.ศ. 2543-2563 M., 2019 ได้รับความอนุเคราะห์จากผู้เผยแพร่ DOM
-
ซูม 2/6 Anna Martovitskaya คู่มือสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ พ.ศ. 2543-2563 M., 2019 ได้รับความอนุเคราะห์จากผู้เผยแพร่ DOM
-
ซูม 3/6 Anna Martovitskaya คู่มือสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ พ.ศ. 2543-2563 M., 2019 ได้รับความอนุเคราะห์จากผู้เผยแพร่ DOM
-
ซูม 4/6 Anna Martovitskaya คู่มือสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ พ.ศ. 2543-2563 M., 2019 ได้รับความอนุเคราะห์จากผู้เผยแพร่ DOM
-
ซูม 5/6 Anna Martovitskaya คู่มือสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ พ.ศ. 2543-2563 M., 2019 ได้รับความอนุเคราะห์จากผู้เผยแพร่ DOM
-
ซูม 6/6 Anna Martovitskaya คู่มือสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ พ.ศ. 2543-2563 M., 2019 ได้รับความอนุเคราะห์จากผู้เผยแพร่ DOM
หลักการเดียวกัน - การสร้างสิ่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่สุดใน "การบรรจุ" และสิ่งปลูกสร้างขนาดมนุษย์ในแง่ของมิติ - เป็นพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนแปลงของพื้นที่อุตสาหกรรมอื่น ๆ ภายในออสโล ตัวอย่างเช่นในอดีตพื้นที่โรงงาน Vulkan ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นที่ตั้งของโรงหล่อได้กลายเป็นย่านมัลติฟังก์ชั่นที่มีชีวิตชีวาซึ่งอาคารอุตสาหกรรมแท้ๆนั้นอยู่ติดกับงานสถาปัตยกรรมสมัยใหม่ อย่างไรก็ตามนี่คือโครงการแรกของโครงการระดับชาติ FutureBuilt (สำนักงานใหญ่ของ Bellona สถาปนิก LPO Arkitekter) ได้รับการดำเนินการภายใต้กรอบที่มีการสร้างอาคาร 50 อาคารที่มีการใช้พลังงานต่ำและไม่มีการปล่อยมลพิษในเมืองหลวง ของนอร์เวย์และชานเมืองที่ใกล้ที่สุด สิบปีหลังจากการเปิดตัว FutureBuilt มีการนำไปใช้งานหลายสิบครั้งและเป็นโครงการที่ใช้เทคโนโลยีและวัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่อย่างเป็นระบบในการออกแบบและสร้างวัตถุตามวัตถุประสงค์ต่างๆจึงกลายเป็นก้าวสำคัญไม่น้อย ในการพัฒนาสถาปัตยกรรมของชาติมากกว่าที่กล่าวไปแล้ว "City by the Fjord" … เมื่อพูดถึงการเปลี่ยนแปลงของดินแดนอุตสาหกรรมของออสโลไม่มีใครพลาดที่จะพูดถึงเขต Nydalen ซึ่งการผลิตที่ว่างเปล่าเพียงครึ่งเดียวมีชัยเมื่อสิบปีที่แล้วในปัจจุบันมีการสร้างย่านที่อยู่อาศัยและสำนักงานที่น่าทึ่งด้วยพลังงานในรูปแบบของ อาคารอิฐเก่าซึ่งอยู่ร่วมกับอาคารคอนกรีตสมัยใหม่กระจกและไม้และเขื่อนที่สะดวกสบายของแม่น้ำยังคงดำเนินต่อไปในรูปแบบของสี่เหลี่ยมและสวนสาธารณะ “ระหว่างความเขียวขจีและผืนน้ำ” - นี่คือลักษณะที่มักจะมีลักษณะของออสโลและในรูปแบบที่ทันสมัยเมืองนี้พยายามอย่างมากที่จะทำให้ความสมดุลนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาทั้งย่านเก่าและใหม่
ตามออสโลเกือบทุกเมืองในนอร์เวย์ได้คิดทบทวนเขตอุตสาหกรรมและท่าเรือในอดีตไม่ว่าจะเป็นสตาวังเงร์เบอร์เกนขนาดใหญ่หรือเล็กกว่าเช่นลาร์วิคพอร์สรันน์คริสเตียนแซนด์แมนดัลและอื่น ๆ อีกมากมาย ตามเนื้อผ้าที่อาศัยอยู่ในการประมงและการเดินเรือเมืองเหล่านี้ในปัจจุบันใช้พื้นที่ของอู่ต่อเรือและท่าเทียบเรือในการดำเนินโครงการอันเป็นสัญลักษณ์ซึ่งโดยปกติจะมีวัตถุประสงค์เพื่อสังคมและวัฒนธรรมซึ่งทำให้ชีวิตของชุมชนท้องถิ่นมีความหลากหลายมากขึ้นสร้างจุดดึงดูดใหม่บนแผนที่ของนอร์เวย์ และในระยะยาวทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกต่อไปของดินแดนที่อยู่ติดกัน
ประสบการณ์ของเมือง Drammen ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากออสโล 40 กม. เป็นสิ่งที่บ่งบอกได้อย่างดีเยี่ยมในแง่นี้ ตั้งแต่ครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 ที่นี่เป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมและท่าเรือที่สำคัญในนอร์เวย์รวมทั้งเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางการส่งออกไม้ที่สำคัญ เมืองนี้ประสบความสำเร็จในสาขาอุตสาหกรรมโดยส่วนใหญ่ตั้งอยู่บนแม่น้ำ Drammenselva และเป็นผู้ที่ได้รับความเดือดร้อนจากการเติบโตของอุตสาหกรรมเกือบมากที่สุด: ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 ระดับมลพิษเกินวิกฤตและทั้งสองธนาคารก็สมบูรณ์ สร้างขึ้นด้วยโรงงานและท่าเรือ - ซ่อมแซมคอมเพล็กซ์ โดยดินแดนเหล่านี้เมืองแทบจะถูกตัดขาดจากทางน้ำและสภาพระบบนิเวศที่ตกต่ำของแม่น้ำทำให้การแยกจากกันยากและเจ็บปวดเป็นทวีคูณ แน่นอนว่าเมืองเพียงอย่างเดียวจะไม่สามารถจัดการกับปัญหานี้ได้ แต่กระทรวงสิ่งแวดล้อมเข้ามาแทรกแซงเปิดตัวโครงการฟื้นฟูแม่น้ำ การริเริ่มของรัฐบาลกลางที่สำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับเมืองนี้คือการสร้างทางหลวงสายใหม่ - ทางหลวงขนส่งทั้งหมดถูกลบออกจากใจกลางเมืองดรัมเมน: อุโมงค์ใต้ดินและส่วนของถนนวงแหวนถูกสร้างขึ้นเพื่อวางใหม่ แม่น้ำที่ใสสะอาด (และวันนี้คุณสามารถว่ายน้ำและตกปลาได้ใน Drammenselva) และศูนย์กลางที่ปลดปล่อยจากการจราจรขนส่งสาธารณะได้กลายเป็นทรัพยากรที่ทรงพลังที่สุดสำหรับการพัฒนาเมืองต่อไป ในพื้นที่ที่ถูกทิ้งร้างของโรงงานเดิม Drammen ได้เปิดตัวการก่อสร้างที่ใช้งานอยู่ซึ่งเป็นไปตามแผนแม่บทที่ได้รับการพัฒนาอย่างใกล้ชิดหลักการสำคัญคือการพัฒนาที่สมดุลของสถานที่เหล่านี้ และอีกครั้ง: ความสมดุลถูกเข้าใจว่าเป็นการผสมผสานที่เหมาะสมไม่เพียง แต่ฟังก์ชันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่ว่างในตัว / ว่างด้วย สิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและการค้าที่นี่มักจะอยู่ร่วมกับที่อยู่อาศัยและการก่อสร้างใหม่ - มีพื้นที่สาธารณะที่สะดวกสบายในรูปแบบต่างๆ (สวนสาธารณะสี่เหลี่ยมเขื่อนสี่เหลี่ยม ฯลฯ) ดังนั้นบนฝั่งซ้ายของแม่น้ำตามทางหลวงพิเศษสายหนึ่งที่ใช้ผ่าน Elveparken จึงถูกจัดวาง (บางส่วนบนเขื่อน) ซึ่งต่อเนื่องกับจัตุรัสหลักของเมืองที่มีร้านค้าร้านกาแฟและเมือง ห้องโถง. และตรงข้ามกับเขตอุตสาหกรรมหลักเดิมของเมืองGrønlandการก่อสร้างหลักได้เปิดตัวในช่วง 15 ปีแรกของศตวรรษใหม่ย่านที่อยู่อาศัยแนวราบคอมเพล็กซ์สำนักงานร้านอาหารร้านค้าร้านกาแฟเติบโตไปทางขวา ริมฝั่งแม่น้ำ. สถานีขนส่งถูกสร้างขึ้นแทนที่จอดรถขนาดใหญ่ก่อนหน้านี้และมีอุโมงค์ใต้ดินสำหรับคนเดินเท้าที่เชื่อมต่อพื้นที่ใหม่กับสถานีรถไฟหลักในดรัมเมน สะพานคนเดิน Ypsilon (2008 สถาปนิก Arne Eggen Architects) เชื่อมต่อธนาคารเข้าด้วยกันโครงสร้างสายเคเบิลสีขาวเหมือนหิมะมีรูปร่างคล้ายตัว Y ได้รับรางวัลระดับมืออาชีพมากมาย (เช่น European Steel Bridges Award) และกลายเป็น สัญลักษณ์ของการต่ออายุของ Drammen ภาพเงาที่งดงามของสะพานในปัจจุบันเป็นหนึ่งในวัตถุที่มีการถ่ายภาพมากที่สุดในเมืองและ Papirbredden Science and Education Park ทางฝั่งขวาที่เชิงเขาเป็นศูนย์รวมของการเปลี่ยนแปลงที่ประสบความสำเร็จของเขตอุตสาหกรรมเดิม (LPO Arkitekter)
การสนทนาอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับลำดับความสำคัญระดับโลกสำหรับการพัฒนาสถาปัตยกรรมนอร์เวย์ไม่มีใครพลาดที่จะพูดถึงการเลือกใช้วัสดุก่อสร้างที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งสถาปนิกของประเทศฟยอร์ดได้กลายเป็นนิสัยมานานแล้วหากสามารถสร้างวัตถุจากไม้ได้ก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะทำ ในนอร์เวย์สมัยใหม่อาคารของรูปแบบและพื้นที่ใด ๆ ถูกสร้างขึ้นจากไม้ (ทั้งจากธรรมชาติและผ่านกรรมวิธีทางความร้อน) ตั้งแต่อาคารที่ใกล้ชิดที่สุดเช่นศาลาริมถนนไปจนถึงอาคารที่พักอาศัยขนาดใหญ่เช่นริมน้ำในสตาวังเงร์ (AART Architects + Kraftværk) และสิ่งนี้วัสดุนี้สามารถให้บริการทั้งสำหรับการผสมผสานอย่างมีประสิทธิภาพของอาคารใหม่เข้ากับสภาพแวดล้อมที่มีอยู่ (ดูตัวอย่างเช่นอาคารที่พักอาศัย Breiavannet Park ใน Stavanger เดียวกัน (Helen & Hard) และสำหรับศูนย์รวมของพลาสติกที่กล้าหาญที่สุด การทดลอง (อาคารที่อยู่อาศัย Rundeskogen ใน Sannes (สถาปนิก dRMM, Helen & Hard) หรือเพื่อให้พื้นที่สาธารณะมีความสามารถในการสัมผัสและความอบอุ่นที่จำเป็น (ดูโครงการอ่างน้ำทะเลเปิดSørengaซึ่ง Kebony มีบทบาทสำคัญ - ไม้ดัดแปลงที่ผลิตในนอร์เวย์ซึ่งเป็น ทนต่อความชื้นการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและจุลินทรีย์ได้อย่างเหลือเชื่อนอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญโดยพื้นฐานในขณะที่สำรวจความสวยงามอย่างกระตือรือร้น เนื่องจากความเป็นไปได้ทางเทคนิคและการสร้างสรรค์ของไม้สถาปนิกชาวนอร์เวย์จึงสืบสานประวัติศาสตร์อันยาวนานหลายศตวรรษของการใช้วัสดุนี้จึงทำให้เกิดการผสมผสานระหว่างประเพณีและความทันสมัยที่น่าทึ่ง
อันที่จริงประเพณีการก่อสร้างไม้ในนอร์เวย์กว่า 1,000 ปีไม่เคยถูกขัดจังหวะและไม่มีประเพณีการจัดการภูมิทัศน์ที่ระมัดระวังอย่างชัดเจน หากมีความแตกต่างในความโล่งใจในไซต์สถาปนิกชาวนอร์เวย์จะเอาชนะมันอย่างเชี่ยวชาญที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และหากมุมมองที่สวยงามเปิดออกจากสถานที่ก่อสร้างอาคารส่วนใหญ่มักจะด้อยกว่าการไตร่ตรองที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างสมบูรณ์ แนวทางที่ละเอียดอ่อนต่อภูมิทัศน์นี้ถูกควบคุมโดยรหัสอาคารและข้อบังคับและส่วนหนึ่งของนอร์เวย์ได้กลายเป็นหลักการสำคัญของการพัฒนาในระยะยาว เรากำลังพูดถึงโครงการ "ถนนท่องเที่ยวแห่งชาติ" ของรัฐบาลกลางซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรวมสถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียงที่สุดของนอร์เวย์ไว้ในเส้นทางที่มีเหตุผลและเส้นทางยาวและจัดหาโครงสร้างพื้นฐานที่สะดวกสบายให้พวกเขา โครงการนี้เริ่มต้นในปี 1994 และดำเนินไปจนถึงปี 2029 เป็นกลไกที่แยบยลอย่างยิ่งในการส่งเสริมมรดกทางวัฒนธรรมซึ่งประเพณีสถาปัตยกรรมในท้องถิ่นมีบทบาทหลัก
โครงการนี้มีภารกิจหลักสองอย่างคือเพื่อให้เกิดแรงผลักดันที่มีประสิทธิภาพในการพัฒนาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวด้วยเหตุนี้จึงจัดหางานให้เพียงพอแม้ในการตั้งถิ่นฐานที่ห่างไกลที่สุดจากเมืองหลวงและเพื่อปรับปรุงภาพลักษณ์ของนอร์เวย์ในเวทีโลกอย่างรุนแรง เน้นความคิดริเริ่มและความน่าดึงดูดใจ ในโครงสร้างของ State Administration of Norwegian Roads (Statens vegvesen) มีการจัดสรรแผนกที่มีชื่อเดียวกันซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาเส้นทาง - โดยความช่วยเหลือของสถาปนิกวิศวกรนักออกแบบภูมิทัศน์นักภูมิศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญ ในสาขาการท่องเที่ยว รวม 18 เส้นทางความยาวรวม 2151 กม. ในปี 2548 รัฐสภาของนอร์เวย์ได้นำโครงการนี้ไปใช้เพื่อให้มีสถานะเป็นประเทศ "เส้นทางท่องเที่ยวแห่งชาติ" อย่างสมบูรณ์ควรเปิดให้บริการในปี 2572 แม้ว่าวันนี้ส่วนใหญ่จะใช้งานได้
รายการค่าใช้จ่ายหลักภายใต้โครงการคือการพัฒนาเครือข่ายถนนซึ่งในความเป็นจริงทางเลือกสำหรับหลอดเลือดแดงขนส่งที่ใหญ่ที่สุดปรากฏในประเทศและการตั้งถิ่นฐานขนาดเล็กจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งที่ขรุขระของนอร์เวย์มี ในที่สุดก็พบการเชื่อมต่อที่สะดวกซึ่งกันและกันและมีศูนย์กลาง … สิ่งที่สำคัญไม่แพ้กันของการเข้าถึงของเส้นทางนี้หรือเส้นทางนั้นคือความน่าอยู่: เมื่อพบว่าผู้คนควรไปที่มุมห่างไกลของนอร์เวย์เพื่อหาอะไรและจัดหาวิธีที่ไม่ จำกัด ที่นั่นโปรแกรมจะพิจารณาโครงสร้างพื้นฐานของแต่ละวัตถุเช่นเดียวกับ อย่างระมัดระวัง. ลานจอดรถที่สะดวกชั้นสังเกตการณ์และพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจห้องสุขาถังขยะและที่วางข้อมูล - นี่เป็นขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับทุกคนในบางกรณีเสริมด้วยคาเฟ่และโรงแรมขนาดเล็กและสถาปัตยกรรมก็มาถึงเบื้องหน้า: เมื่อตระหนักถึงปริมาณการก่อสร้างที่กำลังจะมาถึงผู้ริเริ่มโครงการจึงตัดสินใจที่จะหันมาใช้ประโยชน์จากพวกเขา เป็นสถาปัตยกรรมเช่นเดียวกับศิลปะร่วมสมัยที่ได้รับการขนานนามว่ามีลำดับความสำคัญเดียวกันสำหรับการพัฒนา "National Tourist Roads" ตลอดจนการอนุรักษ์สถานที่ท่องเที่ยวทางธรรมชาติและประวัติศาสตร์และหนึ่งในคำขวัญของโปรแกรมได้รับการกำหนดให้เป็น "Design of its เวลา". รากฐานที่สำคัญของโครงการคือข้อกำหนดที่ว่าองค์ประกอบที่สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดควรเป็นสิ่งปลูกสร้างที่มีคุณภาพสูงสุดและในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ครอบงำภูมิทัศน์ แต่เสริมด้วยอินทรีย์
โดยรวมแล้วควรดำเนินการ 250 วัตถุภายใต้กรอบของ National Tourist Roads 150 แห่งได้ถูกสร้างขึ้นแล้วและในระดับใหญ่ปัจจุบันพวกเขาสร้างภาพลักษณ์ของนอร์เวย์ในฐานะที่เป็นสถาปัตยกรรมขั้นสูง โปรแกรมนี้รวมดาราระดับนานาชาติและระดับประเทศเช่น Peter Zumthor (อนุสรณ์ในVardø, 2011), Snøhetta (หอสังเกตการณ์ Eggum บนเกาะแห่งหนึ่งของหมู่เกาะ Lofoten, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (ศูนย์ชุมชนบนเกาะ Lofoten, 2006 และหอสังเกตการณ์ที่น้ำตก Steinsdalsfossen, 2014) และ 70 ° N arkitektur (จุดชมวิวและพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจบนเกาะ Lofoten, 2004-2006) แน่นอนอาคารที่มีชื่อเสียงที่สุดในบรรดาสิ่งก่อสร้างเหล่านี้คืออนุสรณ์ที่สร้างโดย Peter Zumthor ร่วมกับประติมากร Louise Bourgeois และถ้าประวัติศาสตร์ Bourgeois กลายเป็นประเด็นสำคัญของการติดตั้ง (ในศตวรรษที่ 17 ในVardø 91 คนถูกตัดสินให้ถูกเผาที่เสาเข็มด้วยข้อหาคาถา) ดังนั้น Zumthor จึงได้รับแรงบันดาลใจจากภูมิทัศน์และประเพณีโดยเฉพาะ: พื้นฐานของ โครงสร้างเป็นโครงไม้สำหรับทำปลาค็อดซึ่งยืดเปลือกผ้าใบออก ในนั้นสถาปนิกได้สร้างหน้าต่าง 91 บาน (ตามจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ) ซึ่งแต่ละบานสว่างด้วยหลอดไฟ - หลอดไฟเดียวกันในหน้าต่างของพวกเขายังคงสว่างโดยผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นแม้ในสภาพอากาศที่มีขั้ว พวกเขาส่งสัญญาณว่าวันทำงานสิ้นสุดลงและผู้อยู่อาศัยก็กลับบ้าน ในปี 2559 Zumthor ได้ทำโครงการที่สองภายใต้ National Tourist Roads: ใน Allmannayuwet Gorge ซึ่งเป็นที่ตั้งของเหมืองสังกะสีในอดีตสถาปนิกชาวสวิสได้สร้างพิพิธภัณฑ์ซึ่งมีรูปลักษณ์และการออกแบบวัสดุและภูมิทัศน์ในท้องถิ่นด้วยเช่นกัน
อาคารที่มีอยู่แม้ว่าจะอยู่ในยุคที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่ก็กลายเป็นจุดเริ่มต้นของสำนักSnøhetta: ป้อมปราการของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สองในเทือกเขา Eggum ถูกสถาปนิกเปลี่ยนให้เป็นสถานที่พักผ่อนที่มีคีออสก์และห้องสุขา ปริมาตรไม้ที่พูดน้อยดูเหมือนจะถูกผลักออกจากอัฒจันทร์หินและกำแพงที่โหดร้ายของหลังที่ทำจากเกเบี้ยนทำหน้าที่เป็นแรงจูงใจที่เป็นหนึ่งเดียวกันสำหรับพื้นที่ทั้งหมดรวมถึงการออกแบบที่จอดรถและจุดชมวิว ในทางตรงกันข้าม Jarmund / Vigsnæsและ 70 ° N arkitektur จัดการกับภูมิประเทศที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาและเข้ามาแทรกแซงด้วยความช่วยเหลือของโครงสร้างไม้: เดิมสร้างศาลาสำหรับนักปั่นจักรยานในภาพและอุปมาของกระท่อมสำหรับชาวประมงหลังนี้สร้างความพูดน้อย แพลตฟอร์มที่ปกป้องผู้มาเยือนจากสายลมและสร้างสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายสำหรับการดูนกซึ่งด้วยรูปทรงภายนอกและโครงสร้างแบบขั้นบันไดสะท้อนภูมิทัศน์ที่เป็นเนินเขา
เป็นสิ่งสำคัญที่เป็นถนนท่องเที่ยวแห่งชาติที่กลายเป็นตั๋วไปสู่ชีวิตสำหรับ บริษัท สถาปัตยกรรมรุ่นใหม่หลายแห่งในประเทศ: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen เป็นเพียงไม่กี่คนที่อาชีพนี้เริ่มต้นขึ้น การดำเนินโครงการหนึ่งหรือหลายโครงการไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเพื่อเชิดชูความงามของภูมิประเทศของชาติ ในแง่นี้เราไม่อาจลืมหอสังเกตการณ์ Stegastein บนเส้นทาง Aurlandsfjellet ซึ่งนำชื่อเสียงระดับโลกมาสู่สถาปนิก Tom Sanders: สถานที่ที่มีไว้สำหรับการสำรวจทิวทัศน์อันน่าทึ่งของฟยอร์ดและภูเขาเป็นคอนโซลไม้ที่ยกขึ้นเหนือหน้าผา มุมที่โค้งมนเพื่อให้จากก้นบึ้งของผู้สังเกตการณ์มีเพียงขอบกระจกใสที่มองไม่เห็นเท่านั้นตัวอย่างที่โดดเด่นไม่แพ้กันคือหอสังเกตการณ์บน Troll Ladder ซึ่งออกแบบโดย Reulf Ramstad ลอยอยู่เหนือซุ้มหินที่สูงชันซึ่งเป็นแพลตฟอร์มที่มีขอบหุ้มสนิมสลับกับเม็ดมีดโปร่งใสเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ข้ามสื่อสถาปัตยกรรมทั้งหมดเป็นตัวอย่างของการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในขณะที่บังแดดภูมิทัศน์ที่รุนแรงและน่าเกรงขามของฟยอร์ดนอร์เวย์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ Ramstad ได้รับรางวัลและรางวัลมากมายสำหรับศูนย์ข้อมูลในเส้นทางเดียวกัน: คอนกรีตดิบรูปสามเหลี่ยมยาวจำนวนมากพร้อมหลังคาสีเขียวที่ดึงดูดใจด้วยการผสมผสานระหว่างความกล้าหาญเชิงสร้างสรรค์และความสุภาพเรียบร้อย ด้วยการใช้วัสดุและรูปแบบที่ทันสมัยโดยเฉพาะสถาปนิกจึงอ่านรหัสการออกแบบของพื้นที่โดยรอบได้อย่างแม่นยำ เส้นทางท่องเที่ยวของเขาบนหาด Selvika (2013) ถือได้ว่าเป็นตัวหนาและในเวลาเดียวกันก็ถูกต้องในบริบท: โครงสร้างของคอนกรีตหยาบเป็นทางลาดที่ยาวและคดเคี้ยวมีด้านค่อนข้างสูงลงจากทางหลวงไปยังชายทะเลได้อย่างราบรื่น ในกรณีที่เป็นไปได้ที่จะวางทางเดินสั้น ๆ สถาปนิกชอบโครงสร้างแบบเกลียวที่ซับซ้อนโดยเชื่อว่าจะช่วยให้นักเดินทางได้ไตร่ตรองภูมิทัศน์ได้ดีขึ้น กันชนช่วยให้นักเดินทางหยุดได้ทุกที่นอกจากนี้ใน "พับ" พวกเขายังพบสถานที่สำหรับปิกนิกที่จอดรถห้องสุขาและสิ่งอื่น ๆ ได้อย่างง่ายดาย และเป็นสิ่งสำคัญที่แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจ แต่อาคารก็เข้ากันได้ดีกับภูมิทัศน์: แนวโค้งของเส้นทางจะทำซ้ำโครงสร้างของทางหลวงในบริเวณใกล้เคียงและพื้นผิวที่เป็นพลาสติกและขรุขระมีลักษณะคล้ายกับหินขนาดใหญ่
ต้องบอกว่าสถาปนิกเกือบทุกคนที่เข้าร่วมโครงการ National Tourist Roads ได้สร้างวัตถุหลายอย่างสำหรับมัน เนื่องจากโปรแกรมไม่ได้จัดการแข่งขันสำหรับแต่ละไซต์ แต่ในโหมดการคัดเลือกล่วงหน้าจะเลือกนักออกแบบที่ต้องการทำงานด้วย ตัวอย่างเช่น Lars Berge ในปี 2010 ได้สร้างห้องสุขาที่ทำจากคอนกรีตและไม้บนเส้นทางภูเขา Flotane ซึ่งมีลักษณะเอียงและพูดน้อยดูเหมือนก้อนหินซึ่งเพียงพอในสถานที่เหล่านี้ ในปี 2011 เขาได้สร้างทางเดินเท้าที่คดเคี้ยวไปตามเส้นทาง Vedakhaugane ซึ่งมีม้านั่งไม้ที่คดเคี้ยวแปลก ๆ ไม่แพ้กันและในปี 2013 เขาได้สร้างโรงเลื่อยเดิมขึ้นใหม่ที่นั่นโดยเปลี่ยนเป็นศูนย์ศิลปะและพิพิธภัณฑ์
Karl-Viggo Holmebakk ร่วมมือกับโครงการนี้ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ในปี 1997 เขาเป็นผู้สร้างหอสังเกตการณ์ Nedre Oscarshaug ขึ้นในโครงสร้างที่มีการติดตั้งงานศิลปะชิ้นแรกเข้าด้วยกัน - แผนที่กระจกสองชั้นที่ช่วยระบุภูเขาโดยรอบและในเวลาเดียวกันก็ปกป้องจากลม ในปี 2549 เขาได้สร้างระบบเส้นทางเกลียวและแพลตฟอร์มการดูสำหรับเส้นทาง Rondane ซึ่งวนเวียนอยู่ระหว่างต้นสนอายุหลายศตวรรษ (และในระหว่างการก่อสร้างมีต้นไม้เพียงต้นเดียวเท่านั้นที่ถูกตัดลงซึ่งดูเหมือนจะเป็นปาฏิหาริย์ที่แท้จริงเมื่อเทียบกับขนาด ของสถานที่ท่องเที่ยวที่สร้างขึ้น) ในปี 2008 Holmebakk ได้ใช้การย้ายครั้งนี้อีกครั้ง - ใน Strembu ที่อยู่ใกล้เคียงเขาได้ออกแบบจุดชมวิวที่ซับซ้อนอีกแห่งในรูปแบบของเกลียว แต่คราวนี้ด้านคอนกรีตก็มีที่นั่งและโต๊ะแกะสลักเช่นกันและในปี 2010 เขาได้สร้างห้องรอบนเรือเฟอร์รี่ ท่าเรือครอบคลุมปริมาตรสี่เหลี่ยมแบบดั้งเดิมด้วยหลังคาไฟเบอร์กลาสแห่งอนาคตซึ่งทำงานเหมือนประภาคารในตอนเย็น ตอนนี้สถาปนิกมีส่วนร่วมในโครงการปรับปรุงพื้นที่รอบ ๆ Vøringsfossenซึ่งเป็นน้ำตกที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งหนึ่งในนอร์เวย์ซึ่งภายในปี 2020 จะมีการสร้างเครือข่ายแพลตฟอร์มการชมเส้นทางพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจและโรงแรมขนาดเล็กทั้งหมด
ทุกๆ 5-8 ปีองค์ประกอบของ "ทีมสถาปัตยกรรม" ที่ทำงานในโปรแกรมจะได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดและสถาปนิกที่มีชื่อเสียงไม่มีข้อได้เปรียบในการคัดเลือกหากพวกเขาชนะก็ต้องขอบคุณความคิดและคำแนะนำไม่ใช่ชื่อของพวกเขา สิ่งสำคัญคือในการทำหน้าที่เป็นลูกค้าของวัตถุทางสถาปัตยกรรมโปรแกรม National Tourist Roads ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดบังคับสำหรับวัสดุก่อสร้างใด ๆถึงกระนั้นจานสีของอาคารที่สร้างเสร็จแล้วยังดึงดูดความสนใจด้วยความสม่ำเสมอที่รู้จักกันดี: ไม้ (และต้นสนชนิดหนึ่งในท้องถิ่น) คอนกรีตดิบหินธรรมชาติแก้วคอร์เทน เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้สถาปนิกได้รวมโครงสร้างที่มีอยู่แล้วบนไซต์ไว้ในคอมเพล็กซ์ที่คาดการณ์ไว้ (ตัวอย่างเช่นโครงกระดูกของบ้านหินเก่าใน Nesseby ซึ่งใช้เป็นคลังกระสุนในช่วงสงครามกลายเป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบขนาดใหญ่ที่ให้บริการ เป็นสถานที่พักผ่อนและทำสมาธิ - ซุ้มประตู Margrete B. Friis, 2006 หรือเพิงไม้สองหลังใน Sognefjellshytta ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยปริมาตรไม้ใหม่ - สถาปนิก Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014) พวกเขายังพยายามดึงดูดการผลิตในท้องถิ่น: แผ่นเหล็กเชื่อมเช่นเดียวกับการออกแบบ "กล่อง" สำหรับดูนกซึ่งติดตั้งในหุบเขาของแม่น้ำ Snefjord - ซุ้มประตู PUSHAK arkitekter, 2548; งานไม้ - เพื่อสร้างโครงสร้างและปิดสะพานคนเดิน Tungeneset และ Bergsbotn บนเกาะ Senja - ซุ้มประตู Code Arkitektur, 2008 และ 2010 ทัศนคติที่ใส่ใจต่อบริบทดังกล่าวเป็นสิ่งที่เข้าใจได้เพราะในกรณีนี้มันเป็นองค์ประกอบที่สร้างความหมายของแต่ละโครงการทำให้สถาปนิกไม่กล้าแสดงออกมากนัก แต่เป็นการร่วมสร้างสรรค์ และค้นหาคุณสมบัติที่ซ่อนอยู่ของสถานที่หนึ่ง ๆ บทเรียนของนอร์เวย์คืองานดังกล่าวสามารถทำได้จากส่วนกลางทั่วประเทศซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศสถาปัตยกรรมท้องถิ่นและภาพลักษณ์ระหว่างประเทศในเวลาเดียวกัน