ที่อยู่เว็บไซต์: igoryawein.ru
วัสดุทั้งหมดที่รวบรวมบนเว็บไซต์เป็นของที่เก็บถาวรส่วนตัวของ Igor Yavein และจะรวมอยู่ในหนังสือของ Oleg Yavein ในระหว่างการเตรียมการซึ่งทรัพยากรนี้จะปรากฏขึ้น
Igor Georgievich Yavein, 2446-2523
ดังนั้นเรามาพูดถึงสถาปนิก Igor Yavein นักเรียนของ Alexander Nikolsky ลงไปในประวัติศาสตร์ด้วยวิธีการใหม่ ๆ ในการออกแบบโครงสร้างการขนส่ง ในการแข่งขันเพื่อสร้างสถานีรถไฟเคิร์สก์ในมอสโกในปี 2475 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์สถาปัตยกรรมโซเวียตเขาตีความว่าสถานีนี้เป็นทางแยกสำหรับการขนส่งประเภทต่างๆ - จากรถไฟใต้ดินไปยังสนามบินบนหลังคา ในโครงการภายใต้คำขวัญ "ซับซ้อนเจ็ดโหมดการขนส่ง" สถานีปรากฏเป็นโครงสร้างหลายระดับซึ่งสถาปัตยกรรมทั้งสองรูปแบบการเคลื่อนไหวและมีรูปร่างภายใต้อิทธิพลของมัน ในการแข่งขันครั้งนี้ Yavein ได้รับรางวัลอันดับสองสูงสุด - ครั้งแรกไม่ได้รับรางวัล โครงการนี้ก้าวไปไกลกว่าความต้องการของทศวรรษที่ 1930 และ 1940 และดูเหมือนว่าบางคนจะเป็นยูโทเปียโดยสิ้นเชิง แต่ในปีพ. ศ. 2507 Igor Fomin ได้รับรู้โครงการของ Yavein ว่าเป็นซอฟต์แวร์สำหรับสถาปัตยกรรมการขนส่งและ Igor Yavein เองในช่วงทศวรรษที่ 1960 และ 70 ได้กลับมาใช้แนวคิดมากมายตั้งแต่ปีแรก ๆ
ทางเลือกของอาชีพ
Igor Yavein ไม่ได้เป็นสถาปนิกทางพันธุกรรมเขาเกิดมาในครอบครัวของนักระบาดวิทยาศาสตราจารย์ที่ Imperial Clinical Institute of the Grand Duchess Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein และ Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein ซึ่งเป็นบุคคลสาธารณะที่กระตือรือร้นและเป็นประธานของ ลีกรัสเซียเพื่อความเท่าเทียมกันของผู้หญิง Oleg Yavein ผู้เขียนชีวประวัติโดยละเอียดของพ่อของเขาสำหรับเว็บไซต์นี้เชื่อว่าลัทธิการรับใช้วิทยาศาสตร์และความก้าวหน้าที่มีอยู่ในครอบครัวต่อมาได้พบกับรูปลักษณ์ที่มองเห็นได้ในสถาปัตยกรรมซึ่งกลายเป็นพื้นฐานทางศีลธรรมของวิธีการสร้างสรรค์:“ในสิ่งเหล่านี้ ผู้คนความเชื่อในความสมบูรณ์แบบภายในของธรรมชาติและคุณค่าที่ไม่มีเงื่อนไขของเหตุผลแห่งการรับรู้นั้นเกี่ยวข้องกับแนวคิดเรื่องความก้าวหน้าและลัทธิการเริ่มต้นตามธรรมชาติในมนุษย์และการมีชีวิตที่ซับซ้อนนี้ได้ถูกถ่ายทอดไปสู่ชีวิตและศิลปะโดยธรรมชาติ ยาเวนพบซิมไบโอซิสนี้ในสถาปัตยกรรมของเปรี้ยวจี๊ดหรืออย่างแม่นยำยิ่งกว่านั้นเขาเข้าใจสถาปัตยกรรมนี้ด้วยตัวเขาเอง"
Igor Yavein ไม่ได้เดินตามรอยเท้าของบิดาทางการแพทย์ของเขาและเข้าเรียนใน LIGI (Leningrad Institute of Civil Engineers) ในปีแรกของเขาที่การประชุมเชิงปฏิบัติการของศาสตราจารย์ Andrei Olya ในปีที่สามเขาได้พบกับอาจารย์หลักของเขา - นักวิชาการด้านสถาปัตยกรรม Alexander Nikolsky ซึ่งเป็นตัวแทนที่โดดเด่นของความเปรี้ยวจี๊ดและผู้ถือวิธีการสร้างสรรค์เฉพาะบุคคล ตามที่ Oleg Yavein คุณพ่อมักจะเรียก Nikolsky the Teacher ด้วยอักษรตัวใหญ่
“จากนั้นเวลาก็ถูกบีบอัดหลายปีที่ผ่านมามีประสบการณ์เป็นยุคสมัยและบางครั้งงานด้านการศึกษาก็กลายเป็นสัญลักษณ์ที่มีลักษณะเป็นโปรแกรม” Oleg Yavein เขียนเกี่ยวกับช่วงเวลาของการศึกษาของบิดาของเขาตั้งแต่ปีพ. ศ. 2466 ถึงปีพ. ศ. 2470 อย่างไรก็ตามเมื่อสิ้นสุดการศึกษา Nikolsky ได้กำหนดภารกิจให้เด็กน้อย Yavein จารึกป้ายรถรางในรางสามเหลี่ยมแคบ ๆ ด้วยคำว่า "Come on, get out!" และนักเรียนสร้างภาพร่างที่สวยงามซึ่งรวบรวมภาพไดนามิกได้อย่างคมชัด ต่อมาพลวัตและการเคลื่อนไหวตามจังหวะที่ซ่อนอยู่นี้จะกลายเป็นจุดเด่นของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งทั้งหมดของเขา โครงการของพิพิธภัณฑ์การเกษตร (2470) ชี้แจงวิธีการสร้างสรรค์ของเขาเองซึ่งต่อมา Alexander Vesnin จะเรียกว่า "สถาปัตยกรรมอินทรีย์ใหม่" Igor Yavein ยังคงเป็นคอนสตรัคติวิสต์ไม่ต้องการแยกหรือแบ่งไดรฟ์ข้อมูลเน้นบล็อกที่ใช้งานได้ แต่สร้างขึ้นในรูปแบบของเหลวเดียวและต่อเนื่อง
การแข่งขันสถานีรถไฟเคิร์สก์ในมอสโกว / 2475
การแข่งขันครั้งนี้กลายเป็นก้าวสำคัญในชีวประวัติเชิงสร้างสรรค์ของ Igor Yavein: มันอยู่ในโครงการแข่งขันของสถานีรถไฟ Kursk ที่เขาประกาศ "ความคิดเรื่องกระแส" เป็นครั้งแรกซึ่งเป็นพัฒนาการที่สถาปนิกได้รับประโยชน์ในการทำวิทยานิพนธ์ของเขาในเวลาต่อมา และเป็นตัวเป็นตนในโครงการต่อ ๆ ไป แม้แต่ในวิทยานิพนธ์ของเขา "Leningrad-Central Station" Yavein ก็เริ่มคิดว่าโครงสร้างการขนส่งเป็นศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนที่ซับซ้อนซึ่งรูปแบบนี้เกิดจากรูปแบบการคำนวณของการเคลื่อนไหวของสายน้ำต่างๆ ตามที่ Oleg Yavein สถานีรถไฟ Kursk ปรากฏในรูปแบบของ "สะพานหลายชั้นเหนือรางรถไฟที่มีหลังคาดาดฟ้าและหนวดของทางลาดทางเดินทางเข้าบันไดเลื่อนภาพที่คาดว่าจะเป็นหนึ่งในทิศทางของการพัฒนาสถาปัตยกรรม ของโครงสร้างการขนส่ง"
“มันไม่ใช่แค่ความคิด โครงสร้างแผนภาพการทำงานรูปลักษณ์ภายนอกของอาคารได้รับการออกแบบโดยพ่ออย่างจริงจังและเป็นพื้นฐาน - Nikita Yavein เล่า - สิ่งที่เขียนในหนังสือที่เขาตีพิมพ์ในปี 2481 นั้นทันสมัยกว่า แม้วันนี้ทุกคนไม่เข้าใจว่าสถานีไม่ใช่บ้าน แต่เป็นเสมือนเปลือกสำหรับการขนส่งและการไหลของผู้โดยสารซึ่งเป็นศูนย์กลางสำหรับการถ่ายโอนจากโหมดการขนส่งหนึ่งไปยังอีกรูปแบบหนึ่ง ….
การออกแบบสถานีรถไฟกลายเป็นแนวทางหลักในการทำงานของ Igor Yavein ในปีพ. ศ. 2473 ภายใต้อิทธิพลของภาพวาด "ฝ่ายซ้าย" โครงการแข่งขันเชิงทดลองสำหรับสถานีรถไฟในโนโวซีบีร์สค์ได้ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นอาคารรูปทรงคล้ายไฮเปอร์คิวบ์ที่ดูทันสมัยมากซึ่งซ่อนการจราจรที่แบ่งตามระดับต่างๆ
“คอนสตรัคติวิสซึมหลังคอนสตรัคติวิสม์”
อิกอร์ยาเวนปล่อยให้ตัวเองยังคงเป็นคอนสตรัคติวิสต์แม้กระทั่งหลังจากการเริ่มต้นของยุคของลัทธินีโอคลาสสิกสตาลิน โครงการโครงการในช่วงเวลานี้ (พ.ศ. 2476-2484) ซึ่ง Oleg Yavein เรียกว่า "คอนสตรัคติวิสซึมหลังคอนสตรัคติวิสซึม" คืออาคารที่พักอาศัยของสวิสตรูในเลนินกราดซึ่งเป็น "บ้านผู้เชี่ยวชาญ" หลังสุดท้าย เขาได้รับคำสั่งนี้ชนะการแข่งขันในปี พ.ศ. 2475 แต่เมื่อถึงเวลาก่อสร้างในปี พ.ศ. 2481 สไตล์นีโอคลาสสิกก็มีอำนาจเหนือกว่าแล้ว อย่างไรก็ตามบ้านยังคงเปรี้ยวจี๊ดโดยเนื้อแท้ - แผนไม่สมมาตรที่มีส่วนโค้งที่ทรงพลังของซุ้ม "นำมวลชนออก" ที่มุมที่เต็มไปด้วยซอกระเบียงการไม่มีเสา "ว่างงาน" และ "รูปแบบอนุสาวรีย์ที่มากเกินไป" ในขณะที่ ผู้เขียนเองกล่าวว่าบ่งบอกถึงความเป็นเครือญาติของเขาอย่างชัดเจนในช่วงทศวรรษที่ 1920 และ 1930
ยุคของนีโอคลาสสิกยังคงตราตรึงเกี่ยวกับผลงานของคอนสตรัคติวิสต์ที่เชื่อมั่น ในปีพ. ศ. 2488 ยาเวนชนะการแข่งขันสถานีรถไฟในเมืองเคิร์สก์โดยนำเสนออาคารเป็นประตูชัยที่ทางเข้าเมืองจากนั้นยังไม่ได้รับการบูรณะ ด้วยสัญลักษณ์แห่งชัยชนะที่มีความเกี่ยวข้องกับโครงสร้างสมมาตรแบบคลาสสิกโครงสร้างที่เคร่งขรึมและทรงพลัง บนทางรถไฟมอสโก - เคิร์สต์เดียวกันในช่วงหลายปีของการสร้างใหม่หลังสงครามมีสถานีมาตรฐานทั้งชุดสำหรับ 50 และ 100 คนซึ่งออกแบบโดยอิกอร์ยาเวน
แต่ในโครงการแข่งขันของสถานีใน Veliky Novgorod ซึ่งสถาปนิกได้รับรางวัลที่หนึ่งในปีเดียวกันกับสถานี Kursk เขาแสดงตัวอีกครั้งในฐานะทายาทที่สดใสของเปรี้ยวจี๊ดคราวนี้เป็น Oleg Yavein เขียนโดยผสมผสานกับ "คร่ำคร่า" ในรูปแบบสถาปัตยกรรมดั้งเดิมของ Novgorod-Pskov เขาใช้ความเก่าแก่อธิบายสิ่งนี้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าในความเป็นจริงหลังสงคราม Novgorod สถาปนิกยังคงกำจัดวัสดุและเทคโนโลยีการก่อสร้างแบบเดียวกับเมื่อ 600 ปีก่อน แต่รูปแบบเหล่านี้ปกปิดโครงสร้างของไดรฟ์ข้อมูลที่ไม่สมมาตรและเปรี้ยวจี๊ดโดยเจตนาอธิบายได้จากการมีคุณสมบัติและการเชื่อมต่อที่ใช้งานได้จริง สำหรับงานนี้เพื่อนของ Yavein เรียกเขาว่า "คอนสตรัคติวิสต์ที่ลงไปใต้ดินของ Novgorod"
สนามกีฬาบนเกาะ Krestovsky: Nikolsky และ Yavein
โครงการใหญ่โตของ A. S. Nikolsky - สนามกีฬาและ Primorsky Victory Park บนเกาะ Krestovsky - เสร็จสิ้นบางส่วนก่อนสงครามเนื่องจากความเจ็บป่วยของสถาปนิกในปี 2495-53 จึงถูกระงับ จากนั้นครูจะเชิญนักเรียนของเขา - Igor Yavein - เข้าร่วมในการทำงานออกแบบให้เสร็จสมบูรณ์สำหรับขั้นตอนที่สองของการก่อสร้าง ยาเวนเข้าร่วมทีมนักเขียนทำการศึกษาด้านการออกแบบโดยอาศัยแรงจูงใจของครูและในทุกวิถีทางต่อต้านความพยายามที่จะเปลี่ยนแผนของเขาOleg Yavein จำช่วงเวลานี้ได้ดี “พ่อของฉันช่วย Nikolsky ออกแบบสนามกีฬา Kirov เมื่อ Nikolsky ล้มป่วยหนัก ฉันยังตัวเล็กอยู่นั่งข้างๆฉันและลงสนามเดียวกัน …"
ความต่อเนื่องของรุ่น
ในช่วงทศวรรษที่ 1950 - 1970 Igor Yavein ได้หันมาออกแบบ "สถานีขยาย" อีกครั้ง แต่ตอนนี้รูปแบบของกระแสกำลังผสานเข้ากับอุดมการณ์ของยุคของการก่อสร้างทางอุตสาหกรรม มีการนำผลิตภัณฑ์ DSK เข้าสู่โครงการมีการวางโอกาสในการขยายตัวและการเปลี่ยนแปลง ในปีพ. ศ. 2503 Yavein ได้นำเสนอโครงการ "เปรี้ยวจี๊ด" ของสถานีทะเลเลนินกราดสำหรับการแข่งขันสามปีต่อมาเขาเข้าร่วมการแข่งขันสำหรับสถานีและจัตุรัสในเมืองโซเฟีย ภาพของโครงการนี้จะสะท้อนให้เห็นในภายหลังในสถานีซึ่งสร้างขึ้นที่สถานี Dubulti ของทางรถไฟบอลติกลัตเวียซึ่ง Igor Yavein กำลังออกแบบร่วมกับ Nikita ลูกชายของเขา สถานีซึ่งให้บริการขนส่งสามประเภทพร้อมกัน - ทางรถไฟรถบัสและแม่น้ำ - เสร็จสมบูรณ์ภายในปี พ.ศ. 2520 ส่วนโค้งยืดหยุ่นของหลังคาบนรางมีประสิทธิภาพมาก จากนั้นจะพบแรงจูงใจที่คล้ายกันในโครงการของ "Studio 44"
ความมีเสน่ห์ของบุคลิกของพ่อเป็นอย่างมากจำ Oleg และ Nikita Yaveyny ได้ดังนั้นการเลือกอาชีพของพวกเขาจึงถูกกำหนดด้วยตัวเอง ประกาศนียบัตรที่ Nikita Yavein ทำที่ LISS นั้นเป็นความต่อเนื่องของแนวคิดที่พ่อของเขากำหนดไว้
หนังสือของ Igor Yavein "The Architecture of Railway Stations" ตีพิมพ์ในปี 2481 และบทบัญญัติเกี่ยวกับอิทธิพลของกระแสที่มีต่อสถาปัตยกรรมโครงสร้างการขนส่งที่ระบุไว้ในหนังสือนั้นได้กลายเป็นหลักคำสอนที่กำหนดไว้ในสถาปัตยกรรมของสถานีรถไฟจนถึงปัจจุบัน