จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มาร์แซย์มีชื่อเสียงในเรื่องความไม่น่าดึงดูดใจจนเกินไปของเมืองซึ่งดูแปลกตาเนื่องจากมีเอกลักษณ์ที่ดูเก่าแก่งดงามและมีชีวิตชีวา สำหรับมหานครขนาดใหญ่ในยุโรปที่มีอายุ 2,600 ปีเมืองนี้มีอนุสรณ์สถานโบราณวัตถุโครงสร้างที่งดงามและตระการตาไม่เป็นสัดส่วน ภาพนี้ถูกทำลายโดยรอยแผลเป็นหลายจุดบนร่างกายของเมืองซึ่งเป็นผลมาจากการพัฒนาที่ขัดแย้งกันในช่วงทศวรรษที่ 1960 และ 70 "สถานการณ์ซ้ำเติม" ยังเป็นสถานะที่ไม่เป็นทางการของเมืองหลวงทางอาญาของฝรั่งเศสซึ่งทำลายชื่อเสียงของมาร์แซย์เป็นเวลาหลายปี ภาพลักษณ์ที่ไร้ที่ติของเมืองสร้างความหวาดกลัวให้กับผู้ประกอบการและตัวแทนของกลุ่มความคิดสร้างสรรค์ซึ่งปัจจุบันเป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังการพัฒนาเมืองใหญ่สมัยใหม่
อย่างไรก็ตามในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นและในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Marseille มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด ในฐานะที่เป็นจุดอ้างอิงและแบบจำลองบาร์เซโลนาได้รับเลือกตามที่คาดไว้ซึ่งสามารถกลายเป็นมหานครแห่งเมดิเตอร์เรเนียนหมายเลข 1 ได้อย่างรวดเร็ว แน่นอนว่าการติดตามเมืองหลวงของคาตาโลเนียในทศวรรษต่อ ๆ ไปนั้นเป็นเรื่องที่คิดไม่ถึง (มีข้อดีมากกว่ามาร์แซย์มากเกินไป) แต่ทำไมไม่ใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จ
(Imp) รุ่งโรจน์ตลอดสามสิบปี
แม้ว่ามาร์แซย์จะเป็นเมืองที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป แต่โครงสร้างการวางแผนส่วนใหญ่เกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 หลังจากฝรั่งเศสยึดครองแอฟริกาเหนือและขยายการครอบครองลึกเข้าไปในทวีปดำท่าเรือหลักของเมืองนี้ก็กลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดและเป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองของประเทศ ภายใต้นโปเลียนที่ 3 มีการดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ซึ่งมาพร้อมกับการก่อสร้างอาคารทางโลกและทางศาสนาที่โอ่อ่าและวงดนตรีทั้งหมด โครงการที่ใหญ่ที่สุดคือการเจาะที่ Republic Street (ตามวิธีการของ Baron Haussmann) และ Longchamp Museum and Park Complex เนื่องจากชาวกรีกเปิดอ่าว (ท่าเรือเก่าในปัจจุบัน) ไม่รองรับเรือขนาดใหญ่อีกต่อไปท่าเรือจึงถูกย้ายไปยังที่ตั้งใหม่ในพื้นที่โจเลียตซึ่งมีการสร้าง "ห้องชุด" ของท่าเรือและท่าเทียบเรือที่กว้างขวางบนทะเลเปิดซึ่ง ต่อมาก็ไกลไปทางเหนือ ตรงข้ามถนนอย่างแท้จริงมหาวิหาร La Major ถูกสร้างขึ้นตามสมัยนิยมในเวลานั้นสไตล์โรมาเนสก์ - ไบแซนไทน์ราวกับยืนยันสถานะของสถานที่ในฐานะศูนย์กลางแห่งใหม่ของเมือง มันเป็นโครงสร้างและวงดนตรีที่เป็นตัวแทนเหล่านี้ซึ่งส่วนใหญ่กำหนดภาพลักษณ์ของมาร์แซย์ที่เรารู้จัก เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เมืองนี้ได้รับโครงสร้างที่ชัดเจน: ศูนย์กลางทางประวัติศาสตร์ที่ล้อมรอบด้วยเกือกม้าของท่าเรือเก่าทางตอนเหนือของอุตสาหกรรมท่าเรือที่อาศัยอยู่โดยคนทำงานและชนชั้นกลางที่เป็นภูเขาทางตอนใต้มีบ้านพักตากอากาศเขื่อนและบรรยากาศสบาย ๆ อ่าว
เมื่อเติบโตขึ้นอย่างก้าวกระโดดของลัทธิล่าอาณานิคมของฝรั่งเศสมาร์แซย์รู้สึกถึงผลกระทบอย่างเต็มที่จากการล่มสลายของอาณาจักรข้ามทวีป เศรษฐกิจในเมืองจมดิ่งลงสู่วิกฤตที่ยืดเยื้อซึ่งจุดต่ำสุดในกลางศตวรรษที่ยี่สิบ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 มาร์แซย์ได้สูญเสียส่วนที่น่าประทับใจของศูนย์กลางประวัติศาสตร์เมื่อเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการลงโทษพวกนาซีได้รื้อบล็อกบนเขื่อนทางตอนเหนือของท่าเรือเก่า
การพัฒนาของเมืองในช่วงสามสิบปีอันรุ่งโรจน์ (2489-2518) เป็นไปอย่างไม่หยุดนิ่ง แต่สับสนวุ่นวาย ความเป็นอิสระของอาณานิคมนำไปสู่การอพยพประชากรจำนวนมากไปยังฝรั่งเศสและผู้มาใหม่จำนวนมากได้ตั้งรกรากในท่าเรือที่ใหญ่ที่สุด ผู้อพยพจำนวนมากที่สุดหลั่งไหลมายังเมืองมาร์แซย์: จำนวนผู้อยู่อาศัยเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเพิ่มภาระให้กับโครงสร้างพื้นฐานที่ทรุดโทรมและทำให้ปัญหาการขาดแคลนที่อยู่อาศัยรุนแรงขึ้น รัฐในฝรั่งเศสซึ่งมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจหลังสงครามมักมองว่าเมืองที่สองของประเทศเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดดังนั้นลำดับความสำคัญของนโยบายรัฐบาลคือการเสริมสร้างฟังก์ชันการผลิต ใน Fos-sur-Mer ที่ปาก Rhone ซึ่งอยู่ห่างจาก Marseille 50 กม. มีการสร้างท่าเรือขนส่งสินค้าใหม่ซึ่งเนื่องจากตำแหน่งที่ได้เปรียบมากขึ้นจึงเริ่มเข้าควบคุมการขนส่งทางทะเลและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง (ส่วนใหญ่เป็นปิโตรเคมีและหนัก อุตสาหกรรม) … ท่าเรือมาร์แซย์ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 เริ่มตกสู่ความรกร้างและกลายเป็นเขตมรณะขนาดใหญ่ที่ตัดครึ่งทางเหนือของเมืองออกจากทะเล
มาร์เซย์เติบโตขึ้นเป็นเขตเมืองใหญ่ที่มีพื้นที่นอนและดาวเทียม เนื่องจากการก่อสร้างหลักถูกนำไปใช้กับรอบนอกศูนย์และอาคารเก่าจึงได้รับความเดือดร้อนจากการขาดความสนใจ อาคารต่างๆทรุดโทรมกลายเป็นสลัมอาชญากรและการสร้างย่านที่ทันสมัยขึ้นใหม่และการวางทางหลวง "ตามความเป็นอยู่" แม้ว่าพวกเขาจะแก้ปัญหาในท้องถิ่น แต่ก็เร่งการเสื่อมโทรมของแกนกลางทางประวัติศาสตร์ไปพร้อม ๆ กัน ในทศวรรษที่ 1960 มาร์แซย์ได้รับสถานะที่น่าสงสัยของเมืองหลวงทางอาญาของฝรั่งเศสและเป็นตำแหน่งหลักในการค้ายาเสพติด แรงสั่นสะเทือนจากพลังงานในปี 1973 ซึ่งเร่งให้อุตสาหกรรมเก่าที่คดเคี้ยวทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อเศรษฐกิจในเมือง การรวมกันของปัจจัยลบซึ่งรวมถึงการบริหารจัดการที่ไม่มีประสิทธิภาพขัดขวางการเปลี่ยนแปลงของเศรษฐกิจในเมืองทำให้ธุรกิจและบุคลากรที่มีคุณภาพน่ากลัวและผลักดันให้ประชากรที่มีความกระตือรือร้นทางเศรษฐกิจย้ายไปยังภูมิภาคอื่น
การตระหนักถึงความผิดพลาดในการวางแผนเกิดขึ้นในเวลาต่อมาในช่วงปลายทศวรรษ 1980 - หลังจากการเปลี่ยนแปลงผู้นำเมือง เพื่อชดเชยการอพยพของอุตสาหกรรมสร้างเมือง (การต่อเรือการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และอุตสาหกรรมหนัก) เมืองจึงเริ่มพัฒนากิจกรรมอัจฉริยะและเทคโนโลยีขั้นสูงใหม่ ๆ ในขณะเดียวกันเจ้าหน้าที่มีความกังวลเกี่ยวกับคุณภาพของสิ่งแวดล้อมนิเวศวิทยาและโดยทั่วไปภาพลักษณ์ของมาร์กเซย ผลลัพธ์ของการเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญในการเมืองในเมืองเริ่มเห็นได้ชัดในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เมื่อวิทยาศาสตร์การศึกษาวัฒนธรรมการจัดการการท่องเที่ยวและอุตสาหกรรมใหม่ ๆ เริ่มมีบทบาทที่เห็นได้ชัดเจนในเศรษฐกิจท้องถิ่นไม่มากก็น้อย
ข้อตกลงใหม่
ในปี 1995 มีการเปิดตัวโครงการเปลี่ยนแปลงเมืองขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาหลายทศวรรษเรียกว่าEuroméditerranée - Euromediterrane (หรือเรียกโดยย่อว่า Euromed) เป้าหมายหลักคือการเอาชนะผลที่ตามมาของนโยบายที่ไร้ความคิดในทศวรรษก่อนหน้าและการเปลี่ยนแปลงที่เจ็บปวดของเศรษฐกิจในท้องถิ่นตลอดจนการจัดโครงสร้างส่วนที่เป็นปัญหาที่สุดของแกนหลักของเมือง การพัฒนาโครงการนี้ริเริ่มโดยหอการค้าและอุตสาหกรรมระดับภูมิภาคซึ่งพบว่ามีการสนับสนุนทั้งในระดับเมืองและระดับประเทศ สำหรับการนำไปใช้งานได้มีการสร้างโครงสร้างพิเศษ - หน่วยงานของรัฐเพื่อการวางแผนและการพัฒนาของเขต (Établissement Public d'aménagementEuroméditerranée, EPAEM) และโปรแกรมเองก็ได้รับสถานะของ "การดำเนินงานที่มีความสำคัญระดับชาติ" (Opération d ' Intérêt National). ในระบอบกฎหมายเดียวกันโครงการที่มีชื่อเสียงดังกล่าวได้ดำเนินการเช่นการสร้างเมืองใหม่ในฝรั่งเศสและในระดับท้องถิ่นมากขึ้น - ในย่าน La Defense และ La Villette Park ของกรุงปารีส
เนื่องจากมาร์เซลมีรูปร่างค่อนข้างแย่จึงเห็นได้ชัดว่าการ "ฝังเข็ม" เพียงอย่างเดียวคงไม่เพียงพอ ดังนั้นพร้อมกับการดำเนินโครงการ "จุด" จำนวนมากดินแดนขนาดใหญ่ (ในระดับยุโรป) จึงกลายเป็นเป้าหมายของการเปลี่ยนแปลง: พื้นที่ทั้งหมดของเฟสแรกของ Euromed คือ 310 เฮกตาร์ (รวมกันเป็น "สระน้ำ" ของ แปลงไปทางเหนือของศูนย์กลางประวัติศาสตร์ระหว่างท่าเรือทางตะวันตกและสถานี Saint-Charles ทางตะวันออก) ในปี 2550 มีการขยายเป็น 480 เฮกแตร์เนื่องจากมีแปลงใหม่ทางเหนือซึ่งก่อตัวเป็นเฟส 2 ซึ่งเทียบได้กับขนาดของดินแดน ZIL อย่างไรก็ตามมาร์แซย์มีขนาดเล็กกว่ามอสโกประมาณ 10 เท่าความสำคัญของยูโรเมดิเตอร์ราเน โครงการสำหรับเมืองเป็นลำดับความสำคัญที่สูงกว่ามอสโก โดยรวมแล้วมีการลงทุนประมาณ 7 พันล้านยูโรซึ่ง 5 พันล้านมาจากแหล่งส่วนตัวโครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากฝ่ายบริหารท่าเรือและ SNCF (การรถไฟฝรั่งเศส) ซึ่งตกลงที่จะยกแปลงที่ดินของตนให้กับเทศบาลด้วยเงื่อนไขที่เป็นประโยชน์ร่วมกัน
ศูนย์กลางของการสร้างใหม่คือพื้นที่ด้อยโอกาสของ "โซนกลาง" ซึ่งครอบคลุมศูนย์กลางประวัติศาสตร์จากทางเหนือ การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ส่งผลกระทบต่อท่าเรืออันกว้างใหญ่ที่ถูกทิ้งร้างในศตวรรษที่ 19 และโกดังโรงงานชุมชนแออัด นอกจากนี้โครงการยังมุ่งเน้นไปที่พื้นที่จำนวนมากของสภาพแวดล้อมในเมืองที่ถูกกีดกันจากชีวิตเป็นเวลาหลายปี: พื้นที่รกร้างเขตกีดกันทางรถไฟและส่วนของทางหลวงสองสายที่เจาะผ่านใจกลางเมือง นอกเหนือจากการก่อสร้างที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่อาคารสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม (พิพิธภัณฑ์โรงละครโรงเรียนโรงพยาบาล ฯลฯ) องค์ประกอบที่สำคัญของโครงการEuroméditerranéeคือการปรับปรุง "ช่องว่าง" ระหว่างอาคาร: ถนนสี่เหลี่ยม และสี่เหลี่ยม - ค่าตอบแทนที่ล่าช้าเป็นเวลาหลายปีของการละเลยเมืองที่เปิดโล่ง
โปรแกรมEuroméditerranéeครอบคลุมหกภาคส่วนและไซต์ต่างๆ:
- Gare Saint-Charles พร้อมกับดินแดนที่อยู่ติดกัน
- บริเวณใกล้เคียง La Belle-de-Mae
- ปรับปรุงห้องแถวริม Republic Street
- เขตโจเลียต
- เขต Aranc รวมทั้งโซนCité de la Méditerranéeและ Parc Habité
- เขตอุตสาหกรรมชานเมืองด้านเหนือ (เฟส 2)
Gare Saint-Charles และ La Belle-de-Mae
สถานีรถไฟ Saint-Charles เป็นหนึ่งในสถานีแรก ๆ ที่ได้รับการบูรณะ: อาคารที่ทรุดโทรมในศตวรรษที่ 19 ได้รับการบูรณะและขยายตามการออกแบบของสำนักงาน AREP การสร้างศูนย์กลางการขนส่งใหม่มีผลกระทบต่อการแพร่กระจายในไตรมาสที่อยู่ติดกันซึ่งกำลังอยู่ในลำดับหรือสร้างขึ้นใหม่ โครงการที่ใหญ่ที่สุดในบริเวณลานหน้าเมืองคือการสร้างโรงงานยาสูบเก่า La Belle-de-Mae ให้กลายเป็นย่านศิลปะ อาคารหลังหนึ่งเป็นที่ตั้งของหอจดหมายเหตุของเทศบาลส่วนอีกหลังเป็นศูนย์กลางของเทคโนโลยีสื่อรวมถึงสตูดิโอโทรทัศน์ซึ่งมีการถ่ายทำซีรีส์โทรทัศน์ยอดนิยมของฝรั่งเศสเรื่อง Plus belle la vie อาคารที่ใหญ่ที่สุดของโรงงาน - "La Frish" - ได้ถูกเปลี่ยนให้เป็นศูนย์วัฒนธรรมที่มีหอประชุมห้องจัดแสดงนิทรรศการและสถานที่ที่คล้ายคลึงกัน ประตูถัดไปคือคลังเก็บสินค้าใหม่และเวิร์คช็อปของพิพิธภัณฑ์ MuCEM ซึ่งไม่มีที่ใดในอาคารที่เพิ่งเปิดใหม่ในย่านเมืองเก่า
ท่าเรือและบริเวณโดยรอบ
อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงที่ลึกซึ้งที่สุดเกิดขึ้นกับอาณาเขตของท่าเรือ (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นส่วนหนึ่งของมันที่อยู่ติดกับศูนย์กลางประวัติศาสตร์โดยตรง) และเขตที่อยู่ติดกันของ Joliette และ Aranc จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ท่าเรือได้รวมฟังก์ชันการโดยสารและการขนส่งสินค้าเข้าด้วยกัน แต่การให้บริการเรือข้ามฟากและเรือสำราญผลักดันการขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือทางตอนเหนือ ความเฟื่องฟูของการท่องเที่ยวทางทะเลที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกำลังประสบอยู่ในปัจจุบันกำลังผลักดันให้มีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางบกให้ทันสมัยการสร้างท่าเรือทางทะเลที่ทันสมัยและการสร้างดินแดนใกล้เคียงขึ้นใหม่
จนถึงปัจจุบันการเปลี่ยนแปลงของแนวชายฝั่งยาว 3 กิโลเมตรเริ่มต้นที่ Fort Saint-Jean เสร็จสมบูรณ์แล้ว น่าเสียดายที่แทบไม่จำเป็นต้องพูดถึงทางออกของเมืองที่เต็มไปด้วยทะเลในส่วนนี้ของมาร์แซย์เนื่องจากแม้จะมีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง แต่ท่าเรือก็ยังคงอยู่แทนและแทนที่จะเป็นเขื่อนทางเดินเล่นที่มีต้นปาล์ม และชายหาดเราต้องพิจารณาท่าเรือโกดังและอาคารผู้โดยสารที่มีรั้วกั้น …
ข้อยกเว้นประการเดียวคือเอสพลานาด J4 ที่กว้างขวางซึ่งตั้งอยู่ด้านหน้ามหาวิหารแห่งลาเมเจอร์ซึ่งก่อนหน้านี้รวมตัวกันอยู่ที่ชานเมืองของศูนย์กลางประวัติศาสตร์และในที่สุดตอนนี้ก็ "เป่า" อย่างเต็มกำลัง พิพิธภัณฑ์ MuCEM (โครงการของ Rudy Ricciotti) และ Villa Méditerranée (สถาปนิก Stefano Boeri) ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2013 และเปิดให้บริการใน J4 ซึ่งเป็นอาคารเดียวกับ Fort Saint-Jean (การปรับปรุง Roland Carta) ดังนั้นพื้นที่จึงเหมาะอย่างยิ่ง สำหรับจัดงานมวลชน
Cité เดอลามéดิเทอร์แรนéจ
การสร้างท่าเรือขึ้นใหม่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของโครงการ ZAC Cité de la Méditerranée (สถาปนิก Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex) ซึ่งครอบคลุมอาคารและพื้นที่รกร้างตามแนวชายฝั่งส่วนที่ขนานกัน 1.5 กิโลเมตรสองส่วนของมอเตอร์เวย์ A55 ซึ่งผ่านสะพานลอยไปตามชายฝั่งบนทางเข้าสู่ใจกลางเมืองถูกลบออกเป็นอุโมงค์และถนน (ในความหมายของคำภาษาฝรั่งเศสคือถนนสีเขียวกว้าง) Littoral และ Dunkirk ถูกสร้างขึ้นในสถานที่ที่เชื่อมท่าเรือเก่ากับกลุ่มตึกระฟ้าที่กำลังก่อสร้างใกล้กับท่าเรือ Aranc การเปลี่ยนแปลงของทางด่วนเป็นถนนใหญ่ได้เพิ่มการใช้ตัวพิมพ์ใหญ่ของอาคารที่มองเห็นมันซึ่งหลายแห่งมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์หรือวัฒนธรรม อาคารแรกที่สร้างขึ้นใหม่คืออาคารท่าเทียบเรือสมัยศตวรรษที่ 19 (ออกแบบโดย Eric Castaldi) ให้เป็นศูนย์วัฒนธรรมช้อปปิ้งและธุรกิจที่มีสำนักงานระดับ A
ที่ตรงข้ามขั้วเหนือของเขตCité de la Méditerranéeกลุ่มอาคารสูงกำลังถูกสร้างขึ้นซึ่งจะกลายเป็นลักษณะเด่นของด้านหน้าทางทะเลใหม่ของเมืองซึ่งมองเห็นได้จากระยะทางหลายไมล์ ลิฟต์ Aranc เก่า (อนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมอุตสาหกรรมปี 1927) ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ในศูนย์กลางโรงละคร "Le Silo" (โครงการ Karta และ Castaldi) ในละแวกใกล้เคียง Zaha Hadid ได้ตระหนักถึงอาคารสูงแห่งแรกของเธอซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของ บริษัท ขนส่ง CMA CGM ในไม่ช้าความสันโดษของเขาจะสว่างขึ้นโดยอาคารที่อยู่อาศัยและสำนักงานหลายแห่ง (โครงการโดย Jean Nouvel, Yves Lion และ Jean-Battista Pietri) ของ Quais d'Arenc complex ระหว่างสอง "เสา" คอมเพล็กซ์ Euromed Center (โครงการของ Massimiliano Fuksas) ซึ่งมีโรงแรมราคาแพงศูนย์ธุรกิจและมัลติเพล็กซ์กำลังรอการดำเนินการ
"Aranc Inhabited Park", "Free Docks" และ Euromed 2
เป็นที่สังเกตได้ว่าโปรแกรมEuroméditerranéeมีบางอย่างที่เหมือนกันกับ Paris Rive Gauche และ Lyon Confluence ในปารีสและลียงตามลำดับ ในบริบทนี้การมีส่วนร่วมในโครงการ Marseilles ของ Yves Lion ซึ่งรับผิดชอบส่วนใดส่วนหนึ่งของ Rive Gauche และมีบทบาทสำคัญอย่างหนึ่งในEuroméditerranéeดูเหมือนจะไม่ได้ตั้งใจ แนวคิดของ "บล็อกเปิด" (îlot ouvert) ซึ่งคิดค้นโดย Christian de Portzamparc และนำไปใช้อย่างเต็มที่ที่สุดโดยเขาในการพัฒนาย่านMasséna-Nord นอกจากนี้ยังพบการประยุกต์ใช้ใน Marseille แนวทางนี้ใช้ในโครงการขนาดใหญ่สองโครงการที่อยู่ติดกัน: "Inhabited Park Aranc" - Parc Habité Arenc (สถาปนิก Yves Lion) และ "Free Docks" - Docks Libres (สถาปนิก Roland Carta / Gilles Vexlar) ในกรณีของ Inhabited Park ซึ่งครอบคลุม 23 ช่วงตึกในเมืองโดยมีพื้นที่ทั้งหมด 40 เฮกตาร์งานของนักวางแผนจะง่ายขึ้นด้วยการมีตารางถนนที่หนาแน่นซึ่งเสริมด้วยทางเดิน แต่ Karta ซึ่งดำเนินงานบนพื้นที่ 23 เฮกตาร์ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงโม่แป้งและอาคารที่อยู่อาศัยทางสังคมในปี 1970 ต้องวางแผนใหม่ทั้งหมด แม้ว่าโครงการที่สองจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของEuroméditerranée แต่โปรแกรมของทั้งสองก็มีความคล้ายคลึงกัน - การสร้างสภาพแวดล้อมในเมืองที่เต็มเปี่ยมซึ่งหน้าที่ที่โดดเด่นของที่อยู่อาศัยและสำนักงานเสริมด้วยการค้าการบริการรวมถึงโรงเรียนวิทยาลัยโรงเรียนอนุบาลและคลินิก. เนื่องจากหลังจากการสร้างย่านใหม่จากกึ่งอุปกรณ์ต่อพ่วงกลายเป็นศูนย์กลางอาคารใหม่จึงมีความหนาแน่นสูงและเพิ่มขึ้น (เมื่อเทียบกับจำนวนชั้นในช่วงศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20) เพื่อหลีกเลี่ยงการสร้าง "ถุงหิน" ลานระเบียงและหลังคาของอาคารที่อยู่อาศัยควรได้รับการจัดภูมิทัศน์อย่างกระตือรือร้น
โครงการ Free Docks แสดงให้เห็นถึงการสร้างสวนสาธารณะขนาดใหญ่ริมลำธาร Egalad ซึ่งจะทอดยาวไปทางเหนือตามอาณาเขตของสถานีขนส่งสินค้า Kane การสร้างลานขนถ่ายสินค้าและพื้นที่ที่อยู่ติดกันโดยส่วนใหญ่เป็นพื้นที่อุตสาหกรรมและพื้นที่จัดเก็บ (โครงร่างได้รับการพัฒนาโดยFrançois Leclerc) เป็น "โครงร่าง" ของระยะที่สองของEuroméditerranéeซึ่งควรดำเนินการภายในปี 2573
ในขณะนี้โครงการ Euromed ได้ดำเนินการไปแล้วกว่าครึ่ง แม้จะมีงานก่อสร้าง แต่พื้นที่ก็ยังคงมีการตั้งถิ่นฐานดึงดูดผู้อยู่อาศัยใหม่และนักท่องเที่ยวกลุ่มแรก หากเราเปรียบเทียบโครงการกับโครงการที่คล้ายกันแม้ว่าจะมีความคล้ายคลึงกันภายนอก แต่แอนะล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดไม่ใช่ Parisian Rive Gauche หรือ Lyon Confluence แต่เป็น Eurolille ใน Lille และ Hafencity ในฮัมบูร์กซึ่งทำให้รูปลักษณ์ของเมืองเปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญ หรืออย่างแม่นยำยิ่งขึ้นพวกเขาได้เพิ่มรายการใหม่ลงในเวอร์ชันเก่า Euroméditerranéeคือ Marseille ในศตวรรษที่ 21