"แน่นอนว่าหนังสือเล่มนี้ไม่ใช่คู่มือ แต่มีความรู้พื้นฐาน แต่สิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับหนังสือประเภทนี้คือทุกคนสามารถสร้างคู่มือที่ใช้งานได้จริงจากหนังสือเล่มนี้"
Andrey Gnezdilov หัวหน้าสถาปนิกของ State Unitary Enterprise "สถาบันวิจัยและพัฒนาแผนทั่วไปแห่งมอสโก"
(แหล่งที่มา)
คุณรู้ไหมว่า "การห้ามรถสัญจรโดยสิ้นเชิงเท่านั้นที่อาจเป็นอันตรายมากกว่าอาณาจักรแห่งรถยนต์เพื่อสุขภาพใจกลางเมืองที่ไม่มีเงื่อนไข" คำกล่าวที่ไม่คาดคิดสำหรับผู้เขียนหนังสือชื่อ "เมืองสำหรับคนเดินเท้า" ใช่หรือไม่? ใน "ทฤษฎีการเดินเท้าทั่วไป" ที่พัฒนาโดยเจฟฟ์สเปคมีหลายตำแหน่งที่ดูขัดแย้งกันในตอนแรก เขาได้ข้อสรุปเช่นนั้นได้อย่างไร?
หลังจากทำงานภายใต้เมืองชื่อดังAndrés Duany ที่ บริษัท Duany Plater Zyberk & Company เป็นเวลาประมาณ 10 ปี Speck เป็นที่รู้จักของคนทั่วไปเป็นครั้งแรกในฐานะผู้ร่วมเขียน Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream, 2001) ซึ่งมีคำวิจารณ์ที่สอดคล้องและเป็นที่ยอมรับเกี่ยวกับการเติบโตที่เกิดขึ้นเองของชานเมือง ผู้เขียนเองเรียกผลงานนี้ว่า "Invasion of the Body Snatchers" เวอร์ชันสถาปัตยกรรมและผู้อ่านมองว่าเป็นความต่อเนื่องเชิงตรรกะของแนวคิดของ Jane Jacobs ซึ่งระบุไว้ในหนังสือที่มีชื่อเสียงของเธอ "Death and Life of Large American Cities"
ในปี 2546 Speck กลายเป็นผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบที่ National Endowment for the Arts ซึ่งเป็นหน่วยงานอิสระภายใต้รัฐบาลสหรัฐอเมริกาที่สนับสนุนไม่เพียง แต่ศิลปะบริสุทธิ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสาขาวิชาที่ใช้รวมถึงการพัฒนาความคิดริเริ่มในการปรับปรุงเมืองในวันพุธ ด้วยเหตุนี้หน่วยงานจึงดำเนินการสถาบันนายกเทศมนตรีเกี่ยวกับการออกแบบเมือง (MICD) ซึ่งมีการประชุมนายกเทศมนตรีของเมืองในอเมริกากับผู้เชี่ยวชาญเป็นประจำและร่วมกันค้นหาแนวทางแก้ไขปัญหาในเมืองที่เร่งด่วน การทำงานกับสถาบันนี้กลายเป็นหนึ่งในความรับผิดชอบหลักของ Speck ในการให้สัมภาษณ์กับ usa.streetsblog.org เกี่ยวกับการเปิดตัวเมืองสำหรับคนเดินเท้าในปี 2555 เขาอธิบายถึงจุดเริ่มต้นของ "ทฤษฎีการเดินเท้า" ของเขา:
“ฉันไม่ได้มาที่นี่ในทางตรง ฉันเป็นนักออกแบบนักวางผังเมือง ฉันไม่เคยมีความสนใจในการเดินมากนักแม้แต่ในแง่ของสุขภาพหรือการพักผ่อน แต่แล้วฉันก็เริ่มทำงานกับนายกเทศมนตรีหลายคน ฉันดูแล MICD มาสี่ปีแล้ว การประชุมจัดขึ้นทุกสองเดือนโดยมีนายกเทศมนตรีแปดคนและนักออกแบบแปดคนเข้าร่วม นายกเทศมนตรีแต่ละคนพูดคุยเกี่ยวกับงานวางผังเมืองหลักของเขา เมื่อฟังพวกเขาทีละคนแล้วให้แนวคิดของพวกเขาว่าเมืองที่ประสบความสำเร็จคืออะไรฉันจึงตระหนักว่าเกณฑ์ที่ดีที่สุดสำหรับเมืองที่เจริญรุ่งเรืองและวิธีการที่ดีที่สุดในการบรรลุความมั่งคั่งคือชีวิตบนท้องถนนที่พัฒนาแล้วหรืออีกนัยหนึ่งก็คือ การจราจรทางเท้า ฉันเห็นได้ชัดว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพการเดินเท้าช่วยแก้ปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมดได้ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่วิธีเดียว คุณสามารถพูดถึงปัญหาเดิม ๆ ในแง่ของ New Urbanism ได้ แต่มันทำให้พวกอนุรักษ์นิยมหรือ neo-traditionalism กลัว แต่พวกเสรีนิยมจะหันหลังให้พวกเขา และไม่มีใครขัดข้องในการเดิน”
มันคุ้มค่าที่จะพูดนอกเรื่องเล็กน้อยที่นี่ การแปลหนังสือเกี่ยวกับวิถีชีวิตจากภาษาอังกฤษมีความเกี่ยวข้องกับปัญหาอย่างมากเนื่องจากคำศัพท์หลายคำไม่มีคำเปรียบเทียบที่ชัดเจนในภาษารัสเซีย นักแปล V. Samoshkin และบรรณาธิการด้านวิทยาศาสตร์ของสิ่งพิมพ์ Irina Kokkinaki โดยรวมได้เอาชนะความยากลำบากเหล่านี้อย่างเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งชื่อรุ่นรัสเซีย - "เมืองสำหรับคนเดินเท้า" - ฉันคิดว่าประสบความสำเร็จ แต่ก็ยังไม่ได้สะท้อนถึงความแตกต่างเล็กน้อยที่สำคัญอย่างหนึ่ง ประเด็นคือ Walkable city เป็นแบบนี้
ในต้นฉบับหนังสือเล่มนี้มีชื่อว่า - นี่คือเมืองไม่เพียง แต่สำหรับคนเดินเท้าเท่านั้น แท้จริงแล้วมีความหมายว่า "เมืองที่เดินได้" แต่คำแปลนี้ไม่ได้สื่อความหมายได้ครบถ้วนบางทีอาจจะถูกต้องที่สุดผู้เขียนเองก็ได้อธิบายไว้ในบทสัมภาษณ์ที่อ้างถึงข้างต้นโดยกล่าวว่าการเดินได้คือชีวิตบนท้องถนนที่พัฒนา
ความคิดเห็นที่เผยแพร่แล้วเกี่ยวกับหนังสือฉบับภาษารัสเซียมีความแตกต่างกันในประเด็นหนึ่ง บางคนคิดว่าเกือบจะเป็นแนวทางในการดำเนินการโดยตรงในขณะที่บางคนพูดถึงเรื่องนี้ว่าเป็นแหล่งความรู้พื้นฐานมากกว่า ฉันค่อนข้างจะเห็นด้วยกับความคิดเห็นที่สอง ถึงกระนั้นก็ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ Cities for Walking ฉบับภาษาอังกฤษมีคำบรรยายที่เชื่อมโยงหนังสือเล่มนี้กับดินแดนอเมริกัน (เมืองจะช่วยอเมริกาได้อย่างไร) หนังสือเล่มนี้มีตัวอย่างมากมายจากแนวปฏิบัติของชาวอเมริกันของ Speck และไม่ใช่ทุกเรื่องที่ใช้ได้กับความเป็นจริงของรัสเซีย แต่ถึงแม้จะเป็นตัวอย่างที่ใช้ได้ แต่ฉันก็ควรระมัดระวังในระดับหนึ่ง “นักออกแบบทำผิดหลายครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซึ่งตอนนี้พวกเขาถูกส่วนใหญ่ความคิดเห็นของพวกเขาถูกเพิกเฉย” ผู้เขียนบ่นในคำนำ อาจมีการร้องเรียนเรื่องเดียวกันนี้จากนักออกแบบรุ่นก่อน ๆ
อย่างไรก็ตามในกรณีที่เกิดความผิดพลาด Speck ยังมีสูตรอาหาร “อย่าเสียเงินไปกับการกีดกันรถยนต์หรูหรา” เขาเขียน “ตั้งเสาชั่วคราวให้ดีขึ้นนำต้นไม้ที่มีท่อและเก้าอี้ล้อเลื่อนเหมือนที่เคยทำในไทม์สแควร์ สร้างชุดนี้สำหรับวันเสาร์และวันอาทิตย์และหากได้ผลให้ทำให้งานยาวขึ้นอีกวันหนึ่งและอีกวันหนึ่ง คำพูดเหล่านี้ของเขาเกี่ยวข้องกับการจัดโซนทางเดินเท้าซึ่งตาม Speck ไม่ได้มีส่วนช่วยให้คนเดินเท้าได้รับการพัฒนาเสมอไปนั่นคือชีวิตบนท้องถนนที่พัฒนาขึ้น แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าพวกเขาควรจะนำมาประกอบกับการทดลองทั้งหมดกับสภาพแวดล้อมในเมืองซึ่งตอนนี้เจ้าหน้าที่ของเมืองของเราใจดี: ให้การทดลองเหล่านี้มีราคาไม่แพง
โดยหลักการแล้วการทดลอง Speck เชื่อว่าจำเป็น ในการให้สัมภาษณ์ของเขาซึ่งฉันได้ยกมาแล้วข้างต้นเขาบอกว่า "ความผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดในหลาย ๆ เมืองคือการเปลี่ยนตัวเองโดยพิจารณาจากข้อร้องเรียนที่ได้รับจากเทศบาลเท่านั้น" ความเป็นผู้นำของเมืองที่มีประสิทธิผลในความคิดของเขาควรแสดงและสนับสนุนความคิดริเริ่มสร้างสรรค์
สูตรของ Speck ไม่ได้อ้างว่าเป็นสากล เขาตระหนักดีว่าเมืองต่างๆมีความแตกต่างกันและอะไรดีสำหรับเมืองหนึ่งสำหรับอีกเมืองหนึ่งอาจเป็นอันตรายและสิ่งนี้ก็แสดงให้เห็นถึงตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง ในความคิดของฉันมีตัวอย่างมากมายและตัวเลขโดยทั่วไปในหนังสือเล่มนี้ สิ่งที่ผู้อ่านชาวอเมริกันคุ้นเคยและเข้าใจได้ส่วนใหญ่อาจเป็นวลีที่ว่างเปล่าสำหรับคุณและฉัน อย่างไรก็ตามมันก็ยังคุ้มค่าที่จะลุยป่านี้ - เพื่อประโยชน์ของหลักการเดินเท้าที่ขัดแย้งกัน แต่น่าสนใจในบางครั้งซึ่งดำเนินการโดยผู้สนับสนุนหลักและผู้นิยม
"เมืองสำหรับคนเดินเท้า" ฉบับภาษารัสเซียได้รับการตีพิมพ์
ตามพอร์ทัลของสภาสถาปัตยกรรมมอสโกตามความคิดริเริ่มของหัวหน้าสถาปนิกของเมือง Sergei Kuznetsov นอกจากนี้เขายังให้หนังสือพร้อมกับความคิดเห็นของเขาซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อเปรียบเทียบความคิดของ Speck กับความเป็นจริงของมอสโกว นอกจากนี้หนังสือเล่มนี้ยังนำหน้าด้วยคำเกริ่นนำสองคำ: คำหนึ่งจากนายกเทศมนตรีมอสโก Sergei Sobyanin และอันดับที่สองจากรองนายกเทศมนตรี Marat Khusnullin สิ่งหลังนี้น่าประหลาดใจเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากนโยบายการวางผังเมืองที่ดำเนินการโดย Khusnullin หลายประการขัดแย้งกับแนวคิดของ Speck แต่น่าแปลกใจเพียงแวบแรก หลังจากไตร่ตรองแล้วฉันก็อยากแสดงความเคารพต่อผู้นำเมืองที่สนับสนุนให้มีการเผยแพร่มุมมองที่ไม่ตรงกับของพวกเขาเอง และแม้ว่าปัจจุบันจะมีการสังเกตมุมมองกว้าง ๆ ในพื้นที่เฉพาะด้านเดียว แต่สำหรับเมืองพื้นที่นี้เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่สำคัญที่สุด ความคิดเห็นที่หลากหลายความสามารถในการเปรียบเทียบความคิดที่แตกต่างกันและการทดลองมักจะเป็นประโยชน์ต่อเมืองต่างๆ
เจ. เมืองสำหรับคนเดิน
M., Art-XXI century, 2015
ไอ 978-5-98051-136-4
รูปแบบ: 140 × 215
ปริมาณ: 352 หน้า
การไหลเวียน: 1,500 ชุด