ผู้ผลิตรถยนต์ที่ก่อตั้ง บริษัท ได้จัดสรรเงินจำนวน 100,000 ยูโรให้กับมัน คำขวัญ“การสร้างวิสัยทัศน์สำหรับปี 2030” คือความท้าทายสำหรับผู้ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัล ภัณฑารักษ์ที่ได้รับการคัดเลือกจากสตูดิโอ Stylepark บริษัท สถาปัตยกรรมหกแห่ง ได้แก่ Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. ปัญหาของการวางผังเมืองและสถาปัตยกรรมหรือมากกว่าเมือง
ผู้จัดงานในแถลงการณ์ของพวกเขาสังเกตเห็นปัญหาที่มีอยู่ของทั้งมนุษยชาติโดยรวมและโดยเฉพาะของ megalopolises - การกระจายความมั่งคั่งที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างประเทศและภูมิภาคการเพิ่มมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมการสูญเสียทรัพยากรการเติบโตของประชากรและการย้ายถิ่นที่เกี่ยวข้อง แต่ในข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการสร้างภาพของโลกปี 2030 พวกเขาระบุถึงการมีอยู่ของรถยนต์: ไม่จำเป็นต้องอยู่ในรูปของทรัพย์สินส่วนตัว แต่เป็นรถยนต์ส่วนบุคคล ในขณะเดียวกันแน่นอนว่าการให้ความสำคัญกับการใช้เชื้อเพลิงประเภทใหม่และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยรวมของเครื่องจักรแห่งอนาคต
ภาพยูโทเปียของมหานครที่ได้รับจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ 5 แห่งถูกนำเสนอใน 20 ปีต่อมาใน Venetian Scuola Grande della Misericordia ในรูปแบบของนิทรรศการซึ่งออกแบบโดยสำนัก raumlabor_berlin อาคารที่เลือกใช้ในการจัดนิทรรศการแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างระหว่างอาคารอิฐที่เรียบง่ายและการตกแต่งภายในด้วยหินอ่อนและองค์ประกอบที่สามได้ถูกเพิ่มเข้าไปในส่วนประกอบทั้งสองนี้นั่นคือเมืองขนาดเล็กที่ทำจากพลาสติกสีสดใสของ "ถนน" แคบ ๆ หลากสี ซึ่งในรูปแบบของแบบจำลองข้อความวิดีโอและการแสดงผลได้รับการเสนอชื่อสำหรับโครงการที่ได้รับรางวัล
ผู้เข้าร่วมแต่ละคนได้รับสีของตัวเองและ "ถนน" ของตัวเอง แต่ด้วยเส้นทางตามขวางจำนวนมากทำให้ความประทับใจโดยรวมกลายเป็นโพลีโครมที่แข็งขัน
อารมณ์ร่าเริงซึ่งในทางทฤษฎีน่าจะสร้างวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวได้จางหายไปบ้างเมื่อมีความใกล้ชิดสนิทสนมกับผลงานของผู้ได้รับรางวัล Jurgen Mayer Prize ดูเหมือนว่ารุ่นนี้จะถูกเลือกโดยคณะลูกขุนเนื่องจาก "ความสมจริง" และ "การนำไปใช้" (แม้ว่าผู้พิพากษาจะไม่สามารถอิจฉาได้: ผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ดำเนินการจากแนวคิดเดียวกันและมาสู่การตัดสินใจที่คล้ายกันมาก) สถาปนิกไม่ได้มุ่งเน้นไปที่สภาพแวดล้อมในเมือง แต่มุ่งเน้นไปที่วิธีการขนส่งซึ่งด้วยนวัตกรรมจะไม่ทำให้คนไปอยู่ในอวกาศ แต่เปลี่ยนการรับรู้ของเขาที่มีต่อโลกรอบตัวเขา
เช่นเดียวกับผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ Mayer แนะนำว่าภายในปี 2030 รถยนต์จะไม่ต้องการคนขับพวกเขาจะสามารถนำทางในอวกาศได้เองและดีกว่าคนมาก ดังนั้นคนจะกลายเป็นผู้โดยสารชั่วนิรันดร์ไม่จำเป็นต้องมีสัญญาณไฟจราจรไฟถนนไฟหน้าป้ายบอกทาง (รถยนต์ที่“ฉลาด” ไม่จำเป็นต้องใช้) และการตกแต่งภายในของรถดังกล่าวจะกลายเป็นไฮบริดของ โซเชียลเน็ตเวิร์กและแผนที่แบบอินเทอร์แอกทีฟพร้อมกระจกหน้ารถเป็นหน้าจอสัมผัส มันจะกลายเป็น "อินเทอร์เฟซ" สำหรับการโต้ตอบระหว่างบุคคลและสิ่งแวดล้อมซึ่งเป็นอินเทอร์เฟซที่สามารถกำหนดค่าได้ตามลักษณะที่ผู้ใช้ต้องการ: สำหรับผู้ที่กำลังมองหาอพาร์ทเมนต์ให้เช่าในบ้านที่มองเห็นได้ในหน้าต่างของรถ ข้อมูลเกี่ยวกับที่อยู่อาศัยที่พวกเขาเช่าจะปรากฏขึ้นและหญิงสาวที่กำลังจะสนุกสนานในตอนเย็นจะมาหาข้อมูลเกี่ยวกับงานปาร์ตี้ที่วางแผนไว้ตลอดจนชื่อและอายุของคนหนุ่มสาวที่เดินไปตามถนน
สถาปนิกเรียกเมืองแห่งอนาคตว่า Pokeville เนื่องจากการติดต่อของบุคคลและความเป็นจริงตามโครงการนี้คือ "สัมผัส" โดยไม่มีการสร้างสายสัมพันธ์ที่แท้จริงเช่นตัวเลือกเช่นและกระตุ้นบน Facebook อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงที่น่าสะพรึงกลัวนี้ซึ่งมีลักษณะเหมือนกันมากกับภาพของฟิลิปดิ๊กเจอร์เกนเมเยอร์มองว่าไม่มีอะไรผิดปกติเขามองว่าองค์ประกอบดิจิทัลที่มองไม่เห็นไหลผ่านเมืองพร้อมกับกระแสรถยนต์ที่ต่อเนื่องเป็นพลังแห่งการต่ออายุ
เขาให้ความสำคัญกับแง่มุมเชิงปฏิบัติขององค์กรระบบขนส่งในเมืองน้อยกว่ามาก: ในแนวความคิดของเขาคือรถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าถึงเมืองได้เฉพาะรถยนต์ที่มีระบบควบคุมอัตโนมัติการลดมลพิษทางเสียงและแสงของสภาพแวดล้อมในเมือง อันเป็นผลมาจากการปฏิเสธแตรเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังโคมไฟถนนทรงพลังและไฟหน้า เมเยอร์เองเรียกแนวคิดปี 2030 ของเขาว่า "เทพนิยาย"; คณะลูกขุนยังชอบ: อาจเป็นเพราะมันส่งผลกระทบต่อโครงสร้างของรถเกือบทั้งหมด (ไม่นับสิ่งที่จับต้องไม่ได้และมีความสำคัญน้อยกว่ามากสำหรับจิตสำนึกของผู้ผลิตรถยนต์และไลฟ์สไตล์ของผู้ใช้มนุษย์ ความกล้าและความเจียมตัวที่บ่งบอกลักษณะของแผนนี้ในเวลาเดียวกันทำให้มันแตกต่างจากงานของเพื่อนร่วมงานของเมเยอร์ซึ่งเป็นไปตามวิถีแห่งอนาคตแบบดั้งเดิมมากขึ้น
Bureau Cloud 9 ได้ดึงดูดกลุ่มเด็กอายุ 8-10 ปีให้ทำงานในโปรแกรมนั่นคือผู้ที่จะเป็นผู้บริโภคหลักของนวัตกรรมในปี 2573 การใช้แนวคิดเมมเบรนที่สำคัญสำหรับหัวหน้าของการประชุมเชิงปฏิบัติการนี้ Enric Ruiz-Geli พวกเขาสร้างภาพของเครื่องถุงลมนิรภัย ETFE ที่ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์แบบยืดหยุ่นความต้านทานการชนเครื่องยนต์ "สีเขียว" เป็นต้นรถแนวคิดที่ได้รับ ถูกเรียกว่า“รถตอบสนองสำหรับบาร์เซโลนา” (การตอบสนองหมายถึงความสามารถในการตอบสนองต่อสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงไป)
การประชุมเชิงปฏิบัติการ Standardarchitecture เสนอวิธีแก้ปัญหาสำหรับปักกิ่งซึ่งการพัฒนาเมืองในปัจจุบัน จำกัด อยู่ที่การสร้างถนนวงแหวนใหม่และใหม่ก่อนเวลาหลังจากนั้นการพัฒนาเมืองก็เข้ายึดพื้นที่เกษตรกรรมตามธรรมชาติ สถาปนิก Zhang Ke เสนอให้เริ่มต้น "ข้างหน้า" ไม่ใช่มอเตอร์เวย์ แต่เป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินเพื่อลดจำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นและแทนที่รถยนต์ไฟฟ้า "อัจฉริยะ"
ในขณะเดียวกันเส้นทางเส้นรอบวงที่มีอยู่ควรเปลี่ยนเป็น "นักเดินทาง" ขนาดใหญ่ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อ 60-80 กม. / ชม. การขนส่งส่วนบุคคลจะยืนอยู่บนนั้นและจะไม่ไปซึ่งจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด ยิ่งไปกว่านั้นสันนิษฐานว่าผู้โดยสารจะสามารถลงจากรถที่นั่นและสื่อสารกันได้และในระหว่างที่จอดรถดังกล่าวสามารถใช้ภายในรถเป็นสำนักงานหรือห้องนอนได้
Bjarke Ingels และ BIG มองเห็นอนาคตของรถในการ "กำจัด" คนขับ: รถยนต์ "สีเขียว" ที่ฉลาดและเงียบจะต้องใช้พื้นที่บนแทร็กน้อยกว่ารถทั่วไปถึงสี่เท่า (ตามที่นักวิเคราะห์กล่าวว่ารถยนต์อัจฉริยะรุ่นแรกจะ ปรากฏในปี 2558) พวกเขาจะอ่านข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดจากพื้นผิวถนนพิเศษซึ่งจะเป็นแนวทางในการเคลื่อนที่ของรถยนต์คนเดินเท้าและคนขี่จักรยานรวมถึงการคาดการณ์ล่วงหน้า
ความครอบคลุมเดียวกัน "ถนนอัจฉริยะ" จะผลิตกระแสไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์และแรงกดดันของจำนวนก้าวของพลเมืองในขณะเดียวกันก็ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและอุปกรณ์เคลื่อนที่ต่างๆไปพร้อม ๆ กัน สัญญาณไฟจราจรและป้ายถนนจะถูกแทนที่ด้วยพิกเซลส่องสว่างบนทางเท้า จุดประสงค์ของพื้นที่ของถนนดังกล่าวสามารถเปลี่ยนแปลงได้หลายครั้งต่อวัน: จากทางรถม้าในชั่วโมงเร่งด่วนไปยังเขตทางเท้าในเวลากลางวันและพักผ่อนหย่อนใจในตอนเย็น
Alison Brooks กังวลมากขึ้นเกี่ยวกับขนาดที่เพิ่มขึ้นของกองเรือรถยนต์ทั่วโลกเนื่องจากค่าใช้จ่ายของประเทศกำลังพัฒนาที่ร่ำรวยหากการดำเนินการในปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไปจะมีรถยนต์ 3 พันล้านคันบนโลกภายในปี 2593 เธอพบว่ามีศักยภาพในการแก้ปัญหานี้ในการใช้ยานพาหนะขนาดใหญ่สำหรับ 4 หรือ 6 คนเพียงอย่างเดียวรวมถึงการทับซ้อนที่เป็นส่วนสำคัญของกระแสการจราจรของปลายทาง หากคุณใช้ความสามารถของแต่ละเครื่องอย่างเต็มที่จำนวนรวมของเครื่องจะลดลงและถนนบางสายสามารถเปลี่ยนเป็นพื้นที่สีเขียวได้ Brooks มองว่าสมาร์ทโฟนเป็น "รีโมท" ในอนาคตสำหรับรถยนต์อัจฉริยะที่เชื่อมต่อกับระบบขนส่งอัจฉริยะของเมือง เครื่องจักรเหล่านี้จะง่ายต่อการแบ่งปันหรือเช่าระยะสั้นสถาปนิกเลือก superdense มุมไบด้วยระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพอย่างน่าอัศจรรย์และลอนดอนด้วยการรวมกันของอาคารต่างๆรอบ ๆ ระบบเปิดโล่งเป็นตัวอย่างของเมือง
ดังนั้นเมื่อมองไปที่ข้อเสนอของผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการแข่งขันเพื่อชิงรางวัล Audi Urban Future Award จึงไม่มีใครสามารถสรุปได้ว่าข้อเสนอของ Jurgen Mayer ไม่เพียง แต่มีความโดดเด่นในด้านความคิดริเริ่ม (สัมพัทธ์) และ บางทีมันอาจเป็นเพียงหนึ่งในห้าสิ่งที่เราควรกลัวไม่ใช่ปรารถนา