Alexander Ostrogorsky: เรานำเสนอผลชั่วคราวของโครงการวิจัยเมืองในอุดมคติซึ่งสำนัก
Kleinewelt Architekten ร่วมกับเพื่อนร่วมงานจาก Habidatum และ KB23 โดยการมีส่วนร่วมของกลุ่มนักศึกษาฝึกงานได้รับหลังจากรวบรวมและประมวลผลข้อมูลเกือบสองเดือน
Sergey Pereslegin: โครงการเมืองในอุดมคติ (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการในบทสัมภาษณ์) เริ่มต้นจากความพยายามที่จะจินตนาการถึงเมืองที่เราแต่ละคนอยากอยู่ทำงานเรียนหนังสือและเลี้ยงดูลูก ๆ
AC: ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยแนวคิดของเมืองในอุดมคติ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราที่จะเริ่มต้นการสนทนาเกี่ยวกับพื้นที่ในอุดมคติสำหรับชีวิตในตอนนี้
ร่วมทุน: แนวคิดดังกล่าวเกิดขึ้นในข้อเสนอโครงการซึ่งนำเสนอที่ Arch Moscow
AC: ในขณะเดียวกันก็มีการประกาศโครงการวิจัยโดยมีจุดประสงค์เพื่อให้ได้รับคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าเมืองจะเหมาะหรือไม่ เราถือว่าโครงการนี้เป็นการศึกษา
และเฉพาะในแต่ละลำดับที่ใช้เท่านั้น เราต้องการเปิดโลกทัศน์ของเราให้กว้างขึ้น ในการเริ่มต้นเราตัดสินใจที่จะค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้นแม้จะไม่ได้อยู่ในอุดมคติ แต่ในเมืองที่ดีมาก เราเชิญนักศึกษาฝึกงานมาร่วมงานนี้
ร่วมทุน: และเราตัดสินใจที่จะดูว่าคุณภาพของเมืองใดที่สำคัญที่สุด เมืองสำหรับการศึกษาได้รับการคัดเลือกโดยคำนึงถึงการจัดอันดับประจำปีที่ออกโดยสิ่งพิมพ์และหน่วยงานที่เชื่อถือได้ซึ่งเมืองต่างๆจะถูกจัดเรียงตามลำดับชั้นตามพารามิเตอร์ที่กำหนด และผู้นำถาวรของการจัดอันดับเหล่านี้คือกลุ่มเมืองที่ผู้อยู่อาศัยรู้สึกมีความสุขที่สุด
AC: เราตัดสินใจดูสี่เมืองจากส่วนต่างๆของโลกที่มักจะเป็นผู้นำในการจัดอันดับคุณภาพชีวิต ได้แก่ เวียนนาแวนคูเวอร์เมลเบิร์นและสิงคโปร์
ร่วมทุน: มีการวิเคราะห์แผนของทั้งสี่เมืองและขนาดของเมืองเหล่านี้ การเปรียบเทียบเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่ามิติข้อมูลไม่เกี่ยวข้องอย่างยิ่ง เมืองอาจมีขนาดใหญ่หรือเล็กและผู้คนก็ชอบที่นั่นและที่นั่น คำถามต่อไปคือเมืองควรมีพรมแดนที่ชัดเจนหรือไม่? หรือเขาสามารถผลิตตัวเองสู่พื้นที่ว่างได้ไม่รู้จบ พรมแดนมีความสำคัญอย่างแน่นอน เราเห็นสิ่งนี้ในตัวอย่างของเวียนนาแวนคูเวอร์และสิงคโปร์ที่มีพรมแดนธรรมชาติ มีเพียงเมลเบิร์นเท่านั้นที่หลุดพ้นจากหลักการนี้
AC: การขาดพรมแดนธรรมชาติของเมลเบิร์นถือเป็นปัญหาใหญ่ที่สุดในชีวิตในกลยุทธ์การพัฒนาหลายประการของเมืองนี้ คำถามต่อไปที่เราประเมินคือ: เมืองเหล่านี้มีกรอบธรรมชาติแบบไหน?
ร่วมทุน: ในเมืองที่ได้รับการศึกษากรอบธรรมชาติภายในเมืองแทบจะขาดหายไป ความเขียวขจีในเมืองมีน้อยมากส่วนใหญ่มีการพัฒนาเมืองที่หนาแน่น ตลอดประวัติศาสตร์แต่ละเมืองได้แก้ไขปัญหาพื้นที่สีเขียวโดยใช้กลยุทธ์การพัฒนาที่ซับซ้อน
AC: สิงคโปร์มีความน่าสนใจเป็นพิเศษในเรื่องนี้เนื่องจากได้ทำลายสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติบนเกาะทั้งหมด เพื่อชดเชยปัญหานี้สิงคโปร์ลงทุนจำนวนมากในธรรมชาติที่ผิดธรรมชาตินั่นคือในสวนสาธารณะสวนบางครั้งสวนสนุกล้ำยุค นั่นคือเขาแลกเปลี่ยนธรรมชาติจริงกับธรรมชาติเทียม
เวียนนาเช่นเดียวกับมอสโกทำให้การทดแทนทางสถิติ - การบริหารติดพื้นที่สีเขียวขนาดใหญ่เข้ากับอาณาเขตของเมืองและทำให้พื้นที่สีเขียวเกือบ 40%
ร่วมทุน: เวียนนา "ฟีด" ด้วยความเขียวขจีเนื่องจากสภาพแวดล้อมกลายเป็นเชิงเขาอัลไพน์ซึ่งสร้างขึ้นเกือบ 100% ของผ้าในเมืองในอดีต
AC: แวนคูเวอร์ก็เหมือนเวียนนา อยู่ในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติที่ยอดเยี่ยม แต่เมลเบิร์นส่วนหนึ่งชวนให้นึกถึงมอสโกวที่มีการขยายตัวไปยังภูมิภาคมอสโกได้สร้างพื้นที่ขนาดใหญ่รอบ ๆ ด้วยที่อยู่อาศัยในสภาพอากาศที่ร้อนจัดของออสเตรเลียสิ่งนี้ทำให้ไฟไหม้ซึ่งเป็นภัยคุกคามด้านสภาพอากาศที่ร้ายแรงที่สุดอย่างหนึ่งของเมลเบิร์น
ร่วมทุน: พิจารณากรงขนส่ง.
ร่วมทุน: ในเวียนนาด้วยระบบถนนเรเดียลศูนย์กลางนี้มีความโดดเด่นอย่างชัดเจนซึ่งถนนสายหลักและเขื่อนแม่น้ำดานูบสองแห่งที่ใช้เป็นเส้นทางขนส่ง การเคลื่อนย้ายไปรอบ ๆ เมืองไม่ใช่เรื่องง่ายจนกว่าจะมีการใช้มาตรการที่รุนแรง - มีการสร้างทางหลวงผ่านเนื่องจากปริมาณการจราจรบนศูนย์กลางลดลงอย่างมีนัยสำคัญ การเคลื่อนย้ายคนเดินเท้าและคนขี่จักรยานไปรอบ ๆ ใจกลางเมืองตอนนี้สะดวกสบายมากขึ้น
AC: เมื่อวิเคราะห์เครือข่ายการขนส่งของเมืองเราไม่เพียง แต่ตรวจสอบระบบการจัดการจราจรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเด็นโครงสร้างของโครงสร้างของเมืองด้วย เราทราบดีว่าในมอสโกวระบบที่ไม่เหมาะสมสองระบบซ้อนทับกัน - ศูนย์กลางเมืองแบบวงกลมรัศมีและเขตไมโครขนาดใหญ่ซึ่งไม่ได้ระบุอัตราส่วนที่ต้องการของพื้นที่ถนน ไปยังพื้นที่ของเมือง ดังนั้นจึงน่าสนใจมากที่เราจะได้เห็นว่าโครงข่ายถนนในอุดมคติทำงานอย่างไรและเกิดขึ้นได้อย่างไร
เมื่อพิจารณาถึงสี่กรณีของเราเราได้ระบุตัวเลือกพื้นฐานสามตัวเลือก โครงสร้างของเวียนนาอยู่ใกล้กับวงแหวนรัศมี แวนคูเวอร์และเมลเบิร์นเป็นเมืองที่สร้างขึ้นในกลางศตวรรษที่ 19 โดยชาวอาณานิคมอังกฤษและฝรั่งเศสดังนั้นจึงมีเส้นตารางมุมฉากที่ชัดเจนมาก สิงคโปร์เป็นกรณีที่สามจากการเชื่อมต่อกันของจุดเติบโตหลายจุดส่งผลให้มีโครงสร้างที่ซับซ้อน
ร่วมทุน: เราวิเคราะห์โปรไฟล์ของถนนที่กว้างที่สุดในเมือง สิ่งที่ดึงดูดความสนใจได้ทันทีคือทางรถจะถูกแบ่งออกด้วยโซนสีเขียวถนนหรือเพียงแค่เขตกันชน
AC: ในทุกเมืองสิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างเหมาะสมกับความเร็วในการเคลื่อนที่และด้วยระบบขนส่งสาธารณะแม้ว่าทุกคนจะใช้อย่างหลังในรูปแบบที่แตกต่างกัน แม้จะมีการอภิปรายในมอสโกเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าทุกคนใช้ระบบขนส่งสาธารณะในเมืองที่สะดวกสบายที่สุด แต่ข้อมูลของเราไม่สนับสนุนคำแถลงนี้ ในเมืองที่เราวิเคราะห์ระดับการใช้ระบบขนส่งในเมืองยังไม่สูงมาก เฉพาะในเวียนนา - ประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์และในแวนคูเวอร์ - ประมาณ 15% ในเมลเบิร์น - 11% ผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่ขับรถยนต์ เจ้าหน้าที่ของเมืองเสียใจในเรื่องนี้และกำหนดกลยุทธ์ในการพัฒนาแผนเพื่อเพิ่มเปอร์เซ็นต์การเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะเป็นประจำ แต่จนถึงขณะนี้สถานการณ์ยังไม่เปลี่ยนแปลง ข้อยกเว้นอย่างเดียวคือสิงคโปร์ซึ่งระบบขนส่งสาธารณะรองรับผู้คนมากกว่าชีวิตในเมืองถึงหนึ่งเท่าครึ่งต่อวัน (ผู้โดยสาร 7 ล้านคนเทียบกับประชากร 5 ล้านคน)
ร่วมทุน: ต่อไปเราจะพิจารณารูปแบบการแบ่งเขตหน้าที่
AC: เป็นค่าประมาณเนื่องจากคำนวณโดยใช้โอเพนซอร์สก่อนอื่นตามกลยุทธ์การพัฒนาเมืองซึ่งเราตรวจสอบกับข้อมูลที่เพื่อนร่วมงานของเราได้รับจาก Habidatum เรา จำกัด ตัวเองไว้ที่ชิ้นส่วนขนาดใหญ่และหน้าที่ที่โดดเด่นของมัน คำอธิบาย: สีเหลืองสำหรับตัวเรือนสีแดงและสีน้ำตาลสำหรับงานทางธุรกิจ จะเห็นได้ว่าไม่ว่าโครงสร้างของการพัฒนาที่อยู่อาศัยและธุรกิจจะคละกันไป แน่นอนว่าที่อยู่อาศัยมีมากกว่าเสมอ แต่ไม่มีการแยกที่อยู่อาศัยและที่ทำงานออกจากที่ใด
ร่วมทุน: ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าไม่ว่าเค้าโครงของเมืองจะเป็นเส้นตารางมุมฉากหรือวงกลมอย่างรุนแรง แต่ก็ยังมีศูนย์กลางของสถานที่ท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์การทำงานและอื่น ๆ ที่ผู้คนใช้เวลาอยู่ ดังนั้นเราสามารถสรุปได้ว่าเมืองเหล่านี้ทั้งหมดเป็นเมืองศูนย์กลาง
AC: ยิ่งไปกว่านั้นพวกเขามีศูนย์กลางของกิจกรรมซึ่งเป็นที่นิยมในตอนเช้าตอนบ่ายและตอนเย็นซึ่งสถานที่ท่องเที่ยวสถาบันหลักศูนย์ธุรกิจสถาบันการศึกษาสถานบันเทิงมีความเข้มข้นและมีศูนย์ขนาดเล็กจำนวนมาก
ร่วมทุน: ขั้นตอนต่อไปของเราคือการสำรวจเมืองเหล่านี้โดยใช้ตัวอย่างของไซต์ทดสอบทั่วไปสามแห่ง
AC: เราตัดสี่เหลี่ยมสามช่องออกจากผังเมืองโดยมีด้านข้าง 700-800 เมตรอยู่ตรงกลางรอบนอกและตรงระหว่างช่องเหล่านั้น
มันค่อนข้างง่ายที่จะคาดเดาเมืองโดยใช้ตัวอย่างของสี่เหลี่ยมกลาง ยิ่งห่างจากศูนย์กลางมากเท่าไหร่ก็ยิ่งยากขึ้นเท่านั้น การพัฒนาเมืองกำลังสูญเสียความเป็นเอกเทศ จากนั้นเราวิเคราะห์เนื้อหาการทำงานของกำลังสอง
ร่วมทุน: ผลปรากฏว่าสี่เหลี่ยมตรงกลางมีทุกอย่าง บางทีในเวียนนามีที่อยู่อาศัยมากขึ้นและในเมืองอื่น ๆ แทบจะไม่มีที่อยู่อาศัยเหลืออยู่เลย ในอาคารสูงของแวนคูเวอร์และสิงคโปร์ไม่มีเลยที่ชั้นล่าง ตั้งอยู่ชั้นบนของอาคารสูงกว่า
AC: ช่องสี่เหลี่ยมตรงกลางแสดงภาพที่แตกต่างกันเล็กน้อย ฟังก์ชั่นเพิ่มเติมปรากฏขึ้น: โครงสร้างพื้นฐานทางสังคมวัตถุทางวัฒนธรรม ในพื้นที่ตรงกลางเหล่านี้จะมีจุดดึงดูดของตัวเอง ที่อยู่อาศัยเหนือกว่าในฟังก์ชั่น นอกจากนี้เมืองต่างๆยังมีรูปแบบของที่อยู่อาศัยที่แตกต่างกัน
ร่วมทุน: เมื่อเปรียบเทียบการทดสอบทั้งสามช่องในสี่เมืองเราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:
- ไม่มีเมืองใดเลยที่การพัฒนาบล็อกจะมีชัยแม้ว่าจะมีเส้นตารางมุมฉากก็ตาม
- มีที่อยู่อาศัยให้เลือกมากมาย คน ๆ หนึ่งสามารถหาที่อยู่อาศัยได้ตามต้องการ: แม้แต่ในสลัมแม้กระทั่งในอาคารห้าชั้นแผงตึกสูงระฟ้าหรือในทาวน์เฮาส์ ความหลากหลายนี้เป็นปัจจัยหนึ่งที่อธิบายว่าทำไมผู้คนจึงชอบใช้ชีวิตในเมืองเหล่านี้
AC: จากคุณสมบัติทั่วไปฉันจะสังเกตเห็นทัศนคติเดียวกันต่อพื้นที่ส่วนตัวและพื้นที่สาธารณะและต่อความหนาแน่นโดยเฉลี่ยโดยไม่คำนึงถึงลักษณะของอาคาร
ร่วมทุน: สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าแต่ละเมืองทั้งสี่นี้ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมามียุทธศาสตร์การพัฒนาที่อัปเดตทุกทศวรรษหรือทุกๆ 15 ปี ในกลยุทธ์เหล่านี้แต่ละเมืองกำหนดเป้าหมายที่แตกต่างกันสำหรับตัวเองโดยการประเมินสถานะปัจจุบันของเมืองในเชิงวิพากษ์และประสิทธิผลของกลยุทธ์ที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้ และการทำงานอย่างต่อเนื่องนี้ในการวิเคราะห์เส้นทางที่เดินทางความผิดพลาดที่เกิดขึ้นหรือปัญหาที่ยังไม่ได้แก้ไข - รวมเมืองเหล่านี้
ตัวอย่างเช่นเวียนนาตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมาได้แก้ปัญหาการเคลื่อนไหวที่ไม่ จำกัด รอบเมืองสำหรับนักปั่นจักรยานและคนเดินเท้า มีการสร้างสะพานน้ำหนักเบาข้ามแม่น้ำและรางรถไฟด้วยเหตุนี้จึงสามารถข้ามเมืองได้โดยไม่ต้องลงจากจักรยาน
ร่วมทุน: และกระบวนการยังคงดำเนินต่อไป เรากำลังดำเนินการอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการจัดทำและการใช้กลยุทธ์ใหม่แผนงานทั่วไปโปรแกรมต่างๆ
AC: พวกเขาไม่ได้ตั้งเป้าหมายที่ยอดเยี่ยมและเป็นอุดมคติ ทุกอย่างเข้ากันได้กับกรอบของงานที่เป็นสากลอย่างสมบูรณ์: หยุดการเติบโตของอาณาเขตของเมืองเพิ่มความหนาแน่นและประสิทธิภาพในการใช้พื้นที่เพิ่มจำนวนพื้นที่สีเขียวในผ้าในเมืองและอื่น ๆ
ร่วมทุน: ควบคู่ไปกับการศึกษาการวางผังเมืองเราได้ทำการศึกษาทางสังคมวิทยาร่วมกับสำนัก KB-23 ซึ่งเชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์และนิเวศวิทยาในเมือง จากผลการศึกษานี้เราได้รวบรวมภาพรวมของผู้อยู่อาศัยในสี่เมืองของเรา - ผู้ใช้พื้นที่เหล่านั้นและบริการเหล่านั้นที่เราศึกษา สถานภาพการสมรสความชอบทางการเมืองและสิ่งที่คล้ายกัน
AC: นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของโครงการของเรา ขั้นตอนต่อไปคือการรวมข้อมูลและความรู้ที่สะสมเข้ากับลำดับความสำคัญของเราและกับความเป็นจริงของรัสเซีย จะใช้เวลาในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าและในช่วงฤดูหนาวเราจะนำเสนอผลการค้นหา
***
โครงการ Ideal City ยังคงดำเนินต่อไป ผู้เข้าร่วมและพันธมิตรสำนัก Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum, นักศึกษาของมหาวิทยาลัยเฉพาะทางและผู้เชี่ยวชาญจากสาขาที่เกี่ยวข้องตั้งใจที่จะแปลความรู้ที่ได้รับให้เป็นเครื่องบินที่ใช้งานได้จริง สามารถติดตามการพัฒนาโครงการได้ที่เว็บไซต์: kleineweltidealcity.com