2016 นักศึกษาคณะการวางผังเมืองของสถาบันสถาปัตยกรรมมอสโกได้เชื่อมโยงวิทยานิพนธ์ของพวกเขากับปัญหาการใช้พื้นที่ในเมืองอย่างมีเหตุผล กลุ่มที่สิบเอ็ดภายใต้การนำของ Evgeny Rusakov เลือกพื้นที่ที่สถานีรถไฟมอสโกเป็นสถานที่สำหรับการออกแบบ - โซนที่มักจะรกร้างและขึ้นอยู่กับรางรถไฟที่วางไว้อย่างสมบูรณ์
Evgeny Rusakov
teacher ที่ MARCHI:
“มีการกำหนดงานหลายอย่างสำหรับนักเรียน ในการเริ่มต้นพวกเขาต้องวิเคราะห์องค์กรการวางแผนการทำงานและเชิงพื้นที่ของคอมเพล็กซ์สถานีที่มีอยู่พื้นที่ใกล้เคียงและการสนับสนุนการขนส่งและการเดินเท้า นอกจากนี้งานระดับมืออาชีพของพวกเขาคือการค้นหาการวางผังเมืองการวางผังและการแก้ปัญหาสถาปัตยกรรมที่ตรงตามบริบทของข้อกำหนดสำหรับการใช้พื้นที่ที่มีอยู่อย่างมีเหตุผลและเข้มข้น นอกจากนี้ฉันดูเหมือนเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องให้ความสำคัญกับความสนใจของพวกเขาในอีกงานหนึ่ง - พวกเขาต้องใช้พื้นที่สงวนในพื้นที่และเชิงพื้นที่อย่างแข็งขันทั้งบนพื้นดินและบนพื้นดิน - ใต้ดินในการออกแบบสถานีรถไฟและศูนย์กลางการถ่ายโอน
มีสองโครงการที่งานทั้งหมดได้รับการแก้ไขอย่างประสบความสำเร็จมากที่สุดในคราวเดียว นี่คือโครงการ "การพัฒนาและการสร้างอาณาเขตของเส้นผ่านศูนย์กลาง Kursk-Oktyabrsky - CODE" โดย Maria และ Ivan Repkin และ "องค์กรวางแผนเชิงพื้นที่ของศูนย์กลางการขนส่งของสถานีรถไฟ Belorussky" โดย Margarita Asiryan
มาเรียและอีวานทำงานในโครงการสำเร็จการศึกษาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการผู้เชี่ยวชาญ ในโครงการ "KOD" ของพวกเขาประเด็นของการขนส่งและการเดินเท้าขององค์ประกอบหลักได้รับการพัฒนาอย่างน่าเชื่อถือ - นี่คือสถานีที่ซับซ้อนของสามสถานี: Leningradsky, Yaroslavsky และ Kazansky - ทางตอนเหนือของ KOD และสถานี Kurskiy ใน ภาคใต้. นอกจากองค์กรโครงสร้างพื้นฐานของ KOD แล้วโครงการยังนำเสนอข้อเสนอด้านสถาปัตยกรรมและจินตนาการอย่างกว้างขวางสำหรับการพัฒนาสถานีรถไฟและพื้นที่ใกล้เคียง
โครงการ TPU ของสถานีรถไฟ Belorussky ดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของผู้พิพากษาของคณะการพัฒนาเมือง นอกเหนือจากการวางแผนและการแก้ปัญหาเชิงปริมาตรของส่วนใหม่ของสถานีและศูนย์มัลติฟังก์ชั่นแล้วผู้เขียนได้เสนอข้อเสนอสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใกล้เคียงจากสถานีรถไฟใต้ดิน Begovaya ไปยังจัตุรัสสถานีรถไฟ Belorussky อาคารหลายชั้นของ TPU นำไปสู่การพัฒนาระบบองค์ประกอบใต้ดินและพื้นดิน: การเชื่อมต่อทางเดินเท้าระหว่างสถานีและศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนรถไฟใต้ดิน ด้วยเหตุนี้นักเรียนจึงได้สร้างโครงร่างการขนส่งและการสื่อสารเชิงพื้นที่สำหรับคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่นของสถานีรถไฟ Belorussky อย่างน่าเชื่อถือ"
***
การพัฒนาและการสร้างอาณาเขตของเส้นผ่านศูนย์กลางเคิร์สต์ - ตุลาคม - CODE
Maria Repkina, Ivan Repkin
สถานีสร้างความประทับใจแรกของเมืองสำหรับแขกที่มาเยี่ยมเยียน ดังนั้นจึงต้องใช้พื้นที่ที่อยู่ติดกันพร้อมกับการสร้างสถานีเพื่อสร้างภาพลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของเมืองหลวง การสร้างสถานีใหม่ที่มีหอคอยสูงสามแห่งซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเส้นทางรถไฟทั้งสามสายจะเน้นย้ำถึงความสำคัญของศูนย์กลางการคมนาคมหลัก ตามโครงการหอคอยวางอยู่บนอาคารที่ประกอบด้วยสองส่วน: โค้งและรูปตัวยู ส่วนแรกจะหันหน้าไปทางรถไฟเหมือนพอร์ทัลที่พบกับรถไฟ กรอบที่สองกรอบสี่เหลี่ยมที่มีอาคารของสถานีรถไฟเก่าเป็นอนุสรณ์สถาน ยูนิเวอร์แซลฮอลส์ - เกาะกำลังถูกสร้างขึ้นระหว่างรางของสถานีใหม่ เหล่านี้คือซีกแก้วที่ "โอบรอบ" ทางรถไฟ กำลังมีการสร้างสะพานและอุโมงค์สร้างใหม่และกระชับการคมนาคมการใช้งานและกรอบสีเขียวของเมือง การจัดระเบียบการขนส่งทางอากาศเหนือเตียงรางจะช่วยให้คนเดินเท้าเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ
ในส่วนจาก Kurskiy ไปยังสถานีรถไฟ Kazanskiy สวนสาธารณะ KOD จะถูกสร้างขึ้นเหนือทางรถไฟที่มีแนวราบมันทำหน้าที่เป็น "กระดูกสันหลัง" สีเขียวโดยมีแนวคิดในการรวมสองดินแดนและพื้นที่ของศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญ
แนวคิดของโครงการสถานีรถไฟ Kursk คือภาพของนกยักษ์สองปีก ปีกด้านหนึ่งล้อมรอบอาคารสถานีเก่าโดยเปิดด้านหน้าทิ้งไว้ อีกแห่งหนึ่งครอบคลุมคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่นซึ่งประกอบด้วยศูนย์การค้าสถานีขนส่งและพิพิธภัณฑ์ คอมเพล็กซ์เข้ากับภูมิทัศน์โดยรอบได้อย่างกลมกลืนก่อให้เกิดสภาพแวดล้อมในเมืองใหม่ที่สะดวกสบาย
ก่อน: สถานีรถไฟในมอสโกมักจะมาพร้อมกับเขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เส้นทางรถไฟกำลัง "ทุบ" ต่ออุตสาหกรรมทำให้มีวงเวียนใหม่สำหรับตัวเอง พวกเขารวมกันเป็นระบบเดียวก่อตัวเป็นกลุ่ม บริษัท ที่ซับซ้อนซึ่งเป็นทางตันของการพัฒนาในเมือง
หลังจาก: ต้องขอบคุณระบบใหม่ของการเชื่อมโยงทางเดินเท้าและการขนส่งและการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมพื้นที่ใหม่และการพัฒนาเชิงพาณิชย์จะปรากฏบนพื้นที่ที่ไม่ได้ใช้งานก่อนหน้านี้ในใจกลางเมือง
การแบ่งฟังก์ชั่นทีละชั้นของสามสถานี:
จากส่วนโค้งของอาคารมีร้านค้าปลีก (ที่ชั้น 1 และชั้น 2) และโรงแรม (บนชั้น 3 และ 4) อาคารเป็นสำนักงานของ บริษัท ต่างๆรวมถึงรถไฟใต้ดินมอสโกและการรถไฟของรัสเซีย ชั้นล่างมีห้องรอศูนย์การค้าขนาดใหญ่พร้อมศูนย์อาหารตู้เก็บของและโต๊ะเงินสด จากที่นี่คุณสามารถไปยังที่จอดรถใต้ดินไปยังสถานีขนส่งสตริงไปยังหอคอยสามสถานีและห้องโถงสากล - ทรงกลม ที่จอดรถหลายชั้นตั้งอยู่ที่ชั้นใต้ดินด้านล่าง ระบบทางเดินใต้ดินช่วยให้ผู้ที่เข้ามาในเมืองโดยไม่ต้องออกจากอาคารสถานีสามารถขึ้นรถไฟใต้ดินได้
ส่วนการทำงานทีละชั้นของสถานีรถไฟเคิร์สก์:
บนชั้นสี่ของอาคารมีเรือนกระจกพื้นที่จัดแสดงนิทรรศการและศาลารวมถึงสถานที่ค้าปลีกจำนวนมาก บนชั้นสามมีสถานที่ช้อปปิ้งและสถานบันเทิงเป็นหลักรวมถึงทางออกไปยังจุดชมวิวที่มุ่งหน้าไปยังเขื่อน บนชั้นสองมีห้องรอและอาคารสถานี ชั้นแรกรวมอาคารสองหลังของสถานีรถไฟเคิร์สก์อาคารแรกถูกครอบครองโดยสถานีรถไฟชานเมืองและพิพิธภัณฑ์อาคารที่สองเป็นสถานที่สาธารณะและสถานที่พักผ่อนหย่อนใจ สถานีขนส่งอยู่ติดกับอาคาร ที่ชั้นใต้ดินมีที่จอดรถสองแห่งอาคารสถานีรถไฟใต้ดินและทางเดินรถไฟใต้ดิน
***
องค์กรวางแผนเชิงพื้นที่ของสถานีรถไฟ TPU Belorussky
Margarita Asiryan
ความเกี่ยวข้องของหัวข้อวิจัยพิจารณาจากความจำเป็นในการปรับปรุงและปรับโครงสร้างเครือข่ายการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานของเมืองโดยรวมให้ทันสมัยผ่านการสร้างศูนย์กลางการขนส่งที่ช่วยให้มั่นใจว่าการทำงานร่วมกันของทุกองค์ประกอบของระบบการขนส่งมีประสิทธิภาพสูงสุด จากการวิเคราะห์พบชุดของปัญหาซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการสร้างความมั่นใจในปฏิสัมพันธ์ของการขนส่งประเภทต่างๆซึ่งต้องมีการแก้ปัญหาผ่านการสร้างศูนย์กลางการขนส่ง
การจัดโครงสร้างเชิงพื้นที่และการวางแผนของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งรวมถึงการจัดวางองค์ประกอบหลักของโครงสร้างพื้นฐานของรูปแบบการขนส่งแบบโต้ตอบทั้งหมดและการรวมเข้าด้วยกัน ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับแต่ละประเภทคือการจัดเตรียมการเชื่อมต่อทางเดินเท้าระหว่างองค์ประกอบการขนส่งทั้งหมดของศูนย์กลาง
TPU สมัยใหม่เป็นโครงสร้างขนาดใหญ่ในเมืองการก่อตัวควรมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่กลมกลืนกันสำหรับมนุษย์ บทความนี้นำเสนอข้อเสนอสำหรับการก่อตัวการพัฒนาและการทำงานขององค์กรวางแผนเชิงพื้นที่ของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งบนพื้นฐานของโครงการที่สร้างขึ้นบนพื้นที่ที่อยู่ติดกับสถานีรถไฟ Belorussky โซลูชันการวางแผนเชิงพื้นที่ที่นำเสนอของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งให้การถ่ายโอนผู้โดยสารที่รัดกุมที่สุดและไม่มีข้อ จำกัด เขตสาธารณะธุรกิจและวัฒนธรรมที่ตั้งขึ้นรอบ ๆ แกนกลางการขนส่งมีศักยภาพในการพัฒนาเศรษฐกิจการตลาดของภูมิภาคและปรับปรุงมาตรฐานการครองชีพของพื้นที่ขนาดเล็กที่อยู่ติดกันโดยรวมโซลูชันทางสถาปัตยกรรมของโครงการมีวัตถุประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการพัฒนาพื้นที่อย่างยั่งยืนสร้างสภาพแวดล้อมในเมืองที่สะดวกสบายปลอดภัยและน่าดึงดูด
***