สถานีรถไฟที่แพงที่สุดในโลก (อ้างอิงจากนิตยสารฟอร์จูน) เปิดทำการเมื่อต้นเดือนนี้โดยไม่มีการประโคมข่าวมากนักนอกจากนี้ยังไม่มีพิธีอย่างเป็นทางการด้วยการตัดริบบิ้น บุคคลสำคัญ - ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์และผู้อำนวยการการท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ - พยายามที่จะแยกตัวออกจากโครงการซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการรับรู้ของสังคมอเมริกันที่ไม่ใช่สถาปัตยกรรมดั้งเดิม แต่ด้วยความล่าช้าไม่รู้จบและเกินงบอย่างไม่น่าเชื่อ …
ภาพโพสต์โดย @ ighost77 5 มี.ค. 2016 เวลา 7:55 น. PST
ผู้เขียนโครงการ Santiago Calatrava ไม่ได้ช่วยอะไร (เขาเป็นคนเดียวที่มีชื่อเสียงที่มาที่อาคารผู้โดยสารในวันที่เปิดตัว) และความจริงที่ว่าเนื่องจากเหตุผลหลายประการ (ประการแรกสำหรับ เพื่อเพิ่มเสถียรภาพในกรณีที่เกิดการระเบิดจำนวนฐานรองรับในเฟรมเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า) โครงสร้างของมันคล้ายกับชาวนิวยอร์กไม่ใช่นกพิราบบินตามที่เขาวางแผนไว้ในตอนแรก แต่เป็นโครงกระดูก ใครกันแน่ที่ - ความคิดเห็นแตกต่างกันชาวเมืองที่ถูกสื่ออ้างถึงด้วยความยินดีเรียกไก่งวงวาฬหรือไดโนเสาร์ที่แทะในวันขอบคุณพระเจ้า และสมาคมที่ "ร้ายแรง" ใกล้กับสถานที่โจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 หลายคนดูเหมือนจะไม่เหมาะสม
Flawfull # wtchub # Calatrava # architecture # nyc
ภาพโพสต์โดย Alanna Lauter (@averena) วันที่ 4 มีนาคม 2016 เวลา 6:19 PST
ตอนนี้มีเพียง Oculus ตามที่ Calatrava เรียกมันเท่านั้นที่เปิดให้สาธารณชนเข้าชม (มีความคล้ายคลึงกันเล็กน้อยกับหน้าต่าง oculus ของสถาปัตยกรรมโบราณ): นี่เป็นทางเดินขนาดใหญ่ที่มีร้านค้าและร้านกาแฟ อย่างไรก็ตามร้านค้าปลีกจะปรากฏที่นั่นไม่เร็วกว่าเดือนสิงหาคมและไม่มีที่ไหนให้ไปมากนัก: รถไฟเพิ่งเริ่มจอดที่อาคารผู้โดยสารและจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบเฉพาะในช่วงฤดูใบไม้ผลิเท่านั้น
ภาพพาโนรามาแบบวงกลมของ "Oculus" โดยช่างภาพ Miguel de Guzmán, www.imagensubliminal.com
ถูกจารึกไว้ในโครงกระดูก "Oculus" ดังกล่าวซึ่งตัดสินโดยรายงานจำนวนมากประชาชนชอบที่นี่มากกว่าด้านนอกของอาคารผู้โดยสารแม้ว่าพวกเขาจะยังคงประหลาดใจกับขนาดของห้องโถงที่เหลือเชื่อ (ยาว 120 ม., กว้าง 44 ม., ความสูง 49 ม.) เป็นอย่างไรบ้างและมีความขาวที่น่าทึ่งเหมือนกันสงสัยเกี่ยวกับบิลค่าทำความสะอาด ความตื่นเต้นของชาวนิวยอร์กยังเกิดจากพื้นหินอ่อนเรียบ - สิ่งนี้อาจเป็นอันตรายสำหรับผู้โดยสารที่รีบร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันที่ฝนตก? นี่เป็นคำถามที่สมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาถึงโครงการอื่น ๆ ของ Santiago Calatrava: สะพานของเขาในเวนิสและบิลเบากลายเป็นเรื่องที่กระทบกระเทือนจิตใจมาก
ภาพโพสต์โดยAndrésPérez-Duarte (@perezduarte) 4 มีนาคม 2016 เวลา 7:13 PST
แต่แน่นอนว่าความกังวลส่วนใหญ่เกิดจากต้นทุนของอาคารที่สร้างขึ้นเต็มจำนวนโดยเสียภาษี เมื่อโครงการนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในเดือนมกราคมปี 2004 ความคิดของอาคาร "นกพิราบ" สีขาวราวกับหิมะที่มีปีกที่แผ่ออกไปในสภาพอากาศที่ดีเพื่อให้ได้รับแสงแดดและอากาศบริสุทธิ์กลายเป็นสัญลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมของความหวังของชาวนิวยอร์ก ดีขึ้นหลังจากภัยพิบัติเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 เงิน 2 พันล้านดอลลาร์ตามที่ทางการระบุในขณะนี้ต่ำอย่างไม่เป็นจริง แต่ยังคำนึงถึงมาตรการลดต้นทุนที่หลากหลาย (จากการละทิ้ง "ปีก" ไปจนถึงส่วนที่เหลือ เคลือบกันไฟบน "ซี่โครง" ของเฟรมจากการประหยัด) การเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเป็นเรื่องยาก แน่นอนว่ามีเหตุสุดวิสัยเช่นภัยพิบัติเฮอริเคนแซนดี้ปัญหาเกี่ยวกับการจัดการกระบวนการ (ในระหว่างการดำเนินการมีการเปลี่ยนผู้ว่าการรัฐที่เข้าร่วมหลายคนและผู้อำนวยการการท่าเรือ) และเกมการเมืองที่ค่อนข้างซับซ้อน (ผู้ว่าการ ของนิวยอร์กที่วางแผนจะลงสมัครรับเลือกตั้งประธานาธิบดีจอร์จปาตากีสั่งไม่ให้ปิดกั้นรถไฟใต้ดินสายที่ 1 เพื่อประโยชน์ในการก่อสร้างซึ่งทำให้กระบวนการนี้มีราคาแพงมากเพื่อไม่ให้ผู้มีสิทธิเลือกตั้งที่ใช้มันจากเกาะสแตนซึ่งส่วนใหญ่เป็นดินแดนของสาธารณรัฐ
ขั้นตอนการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร WTC ลดลงเหลือ 1 นาที (วิดีโอ Skanska USA)
สามารถสันนิษฐานได้ว่าสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งที่มีน้ำหนักบรรทุกมากไม่สามารถมีราคาถูกได้ แต่อาคารผู้โดยสาร Calatrava ไม่ใช่เพียงแห่งเดียวที่ให้บริการ World Trade Center เสริมด้วย Fulton Center ซึ่งเปิดในปี 2014 ซึ่งออกแบบโดย Nicholas Grimshaw ตอนนี้สถานี WTC ชั่วคราวมีผู้ใช้งาน 46,000 คนในวันธรรมดามากกว่า 10,000 คนที่เจียมเนื้อเจียมตัวและไม่ได้อยู่ที่อาคารผู้โดยสารแห่งใหม่บนถนนสาย 33 นั่นคือการวิพากษ์วิจารณ์ดัง ๆ เกี่ยวกับขนาดของโครงสร้างใหม่ที่ได้รับการยอมรับอย่างดี หากคุณดำดิ่งสู่ประวัติศาสตร์สถานีแกรนด์เซ็นทรัลที่มีชื่อเสียงในนิวยอร์กในช่วงเวลาของการก่อสร้างเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 มีมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ในแง่ของราคาที่ทันสมัยยิ่งไปกว่านั้นเป็นแบบส่วนตัวไม่ใช่สาธารณะเช่นเดียวกับในกรณีของ อาคารผู้โดยสาร WTC แต่มีการใช้งานวันนี้ 208 พันคนต่อวัน
ภาพโพสต์โดย Must go NYC (@mustgo_nyc) เมื่อ 12 มีนาคม 2016 เวลา 2:09 PST
อย่างไรก็ตามเรื่องราวทั้งหมดมักจะกลับไปสู่บุคลิกของผู้เขียนโครงการซึ่งจะเป็นกลอุบายที่น่าสงสัยในจิตวิญญาณของ "สถาปนิกคือการตำหนิทุกสิ่ง" หากไม่ใช่เพื่อบันทึกการติดตามของ Santiago Calatrava เมื่อรับหน้าที่ในปี 2546 สถาปนิกชาวสเปนวัย 52 ปีเป็นดารานานาชาติรุ่นใหม่ที่สามารถแข่งขันกับฟอสเตอร์และเกห์รีได้อย่างเท่าเทียมกัน แต่จำนวนเรื่องอื้อฉาวทางการเงินและการฟ้องร้องและจำนวนความไม่พอใจไม่เพียง แต่กับลูกค้าเท่านั้น แต่กับผู้ใช้สะพานพิพิธภัณฑ์และโครงสร้างอื่น ๆ ในขณะนี้มากกว่า 10 ปีต่อมาเป็นเรื่องที่น่าอัศจรรย์ (Archi.ru เขียนเกี่ยวกับบางส่วน ของพวกเขาที่นี่) บางทีไม่มีสถาปนิกที่มีชื่อเสียงในอดีตและศตวรรษนี้ได้รับชื่อเสียงขนาดใหญ่ในฐานะหุ้นส่วนที่ไม่น่าเชื่อถือ - ควบคู่ไปกับการไม่ชอบเพื่อนร่วมงานอย่างแข็งขันตั้งแต่ Michael Graves (อ่านเพิ่มเติมที่นี่) ไปจนถึง Craig Dykers ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของSnøhettaซึ่งกล่าวว่า ในการประชุมระหว่างประเทศครั้งหนึ่งว่า Calatrava“ไม่ชอบอยู่ในตำแหน่งมิชชันนารี” (บอกเป็นนัยว่าอาคารผู้โดยสาร WTC ของเขาอยู่ใต้ศาลา 9/11 ที่ออกแบบโดยSnøhettaและการทำงานร่วมกันระหว่างสองสำนักไม่ใช่เรื่องง่าย)
ภาพโพสต์โดย pedro josé borges curling (@papinsito) 9 ธันวาคม 2015 เวลา 5:27 PST
แน่นอนว่ายังเร็วเกินไปที่จะสรุปผล: เทอร์มินัลจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบภายในสิ้นปีนี้เท่านั้นและคุ้มค่าที่จะเฝ้าดูการใช้งานที่ใช้งานอยู่อีกหนึ่งปีครึ่งก่อนที่จะสรุปเกี่ยวกับประโยชน์และฟังก์ชันการทำงาน. อย่างไรก็ตามหากคุณมองไปอีกด้านหนึ่งของโครงการซึ่งเป็นสถาปัตยกรรมแบบ "wow factor" ก็มีความกระตือรือร้นเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจ หนึ่งในนักประชาสัมพันธ์เพียงไม่กี่คนที่เห็นด้วย Paul Goldberger เขียนถึงอาคารใน Vanity Fair ว่า“ความหยาบคายในวันวานสามารถกลายเป็นสิ่งดึงดูดใจในปัจจุบันได้”: พลังแห่งการสรรเสริญนั้นถูกทำให้ล้มลง