สนามบิน Simferopol ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่แล้วและภายในปี 2018 มีการวางแผนที่จะสร้างสนามบินแห่งใหม่ตั้งแต่เริ่มต้นซึ่งจะใช้พื้นที่ประมาณ 60,000 เมตร2 และจะอนุญาตให้รับได้มากถึง 8.5 ล้านคนต่อปี เพื่อแก้ปัญหานี้ได้มีการจัดให้มีการแข่งขันแบบปิดสำหรับโครงการที่ดีที่สุดของอาคารซึ่ง Evgeny Plaksin ผู้อำนวยการสนามบินกล่าวว่า "สถาปนิกชั้นนำของโลก 9 คน" ได้รับเชิญให้เข้าร่วม ในหมู่พวกเขาคือโครงการ UNK ของสำนักมอสโก
ตลอดระยะเวลากว่าสิบห้าปีของการดำรงอยู่เวิร์กชอปนี้สามารถเข้าถึงโครงการสถาปัตยกรรมขนาดใหญ่เช่นย่านที่อยู่อาศัยศูนย์การค้าสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาและตึกระฟ้าในเมืองมอสโกว หลายเดือนที่ผ่านมาโครงการ UNK ชนะการแข่งขันออกแบบตกแต่งภายในอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ของสนามบินนานาชาติ "Bolshoe Savino" ในเมือง Perm นั่นคือสนามบินมีชีวประวัติที่สร้างสรรค์อยู่แล้ว แต่เฉพาะใน รูปแบบของการตกแต่งภายใน โครงการอังค์ยังไม่ได้สร้างอาคารผู้โดยสารทางอากาศที่สมบูรณ์และจากข้อมูลของ Yuliy Borisov พวกเขามองว่างานนี้เป็นความท้าทายบางอย่าง
โครงการอังค์วางตำแหน่งตัวเองเป็นสำนัก "ด้วยหลักการทำงานแบบตะวันตก" บางทีหลักการหลักเหล่านี้อาจเป็นความชุกของฟังก์ชันในรูปแบบเชิงโปรแกรมนั่นคืออันดับแรกคำถามที่ว่า "ทำไม" จะได้รับการแก้ไขจากนั้น "อย่างไร" ในกรณีนี้เช่นกันสถาปนิกเริ่มต้นด้วยสาระสำคัญ แอร์เทอร์มินอลคืออะไร? นี่คือสถานที่ที่ผู้โดยสารไปโดยตรงหลังจากออกจากเครื่องบินโดยประสบกับความเครียดหลายประการในคราวเดียว: การบินเองการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศเขตเวลาการเปลี่ยนจากโหมดการทำงานเป็นวันหยุดพักผ่อน …
ในฐานะคนที่เดินทางบ่อยสถาปนิกโครงการอังค์ตระหนักดีถึงความรู้สึกเหล่านี้ ด้วยประสบการณ์ที่มั่นคงในการออกแบบวัตถุที่เกี่ยวข้องกับการจราจรที่สำคัญพวกเขาสามารถปรับการเคลื่อนไหวของกระแสของมนุษย์ให้เหมาะสมที่สุดเพื่อไม่ให้ผู้เข้าร่วมเกิดความเครียด แต่ในทางกลับกันเพื่อลดความเครียดหากเป็นไปได้ ดังที่ Yuliy Borisov กล่าวว่าสิ่งสำคัญสำหรับพวกเขา "ต้องสร้างสนามบินที่ไม่ใช่ในเมืองสวนสนามบินเพื่อให้ชัดเจนในทันที: มันไม่ได้ตั้งอยู่ในมหานคร แต่อยู่ในเขตสถานพยาบาลของรัสเซียทั้งหมด " ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นและสะดวกสบายทางจิตใจของบุคคล "สู่โหมดพักร้อน" และกลับ การเปลี่ยนแปลงเป็นไปอย่างแท้จริง: ลงจากชั้นสองของสนามบินซึ่งเป็นที่ตั้งของพื้นที่ผู้โดยสารขาเข้าไปยังทางออกของอาคารผู้โดยสารผู้โดยสารจะไม่รู้สึกตกใจเมื่อต้องเผชิญกับแสงแดดแผดจ้าจากห้องปรับอากาศ. สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยแนวคิดหลักของโครงการ - หลังคาทั่วไปในรูปแบบของสี่เหลี่ยมคางหมูโค้งมนรวมอาคารครึ่งวงกลมในแผนผ่านถนนทางเข้าที่มีจัตุรัสสถานี
ดังนั้นพื้นที่สี่เหลี่ยมจึงถูกปกคลุม แต่มีแสงสว่างและอากาศมากมาย: อากาศไหลเวียนได้อย่างอิสระเดินในพื้นที่ที่ไม่มีกำแพงไฟเหนือศีรษะให้แสงธรรมชาติเพียงพอระดับความชื้นที่สะดวกสบายจะยังคงอยู่ด้วยไอพ่น ของน้ำพุที่ตั้งอยู่ตรงกลาง ด้านหน้าของอาคารผู้โดยสารได้รับการเคลือบอย่างสมบูรณ์ดังนั้นจึงแทบไม่รู้สึกถึงเส้นขอบระหว่างภายในและภายนอก จัตุรัสนั้นมีร้านกาแฟร้านค้าเตียงดอกไม้และน้ำพุวิเศษจากหยดน้ำที่เครื่องพิมพ์น้ำสามารถสร้างจารึกและภาพใด ๆ ตามแผนของสถาปนิกควรกลายเป็นจุดดึงดูดไม่เพียง แต่สำหรับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังสำหรับผู้อยู่อาศัยในละแวกใกล้เคียง
ความสัมพันธ์หลักที่เกี่ยวข้องกับคาบสมุทรได้รับการจัดทำขึ้นในโครงการนี้อย่างเป็นเรื่องเป็นราวเหมือนอย่างที่พวกเขามีความแยบยล ไครเมียคืออะไร? นี่คือทะเล - คลื่นสะท้อนในส่วนโค้งของหลังคาเหนือชานชาลาเหล่านี้คือนกนางนวล - และในส่วนบนของปอดราวกับว่าทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้าเสารูปตัว Y สีขาวราวกับหิมะที่รองรับหลังคาทั้งในและนอกอาคารเราสามารถเดาช่วงปีกของนกได้ นี่คือน้ำ - และตรงกลางของจัตุรัสสถานีจะกลายเป็นโถทรงกลมของน้ำพุซึ่งเป็นไอพ่นซึ่งก่อตัวเป็นม่านโปร่งใสรอบปริมณฑลของจัตุรัส นี่คือดวงอาทิตย์ - และแสงจากสกายไลท์บนหลังคาจะถูกเพิ่มเข้ากับแสงธรรมชาติที่ส่องผ่านอาคารที่เคลือบอย่างเต็มที่ (โดยทั่วไปแล้ว Borisov ให้ความสำคัญกับแสงธรรมชาติเป็นอย่างมากถือว่าเป็นแนวคิดพื้นฐานในสถาปัตยกรรมและใช้อย่างชำนาญ). ในที่สุดเหล่านี้คือไวน์ไครเมียที่มีชื่อเสียงและกระจายออกไปตามแถวที่จอดรถเช่นเดียวกับของ Rafael Vignoli ที่สนามบิน Montevideo (อุรุกวัยเป็นพื้นที่ปลูกไวน์ที่มีชื่อเสียงเช่นกัน) สลับกับแถวของพืชพรรณเขียวขจีคล้ายกับแถวของ ไร่องุ่นวิ่งไปตามไหล่เขา โดยวิธีการกลับไปที่ฟังก์ชั่น: ด้วยการจัดสวนที่กว้างขวางเช่นนี้รถยนต์ที่อยู่ในความร้อนไม่ควรร้อนมากเกินไปและผู้ขับขี่ในระหว่างทางลงจากรถจะไม่เสี่ยงต่อการถูกแดดเผา